JPH06183370A - ルーフモールレスボデー構造 - Google Patents
ルーフモールレスボデー構造Info
- Publication number
- JPH06183370A JPH06183370A JP34013392A JP34013392A JPH06183370A JP H06183370 A JPH06183370 A JP H06183370A JP 34013392 A JP34013392 A JP 34013392A JP 34013392 A JP34013392 A JP 34013392A JP H06183370 A JPH06183370 A JP H06183370A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- panel
- flange
- roof side
- vehicle body
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフサイドの見切り線を減らし見栄えを良
くするとともに部品点数を低減する。 【構成】 ルーフサイドパネル１４はルーフサイドアウ
タパネル１６とルーフサイドインナパネル１８とで構成
されている。ルーフサイドアウタパネル１６の車幅方向
内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
６Ａとされており、ルーフサイドインナパネル１８の車
幅方向内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフラ
ンジ１８Ａとされている。ルーフパネル１２の車幅方向
外側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
２Ａとされており、このフランジ１２Ａは、ルーフサイ
ドアウタパネル１６のフランジ１６Ａとルーフサイドイ
ンナパネル１８のフランジ１８Ａとに重合状態で溶着さ
れている。
くするとともに部品点数を低減する。 【構成】 ルーフサイドパネル１４はルーフサイドアウ
タパネル１６とルーフサイドインナパネル１８とで構成
されている。ルーフサイドアウタパネル１６の車幅方向
内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
６Ａとされており、ルーフサイドインナパネル１８の車
幅方向内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフラ
ンジ１８Ａとされている。ルーフパネル１２の車幅方向
外側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
２Ａとされており、このフランジ１２Ａは、ルーフサイ
ドアウタパネル１６のフランジ１６Ａとルーフサイドイ
ンナパネル１８のフランジ１８Ａとに重合状態で溶着さ
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はルーフモールレスボデー
構造に係り、特に自動車のルーフサイドにおけるルーフ
モールレスボデー構造に関する。
構造に係り、特に自動車のルーフサイドにおけるルーフ
モールレスボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のルーフサイドにおいて
は、ルーフパネルとルーフサイドパネルとの結合部に形
成された溝を、モールで覆った構造が知られており、そ
の一例が実開昭６０−１４９４５７号に示されている。
は、ルーフパネルとルーフサイドパネルとの結合部に形
成された溝を、モールで覆った構造が知られており、そ
の一例が実開昭６０−１４９４５７号に示されている。
【０００３】図３に示される如く、このルーフサイド構
造では、ルーフサイドアウタパネル７０とルーフサイド
インナパネル７２とを結合し、車体前後方向に延びる閉
断面部７４を形成するとともに、ルーフサイドアウタパ
ネル７０とルーフサイドインナパネル７２との上側の結
合フランジ７６と、ルーフパネル７８の車幅方向外側縁
部に形成されたフランジ７８Ａとを重合状態で溶着して
いる。また、この溶着部は車体方向に延びる溝部８０と
なっており、この溝部８０には、溶着時のパネル変形を
隠し、ワックス、ゴミ等が溜まるのを防止するためのモ
ール８２が嵌合されている。
造では、ルーフサイドアウタパネル７０とルーフサイド
インナパネル７２とを結合し、車体前後方向に延びる閉
断面部７４を形成するとともに、ルーフサイドアウタパ
ネル７０とルーフサイドインナパネル７２との上側の結
合フランジ７６と、ルーフパネル７８の車幅方向外側縁
部に形成されたフランジ７８Ａとを重合状態で溶着して
いる。また、この溶着部は車体方向に延びる溝部８０と
