JPH049205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ドア、特にアウタパネル側とイ
ンナパネル側とが剛性強化のため適所で溶接され
る車両用ドアに関する。

（従来技術） 従来、車両用ドアは、板金のプレス成形品であ
るアウタパネルとインナパネルをクリンチ加工等
により一体化し、更に、適所をドア剛性の強化の
ため溶接することが多い。

たとえば、自動車用ドアは、アウタパネルの周
縁とインナパネルの左右側縁及び底縁とを互いに
クリンチ加工により結合する。この場合、第６図
に示すように、アウタパネル１にはその上側縁部
３の内側面に沿つて横長板状のアウタパネルリン
フオースメント４が溶接され、他方インナパネル
２にはドアサツシユ５が一体結合される。そし
て、両パネル間の内、互いに上側縁部３，６間は
左右端を除いて、ドアガラス７の挿通するガラス
開口８が長く形成される。このため、上側縁部
３，６の中央部に特にドア厚さ方向Ｙへの外力を
受けると変位し易い。そこで、通常はドアサツシ
ユ５とアウタパネルリンフオースメント４間をア
ーク溶接等により溶接し（溶接部Ｗとして示し
た）、ガラス開口８周縁の剛性の強化を図つてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、従来の車両用ドアではドアサツシユ
５とアウタパネルリンフオースメント４との溶接
作業を行なう場合、両パネル１，２間のドアガラ
ス７等の収容空間が狭く、溶接作業時にトーチ９
の影に溶接部Ｗが位置して目視がむずかしく、溶
接作業が悪い。

本考案の目的は、ドア本体の組立時における溶
接作業性のよい車両用ドアを提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本考案は、アウタ
パネルの左右周縁部がインナパネルの左右周縁部
に重合された上で曲げ加工によつて一体結合され
ると共に上記アウタパネルの上側縁部に接合され
たアウタパネルリンフオースメントの左右縁が上
記両パネルの左右周縁部にそれぞれ挟持されて曲
げ加工によつて一体結合されて成るドア本体を備
え、且つ上記ドア本体と車体のドア開口との気密
性を保つウエザストリツプが上記インナパネルの
周縁部に接着されたもので、特に、上記インナパ
ネル上であつて上記アウタパネルリンフオースメ
ントが重合すると共に上記ウエザストリツプの接
着される位置に貫通孔が形成され、上記貫通孔の
口縁とその内側の上記アウタパネルリンフオース
メントの上記貫通孔との対向部分とが溶接された
ことを特徴とする。（作用） アウタパネルリンフオースメントが重合すると
共にウエザストリツプの接着される位置に形成さ
れた貫通口はウエザストリツプの接着前の溶接時
において、容易に外部より直視出来、このため、
貫通口の口縁とアウタパネルリンフオースメント
との溶接作業をドア本体のインナパネル側外部よ
り容易に行えるようになる。

（実施例） 第１図には本考案の一実施例としての自動車用
ドアを示した。この自動車用ドアは第２図に示す
ような外形を呈し、主に、キヤブオーバ型車両に
用いられる。この自動車用ドアはそのドア本体を
アウタパネル１０、インナパネル１１、ドアサツ
シユ１２及びアウタパネル１０の上端縁部１０１
（第３図参照）の内側面１０２側に溶接されるア
ウタパネルリンフオースメント１３とを一体に組
合わせて形成される。

第２図に示すように、車両の側部視界を拡大す
べく、この自動車用ドアのアウタパネルの上側縁
部１０１は段差を有し、即ち、ドアガラス１４
（第３図参照）を挿通するガラス開口１５との対
向部分がほぼ水平に形成され、その前方側部分
（第２図中左側）は段部を介し一段下がつた位置
で更に水平に延びるように、上側縁部１０１は形
成される。この部分の断面は第４図及び第５図に
示すように、上側縁部１０１の上端がインナパネ
ル１１側へ折曲され、更に、その端縁は下向きに
折曲され、その下向縁部１０３にはアウタパネル
リンフオースメント１３の上縁が溶接される。

アウタパネルリンフオースメント１３は上側縁
部１０１に沿って横方向に長く形成され、その断
面は横倒しの偏平したハツト形を呈し、その下縁
部は接着剤１６により内側面１０２に接着され
る。更に、アウタパネルリンフオースメント１３
はその左右端断面がハツト型より板片状の端片部
１３１（第３図参照）として形成され、クリンチ
可能に形成される。

