JPH049802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［技術分野］ 本考案は、立体ガレージに関し、詳しくは屋根
の両側部から各々複数本の柱部を垂設し、基礎面
に支柱を立設し、支柱に柱部及びパレツトをガイ
ド昇降させる立体ガレージに関するものである。

［背景技術］ 従来、屋根の両側部から各々複数本の柱部を垂
設し、基礎面に支柱を立設し、支柱に柱部及びパ
レツトをガイド昇降させる立体ガレージにおいて
は、基礎面から立設した支柱に対して屋根から垂
下させた柱部をガイド昇降させるのであり、かか
る場合、屋根長さ方向に間隔を隔てて屋根側部に
設けた柱部間の間隔と、立設された支柱の間隔と
を上下に長い範囲にわたつて正確に一致させるの
が困難であり、極めて高い組立精度を要求され、
柱部域は支柱側のいずれかに位置ずれを生じた場
合には、柱部が支柱に強く摺接して屋根を円滑に
昇降させることができないという問題があつた。

［考案の目的］ 本考案の叙述の点に鑑みてなされたものであつ
て、本考案の目的とするところは、屋根に対する
柱部の屋根長さ方向の位置ずれを吸収することに
よつて、柱部間距離を支柱間距離に合わせること
ができ、高い組立精度が要求されるのを回避する
ものでありながら、柱部を支柱に対して円滑にガ
イド昇降させて屋根の昇降を円滑に行うことがで
きる立体ガレージを提供することにある。

［考案の開示］ 本考案は、屋根２の両側部から各々複数本の柱
部３を垂設し、基礎面６に支柱１を立設し、支柱
１に柱部３及びパレツト５をガイド昇降させる立
体ガレージであつて、屋根２の両側部に配設され
た梁材２７に連結片２７ａを延出し、連結片２７
ａに屋根２の長さ方向に長い長孔４１を形成し、
連結片２７ａの上面側に厚鉄板の強度部材３９を
配設し、強度部材３９に形成されたねじ孔４０に
連結片２７ａの長孔４１に挿通したビス４２を螺
入して強度部材３９を連結片２７ａの長孔４１の
範囲内でスライド自在に仮止めし、柱部３の上端
部に取付けられた取付金具３８に通孔４３が、連
結片２７ａに屋根２の長さ方向に長い位置修正孔
４５が、そして強度部材３９に雌ねじ孔４４が形
成され、ボルト４６が通孔４３、位置修正孔４５
に挿通されて雌ねじ孔４４に螺入されて成る立体
ガレージにかかるものであり、このように構成す
ることにより、上記した目的を達成したものであ
る。つまり、屋根２に対して柱部３を屋根２の長
さ方向において位置変更させることにより、基礎
面６から立設した支柱１の屋根長さ方向の支柱間
距離に柱部間距離を容易に一致させることがで
き、このことにより、組立精度を高く要求される
のを回避することができるものでありながら、柱
部３を支柱１に円滑にカイド昇降させることがで
き、屋根２の昇降を円滑に行うことができるよう
にしたものである。

以下本考案を実施例により詳述する。

支柱１は鋼製であり、断面リツプ付コ字状に形
成され、第１図、第２図に示すようにコンクリー
トの基礎面６と前部と後部の両側に垂直に立設し
てある。この支柱１の開口が内側を向くように施
工されている。支柱１の上端に梁９を連結してあ
る。梁９も鋼製などであり、その開口が内側を向
いており、開口がカバー１０にて閉塞してある。
梁９内と支柱１内とは連通口で連通している。基
礎面６の後部にはアーチ状の後部支柱部１１を設
けてあり、後部支持部１１の上部に駆動部収納ボ
ツクス１２を設けてあり、前部で梁９間には前部
カバー１３を架設してある。駆動部収納ボツクス
１２内には減速機付きのモータ１４を収納してあ
り、駆動部収納ボツクス１２内に両側間に架設し
た駆動軸１５をモータ１４にて回転駆動できるよ
うになつている。この駆動軸１５の両側には夫々
２個のスプロケツト１６を装着してあつて、この
スプロケツト１６に夫々チエーン１７のような索
状体に掛けてある。この索状体はチエーン１７以
外にワイヤロープ、ベルトのようなものでもよ
い。チエーン１７は梁９内に挿通してあり、チエ
ーン１７の一端は駆動部収納ボツクス１２内で固
定してあり、他端を支柱１内に挿通してある。梁
９の各支柱１の上端に対応する部分には上下方向
に角筒状のガイド筒１８を設けてあり、また屋根
２より上記支柱１に対応するように鋼製の柱部３
を垂下してあり、柱部３を上記ガイド筒１８に挿
通してあつて、柱部３の下部を支柱１内に挿通し
てある。梁９内にはチエーン１７の水平経路を構
成し、この水平経路に略直交する軸にガイドロー
ラ１９を回転自在に装着してあり、ガイドローラ
１９に上記チエーン１７を各々掛けてある。

