JPH0520908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フロントフオークに関し、特に、作
動油中に混入されるエアーでその設定減衰力が変
更されることのないようにしたフロントフオーク
の改良に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車にあつては、前側の車体と車軸との
間にフオークと緩衝器を兼ねたフロントフオーク
が配設されるが、このフロントフオークとして、
例えば第６図に示すような、ダンパー内蔵型のフ
ロントフオークが既に提案されている（実願昭61
−145697号）。

このフロントフオークは車輪側チユーブたるア
ウターチユーブ１の上端側内部にベアリング２を
介して車体側チユーブたるインナーチユーブ３の
下端側が摺動自在に挿入され、上記アウターチユ
ーブ１の内底部からはダンパーシリンダ４が起立
し、当該ダンパーシリンダ４内にはピストン部５
に下端を連設されたピストンロツド６の下端側が
移動自在に挿入され、当該ピストン部５は上記ダ
ンパーシリンダ４内に上部油室２２と下部油室２
３とを区画形成するとしている。

そして、上記ピストン部５には、上記二つの油
室２２，２３を連通する通路３１が形成されると
し、当該通路３１中には伸側減衰力発生機構２４
が内蔵されているとしている。

また、上記ピストンロツド６には、二つの油室
２２，２３を連通させる通路３３，３４が形成さ
れていると共に、これらの通路３３，３４の途中
にニードルバルブ３５を含む減衰力調整機構２５
が設けられているとしている。

一方、上記ダンパーシリンダ４の上端近傍に
は、上部油室２２と上記ダンパーシリンダ４外ア
ウターチユーブ１内の油室１０に開口する小孔３
０が穿設されているとし、この小孔３０を介して
上記ダンパーシリンダ４の上端内部に溜るエアー
を上記油室１０内に排出させるとしているもので
ある。

なお、上記小孔３０は、フロントフオークの伸
長作動時に、当該小孔３０を介して上部油室２２
内の作動油を外部たる油室１０に流出させるとし
て、伸側減衰力発生用のオリフイスとして利用さ
れる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、ダンパー内蔵型フロントフオークで
はその組立時等に、所謂ダンパー部内にエアーが
混入することがあり、この混入したエアーをその
ままにしていると、所望通りの減衰力が得られな
いことになる。

この為、上記のようなフロントフオークにおい
ては、ダンパーシリンダ４に小孔３０を穿設する
と共に、この小孔３０で所望エアー抜きを行なつ
ているが、逆に、この小孔３０はフロントフオー
クの圧縮作動時にダンパーシリンダ４の外側か
ら、即ち、アウターチユーブ１の内側の油室１０
から作動油を吸い込むことになり、そのため、フ
ロントフオークの圧側の減衰力特性が変更される
不都合を生じさせている。

また、上記小孔３０を介しての上記作動油の吸
い込み時に、当該作動油中に混入しているエアー
が再度上部油室２２内に吸い込まれてしまい、所
望のエアー抜きが思うに任せないことになる不都
合を生じる可能性もある。

従つて、本考案の目的は、所謂ダンパー部内に
混入しているエアーを確実に外部に排出できると
共に、外部からの作動油やエアーが吸い込まれる
ことを防止できるフロントフオークを新たに提供
することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために本考案に係るフロ
ントフオークの構成を、車輪側チユーブと車体側
チユーブとが摺動自在に嵌合し、車輪側チユーブ
の内底部からダンパーシリンダが起立し、ダンパ
ーシリンダ内にはピストン部が摺動自在に挿入さ
れ、ピストン部はダンパーシリンダ内に上部油室
と下部油室とを区画し、ピストン部に連設された
ピストンロツドの上端が車体側チユーブの上端に
連設され、ピストン部には上部油室と下部油室と
を連通する通路が設けられ、この道路の上端には
減衰バルブが隣接されているフロントフオークに
おいて、ピストンロツド内に油通路が形成され、
この油通路の上端側はピストンロツド外の空気室
と連通し、又この油通路の下端側は前記上部油室
側に連通し、更にピストンロツドの下部外周には
前記油通路の下端側を開閉する開閉部材が上下摺
動自在に挿入され、当該開閉部材は前記減衰バル
ブを押えると共に減衰バルブに対向する通孔を備
えたデイスクを兼ねていることを特徴とするみの
である。