なっており、この溝部８０には、溶着時のパネル変形を
隠し、ワックス、ゴミ等が溜まるのを防止するためのモ
ール８２が嵌合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このル
ーフサイド構造では、ルーフサイドに、ルーフサイドア
ウタパネル７０とモール８２との見切り線８４と、ルー
フパネル７８とモール８２との見切り線８６とが有るた
め、ルーフサイドの見栄えが良くない。また、モール８
２が必要となるため部品点数が増加するという不具合が
ある。
ーフサイド構造では、ルーフサイドに、ルーフサイドア
ウタパネル７０とモール８２との見切り線８４と、ルー
フパネル７８とモール８２との見切り線８６とが有るた
め、ルーフサイドの見栄えが良くない。また、モール８
２が必要となるため部品点数が増加するという不具合が
ある。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、ルーフサイ
ドの見切り線を減らし見栄えを良くするとともに部品点
数を低減することができるルーフモールレスボデー構造
の提供を目的とする。
ドの見切り線を減らし見栄えを良くするとともに部品点
数を低減することができるルーフモールレスボデー構造
の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
ルーフモールレスボデー構造は、車体のルーフ部を構成
するとともに車幅方向外側縁部に車体内側下方へ向けて
フランジが形成されたルーフパネルと、このルーフパネ
ルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配置され車幅
方向内側縁部に車体内側下方へ向けてフランジが形成さ
れたルーフサイドアウタパネルと、前記ルーフサイドア
ウタパネルの車体内側に配設され前記ルーフサイドアウ
タパネルとで車体前後方向に延びる閉断面部を形成する
とともに車幅方向内側縁部に車体内側下方へ向けてフラ
ンジが形成されたルーフサイドインナパネルと、を備
え、前記ルーフパネルのフランジと前記ルーフサイドア
ウタパネルのフランジと前記ルーフサイドインナパネル
のフランジを重合結合したことを特徴としている。
ルーフモールレスボデー構造は、車体のルーフ部を構成
するとともに車幅方向外側縁部に車体内側下方へ向けて
フランジが形成されたルーフパネルと、このルーフパネ
ルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配置され車幅
方向内側縁部に車体内側下方へ向けてフランジが形成さ
れたルーフサイドアウタパネルと、前記ルーフサイドア
ウタパネルの車体内側に配設され前記ルーフサイドアウ
タパネルとで車体前後方向に延びる閉断面部を形成する
とともに車幅方向内側縁部に車体内側下方へ向けてフラ
ンジが形成されたルーフサイドインナパネルと、を備
え、前記ルーフパネルのフランジと前記ルーフサイドア
ウタパネルのフランジと前記ルーフサイドインナパネル
のフランジを重合結合したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１記載の本発明のルーフモールレスボデ
ー構造では、ルーフパネルのフランジ、ルーフサイドア
ウタパネルのフランジ、ルーフサイドインナパネルのフ
ランジが、全て車体内側下方へ向けて形成されており、
これらのフランジを重合結合しているため、ルーフサイ
ドの見切り線はルーフパネルのフランジとルーフサイド
アウタパネルのフランジとの接合部の１本となる。この
ため、ルーフサイドの見切り線が２本であった従来構造
に比べ見切り線が減り、見栄えが良くなる。また、本発
明ではルーフサイドに溝がなく、従来構造の様に溝を覆
うモールを設ける必要がないため、部品点数を低減する
ことができる。
ー構造では、ルーフパネルのフランジ、ルーフサイドア
ウタパネルのフランジ、ルーフサイドインナパネルのフ
ランジが、全て車体内側下方へ向けて形成されており、
これらのフランジを重合結合しているため、ルーフサイ
ドの見切り線はルーフパネルのフランジとルーフサイド
アウタパネルのフランジとの接合部の１本となる。この
ため、ルーフサイドの見切り線が２本であった従来構造
に比べ見切り線が減り、見栄えが良くなる。また、本発
明ではルーフサイドに溝がなく、従来構造の様に溝を覆
うモールを設ける必要がないため、部品点数を低減する
ことができる。
【０００８】
【実施例】本発明のルーフモールレスボデー構造の一実
施例について図１及び図２に従って説明する。
施例について図１及び図２に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を示
す。