両側の支柱１間で基礎面６上にはパレツト５が
配置されており、パレツト５の下面側に横架した
骨材７の両端を夫々支柱１内に昇降自在に挿通し
てある。この骨材７の両端の上面は柱部３の下面
に当接して上方に押しあげる押しあげ部８となつ
ており、この押し上げ部８にチエーン１７他端を
連結してある。また支柱１内の上部には骨材７が
最上部まで上昇したとき骨材７の下面の下方に位
置するように突出して骨材７の落下を防止する落
下防止体２０を設けてある。支柱１内の上部には
パレツト５が最上部まで上昇したときモータ１４
を切るリミツトスイツチ２１を内装してあり、支
柱１内の下部にはパレツト５が最下部に下降した
ときモータ１４を切るリミツトスイツチ２２を内
装してある。骨材７の両端には上記リミツトスイ
ツチ２１，２２を作動させる作動部２３を設けて
ある。パレツト５の前部には自動車４が登り易く
するための傾斜面２４を設けてあり、パレツト５
の後部上面には自動車４の後輪の後部を止める固
定車止め２５を設けてあり、固定車止め２５の前
方には後輪の前部を止める出入り自在な可動車止
め２６を設けてある。この可動車止め２６はパレ
ツト５が最下部まで下降したとき上面から没入
し、パレツト５が上昇したとき自動的に上面側に
突出するようになつている。

屋根２の両側部にはアルミニウム製の押出成形
品の梁材２７を配設してあり、これら梁材２７間
にわたつて垂木２９を梁材２７長さ方向に間隔を
隔ててビス３０にて取付けてある。垂木２９の端
部には補強材３１を配設してその取付け強度を高
めるとともに補強材３１を梁材２７に形成したス
トツパー３２に当接させることで垂木２９と梁材
２７との位置決めを行つてある。そして屋根板３
３を垂木２９上に載設し、屋根板３３の端部を梁
材２７の溝３４に挿入し、バツキン３５を介して
桟３６を屋根板３３上に載せ、これらを貫通する
ビス３７を垂木２９を螺入して屋根２を組み立て
てある。柱部３の上端には断面Ｌ字状の取付金具
３８を全周に溶接にて取付けてある。梁材２７の
内部には、厚鉄板製の強度部材３９を梁材２７に
沿つてスイラド自在に挿入してある。梁材２７に
は適宜間隔を隔てて梁材２７の長さ方向に長い長
孔４１を設けてある。強度部材３９にはねじ孔４
０を適宜間隔を隔てて設けてあり、しかして長孔
４１に挿通した仮止めビス４２をねじ孔４０に螺
入して梁材２７に強度部材３９を長孔４１の範囲
内で位置変更させることができるように仮止めし
てある。取付金具３８に通孔４３を設け、強度部
材３９に雌ねじ孔４４を設け、そして梁材２７に
梁材２７長さ方向に位置修正孔４５を形成してあ
り、しかして通孔４３及び位置修正孔４５に挿通
させたボルト４６を雌ねじ孔４４に螺入すること
で、梁材２７に対してその長さ方向に位置変更可
能に柱部３を梁材２７に取付けてある。このよう
に柱部３を梁材２７に対してその長さ方向に位置
変更可能に取付ける構成を位置ずれ吸収手段と総
称し、この位置ずれ吸収手段の構成は種々設計変
更可能である。

このように柱部３を梁材２７にその長さ方向に
位置変更可能に取付けることによつて、柱部３間
の梁材２７長さ方向の間隔を基礎面６から立設し
た支柱１間の梁材２７長さ方向の間隔に容易に一
致させることができ、支柱１及び柱部３の組立精
度を精度高く要求されることがないものでありな
がら、柱部３を支柱１に良好にガイド昇降させる
ことができ、屋根２の昇降を円滑に行うことがで
きるものである。

又、取付金具３８の下片の通孔４３は梁材２７
の長さ方向に対して直交する方向に長い長孔とし
てあり、取付金具３８の縦片４７の背面側にスペ
ーサー４８を介装することにより、屋根２の幅方
向において柱部３間の間隔を変更調整することが
できるようにしてある。

