JPH0222452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［技術分野］ 本考案は自動車を２台収納するための２台収納
立体ガレージにおけるパレツトの構造に関するも
のである。

［背景技術］ ２台収納立体ガレージにあつてはパレツトに自
動車を乗せて昇降させるようになつているが、従
来のパレツトは全面に亘つて同じ厚さの板金にて
形成されている。ところで自動車の重量は重くて
荷重を支えるためには厚さの厚い板金を使用しな
ければならないが、パレツト全体を厚さの厚い板
金にて形成するとパレツト自体の重量が大きくな
つてパレツトの昇降に大きな駆動力を要した。

［考案の目的］ 本考案は叙述の点に鑑みてなされたものであつ
て、本考案の目的とするところは自動車の車輪の
荷重のかからない部分の板厚が薄くてパレツト全
体の重量を軽くできて昇降に要する駆動力が少な
くてすみ、骨材や補強材で補強されて強度的に強
固な２台収納立体ガレージのパレツトを提供する
にある。

［考案の開示］ 本考案２台収納立体ガレージのパレツトは、自
動車４を乗せるパレツト５が基礎面６上に上下に
昇降自在になつた２台収納立体ガレージにおい
て、自動車４の左側の車輪３０を乗せる左パレツ
ト板４５と自動車４の右側の車輪３０を乗せる右
パレツト板４６とを間隔を隔てて配置すると共に
左右パレツト板４５，４６間を閉塞板４７にて連
結し、左右パレツト板４５，４６の板厚より閉塞
板４７の板厚を薄くし、左右パレツト板４５，４
６及び閉塞板４７の下面側に左右方向に亘るよう
に骨材７を架設し、左右パレツト板４５，４６の
下面側の前後方向に補強材３９を架設し、左右パ
レツト板４５，４６の前端に登り用傾斜面２４を
設けたものであつて、上述のように構成すること
により従来例の欠点を解決したものである。つま
り自動車４の車輪３０の乗る左右パレツト板４
５，４６２の板厚を厚くして自動車４の乗らない
閉塞板４７の板厚を薄くしたことにより自動車４
の重量を充分支えながらパレツト５の重量を軽く
してパレツト５の昇降に要する駆動力が少なくて
すむようになり、また左右パレツト板４５，４６
及び閉塞板４７の下面側に左右方向に亘るように
骨材７を架設し、左右パレツト板４５，４６の下
面側の前後方向に補強材３９を架設したことによ
り板金で主体を構成したものでも補強されて強度
的に強固になり、さらに左右パレツト板４５，４
６の前端に登り用傾斜面２４を設けたことにより
下面側に骨材７や補強材３９を架設して補強して
あつて、パレツト５の上面の高さが高くなつても
登り用傾斜面２４によりパレツト５上に自動車４
を乗せやすくしたものである。

