JPS58200080A - デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ作動装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ作動装置Info
- Publication number
- JPS58200080A JPS58200080A JP8241082A JP8241082A JPS58200080A JP S58200080 A JPS58200080 A JP S58200080A JP 8241082 A JP8241082 A JP 8241082A JP 8241082 A JP8241082 A JP 8241082A JP S58200080 A JPS58200080 A JP S58200080A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- glow
- timer
- glow plug
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンのグロープラグ作動装置に
関する。
関する。
副燃焼室を備えたディーゼルエンジンにおいては低温時
の始動性を良くするため、始動前に副燃焼室に隣接され
たグロープラグを作動（発熱）させて予熱を行なうよう
にしているが、さらに、始動後の暖気性能を改善するた
め、始動後もグロープラグを作動させていわゆるアフタ
ーグローを行なうようにしたものもある。このもののグ
ロープラグ温度特性は例えば第１図に示すようになる（
日産自動車株式会社：昭和５７年１月発行サービス周報
第４５０号「ダットサンプルーバードＪ Ｐ、６１参照
）−０ ところが、このようにアフターグローを行なうものにお
いても、極寒時等は一部の気筒で一旦着火燃焼が開始さ
れた後に失火を生じることがあり、従来のものではかか
る事態に対処することができないため暖気性能が悪化し
、ノッキングや白煙の発生を招くことがあった。
の始動性を良くするため、始動前に副燃焼室に隣接され
たグロープラグを作動（発熱）させて予熱を行なうよう
にしているが、さらに、始動後の暖気性能を改善するた
め、始動後もグロープラグを作動させていわゆるアフタ
ーグローを行なうようにしたものもある。このもののグ
ロープラグ温度特性は例えば第１図に示すようになる（
日産自動車株式会社：昭和５７年１月発行サービス周報
第４５０号「ダットサンプルーバードＪ Ｐ、６１参照
）−０ ところが、このようにアフターグローを行なうものにお
いても、極寒時等は一部の気筒で一旦着火燃焼が開始さ
れた後に失火を生じることがあり、従来のものではかか
る事態に対処することができないため暖気性能が悪化し
、ノッキングや白煙の発生を招くことがあった。
本発明はこのような従来の問題に鑑み為されたもので始
動後の排気温度を気筒別に検出し、始動後行なわれるア
フターグローの完了後失火等異常燃焼の発生でいずれか
の気筒の排気温度が一定温度以下に低下した場合にはさ
らにアフターグローを行なう構成として暖気性能を改善
し、ノンキング、白煙等の発生を防止するようにしたデ
ィーゼルエンジンのグロープラグ作動装置を提供するこ
とを目的とする。
動後の排気温度を気筒別に検出し、始動後行なわれるア
フターグローの完了後失火等異常燃焼の発生でいずれか
の気筒の排気温度が一定温度以下に低下した場合にはさ
らにアフターグローを行なう構成として暖気性能を改善
し、ノンキング、白煙等の発生を防止するようにしたデ
ィーゼルエンジンのグロープラグ作動装置を提供するこ
とを目的とする。
以下に本発明を図示実施例に基づいて説明する。
一実施例を示す第２図において、気筒毎に並列接続され
たグロープラグ１は第１のリレー２の接点２ａ及びこれ
と並列接続された第２のリレー３の接点３ａ、ドロッピ
ング抵抗４を介してバッテリ５に接続される。
たグロープラグ１は第１のリレー２の接点２ａ及びこれ
と並列接続された第２のリレー３の接点３ａ、ドロッピ
ング抵抗４を介してバッテリ５に接続される。
６はタイマユニットであり後述する各種タイマ等の内部
回路及びＴ１〜Ｔ の入出力端子を備えて構成される。
回路及びＴ１〜Ｔ の入出力端子を備えて構成される。
即ち、ランプタイマ７はその入力端子がＴ１端子に接続
され、出力端子がトランジスタ８のベース端子に接続さ
れる。該トランジスタ８のコレクタ端子はＴ２端子に接
続されエミッタ端子は接地される。プリヒートタイマ９
は２つの入力端子が夫々Ｔ３端子、及びＴ４端子に接続
され、出力端子がリレー１０のコイル１０ｂを介してＴ
ｅｌ端子に接続される。該リレー１０の接点１０ａはＴ
