JPH0494295A - 頭部伝達関数測定装置 - Google Patents
頭部伝達関数測定装置Info
- Publication number
- JPH0494295A JPH0494295A JP2212534A JP21253490A JPH0494295A JP H0494295 A JPH0494295 A JP H0494295A JP 2212534 A JP2212534 A JP 2212534A JP 21253490 A JP21253490 A JP 21253490A JP H0494295 A JPH0494295 A JP H0494295A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- transfer function
- microphone
- related transfer
- measuring device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04S—STEREOPHONIC SYSTEMS
- H04S1/00—Two-channel systems
- H04S1/002—Non-adaptive circuits, e.g. manually adjustable or static, for enhancing the sound image or the spatial distribution
- H04S1/005—For headphones
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車室内音場を、測定された頭部伝達関数をも
とにして制御する音場制御等に利用する頭部伝達関数測
定装置に関する。
とにして制御する音場制御等に利用する頭部伝達関数測
定装置に関する。
従来の技術
第２図は従来の頭部伝達関数測定装置の構成を示してい
る。第２図において、４はスピーカであシ、５はダミー
ヘッドマイクロホンである。
る。第２図において、４はスピーカであシ、５はダミー
ヘッドマイクロホンである。
次に上記従来例の動作について説明する。第２図におい
て、スピーカ４に信号が入力されると、スピーカ４は音
に変換して出力する。ダミーヘッドマイクロホン６は、
その音を入力し、電気信号に変換して出力する。スピー
カ４の入力信号を工とし、ダミーヘッドマイクロホンの
出力信号をＰＬ、ＰＲとすると、スピーカ入力からダミ
ーヘッドマイクロホン出力までの伝達関数ＨＬ、ＨＲは
、ＨＬ＝ＰＬ／Ｉ 、ＨＲ＝ＰＲ／Ｉ で表わされる。
て、スピーカ４に信号が入力されると、スピーカ４は音
に変換して出力する。ダミーヘッドマイクロホン６は、
その音を入力し、電気信号に変換して出力する。スピー
カ４の入力信号を工とし、ダミーヘッドマイクロホンの
出力信号をＰＬ、ＰＲとすると、スピーカ入力からダミ
ーヘッドマイクロホン出力までの伝達関数ＨＬ、ＨＲは
、ＨＬ＝ＰＬ／Ｉ 、ＨＲ＝ＰＲ／Ｉ で表わされる。
このように、上記従来の頭部伝達関数測定装置でも、頭
部伝達関数を定定することができる。
部伝達関数を定定することができる。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来の頭部伝達関数測定装置では、
ダミーヘッドマイクロホン５を用いているため、車の運
転時等の搭乗者が実際にシートに座っている状態での頭
部伝達関数を測定することができないという問題があっ
た。また、同乗者がいたり荷物が置かれたりして車室内
の状態が変化した場合も測定できない。
ダミーヘッドマイクロホン５を用いているため、車の運
転時等の搭乗者が実際にシートに座っている状態での頭
部伝達関数を測定することができないという問題があっ
た。また、同乗者がいたり荷物が置かれたりして車室内
の状態が変化した場合も測定できない。
本発明はこのような従来の問題を解決するものであり、
搭乗者がシートに座っている状態で、あるいは車室内の
状態変化が生じた場合でも頭部伝連関数を測定できる優
れた頭部伝達関数測定装置を提供することを目的とする
ものである。
搭乗者がシートに座っている状態で、あるいは車室内の
状態変化が生じた場合でも頭部伝連関数を測定できる優
れた頭部伝達関数測定装置を提供することを目的とする
ものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記目的を達成するために、シートのヘッドレ
ストにマイクロホンを設け、マイクロホンで測定される
伝達関数と実際の頭部伝達関数の差をフィルタで補正す
るようにしたものである。
ストにマイクロホンを設け、マイクロホンで測定される
伝達関数と実際の頭部伝達関数の差をフィルタで補正す
るようにしたものである。
作 用
したがって、本発明によれば、シートのヘッドレストに
設けられたマイクロホンで伝達関数を測定し、この伝達
関数をフィルタに通し、フィルタでの実際の頭部伝達関
数との差を補正することによりシートに搭乗者が座って
いる状態で実際の頭部伝達関数が測定でき、車室内の状
態変化による頭部伝達関数の変化も測定できるという効
果を有する。
