JPH0490981A - ドライブチェーンアジャスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車等に組み付けられるドライブチェ
ーンアジャスタ装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の装置として、左右のリヤアームの後端部にそれ
ぞれ円形状の通孔を設け、この通孔内に調整駒を回動自
在に嵌合するとともに、この調整駒の偏心位置に形成し
た通孔に車軸を挿通状態で支持させ、調整駒を通孔内で
回動させることにより、車軸を前後方向に移動させるよ
うにしたものが知られているが、このような構造の装置
には、車軸が前後方向ばかりではなく上下方向にも移動
してしまう。

そこで、左右のリヤアームの後端部のそれぞれの円形状
の通孔に第１の調整駒を回動自在に嵌合するとともに、
第１の調整駒の偏心位置に形成した通孔に第２の調整駒
を回動自在に嵌合し、該第２の調整駒の偏心位置に形成
した通孔に車軸を挿通支持させたものが提案された（特
開昭５９−６１７８号公報）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この装置にあっては、車軸中心が上下方
向に変動しないようにチェーンの張り調整を行う場合、
第１の調整駒の回動によって車軸が前後方向ばかりでな
く上下方向に−も変動するとき、この上下方向の変動を
吸収するように、第２の調整駒を回動させなければなら
ず、その回動調整はたとえ第１、第２の調整駒の側面に
目盛りを形成しそれを目安に行うにしても熟練を要し、
大変面倒な作業であった。

加えて、上記調整作業は、車軸のバランスを保つために
左右のリヤアームに対してそれぞれ同じ量だけ車軸を前
後方向にずらさなければならず、これがために調整作業
はより困難になっていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車軸が上
下方向に変動せずしかも調整作業が容易に行えるドライ
ブチェーンアジャスタ装置を提供することを目的とする
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では係る目的を達成するために、リヤアームの後
端部に通孔を設け、該通孔内に第１の調整駒を回動自在
に嵌入するとともに、該第１の調整駒の偏心位置に形成
した通孔に第２の調整駒を回動自在に嵌入し、該第２の
調整駒の偏心位置に形成した通孔に支持軸を支承させ、
該支持軸によって前方の動力源とチェーンを介して連結
される駆動輪を支持させ、前記リヤアームにスライタを
該リヤアームの長さ方向にのみ移動自在に取り付け、該
スライダによって前記第２の調整駒を支持させる構成と
した。

〔作用〕

チェーンの張り具合を調整する場合には、第１の調整駒
を回動させて車軸を前後方向に移動させる。このとき、
第２の調整駒はスライダによって支持されて通孔の中心
位置がリヤアームに対して高さ方向に相対移動しないよ
うに規制されているため、前記第１の調整駒の回動によ
って車軸か上下方向に移動しようとするとき、該車軸の
上下方向の移動を打ち消すように第２の調整駒か自動的
に回動する。このため、従来この種のアジャスタ装置で
行っていた第２の調整駒の回動調整は不要となり、加え
て、車軸を支持するリヤアームは一本だけであり、した
がって調整作業はこの一本のリヤアームに対して行えば
足りる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を謬照して説明する。

）は両端を図示しない車体フレームによって支持された
ピボット軸であり、このピボット軸１には車軸２０を片
持ち状態で支持するリヤアーム２の前端が鉛直方向に揺
動自在に支持されている。

リヤアーム２は、ピボット軸１の外周に回動自在に嵌合
される筒体部３と、該筒体部３の左端部に溶接されてそ
こから車体の左側に沿って後方に延びる主アーム４と、
筒体部３の右端部に溶接されて後方へ延びその後左方へ
湾曲されて前記主アーム４の中間部分に溶接される補助
アーム５とから構成される。主アーム４および補助アー
ム５は例えばアルミニウム合金製の断面バイブによって
作られる。筒体部３、主アーム４および補助アーム５で
囲まれる空間６にはりャクッション７が挿通されている
。リヤクツション７は、上端を図示しない車体フレーム
に回動自在に支持されるとともに下端をクツ／コンリン
ク８に回動自在に支持され、クツ／コンリンク８はリン
クアーム９を介して車体フレームに連結されるとともに
リヤアーム２にも連結されている。前記クノンヨンリン
ク８とリンクアーム９には公知のリンク機構を構成し、
ツヤアーム２はこのリンク機構を介して一本のりャクノ
／ヨン７によって車体に懸架される。