以下本考案を実施例により詳述する。

支柱１は断面リツプ付コ字状に形成され、第１
図、第２図に示すようにコンクリートの基礎面６
の前部と後部の両側に垂直に立設してある。この
支柱１の開口が内側を向くように施工されてい
る。基礎面６の両側の前後方向には断面リツプ付
コ字状の梁９を架設してあり、支柱１の上端に梁
９を連結してある。梁９も開口が内側を向いてお
り、開口がカバー１０にて閉塞してある。梁９内
と支柱１内とは連通口で連通している。基礎面６
の後部にはアーチ状の後部支持部１１を設けてあ
り、後部支持部１１の上部に駆動部収納ボツクス
１２を設けてあり、前部で左右の梁９間には前部
カバー１３を架設してある。駆動部収納ボツクス
１２内には減速機付きのモータ１４を収納してあ
り、駆動部収納ボツクス１２内に両側間に架設し
た駆動軸１５をモータ１４にて回転駆動できるよ
うになつている。この駆動軸１５の両側には夫々
２個のスプロケツト１６を装着してあつて、この
スプロケツト１６に夫々チエーン１７を掛けてあ
る。このチエーン１７は梁９内に挿通してあり、
チエーン１７の一端は駆動部収納ボツクス１２内
で固定してあり、他端を支柱１内に挿通してあ
る。梁９の各支柱１の上端に対応する部分には上
下方向に角筒状のガイド筒１８を設けてあり、ま
た屋根２より上記支柱１に対応するように柱部３
を垂下してあり、柱部３を上記ガイド筒１８に挿
通してあつて、柱部３の下部を支柱１内に挿通し
てある。梁９内には上記ガイド筒１８に対応する
部分でガイドローラ１９を回転自在に装着してあ
り、ガイドローラ１９に上記チエーン１７を掛け
てある。両側の支柱１間で基礎面６上には本考案
のパレツト５が配置されており、第４図、第５図
に示すようにパレツト５の下面側に横架した骨材
７の両端を夫々支柱１内に昇降自在に挿通してあ
る。この骨材７の両端の上面は柱部３の下面に当
接して上方に押しあげる押しあげ部８となつてお
り、この押しあげ部８に上記チエーン１７の他端
を連結してある。また押しあげ部８には引つ掛け
孔２７を有する引つ掛け部２８を上方に突設して
あり、骨材７が最上部まで上昇したとき梁９内の
ラツチ２０に引つ掛け部２８が係合するようにな
つている。このラツチ２０はパレツト５が昇降す
るとき引退し、それ以外のとき突出するようにな
つている。支柱１内の上部にはパレツト５が最上
部まで上昇したときモータ１４を切るリミツトス
イツチ２１を内装してあり、支柱１内の下部には
パレツト５が最下部に下降したときモータ１４を
切るリミツトスイツチ２２を内装してある。骨材
７の両端には上記リミツトスイツチ２１，２２を
作動させる作動部２３を設けてある。上記本考案
のパレツト５は左右パレツト板４５，４６、閉塞
板４７、骨材７及び補強材３９にて下記のように
形成されている。左パレツト板４５と右パレツト
板４６は略同じもので左右に間隔を隔てて配置し
てあり、この左右パレツト板４５，４６間に第７
図ａ，ｂ，ｃに示すように閉塞板４７を配置して
あつて、左右パレツト板４５，４６と閉塞板４７
とを連結してある。左右パレツト板４５，４６は
折板加工にて左右に脱輪防止用の凸脈４８を設け
てあつて、凸脈４８間が車輪３０の載置面４９と
なつている。閉塞板４７も折板加工にて凹凸脈を
設けてある。上記左右パレツト板４５，４６は車
輪３０が乗るため比較的板厚の厚い板金にて形成
してあるが、閉塞板４７には荷重がかからないの
で板厚の薄い板金にて形成してある。この左右パ
レツト板４５，４６及び閉塞板４７の下面側には
左右方向に亘ると共に両端が突出するように角パ
イプ状の骨材７を横架してあつて、第８図に示す
ようにＵ型金具５０にて骨材７を抱持してＵ型金
具５０を取り付けねじ５１にて左右パレツト板４
５，４６に固着することにより骨材７を取り付け
てある。また左右パレツト板４５，４６の下面側
に左右パレツト板４５，４６の長手方向に亘つて
断面コ字状の補強材３９を架設してあり、補強材
３９を左右パレツト板４５，４６の下面に溶接に
て固着してある。パレツト５の左右パレツト板４
５，４６の前部には内部が中空の前部棧５２を装
着してあつて、この上面に自動車４が登り易くす
るための登り用傾斜面２４を設けてある。パレツ
ト５の左右パレツト板４５，４６の後部上面には
自動車４の後輪の車輪３０の後部を止める固定車
止め２５を設けてある。固定車止め２５の前方に
は後輪の車輪３０の前部を止める車止め装置Ａを
設けてあり、この車止め装置Ａは次のように構成
されている。第９図ａ，ｂに示すようにパレツト
５の上面には車止め板３１の一端を枢支してあつ
て、車止め板３１が上下に起倒自在になつてい
る。車止め板３１の下方でパレツト５の上面には
摺動筒３８を装着してあり、この摺動筒３８にロ
ツド３２を上下動自在に装着してあり、ロツド３
２の上端を車止め板３１の下面に当接してあり、
ロツド３２の下部を補強材３９内に位置させてあ
る。補強材３９内には略逆Ｌ字状のレバー３４を
略中央の軸３３にて回動自在に装着してあり、レ
バー３４の一端に設けた切り欠き４０をロツド３
２の軸４１に係合させてレバー３４の一端とロツ
ド３２とを回転自在に連結してある。レバー３４
の軸３３にはねじりばねのようなばね３５を巻回
してあつてロツド３２を上方に突出させるように
レバー３４を回動付勢してある。レバー３４の他
端は回動操作部３６となつており、回動操作部３
６が補強材３９の開口４２から下方に突出してい
る。回動操作部３６の両側にはゴム脚４３を装着
してある。しかしてパレツト５が最下部まで下降
すると回動操作部３６が基礎面６に当たつてパレ
ツト５の自重にてレバー３４がばね３５に抗して
回動してロツド３２が下動して車止め板３１が倒
れる。パレツト５が基礎面６から離れるようにパ
レツト５が上昇すると、回動操作部３６が基礎面
６から離れてばね３５にてレバー３４が回動して
ロツド３２が上方に突出して車止め板３１が起立
して自動車４の後輪の車輪３０の前部に接触して
車止めされる。