設けられたマイクロホンで伝達関数を測定し、この伝達
関数をフィルタに通し、フィルタでの実際の頭部伝達関
数との差を補正することによりシートに搭乗者が座って
いる状態で実際の頭部伝達関数が測定でき、車室内の状
態変化による頭部伝達関数の変化も測定できるという効
果を有する。
実施例
第１図は本発明の一実施例の構成を示すものである。第
１図において、１はソートのヘッドレストであり、マイ
クロホン２が設けられている。３は補正フィルタであり
、マイクロホン２の出力が接続されている。４はスピー
カである。
１図において、１はソートのヘッドレストであり、マイ
クロホン２が設けられている。３は補正フィルタであり
、マイクロホン２の出力が接続されている。４はスピー
カである。
次に上記実施例の動作について説明する。上記実施例に
おいて、スピーカ４に信号が入力されると、スピーカ４
は音に変換して出力する。マイクロホン２は、その音を
入力し電気信号に変換して出力する。マイクロホン２の
出力は、補正フィルタ３に入力され、実際の頭部伝達関
数との差を補正されて出力される。スピーカ４への入力
信号を■、マイクロホン２の出力信号をＪＬ、ＪＲとす
れば、スピーカ入力からマイクロホン出力までの伝達関
数ＫＬ、ＫＲは、 ＫＬ＝ＪＬ／工 、ＫＲ＝ＪＲ／Ｉ で表わされる。実際の頭部伝達関数をＨＬ、ＨＲとし、
補正フィルタ３の伝達関数を ＦＬ＝ＨＬ／ＫＬ・ＦＲ＝ＨＲ／ＫＲ とすれば、スピーカ入力からフィルタ出力までの伝達関
数ＤＬ、ＤＲは ＤＬ ＝ ＫＬ −ＦＬ ＝ＨＬ・ＤＲ−ＫＲ″ＦＲ＝
ＨＲとなシ、実際の頭部伝達関数と一致する。
おいて、スピーカ４に信号が入力されると、スピーカ４
は音に変換して出力する。マイクロホン２は、その音を
入力し電気信号に変換して出力する。マイクロホン２の
出力は、補正フィルタ３に入力され、実際の頭部伝達関
数との差を補正されて出力される。スピーカ４への入力
信号を■、マイクロホン２の出力信号をＪＬ、ＪＲとす
れば、スピーカ入力からマイクロホン出力までの伝達関
数ＫＬ、ＫＲは、 ＫＬ＝ＪＬ／工 、ＫＲ＝ＪＲ／Ｉ で表わされる。実際の頭部伝達関数をＨＬ、ＨＲとし、
補正フィルタ３の伝達関数を ＦＬ＝ＨＬ／ＫＬ・ＦＲ＝ＨＲ／ＫＲ とすれば、スピーカ入力からフィルタ出力までの伝達関
数ＤＬ、ＤＲは ＤＬ ＝ ＫＬ −ＦＬ ＝ＨＬ・ＤＲ−ＫＲ″ＦＲ＝
ＨＲとなシ、実際の頭部伝達関数と一致する。
したがって、先ず第２図の方法でダミーヘッドマイクロ
ホンを使いそのときの頭部伝達関数ＨＬ′とＨＲ′とを
測定する。次にそのままの状態、すなわちダミーを置い
た状態でヘッドレスト１内に設けられたマイクロホン２
までの伝達関数ＫＬｌとＫＲｌを測定する。そしてこれ
らの伝達関数をもとに ＦＬ′＝ＨＬ′／ＫＬ′・ＦＲ′−ＨＲ′／ＫＲ′を演
算し、補正フィルタ３の伝達関数としてこれらＦＬｌお
よびＦＲ′を設定する。このようにすると、ヘッドレス
ト１に設けたマイクロホン２の出力を補正フィルタに通
すことによりそのときの実際の頭部伝達関数が得られる
ことになる。
ホンを使いそのときの頭部伝達関数ＨＬ′とＨＲ′とを
測定する。次にそのままの状態、すなわちダミーを置い
た状態でヘッドレスト１内に設けられたマイクロホン２
までの伝達関数ＫＬｌとＫＲｌを測定する。そしてこれ
らの伝達関数をもとに ＦＬ′＝ＨＬ′／ＫＬ′・ＦＲ′−ＨＲ′／ＫＲ′を演
算し、補正フィルタ３の伝達関数としてこれらＦＬｌお
よびＦＲ′を設定する。このようにすると、ヘッドレス
ト１に設けたマイクロホン２の出力を補正フィルタに通
すことによりそのときの実際の頭部伝達関数が得られる
ことになる。
この結果、車室内に実際に搭乗者がシートにすわり、あ
るいは助手席等に同乗者がすわったシ荷物を置いた状態
でも、その状態でのヘッドレスト１内のマイクロホン２
の出力を補正フィルタ３に通せばそのときの実際の頭部
伝達関数を測定することができる。
るいは助手席等に同乗者がすわったシ荷物を置いた状態
でも、その状態でのヘッドレスト１内のマイクロホン２
の出力を補正フィルタ３に通せばそのときの実際の頭部
伝達関数を測定することができる。
このように、上記実施例によれば、マイクロホン２がヘ
ッドレスト１に設けられているために、搭乗者がシート
に座っている状態で、頭部伝達関数を測定できるという
利点を有する。また、上記実施例によれば、車室内の状
態の変化に応じて、変化する頭部伝達関数を測定できる
という効果を有する。
ッドレスト１に設けられているために、搭乗者がシート
に座っている状態で、頭部伝達関数を測定できるという
利点を有する。また、上記実施例によれば、車室内の状
態の変化に応じて、変化する頭部伝達関数を測定できる
という効果を有する。
発明の効果
本発明は上記実施例より明らかなように、ヘッドレスト
にマイクロホンを設け、実際の頭部伝達関数との差をフ
ィルタ・によシ補正するようにしたものであシ、搭乗者
がシートに座っている状態で頭部伝達関数を測定できる
という利点を有する。
にマイクロホンを設け、実際の頭部伝達関数との差をフ
ィルタ・によシ補正するようにしたものであシ、搭乗者
がシートに座っている状態で頭部伝達関数を測定できる
という利点を有する。