５端子及びＴ６端子の間に接続される。第１のアフター
グロータイマ１１は４つの入力端子が夫々Ｔ７端子、Ｔ
１端子、Ｔ４端子及び後述する第２のアフターグロータ
イマ１３の一入力端子に接続され、出力端子がトランジ
スタ１２のベース端子に接続される。該トランジスタ１
２はコレクタ端子がＴｅ端子に接続され、エミッタ端子
が接地される。第２のアフターグロータイマ１３は、３
つの入力端子を備えそのうち一つは前記したように第１
のアフターグロータイマ１１の入力端子に接続され、他
は夫々Ｔ４端子、Ｔ９端子に接続される。又、該タイマ
１３の出力端子はトランジスタ１４のベース端子に接続
される。該トランジスタ１４のコレクタ端子はＴｅ端子
に接続され、エミッタ端子は接地される。Ｔ２．端子と
Ｔ１．端子はタイマユニット６内部で直接接続しである
。
され、出力端子がトランジスタ８のベース端子に接続さ
れる。該トランジスタ８のコレクタ端子はＴ２端子に接
続されエミッタ端子は接地される。プリヒートタイマ９
は２つの入力端子が夫々Ｔ３端子、及びＴ４端子に接続
され、出力端子がリレー１０のコイル１０ｂを介してＴ
ｅｌ端子に接続される。該リレー１０の接点１０ａはＴ
５端子及びＴ６端子の間に接続される。第１のアフター
グロータイマ１１は４つの入力端子が夫々Ｔ７端子、Ｔ
１端子、Ｔ４端子及び後述する第２のアフターグロータ
イマ１３の一入力端子に接続され、出力端子がトランジ
スタ１２のベース端子に接続される。該トランジスタ１
２はコレクタ端子がＴｅ端子に接続され、エミッタ端子
が接地される。第２のアフターグロータイマ１３は、３
つの入力端子を備えそのうち一つは前記したように第１
のアフターグロータイマ１１の入力端子に接続され、他
は夫々Ｔ４端子、Ｔ９端子に接続される。又、該タイマ
１３の出力端子はトランジスタ１４のベース端子に接続
される。該トランジスタ１４のコレクタ端子はＴｅ端子
に接続され、エミッタ端子は接地される。Ｔ２．端子と
Ｔ１．端子はタイマユニット６内部で直接接続しである
。
又、タイマユニット６のＴ■〜ＴＩｌ各端子はユニット
６外部で後述する如く結線されている。Ｔを検出する水
温センサ（サーミスタ）１５が接続される。Ｔ２端子と
Ｔ５端子との間にはグローランプ１６が接続される。Ｔ
３端子とＴ５端子との間にはチャージランプ１７が接続
され、又Ｔ３端子はオルタネータのレギュレータスイッ
チ１８を介して接地される。Ｔ４端子はグロープラグｌ
を介して接地される。Ｔ５端子はイグニッションスイッ
チ１９のＯＮ接点を介してバッテリ５の陽極に接続され
る。Ｔ６端子は第１のリレー２のコイル２ｂを介して接
地される。Ｔ７端子はイグニッションスイッチ１９のス
タート（ＳＴ）接点を介してバッテリ５の陽極に接続さ
れる。Ｔ＠端子は第２のリレー３のコイル３ｂを介して
イグニッションスイッチ１９のＯＮ接点従ってＴ５端子
に接続される。
６外部で後述する如く結線されている。Ｔを検出する水
温センサ（サーミスタ）１５が接続される。Ｔ２端子と
Ｔ５端子との間にはグローランプ１６が接続される。Ｔ
３端子とＴ５端子との間にはチャージランプ１７が接続
され、又Ｔ３端子はオルタネータのレギュレータスイッ
チ１８を介して接地される。Ｔ４端子はグロープラグｌ
を介して接地される。Ｔ５端子はイグニッションスイッ
チ１９のＯＮ接点を介してバッテリ５の陽極に接続され
る。Ｔ６端子は第１のリレー２のコイル２ｂを介して接
地される。Ｔ７端子はイグニッションスイッチ１９のス
タート（ＳＴ）接点を介してバッテリ５の陽極に接続さ
れる。Ｔ＠端子は第２のリレー３のコイル３ｂを介して
イグニッションスイッチ１９のＯＮ接点従ってＴ５端子
に接続される。
又、図示しないエンジンの各気筒の排気ポートに夫々排
気温度を検出する排気温度センサ２０が設けられ、その
一端は夫々Ｔ＋６端子に接続され他端は夫々比較器２１
の一入力端子に接続される。
気温度を検出する排気温度センサ２０が設けられ、その
一端は夫々Ｔ＋６端子に接続され他端は夫々比較器２１
の一入力端子に接続される。
又、各比較器２１の他の入力端子は抵抗２２を介してＴ
、ｏ端子に接続され、比較器２１の出力端子は夫々ＯＲ
素子２３の入力端子に夫々接続される。
、ｏ端子に接続され、比較器２１の出力端子は夫々ＯＲ
素子２３の入力端子に夫々接続される。
該ＯＲｓ子２３の出力端子はＴ９端子に接続される。
次にかかる装置の作動を説明する。
イグニッションスイッチ１９をＯＮ位置にセットすると
、タイマユニット６のＴ５端子にバッテリ５の電圧が印
加される。この時エンジンが停止しているためレギュレ
ータスイッチ１８がＯＮとなっており、従ってＴ３端子
の電位が“０”となっているのでプリヒートタイマ９の