【００１０】図２に示される如く、車体１０のルーフ部
１０Ａは、ルーフパネル１２で構成されており、ルーフ
パネル１２の車幅方向外側縁部には、車体前後方に延び
るルーフサイドパネル１４が配設されている。
１０Ａは、ルーフパネル１２で構成されており、ルーフ
パネル１２の車幅方向外側縁部には、車体前後方に延び
るルーフサイドパネル１４が配設されている。
【００１１】図１に示される如く、ルーフサイドパネル
１４は、ルーフサイドパネル１４の車体外側部を構成す
るルーフサイドアウタパネル１６と、ルーフサイドパネ
ル１４の車体内側部を構成するルーフサイドインナパネ
ル１８と、で構成されている。
１４は、ルーフサイドパネル１４の車体外側部を構成す
るルーフサイドアウタパネル１６と、ルーフサイドパネ
ル１４の車体内側部を構成するルーフサイドインナパネ
ル１８と、で構成されている。
【００１２】ルーフサイドアウタパネル１６の車幅方向
内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
６Ａとされており、このフランジ１６Ａの先端部は、車
幅方向内側へ向けて屈曲されつば部１６Ｂとされてい
る。また、ルーフサイドアウタパネル１６の車幅方向外
側縁部には、車幅方向外側下方へ延びるフランジ１６Ｃ
が形成されており、ルーフサイドアウタパネル１６の車
幅方向中間部１６Ｄは車体外側へ膨出している。
内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
６Ａとされており、このフランジ１６Ａの先端部は、車
幅方向内側へ向けて屈曲されつば部１６Ｂとされてい
る。また、ルーフサイドアウタパネル１６の車幅方向外
側縁部には、車幅方向外側下方へ延びるフランジ１６Ｃ
が形成されており、ルーフサイドアウタパネル１６の車
幅方向中間部１６Ｄは車体外側へ膨出している。
【００１３】ルーフサイドインナパネル１８の車幅方向
内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
８Ａとされており、このフランジ１８Ａはルーフサイド
アウタパネル１６のフランジ１６Ａに重合状態で溶着さ
れている。また、ルーフサイドインナパネル１８の車幅
方向外側縁部には、車体外側下方へ延びるフランジ１８
Ｂが形成されており、このフランジ１８Ｂはルーフサイ
ドアウタパネル１６のフランジ１６Ｃに重合状態で溶着
されている。従って、ルーフサイドアウタパネル１６と
ルーフサイドインナパネル１８とで車体前後方向に延び
る閉断面部２０を形成している。
内側縁部は、車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１
８Ａとされており、このフランジ１８Ａはルーフサイド
アウタパネル１６のフランジ１６Ａに重合状態で溶着さ
れている。また、ルーフサイドインナパネル１８の車幅
方向外側縁部には、車体外側下方へ延びるフランジ１８
Ｂが形成されており、このフランジ１８Ｂはルーフサイ
ドアウタパネル１６のフランジ１６Ｃに重合状態で溶着
されている。従って、ルーフサイドアウタパネル１６と
ルーフサイドインナパネル１８とで車体前後方向に延び
る閉断面部２０を形成している。
【００１４】ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部は、
車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１２Ａとされて
おり、このフランジ１２Ａはルーフサイドアウタパネル
１６のフランジ１６Ａとルーフサイドインナパネル１８
のフランジ１８Ａとに重合状態で溶着されている。
車体内側下方へ向けて屈曲されフランジ１２Ａとされて
おり、このフランジ１２Ａはルーフサイドアウタパネル
１６のフランジ１６Ａとルーフサイドインナパネル１８
のフランジ１８Ａとに重合状態で溶着されている。
【００１５】また、ルーフパネル１２と、ルーフサイド
アウタパネル１６との見切り線２２には、塗装シーラン
ト２４が塗布されている。
アウタパネル１６との見切り線２２には、塗装シーラン
ト２４が塗布されている。
【００１６】次に、本実施例の組付手順を説明する。ま
ず、ルーフサイドアウタパネル１６のフランジ１６Ａ、
１６Ｃと、ルーフサイドインナパネル１８のフランジ１
８Ａ、１８Ｂとをそれぞれスポット溶接し、ルーフサイ
ドパネル１４を形成し車体に組付ける。次に、ルーフサ
イドアウタパネル１６のフランジ１６Ａの車幅方向内側
面とルーフパネル１２のフランジ１２Ａの車幅方向外側
面とに構造用接着剤を塗布し、ルーフパネル１２を車体
上方から車体に組付け、フランジ１２Ａの車幅方向外側
面をフランジ１６Ａの車幅方向内側面に重ね合わせ、車