そして、車室内の状態の変化に応じて、変化する頭部伝
達関数を測定できるという効果を有する。
達関数を測定できるという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例における頭部伝達関数測定装
置の概略図、第２図は従来の頭部伝達関数測定装置の概
略図である。 １・・・・・・ヘッドレスト、２・・団・マイクロホン
、３・・・・・・補正フィルタ、４・・・・・・スピー
カ、６・・・・・・ダミ−ヘラ ドマイクロホン。
置の概略図、第２図は従来の頭部伝達関数測定装置の概
略図である。 １・・・・・・ヘッドレスト、２・・団・マイクロホン
、３・・・・・・補正フィルタ、４・・・・・・スピー
カ、６・・・・・・ダミ−ヘラ ドマイクロホン。
Claims (1)
- シートのヘッドレストに取り付けられ、発音源からの音
を受けるマイクロホンと、前記マイクロホンの出力と実
際の頭部伝達関数との差を補正するフィルタとを備えた
頭部伝達関数測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212534A JPH0494295A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 頭部伝達関数測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212534A JPH0494295A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 頭部伝達関数測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0494295A true JPH0494295A (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=16624268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2212534A Pending JPH0494295A (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 頭部伝達関数測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0494295A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001049066A3 (en) * | 1999-12-24 | 2002-02-07 | Koninkl Philips Electronics Nv | Headphones with integrated microphones |
| EP1928213A1 (en) * | 2006-11-30 | 2008-06-04 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | Headtracking system and method |
| US20100142734A1 (en) * | 2001-05-28 | 2010-06-10 | Daisuke Arai | Vehicle-mounted three dimensional sound field reproducing unit |
-
1990
- 1990-08-09 JP JP2212534A patent/JPH0494295A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001049066A3 (en) * | 1999-12-24 | 2002-02-07 | Koninkl Philips Electronics Nv | Headphones with integrated microphones |
| JP2003518890A (ja) * | 1999-12-24 | 2003-06-10 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | 一体化されたマイクロホンを有するヘッドホン |
| US20100142734A1 (en) * | 2001-05-28 | 2010-06-10 | Daisuke Arai | Vehicle-mounted three dimensional sound field reproducing unit |
| EP1928213A1 (en) * | 2006-11-30 | 2008-06-04 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | Headtracking system and method |
| US7864632B2 (en) | 2006-11-30 | 2011-01-04 | Harman Becker Automotive Systems Gmbh | Headtracking system |
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