出力は０”となる。従ってリレー１０のコイル１０ｂが
通電されてその接点１０ａが閉じ、Ｔｅ端子からの出力
により第１のリレー２のコイル２ｂが通電されて接点２
ａが閉じるのでグロープラグ１への通電が行なわれる。
、タイマユニット６のＴ５端子にバッテリ５の電圧が印
加される。この時エンジンが停止しているためレギュレ
ータスイッチ１８がＯＮとなっており、従ってＴ３端子
の電位が“０”となっているのでプリヒートタイマ９の
出力は０”となる。従ってリレー１０のコイル１０ｂが
通電されてその接点１０ａが閉じ、Ｔｅ端子からの出力
により第１のリレー２のコイル２ｂが通電されて接点２
ａが閉じるのでグロープラグ１への通電が行なわれる。
よってグロープラグ１によりエンジンの予熱が開始され
る。この時第２のアフターグロータイマ１１もＴ７端子
の電位が“０”であることにより出力が“１″となって
おり、第２のリレー３のコイル３ｂが通電されて接点３
ａが閉じているが、第１のリレー２の接点２ａが閉じて
いるためグロープラグｌにはバッテリ５の電圧が直接印
加され、グロープラグ１は惣速に昇温しで短時間で予熱
が完了する。
る。この時第２のアフターグロータイマ１１もＴ７端子
の電位が“０”であることにより出力が“１″となって
おり、第２のリレー３のコイル３ｂが通電されて接点３
ａが閉じているが、第１のリレー２の接点２ａが閉じて
いるためグロープラグｌにはバッテリ５の電圧が直接印
加され、グロープラグ１は惣速に昇温しで短時間で予熱
が完了する。
一方、ランプタイマ７は冷却水温度に応した水温センサ
１５の抵抗値により出力が“１”となっており、トラン
ジスタ８が導通されるためグローランプ１６が通電され
て点灯し、予熱待ち時間であることが表示される。
１５の抵抗値により出力が“１”となっており、トラン
ジスタ８が導通されるためグローランプ１６が通電され
て点灯し、予熱待ち時間であることが表示される。
そして、予熱により冷却水温度が上昇し、これに伴なっ
て水温センサ１５の抵抗値が所定値まで変化するとラン
プタイマ７の出力は“０′となりトランジスタ８が不導
通となってグローランプ１６は消燈する。
て水温センサ１５の抵抗値が所定値まで変化するとラン
プタイマ７の出力は“０′となりトランジスタ８が不導
通となってグローランプ１６は消燈する。
該グローランプ１６の消燈により予熱の完了を察知して
イグニッションスイッチ１９をスタート位置に切換操作
するとスタータが駆動されてエンジンがクランキングさ
れるためレギュレータスイッチ１８がＯＦＦとなる。こ
のためＴ３端子を介してプリヒートタイマ９に高電位が
印加されプリヒートタイマ９の出力が１″となる。従っ
てリレー１０のコイル１０ａへの通電が断たれて接点１
０ａが開き、第１リレー２のコイル２ｂの通電も断たれ
て接点２ａが開く。
イグニッションスイッチ１９をスタート位置に切換操作
するとスタータが駆動されてエンジンがクランキングさ
れるためレギュレータスイッチ１８がＯＦＦとなる。こ
のためＴ３端子を介してプリヒートタイマ９に高電位が
印加されプリヒートタイマ９の出力が１″となる。従っ
てリレー１０のコイル１０ａへの通電が断たれて接点１
０ａが開き、第１リレー２のコイル２ｂの通電も断たれ
て接点２ａが開く。
一方、ＳＴ接点からＴ７端子を介して第１のアフターグ
ロータイマ１１にバッテリ５の電圧が印加されることに
より該タイマ１１の出力は“０”となりトランジスタ１
２は不導通となるので第２のリレー３のコイル３ｂも通
電を断たれて接点３ａが開く。従ってグロープラグ１は
通電されず予熱は停止する。この状態でクランキングに
よりエンジンを始動させ、イグニッションスイッチ１９
をＯＮ位置に戻すと、前記Ｔ７端子から第１のアフター
グロータイマ１１への電圧の印加が停止し、これにより
該タイマ１１の出力は“１″となる。
ロータイマ１１にバッテリ５の電圧が印加されることに
より該タイマ１１の出力は“０”となりトランジスタ１
２は不導通となるので第２のリレー３のコイル３ｂも通
電を断たれて接点３ａが開く。従ってグロープラグ１は
通電されず予熱は停止する。この状態でクランキングに
よりエンジンを始動させ、イグニッションスイッチ１９
をＯＮ位置に戻すと、前記Ｔ７端子から第１のアフター
グロータイマ１１への電圧の印加が停止し、これにより
該タイマ１１の出力は“１″となる。
このためトランジスタ１２が導通して第２のリレー３の
コイル３ａが通電され、接点３ａが閉じドロッピング抵
抗４を介してグロープラグ１が通電される。即ち、予熱
時に比べて低い発熱量でグロープラグ１によりアフター
グローが行なわれる。
コイル３ａが通電され、接点３ａが閉じドロッピング抵
抗４を介してグロープラグ１が通電される。即ち、予熱