インナパネル１１の上側縁部１１１は、上側縁
部１０１に対して所定幅のガラス開口１５を介し
対設され、第４図に示すようにその断面形状はア
ウタパネル１０側に向け湾曲され、かつ、端部は
下向に折曲される。インナパネル１１の左右及び
下側の各周縁部はそれぞれドア厚さ方向Ｙに折曲
され、概略ドア厚さに近い幅を有する側板部１
７，１８及び底板部１９として形成され、これら
の端縁には全て連続して段部２０及びこれに続く
クリンチ用の端片部２１が延出形成される。

ドア本体側のインナパネル１１とドアサツシユ
１２とは図示しないキヤビン側に形成されるドア
開口の周縁部に重なるものであり、両者間の気密
性の確保を図るため、両者間にはウエザストリツ
プ２２が配備され、本自動車用ドアでは段部２０
と側板部１８との間の折曲位置にウエザストリツ
プ２２を接着する。この接着位置の内、段部２０
側でアウタパネルリンフオースメント１３との対
向位置には貫通口２３がプレス成形時に形成され
る。

なお、貫通口２３を囲む段部２０上の位置に
は、その他の部分より一段下がつた凹状部が形成
され、これにより後述の貫通孔２３のプラグ溶接
に伴なう後処理を排除している。

このような自動車用ドアは、まず、プレス成形
されているアウタパネル１０にアウタパネルリン
フオースメント１３が溶接され、一体化される。
同じく、インナパネル１１にはドアサツシユ１２
の下端側の付け根部分が溶接され一体化される。

次に、両パネル１０，１１は互いに重合され、
曲げ加工によつて一体結合される。ここでの曲げ
加工としては、インナパネルの端片部２１をアウ
タパネル１０の周縁部及びそれより延出して折返
される折返し片部２４により挟持するためのクリ
ンチ加工が行なわれる。この時、アウタパネルリ
ンフオースメントの端片部１３１もインナパネル
の端片部２１と重ね合わされてクリンチ加工され
る。

この後、貫通口２３を通して、ドア本体の外部
側方より、この口縁とこの裏側に当接するアウタ
パネルリンフオースメント１３とのアーク溶接を
トーチ９を用いて行なう。これにより貫通口２３
の口縁はプラグ溶接処理され、両上側縁部１０
１，１１１の形成するガラス開口１５回りの剛性
が溶接部W1により強化される。なお、この貫通
口２３の位置はウエザストリツプ２２の接着によ
り覆われ、外部に露呈することはない。

このような自動車用ドアのアウタパネル１０の
ドア厚方向Ｙの外力が加わると、その外力は、上
側縁部１０１と一体のアウタパネルリンフオース
メント１３より貫通口２３周辺のインナパネル１
１に伝えられることになり、上側縁部１０１の変
位は低く押えられる。

上述の処においあて自動車用ドアはキヤブオー
バ型車両用であるとして説明したが、アウタパネ
ルリンフオースメントを備えたその他の車両用ド
アにも本考案を適用できる。

（考案の効果） 本考案によれば、貫通口を通してのインナパネ
ルとアウタパネルリンフオースメントとの溶接を
ドア本体の外側より行なうため、ドア本体の組立
時の溶接作業を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車用ド
アのアウタパネルを排除した部分側面図、第２図
は同上自動車用ドアの概略正面図、第３図は第１
図の−線断面図、第４図は第１図の−線
断面図、第５図は第１図の−線断面図、第６
図は従来の自動車用ドアの要部断面図をそれぞれ
示している。 １０……アウタパネル、１１……インナパネ
ル、１３……アウタパネルリンフオースメント、
２２……ウエザストリツプ、２３……貫通口、１
０１，１１１……上側縁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルの左右周縁部がインナパネルの左
   右周縁部に重合された上で曲げ加工によつて一体
   結合されると共に上記アウタパネルの上側縁部に
   接合されたアウタパネルリンフオースメントの左
   右端が上記両パネルの左右周縁部にそれぞれ挟持
   されて曲げ加工によつて一体結合されて成るドア
   本体を備え、且つ上記ドア本体と車体のドア開口
   との気密性を保つウエザストリツプが上記インナ
   パネルの周縁部に接着された車両用ドアにおい
   て、上記インナパネル上であつて上記アウタパネ
   ルリンフオースメントが重合すると共に上記ウエ
   ザストリツプの接着される位置に貫通孔が形成さ
   れ、上記貫通孔の口縁とその内側の上記アウタパ
   ネルリンフオースメントの上記貫通孔との対向部
   分とが溶接されたことを特徴とする車両用ドア。