室内側からルーフパネル１２のフランジ１２Ａを、ルー
フサイドアウタパネル１６のフランジ１６Ａとルーフサ
イドインナパネル１８のフランジ１８Ａとの重合部にス
ポット溶接する。
ず、ルーフサイドアウタパネル１６のフランジ１６Ａ、
１６Ｃと、ルーフサイドインナパネル１８のフランジ１
８Ａ、１８Ｂとをそれぞれスポット溶接し、ルーフサイ
ドパネル１４を形成し車体に組付ける。次に、ルーフサ
イドアウタパネル１６のフランジ１６Ａの車幅方向内側
面とルーフパネル１２のフランジ１２Ａの車幅方向外側
面とに構造用接着剤を塗布し、ルーフパネル１２を車体
上方から車体に組付け、フランジ１２Ａの車幅方向外側
面をフランジ１６Ａの車幅方向内側面に重ね合わせ、車
室内側からルーフパネル１２のフランジ１２Ａを、ルー
フサイドアウタパネル１６のフランジ１６Ａとルーフサ
イドインナパネル１８のフランジ１８Ａとの重合部にス
ポット溶接する。
【００１７】次に、電着塗装工程により構造用接着剤が
焼き付いた後、塗装シーラント２４を塗布し焼付け、最
後に外板塗装により仕上げる。
焼き付いた後、塗装シーラント２４を塗布し焼付け、最
後に外板塗装により仕上げる。
【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のルーフモールレスボデー構造では、ルーフパネル１
２のフランジ１２Ａ、ルーフサイドアウタパネル１６の
フランジ１６Ａ、及びルーフサイドインナパネル１８の
フランジ１８Ａが、全て車体内側下方へ向けて形成され
ており、これらのフランジを重合状態でスポット溶着し
ている。従って、ルーフサイドの見切り線２２は、ルー
フパネル１２のフランジ１２Ａとルーフサイドアウタパ
ネル１６のフランジ１６Ａとの接合部の１本となる。こ
のため、ルーフサイドの見切り線が２本であった従来構
造（図３参照）に比べ見切り線が減り、見栄えが良くな
る。
例のルーフモールレスボデー構造では、ルーフパネル１
２のフランジ１２Ａ、ルーフサイドアウタパネル１６の
フランジ１６Ａ、及びルーフサイドインナパネル１８の
フランジ１８Ａが、全て車体内側下方へ向けて形成され
ており、これらのフランジを重合状態でスポット溶着し
ている。従って、ルーフサイドの見切り線２２は、ルー
フパネル１２のフランジ１２Ａとルーフサイドアウタパ
ネル１６のフランジ１６Ａとの接合部の１本となる。こ
のため、ルーフサイドの見切り線が２本であった従来構
造（図３参照）に比べ見切り線が減り、見栄えが良くな
る。
【００１９】また、本実施例のルーフモールレスボデー
構造では、従来構造（図３参照）の様にルーフサイドに
溝がなく、この溝を覆うモールを設ける必要がないた
め、部品点数を低減することができる。
構造では、従来構造（図３参照）の様にルーフサイドに
溝がなく、この溝を覆うモールを設ける必要がないた
め、部品点数を低減することができる。
【００２０】さらに、本実施例のルーフモールレスボデ
ー構造では、ルーフパネル１２のフランジ１２Ａとルー
フサイドアウタパネル１６のフランジ１６Ａとの結合部
に、構造用接着剤を塗布したので、結合剛性及び車体の
曲げ捩れ剛性が向上する。この結果、車体の曲げ捩れに
よる結合部の開き及び塗装シーラント２４の割れを防止
することができる。
ー構造では、ルーフパネル１２のフランジ１２Ａとルー
フサイドアウタパネル１６のフランジ１６Ａとの結合部
に、構造用接着剤を塗布したので、結合剛性及び車体の
曲げ捩れ剛性が向上する。この結果、車体の曲げ捩れに
よる結合部の開き及び塗装シーラント２４の割れを防止
することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明のルーフモールレスボデー構造
は、車体のルーフ部を構成するとともに車幅方向外側縁
部に車体内側下方へ向けてフランジが形成されたルーフ
パネルと、このルーフパネルの車幅方向外側に車体前後
方向に沿って配置され車幅方向内側縁部に車体内側下方
へ向けてフランジが形成されたルーフサイドアウタパネ
ルと、ルーフサイドアウタパネルの車体内側に配設され
ルーフサイドアウタパネルとで車体前後方向に延びる閉
断面部を形成するとともに車幅方向内側縁部に車体内側
下方へ向けてフランジが形成されたルーフサイドインナ
パネルと、を備え、ルーフパネルのフランジとルーフサ
イドアウタパネルのフランジとルーフサイドインナパネ
ルのフランジを重合結合した構成としたので、ルーフサ
イドの見切り線を減らし見栄えを良くするとともに部品
点数を低減することができるという優れた効果を有す
る。
は、車体のルーフ部を構成するとともに車幅方向外側縁
部に車体内側下方へ向けてフランジが形成されたルーフ
パネルと、このルーフパネルの車幅方向外側に車体前後
方向に沿って配置され車幅方向内側縁部に車体内側下方