時に比べて低い発熱量でグロープラグ１によりアフター
グローが行なわれる。
以上までの作動は従来と同様である。次に前記第１アフ
ターグロータイマ１１によるアフターグロー完了後一部
の気筒で失火等の異常燃焼を生した場合について説明す
る。この時異常燃焼を生じた気筒の排気温度が低下し、
該気筒に対応して設けられた排気温度センサ２０の抵抗
値が大きく変化する。これにより例えば排気温度が５０
℃以下に低下すると、該センサ２０に接続された比較器
２１は前記センサ２０から入力される電位と抵抗２２の
一端から入力される基準電位との差により出力が“１”
となり、この信号を入力したＯＲ素子２３の出力が“１
″となる。そして、第２のアフターグロータイマ１３に
アフターグロータイマ１１からのアフターグロー完了信
号と、ＯＲ素子２３からの１”の信号を入力すると該タ
イマ１３の出力が“１”となりトランジスタ１４が導通
ずるため、第２のリレー３のコイル３ａが通電して接点
３ａが閉じドロッピング抵抗４を介してグロープラグ１
が通電され、アフターグローが再開される。該アフター
グローにより異常燃焼発生気筒の燃焼が正常化し排気温
度が高められることによってこれに対応する排気温度セ
ンサ２０の電位が高まり全ての比較器２１の出力が“Ｏ
”となるとＯＲ素子２３が出力″０″、第２のアフター
グロータイマ１３の出力が“Ｏ”となってトランジスタ
１４が不導通となりグロープラグｌへの通電が断たれて
アフターグローが停止する。
ターグロータイマ１１によるアフターグロー完了後一部
の気筒で失火等の異常燃焼を生した場合について説明す
る。この時異常燃焼を生じた気筒の排気温度が低下し、
該気筒に対応して設けられた排気温度センサ２０の抵抗
値が大きく変化する。これにより例えば排気温度が５０
℃以下に低下すると、該センサ２０に接続された比較器
２１は前記センサ２０から入力される電位と抵抗２２の
一端から入力される基準電位との差により出力が“１”
となり、この信号を入力したＯＲ素子２３の出力が“１
″となる。そして、第２のアフターグロータイマ１３に
アフターグロータイマ１１からのアフターグロー完了信
号と、ＯＲ素子２３からの１”の信号を入力すると該タ
イマ１３の出力が“１”となりトランジスタ１４が導通
ずるため、第２のリレー３のコイル３ａが通電して接点
３ａが閉じドロッピング抵抗４を介してグロープラグ１
が通電され、アフターグローが再開される。該アフター
グローにより異常燃焼発生気筒の燃焼が正常化し排気温
度が高められることによってこれに対応する排気温度セ
ンサ２０の電位が高まり全ての比較器２１の出力が“Ｏ
”となるとＯＲ素子２３が出力″０″、第２のアフター
グロータイマ１３の出力が“Ｏ”となってトランジスタ
１４が不導通となりグロープラグｌへの通電が断たれて
アフターグローが停止する。
このように、排気温度を検出してアフターグローを再開
することにより異常燃焼が発生しても迅速に正常化させ
ることができ暖機性能が高められてノッキングや白煙の
発生を抑制できるのである。
することにより異常燃焼が発生しても迅速に正常化させ
ることができ暖機性能が高められてノッキングや白煙の
発生を抑制できるのである。
尚、前記実施例において第２のアフターグロータイマ１
３が作動した場合のグロープラグ温度特性は第３図に示
すようになる。
３が作動した場合のグロープラグ温度特性は第３図に示
すようになる。
本発明は以上説明したように、各気筒の排気温度を検出
し、排気温度の低下が大きい気筒を生じた場合にはグロ
ープラグによるアフターグローを再開する構成としたた
め、迅速に金気筒の燃焼を正常化することができ、ノッ
キング、白煙等の発生が抑制されて暖機性能が高められ
る。又、これにより燃費も向上する。
し、排気温度の低下が大きい気筒を生じた場合にはグロ
ープラグによるアフターグローを再開する構成としたた
め、迅速に金気筒の燃焼を正常化することができ、ノッ
キング、白煙等の発生が抑制されて暖機性能が高められ
る。又、これにより燃費も向上する。
第１図は、従来のグロープラグ作動装置におけるグロー
プラグ温度特性を示す線図、第２図は本発明の一実施例
を示す回路図、第３図は同上実施例のグロープラグ温度
特性を示す線図である。 １・・・グロープラグ ２・・・第２のリレー３・・
・第３のリレー ５・・・バッテリ ６・・・タイ
マユニット ９・・・プリヒートタイマ １１・・
・第１のアフターグロータイマ １３・・・第２のア
フターグロータイマ １９・・・イグニッションスイ
ッチ 、２０・・・排気温度センサ ２１・・・比
較器 ２２・・・抵抗 ２３・・・ＯＲ素子特許出
願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