取付金具３８にはクツシヨン２８を設けてあ
り、屋根２が下降したときにクツシヨン２８が梁
９に当接して屋根２が衝撃なく受けられるように
してある。

次に上述のように構成せる２台収納立体ガレー
ジの動作を説明する。通常１台の自動車４を収納
するときはパレツト５が基礎面６に乗つている。
このとき屋根２が自重で下降しており、梁９の上
に屋根２が乗つて柱部３が支柱１内に入つてい
る。また可動車止め２６が没入している。この状
態でパレツト５上に自動車４を載せることにより
自動車４が１台収納させる。また自動車４を２台
収納する場合はパレツト５を上昇させる。つまり
モータ１４が駆動されてスプロケツト１６にてチ
エーン１７が引き取られ、チエーン１７にて骨材
７が引き上げられてパレツト５が上昇する。チエ
ーン１７がスプロケツト１６にて引き取られると
駆動部収納ボツクス１２内でチエーン１７はＵ字
状に垂れ下がる。チエーン１７で骨材７が引き上
げられて所定量上昇すると骨材７の押しあげ部８
が柱部３の下端に当たつて骨材７と共に柱部３が
上昇して屋根２が上昇する。パレツト５が最上部
まで上昇すると作動部２３がリミツトスイツチ２
１に当たつてモータ１４が停止する。この状態で
落下防止体２０が骨材７の下方に突出していて、
モータ１４のブレーキが切れてもパレツト５が下
降するのが阻止される。この際柱部３の長さを変
えると屋根２の上昇する量を変えることができ、
自動車４の車高に合わせて最小限の長さにしてお
けば屋根２が上昇する高さを最小限に押さえるこ
とができる。このように屋根２及びパレツト５を
上昇した状態で基礎面６に他の自動車４を乗せる
と２台の自動車４を収納できる。また上に収納し
た自動車４を降ろす場合は基礎面６上の自動車４
を出し、落下防止体２０を動かして骨材７の直下
位置からずらして骨材７が下降できる状態にし、
モータ１４を上記と逆に駆動してチエーン１７を
戻す。すると支柱１内をチエーン１７が下降して
パレツト５が自重で下降して基礎面６上にパレツ
ト５が乗り、自動車４を出すことができる。パレ
ツト５が最下部に下降すると作動部２３がリミツ
トスイツチ２２に当たつてモータ１４が停止され
る。

［考案の効果］ 以上要するに本考案は、屋根の両側部に配設さ
れた梁材に連結片を延出し、連結片に屋根の長さ
方向に長い長孔を形成し、連結片の上面側に厚鉄
板の強度部材を配設し、強度部材に形成されたね
じ孔に連結片の長孔に挿通したビスを螺入して強
度部材を連結片の長孔の範囲内でスライド自在に
仮止めし、柱部の上端部に取付けられた取付金具
に通孔が、連結片に屋根の長さ方向に長い位置修
正孔が、そして強度部材に雌ねじ孔が形成され、
ボルトが通孔、位置修正孔に挿通されて雌ねじ孔
に螺入されているから、梁材から延出された連結
片に対して長孔の範囲内でスライド自在に仮止め
された強度部材と、柱部に取付けられた取付金具
間に連結片が挟持され、そして、連結片は屋根長
さ方向に長い位置修正孔において位置修正がおこ
なえ、しかして、屋根に対して柱部を屋根の長さ
方向において位置変更させることができるから、
基礎面から立設した支柱の屋根長さ方向の支柱間
距離に柱部間距離を容易に一致させることがで
き、このことにより、組立精度を高く要求される
のを回避することができるものでありながら、柱
部を支柱に円滑にガイド昇降させることができ、
屋根の昇降を円滑に行うことができ、かつ強度部
材は連結片に位置変更自在に仮止めされていて、
ボルトを取付金具、連結片及び強度部材に挿通
し、螺入するのを容易におこなえ、組み立て性を
向上できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のガレージの斜視
図、第２図ａは同上の一部切欠平面図、第２図ｂ
は第２図ａの正面図、第２図ｃは第２図ａの左側
面図、第２図ｄは第２図ａの右側面図、第３図ａ
は同上の駆動系を示す平面図、第３図ｂは第３図
ａの正面図、第４図は同上の支柱の断面図、第５
図は同上の支柱部分の斜視図、第６図は同上の支
柱と梁との交差部分の斜視図、第７図は同上の梁
材と柱部との接続部分の断面図、第８図は同上の
正面図であつて、１は支柱、２は屋根、３は柱
部、５はパレツト、６は基礎面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 屋根の両側部から各々複数本の柱部を垂設し、
   基礎面に支柱を立設し、支柱に柱部及びパレツト
   をガイド昇降させる立体ガレージであつて、屋根
   の両側部に配設された梁材に連結片を延出し、連
   結片に屋根の長さ方向に長い長孔を形成し、連結
   片の上面側に厚鉄板の強度部材を配設し、強度部
   材に形成されたねじ孔に連結片の長孔に挿通した
   ビスを螺入して強度部材を連結片の長孔の範囲内
   でスライド自在に仮止めし、柱部の上端部に取付
   けられた取付金具に通孔が、連結片に屋根の長さ
   方向に長い位置修正孔が、そして強度部材に雌ね
   じ孔が形成され、ボルトが通孔、位置修正孔に挿
   通されて雌ねじ孔に螺入されて成る立体ガレー
   ジ。