〔作用〕

フロントフオークの伸長作動時に高圧側となる
上部油室内の内圧で開閉部材が下降され、ピスト
ンロツド内の油通路が連通状態になる。

また、フロントフオークの圧縮作動時に高圧側
となる下部油室側からの内圧で開閉部材が上昇さ
れ、ピストンロツド内の油通路が遮断状態にな
る。

従つて、フロントフオークの伸長作動時に、ピ
ストン部内の上部油室側にあるエアーを混入した
作動油が連通状態にあるピストンロツド内の油通
路を介して、ピストンロツド外の空気室に排出さ
れることになる。

そして、上記油通路をエアーを混入しない作動
油が流通するときには、当該油通路はフロントフ
オークの伸長作動時における伸側減衰力発生にも
寄与する。

また、フロントフオークの圧縮作動時にあつて
は、ピストンロツド内の油通路中の作動油がピス
トン部内の上部油室側に所謂逆流することがな
い。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて、本考案を説
明する。

第１図は、本考案の一実施例に係るフロントフ
オークを一部破断して示すもので、当該フロント
フオークの図示する部分以外の構造は、前記第６
図に示すものと同じであるので、その詳細な説明
はこれを省略する。

次に、第２図乃至第４図は、本考案の各実施例
に係る要部を示すピストン部５の一部拡大図であ
り、ピストンロツド６に関しては、第１図中と第
２図乃至第４図中とでは多少の変形があるが、実
質的に同一であるから、同一符号を符して同時に
説明する。

先ず、ピストンロツド６の上端は、インナーチ
ユーブ３の上端に螺装されたキヤツプ２０に螺合
されて連設されており、上記ピストンロツド６の
軸芯内部に穿設された油通路１６ａは、上記キヤ
ツプ２０に穿設されている通孔２１を介して、上
記インナーチユーブ３内に形成されているリザー
バー室２６上方の空気室２７内に連通されてい
る。

なお、上記リザーバー室２６内には、下端が下
方のダンパーシリンダ４のヘツド部材４ａに係止
され、上端が上記インナーチユーブ３の上端内部
側に係止された懸架ばね２８を有している。

次に、ダンパーシリンダ４内には、ピストン部
５を介してピストンロツド６が移動自在に挿入さ
れ、上記ダンパーシリンダ４内は上記ピストン部
５で上部油室２２と下部油室２３とに区画形成さ
れている。

ピストンロツド６は、本実施例にあつて、その
下部にピストンロツド６の一部を構成するセンタ
ーロツド７を螺合して形成されているが、これに
代えて、上記センターロツド７部分が上記ピスト
ンロツド６の下部に一体に設けられているとして
もよい。

上記センターロツド７の外周には、切欠孔付き
のキヤツプ８と、スプリング９と、開閉部材たる
デイスク１１と、バルブ１２と、ピストン部５と
が介装され、これらの各部材は段部１３とボルト
１４とで狭持されている。

上記ピストン部５には、上部油室２２と下部油
室２３とを連通する通路３１が設けられており、
この通路３１の上端にはリーフバルブからなる伸
側の減衰バルブ１２が隣接されており、当該減衰
バルブ１２の内周撓みによつて所定の伸側減衰力
が発生されるとしている。

また、ピストン部５の上方、即ち、減衰バルブ
１２の上面には、上記減衰バルブ１２を押えるた
めデイスクを兼ねた開閉部材１１が直列に設けら
れ、当該開閉部材１１は上方のキヤツプ８との間
に配設されたスプリング９で、常時減衰バルブ１
２側に附勢されている。

開閉部材１１には減衰バルブ１２が対向し、上
部油室２２に開口する通路１５が形成されてい
る。

ピストンロツド６に一体に連設されているセン
ターロツド７内には、前記油通路１６ａと連通す
る油通路１６ｂが形成されており、当該油通路１
６ｂは上記センターロツド７に穿設された横孔た
る連通孔１７を介して上部油室２２に連通してい
る。

上記連通孔１７の上部油室２２側の口端は、開
閉部材１１が減衰バルブ１２と共にピストン部５
の上部に押圧されている状態、即ち、ピストン部
５が静止状態又は伸長作動状態にあつて開閉部材
１１が下降している時には、開閉部材１１の上方
で開口している。