前記リヤアーム２の後端に形成された開口部分には、中
実状のアームエンド１０か嵌入されて溶接等により固着
されている。アームエンド１０には、左右方向に貢通ず
る円形状の通孔１１か形成されるとともに、該通孔１１
の内周面からアームエンドの外面まで達するすり割１２
か形成され、すり割１２に直交するボルト１３がアーム
エンド１０に形成されためねじ部１０ａに螺合して締め
付けられることにより、通孔１１が縮径されるようにな
っている。

ＲＭｅアームエンド１０の通孔１１には第１の調整駒１
５が回動自在に嵌入されている。第１の調整駒１５には
通孔１６が偏心した位置に形成され、この通孔１６には
第２の調整駒１７が回動自在に嵌入されている。そして
、第２の調整駒１７にも通孔１８が偏心した位置に形成
され、この通孔１８内にベアリング１９ａ、１９ｂを介
して車軸２０が回動自在に支持されている。第１の調整
駒１５の長さはアームエンド１０の幅と略同じ値に設定
され、第２の調整駒１７の長さは第１の調整駒１５の長
さよりも長く設定されている。また、これら調整駒１５
．１７の肉厚部分には軽量化のため空洞部分＋５ａ、Ｉ
７ａか形成されている。さらに、第１の調整駒１５の側
面には複数の突起！、　５　ｂが周方向に等間装置きに
形成され、この突起１５ｂかアームエンド１０の側面に
当接されることにより、第１の調整駒１５かアームエン
ドＩＯに対して右方に必要以上ずれないほうになってい
る。

車軸２０は互いに同心状に配設される大径軸２１と一端
を大径軸２１内に挿入される細径軸２２とから構成され
ている。細径軸２２は頭部分が大径軸２１の内フランジ
に係合することにより抜は止めがなされている。大径軸
２１は中央部の段部２１、ａを境として左側に小径部２
１ｂがまた右側に大径部２１ｃがそれぞれ設けられ、大
径部２１Ｃの外周に後輪２３か次のような手段によって
一体に回転するように取りイボけられている。大径部２
１ｃの端部は後輪２３のハブ２３ａの中心孔内に嵌入さ
れる一方、大径部２１ｃの外周にはフランジ２４か一体
に形成され、同心上に配設された複数の回り止め２５か
該フランジ２４を貫通して前記ハブ２３ａの端面に嵌入
している。また、細径軸２２の大径軸２１から突出する
突出部分のねじ部２２ａには、大径軸２１に外嵌される
スペーサ２６を介してアクスルナツト２７か螺合され、
このアクスルナツト２７が締め付けられることにより、
スペーサ２６の端部かハブ２３ａに強く嵌合し、これに
より、ハブ２３ａと大径軸２１および細径軸２２が結合
一体化する。

前記第２の調整駒１７の第１の調整駒１５から側方へ突
出しかつ通孔１８と同心状に設けられたる突出円筒部１
７ｂにはキャリパブラケット３０の中央の通孔３０ａか
相対回動自在に嵌合されている。キャリパブラケット３
０は２つアーム部３１．３２を有ｔ、そのうちの一つの
アーム３１部には該アーム部３１の長さ方向に沿う長孔
３３が形成され、リヤアーム２に溶接により取り付けら
れた長方形状の回り止め部材３４が該長孔３３に嵌入さ
れることにより、キャリパブラケット３０はリヤアーム
２に対して該リヤアーム２の長さ方向にのみ移動自在に
なっている。また、キャリパブラケｙ　ト３０の他側の
アーム部３２の先端はブレーキキャリパ３５か取り付け
られ、ブレーキキャリパ３５は前記大径軸２１のフラン
ジ２４にボルト止めされたブレーキディスク３６ととも
にブレーキ装置３７を構成する。。

キャリパブラケット３０は上記のようにリヤアーム２に
対してその長さ方向にのみ移動自在に支持されて、前記
第２の調整駒１７の突出部分ＩＴａを支持しているので
、結局第２の調整駒１７を、その通孔１８の中心位置Ａ
がリヤアーム２に対して高さ方向に相対移動しないよう
に支持している。