プラグ温度特性を示す線図、第２図は本発明の一実施例
を示す回路図、第３図は同上実施例のグロープラグ温度
特性を示す線図である。 １・・・グロープラグ ２・・・第２のリレー３・・
・第３のリレー ５・・・バッテリ ６・・・タイ
マユニット ９・・・プリヒートタイマ １１・・
・第１のアフターグロータイマ １３・・・第２のア
フターグロータイマ １９・・・イグニッションスイ
ッチ 、２０・・・排気温度センサ ２１・・・比
較器 ２２・・・抵抗 ２３・・・ＯＲ素子特許出
願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 燃焼室にグロープラグを備え、エンジン始動前及び始動
後に運転条件に応じた時間グロープラグを作動させて予
熱及びアフターグローを行なうようにしたディーゼルエ
ンジンのグロープラグ作動装置において、エンジンの各
気筒毎に排気温度を検出する排気温度センサを設けると
共に、前記アフターグロー終了後排気温度センサにより
少なくとも一部の気筒の排気温度が所定値以下に低下し
た時、グロープラグを作動させてアフターグローを再開
させる制御手段を設けたことを特徴とするディーゼルエ
ンジンのグロープラグ作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8241082A JPS58200080A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8241082A JPS58200080A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200080A true JPS58200080A (ja) | 1983-11-21 |
Family
ID=13773812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8241082A Pending JPS58200080A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200080A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043179U (ja) * | 1983-09-03 | 1985-03-27 | マツダ株式会社 | ディ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
| WO2007090688A1 (de) * | 2006-02-08 | 2007-08-16 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und verfahren zur steuerung wenigstens einer glühkerze eines kraftfahrzeugs |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8241082A patent/JPS58200080A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043179U (ja) * | 1983-09-03 | 1985-03-27 | マツダ株式会社 | ディ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
| WO2007090688A1 (de) * | 2006-02-08 | 2007-08-16 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und verfahren zur steuerung wenigstens einer glühkerze eines kraftfahrzeugs |
| JP2009526161A (ja) * | 2006-02-08 | 2009-07-16 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 自動車の少なくとも１つのグロープラグを制御するための装置および方法 |
| US8360024B2 (en) | 2006-02-08 | 2013-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling at least one glow plug of a motor vehicle |
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