へ向けてフランジが形成されたルーフサイドアウタパネ
ルと、ルーフサイドアウタパネルの車体内側に配設され
ルーフサイドアウタパネルとで車体前後方向に延びる閉
断面部を形成するとともに車幅方向内側縁部に車体内側
下方へ向けてフランジが形成されたルーフサイドインナ
パネルと、を備え、ルーフパネルのフランジとルーフサ
イドアウタパネルのフランジとルーフサイドインナパネ
ルのフランジを重合結合した構成としたので、ルーフサ
イドの見切り線を減らし見栄えを良くするとともに部品
点数を低減することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の一実施例におけるルーフモールレスボ
デー構造が適用された車体を示す斜視図である。
デー構造が適用された車体を示す斜視図である。
【図３】従来例の図１に対応する断面図である。
１０ 車体 １０Ａ ルーフ部 １２ ルーフパネル １２Ａ フランジ １４ ルーフサイドパネル １６ ルーフサイドアウタパネル １６Ａ フランジ １８ ルーフサイドインナパネル １８Ａ フランジ ２０ 閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のルーフ部を構成するとともに車幅
方向外側縁部に車体内側下方へ向けてフランジが形成さ
れたルーフパネルと、このルーフパネルの車幅方向外側
に車体前後方向に沿って配置され車幅方向内側縁部に車
体内側下方へ向けてフランジが形成されたルーフサイド
アウタパネルと、前記ルーフサイドアウタパネルの車体
内側に配設され前記ルーフサイドアウタパネルとで車体
前後方向に延びる閉断面部を形成するとともに車幅方向
内側縁部に車体内側下方へ向けてフランジが形成された
ルーフサイドインナパネルと、を備え、前記ルーフパネ
ルのフランジと前記ルーフサイドアウタパネルのフラン
ジと前記ルーフサイドインナパネルのフランジを重合結
合したことを特徴とするルーフモールレスボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34013392A JPH06183370A (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ルーフモールレスボデー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34013392A JPH06183370A (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ルーフモールレスボデー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183370A true JPH06183370A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18334044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34013392A Pending JPH06183370A (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | ルーフモールレスボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06183370A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013144482A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | 車両用ルーフ構造 |
| US10994673B2 (en) | 2018-08-29 | 2021-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle top structure |
-
1992
- 1992-12-21 JP JP34013392A patent/JPH06183370A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013144482A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | 車両用ルーフ構造 |
| US10994673B2 (en) | 2018-08-29 | 2021-05-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle top structure |
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