他方、開閉部材１１が上昇したとき、即ち、ピ
ストン部５が圧縮作動状態にある時には、開閉部
材１１の内周が連通孔１７の口端を閉鎖するよう
に形成されている。

次に作動について述べる。

先ず、ピストン部５がダンパーシリンダ４内を
下降することになるフロントフオークの伸長作動
時には、上部油室２２が圧縮され、その内部の作
動油の一部が開閉部材１１の通孔１５を介して、
減衰バルブ１２を撓わませながら下部油室２３に
流出する。

この時、開閉部材１１は、上部油室２２の内圧
とスプリング９の押圧力とで、図示する最下降状
態にあり、連通孔１７を開口している。

このため、上部油室２２内にエアーを混入した
状態で溜められた作動油の一部が連通孔１７を介
して油通路１６ｂ内に導かれると共に、油通路１
６ａ内に導かれ、かつ、キヤツプ２０の通孔２１
を介して、リザーバー室２６内に放出される。

なお、本実施例においては、前記減衰バルブ１
２の撓み時に所定の伸側減衰力が発生されると共
に、上記油通路１６ａ内を作動油が通過するとき
にも、所定の伸側減衰力が発生されることにな
る。

次に、フロントフオークの圧縮時にはピストン
部５がダンパーシリンダ４内を降下し、下部油室
２３からの作動油の一部が上記ピストン部５の通
路３１内に導かれ、その油圧で減衰バルブ１２と
開閉部材１１とがスプリング９に抗して上昇し、
そこに形成される〓間を介して、上部油室２２内
に流入する。

上記開閉部材１１の上昇によつて、当該開閉部
材１１の内周が前記解放状態にあつた連通孔１７
を閉じ、当該連通孔１７を介してピストンロツド
６内の油通路１６ａ側にある作動油、即ち、エア
ーを混入する作動油が所謂逆流して、上部油室２
２内に流入することを防止する。

この逆流防止によつて、圧側減衰力が低下され
るのを防止し、そして、所謂ダンパー部内にエア
ーを混入した作動油が逆流状態で吸入されること
を防止する。

なお、圧側減衰力はダンパーシリンダ４の下端
部に設けたバルブ部（図示せず）で発生されるも
のである。

第３図は、本考案の他の実施例を示し、前記第
２図に示す実施例におけるセンターロツド７を変
形したもので、他の目的、構成、効果は、前記第
２図の実施例の場合と同じである。

即ち、センターロツド７にフランジ部７ａを設
け、このフランジ部７ａに開閉部材１１と対向す
る単一又は環状の溝１８を形成し、当該溝１８と
油通路１６ｂ、即ち、油通路１６ａと連通する連
通孔１７ａを上記センターロツド７に形成したも
のである。

本実施例にあつては、開閉部材１１の下降時に
は、溝１８が上部油室２２と連通するように開口
し、溝１８より連通孔１７ａを介してエアーの混
入した密度の低い作動油が油通路１６ａ側に排出
され、開閉部材１１の上昇時には、開閉部材１１
が上昇して溝１８を閉じて、下部油室２３からの
作動油が油通路１６ａに流出しないことになる。

第４図は、さらに他の実施例を示し、前記第２
図に示す実施例におけるセンターロツド７と開閉
部材１１とを変形したものであり、他の目的、構
成、効果は前記第２図の実施例の場合と同じであ
る。

即ち、センターロツド７にはフランジ部７ｂを
設けると共に、センターロツド７の胴部と上記フ
ランジ部７ｂとにかけて、全体で断面略Ｔ字状に
なるように連通孔１７ｂ，１７ｃを形成し、連通
孔１７ｃの口端を円錐状に拡径することとし、か
つ、連通孔１７ｃが対向する開閉部材１１の上面
には、上記円錐状に拡径された連通孔１７ｃの口
端に合致する突起１１ａを形成するとしたもので
ある。

本実施例にあつては、フロントフオークの伸長
時に連通孔１７ｂ，１７ｃが解放され、圧縮時に
は開閉部材１１の上昇で、突起１１ａが連通孔１
７ｃの口端に嵌合してこれを閉じる。

第５図は参考例として示されたものであり、こ
れは開閉部材としてチエツクバルブを利用したも
のであるが、この場合も開閉部材としてデイスク
を使用した本考案と同一の効果が得られる。