すなわち、この実施例においてキャリパブラケット３０
はブレーキキャリパ３５を保持する機能のほか、調整駒
＋７の動きを規制する機能も兼ね備えている。

また、前記リヤアームを挟んで後輪とは逆側に位置する
車軸２０の小径部２１ｃにはドリブンスプロケット取付
部材４０かベアリング４Ｉを介して外嵌され、その外側
にはスプロケット取付部材４０の動きを車軸２０に伝え
る連結部材４２が、スプロケット取付部材４０との間に
コム材４３を介装させて外嵌され、さらに小径部２１ｃ
の先端に形成されたねじ部２１ｄに抜は止め用のす／ト
４４がワ、ンヤ４５を介して締結固定されている。

そして、前記ドリブンスプロケット取付部材４゜にホル
ト止めされるドリブンスプロケット４６が、前方のエン
ジン側のドライブスプロケット（共に図示せず）にチェ
ーン４７を介して連結されている。

次に、上記構成のドライブチェーンアジャスタ装置の作
用について説明する。

第２図に示すように第１および第２の調整駒１５．１７
の厚内部分が車体後方に位置し車軸２０が最も車体前方
に位置する場合においてチェーン４６の張りを強めるに
は、まずボルト１３を緩め、拡径させた通孔１１内で第
１の調整駒１５を時計方向あるいは反時計方向に回動さ
せる。このとき、第１の調整駒１５の側方に設けた突起
１５ｂを利用し、それに特殊工具の爪を係合させること
で容易に回動できる。これにより、第１の調整駒１５の
通孔１６が偏心位置に設けられている関係上車軸２０は
車体後方へずれる。

このとき、車軸２０は車体後方へずれると同時に上下方
向にもずれようとする。ところが、第２の調整駒１７は
キャリパブラケット３０によって通孔１８の中心位置Ａ
がリヤアーム２に対して高さ方向に相対移動しないよう
に規制されているため、該車軸２０の上下方向の相対移
動を打ち消すよう、第１の調整駒１５の回動に伴い第２
の調整駒１７が自動的に回動する。その結果、第１の調
整駒１７を回動操作するだけで車軸２０を前後方向にの
み移動させることができ、適宜量移動させた時点で、ボ
ルト１３を締め付けて通孔１６を縮径させ第１の調整駒
１７を固定さゼれば調整が完了する。このように上記ト
ライブチェーンアンヤスタ装置では、従来のこの種のア
ノヤスタ装置で行っていた第２の調整駒１７の回動調整
は不要となる。しかも、車軸２０を支持するリヤアーム
２は一本だけてあり、調整作業はこの一本のリヤアーム
２に対して行えば足り、この点からもチェーンの張り調
整作業は極めて容易になる。

なお、上記実施例では、通孔１８の中心位置Δが上下方
向に移動しないよう第２の調整駒１７の動きを規制する
部材として、キャリパブラケット３０を利用しているが
、これに限られることなく、第２の調整駒１７の動きを
規制する部材を別個に専用に設けてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、リヤアームにスラ
イダを該リヤアームの長さ方向にのみ移動自在に取り付
け、該スライダによって前記第２の調整駒を支持させて
いるから、第１の調整駒を回動調整するだけで駆動輪の
車軸を上下方向に移動させることなく前後方向にのみ移
動させることができ、チェーンの張り調整作業は極めて
容易になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車後
部の要部断面図、第２図は同側面図、第３図は第１の調
整駒の側面図、第４図は第２の調整駒の側面図、第５図
はキャリパブラケットの側面図である。 ３０・・・牛ヤリパブラケ／ト（スライダ）３７・・・
ブレーキディスク装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リヤアームの後端部に通孔を設け、該通孔内に第１の調
   整駒を回動自在に嵌入するとともに、該第１の調整駒の
   偏心位置に形成した通孔に第２の調整駒を回動自在に嵌
   入し、該第２の調整駒の偏心位置に形成した通孔に支持
   軸を支承させ、該支持軸によって前方の動力源とチェー
   ンを介して連結される駆動輪を支持させ、前記リヤアー
   ムにスライダを該リヤアームの長さ方向にのみ移動自在
   に取り付け、該スライダによって前記第２の調整駒を支
   持させたことを特徴とするドライブチェーンアジャスタ
   装置。