次に上述のように構成せる本考案２台収納立体
ガレージの動作を説明する。通常１台の自動車４
を収納するときはパレツト５が基礎面６に乗つて
いる。このとき屋根２が自重で下降しており、梁
９の上に屋根２が乗つて柱部３が支柱１内に入つ
ている。また車止め板３１は倒れている。この状
態パレツト５上に自動車４を乗せることにより自
動車４が１台収納される。また自動車４を２台収
納する場合はパレツト５を上昇させる。つまりモ
ータ１４が駆動されてスプロケツト１６にてチエ
ーン１７が引き取られ、チエーン１７にて骨材７
が引き上げられてパレツト５が上昇する。チエー
ン１７がスプロケツト１６にて引き取られると駆
動部収納ボツクス１２内でチエーン１７はＵ字状
に垂れ下がる。パレツト５が上昇して基礎面６か
ら離れたとき車止め板３１が起立して後輪の車輪
３０の前部が止められ、自動車４が動かなくな
る。チエーン１７で骨材７が引き上げられて所定
量上昇すると骨材７の押しあげ部８が柱部３の下
端に当たつて骨材７と共に柱部３が上昇して屋根
２が上昇する。パレツト５が最上部まで上昇する
と作動部２３がリミツトスイツチ２１に当たつて
モータ１４が停止する。この状態でラツチ２０が
突出して引つ掛け部２８に引つ掛つてモータ１４
のブレーキが切れても下降するのが阻止される。
このように屋根２及びパレツト５を上昇した状態
で基礎面６に他の自動車４を乗せると２台の自動
車４を収納できる。また上に収納した自動車４を
降ろす場合は基礎面６上の自動車４を出し、モー
タ１４を上記と逆に駆動してチエーン１７を戻
す。すると支柱１内をチエーン１７が下降してパ
レツト５が自重で下降して基礎面６上にパレツト
５が乗り、自動車４を出すことができる。パレツ
ト５が最下部に下降すると作動部２３がリミツト
スイツチ２２に当たつてモータ１４が停止され
る。

［考案の効果］ 本考案は叙述のように自動車の左側の車輪を乗
せる左パレツト板と自動車の右側の車輪を乗せる
右パレツト板とを間隔を隔てて配置すると共に左
右パレツト板間を閉塞板にて連結し、左右パレツ
ト板の板厚より閉塞板の板厚を薄くしたので、自
動車の荷重がかかる部分に強度を維持しながら自
動車の荷重のかからない部分は薄くできて全体と
してパレツトの重量を軽くしてパレツトの昇降に
要する駆動力を小さくできるものであり、しかも
左右パレツト板及び閉塞板の下面側に左右方向に
亘るように骨材を架設し、左右パレツト板の下面
側の前後方向に補強材を架設してあるので、パレ
ツトの上面板が板金にて形成してあつても補強で
きて強度的に強くできるものであり、さらに左右
パレツト板の前端に登り用傾斜面を設けてあるの
で、下面側に骨材や補強材を架設して補強してあ
つて上面の高さが高くなつても登り用傾斜面にて
スムーズに自動車を乗せることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図ａ
は同上の一部切欠平面図、第２図ｂは第２図ａの
正面図、第２図ｃは第２図ａの左側面図、第２図
ｄは第２図ａの右側面図、第３図ａは同上の駆動
系を示す平面図、第３図ｂは第３図ａの正面図、
第４図は同上の支柱部分の斜視図、第５図は同上
の支柱の断面図、第６図は同上の支柱と梁との交
差部分の斜視図、第７図ａは同上のパレツトの平
面図、第７図ｂは第７図ａの正面図、第７図ｃは
第７図ａの一部切欠側面図、第８図は同上の骨材
の取り付け状態の断面図、第９図ａは同上の車止
め装置の正面図、第９図ｂは第９図ａの側面図、
第１０図は車止め装置の下面側から見た斜視図で
あつて、４は自動車、５はパレツト、６は基礎
面、２４は登り用傾斜面、３０は車輪、３９は補
強材、４５は左パレツト板、４６は右パレツト
板、４７は閉塞板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車を乗せるパレツトが基礎面上に上下に昇
   降自在になつた２台収納立体ガレージにおいて、
   自動車の左側の車輪を乗せる左パレツト板と自動
   車の右側の車輪を乗せる右パレツト板とを間隔を
   隔てて配置すると共に左右パレツト板間を閉塞板
   にて連結し、左右パレツト板の板厚より閉塞板の
   板厚を薄くし、左右パレツト板及び閉塞板の下面
   側に左右方向に亘るように骨材を架設し、左右パ
   レツト板の下面側の前後方向に補強材を架設し、
   左右パレツト板の前端に登り用傾斜面を設けて成
   る２台収納立体ガレージのパレツト。