即ち、ピストン本体５ａには、上部油室２２と
下部油室２３とを連通する伸側通路３１ａと圧側
通路３１ｂとを形成し、伸側通路３１ａの下端に
リーフバルブからなる伸側の減衰バルブ１２ａが
隣接され、圧側通路３１ｂの上端に半断面Ｌ状に
形成されたチエツクバルブを兼ねる開閉部材１１
ｂが隣接されるとしている。

この開閉部材１１ｂは、センターロツド７のフ
ランジ７ｃの溝１９に上端が係止されたスプリン
グ９で閉じ方向、即ち、下降方向にに附勢されて
いる。

そして、上記開閉部材１１ｂの下降時には、即
ち、フロントフオークの伸長作動時には、センタ
ーロツド７に穿設されている連通孔１７ｄが解放
状態にあるとしている。

しかし、上記フロントフオークが圧縮作動にあ
る時には、上記開閉部材１１ｂは上昇し、上昇連
結孔１７ｄを閉鎖状態にする。

従つて、本実施例にあつても、エアーを混入し
た作動油は連通孔１７ｄを介してピストンロツド
６内の油通路１６ａ中に流入して、上記ピストン
ロツド６外の空気室２７内に排出されることにな
る。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、伸長作動時にピ
ストンロツド内の油通路とダンパーシリンダ内の
上部油室とが開閉部材の下降で連通されて上部油
室内のエアーを混入した作動油がダンパー部の外
部たるインナーチユーブ内の空気室内に排出され
るので、ダンパー部内にエアーを混入する作動油
を残存させないようにすることが可能になる。

また本考案によれば、圧縮作動時にピストンロ
ツド内の油通路とダンパーシリンダ内の上部油室
との連通が開閉部材の上昇で遮断されて上記油通
路内にあるエアーを混入した作動油の上部油室内
への逆流を防止するので、一旦上部油室から排出
されたエアーの上部油室内への吸い込みを防止す
ることが可能になる。

その結果、ダンパー部内にはエアーを混入する
作動油が残存されることなく、所定の減衰力発生
が安定して持続されることになる。

また、伸側作動時に油通路を作動油が通過する
ことによる所定の伸側減衰力発生を期待できると
共に、圧側作動時には上記油通路中における作動
油の流通が阻止されて圧側減衰力の安定が期待で
きることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の最適な一実施例に係るフロン
トフオークを一部破断して示す断面図、第２図乃
至第４図はそれぞれ本考案の要部を示す拡大断面
図、第５図は参考例を示し、第６図は従来のフロ
ントフオークを第１と同様に示す断面図である。 １……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピストン
部、６……ピストンロツド、７……センターロツ
ド、１１……デイスクを兼ねる開閉部材、１１ｂ
……チエツクバルブを兼ねる開閉部材、１２，１
２ａ……減衰バルブ、１５……通孔、１６ａ，１
６ｂ……油通路、１７，１７ａ乃至１７ｄ……連
通孔、２２……上部油室、２３……下部油室、３
１，３１ａ，３１ｂ……通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪側チユーブと車体側チユーブとが摺動自
   在に嵌合し、車輪側チユーブの内底部からダン
   パーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内に
   はピストン部が摺動自在に挿入され、ピストン
   部はダンパーシリンダ内に上部油室と下部油室
   とを区画し、ピストン部に連設されたピストン
   ロツドの上端が車体側チユーブの上端に連設さ
   れ、ピストン部には上部油室と下部油室とを連
   通する通路が設けられ、この道路の上端には減
   衰バルブが隣接されているフロントフオークに
   おいて、ピストンロツド内に油通路が形成さ
   れ、この油通路の上端側はピストンロツド外の
   空気室と連通し、又この油通路の下端側は前記
   上部油室側に連通し、更にピストンロツドの下
   部外周には前記油通路の下端側を開閉する開閉
   部材が上下摺動自在に挿入され、当該開閉部材
   は前記減衰バルブを押えると共に減衰バルブに
   対向する通孔を備えたデイスクを兼ねているこ
   とを特徴とするフロントフオーク。 (2) ピストンロツドにピストンロツトの一部を構
   成するセンターロツドを連設すると共に、当該
   センターロツド連通孔を設け、かつ、当該セン
   ターロツドの外周に開閉部材を上下動自在に介
   装してなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のフロントフオーク。 (3) 空気室がピストンロツドの外部とインナーチ
   ユーブの内部との間に形成されるリザーバー室
   内に形成されてなる実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のフロントフオーク。