JPH0222453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［技術分野］ 本考案はガレージの梁と支柱との接続構造に関
するものである。

［背景技術］ 従来、ガレージにおいて、立設した支柱の上端
に梁を接続するのに、長い梁を所定方向に向けた
状態でボルトのような接続具で接続するのである
が、長い梁を所定方向に向けるのが困難であり、
ガレージの組立に手間と労力を要するという問題
があつた。

［考案の目的］ 本考案は叙述の点に鑑みてなされたものであつ
て、本考案の目的とするところは、支柱に対して
長い梁を容易に所定の姿勢に支持でき、支柱と梁
との接続を簡単に行うことができながら、その接
続強度も高めることができるガレージの梁と支柱
との接続構造を提供することにある。

［考案の開示］ 本考案は、四角パイプやチヤンネル材のような
角柱状体の支柱１を立設し、四角パイプやチヤン
ネル材のような角柱状体の梁９の長さ方向に沿う
両側面から挟持接続板２９を支柱１の内外方向の
幅に相当する間隔を隔てて垂下し、挟持接続板２
９の梁長さ方向の長さｌを支柱１の前後幅Ｗより
も長くし、挟持接続板２９の前後端部に挟持接続
板２９を貫通する取付孔３０を設け、支柱１の上
端部の前後面に挟持接続板２９に対向する接続片
３１を前後方向に延出し、接続片３１に取付用孔
３２を設け、支柱１の上端に載設した梁９の挟持
接続板２９にて支柱１を挟持し、取付孔３０と取
付用孔３２とに挿通したボルトのような接続具３
３にて挟持接続板２９と接続片３１とを接続して
成るガレージの梁と支柱との接続構造にかかるも
のであり、このように構成することにより、上記
目的を達成したものである。つまり、支柱１を梁
９に挟持接続板２９にて挟持することにより、長
い梁９を所定姿勢に簡単に仮保持することがで
き、支柱１と梁９との接続を簡単に行うことがで
き、そのうえ支柱１の前後幅ｗよりも長い挟持接
続板２９によつて接続することにより、その接続
強度も高めたものである。

以下本考案を実施例により詳述する。

支柱１は断面リツプ付コ字状に形成され、第４
図、第５図に示すようにコンクリートの基礎面６
の前部と後部の両側に垂直に立設してある。この
支柱１の開口が内側を向くように施工されてい
る。基礎面６の両側の前後方向には断面リツプ付
コ字状の梁９を架設してあり、支柱１の上端に梁
９を連結してある。

第１図乃至第３図は支柱１と梁９との接続構造
を示し、梁９の長さ方向に沿う両側面から挟持接
続板２９を支柱１の内外方向の幅に相当する間隔
を隔てて垂下してある。挟持接続板２９の梁長さ
方向の長さｌを支柱１の前後幅ｗよりも長くして
ある。挟持接続板２９の前後端部に挟持接続板２
９を貫通する取付孔３０を設けてある。支柱１の
上端部の前後面に挟持接続板２９に対向する接続
片３１を前後方向に延出してある。接続片３１に
取付用孔３２を設けてある。接続片３１を支柱１
に設けるのに、コ字状片を支柱１に溶接し、この
コ字状片の両端片を接続片３１としたものであ
る。しかして、支柱１の上端に載設した梁９の挟
持接続板２９にて支柱１を挟持し、取付孔３０と
取付用孔３２とに挿通したボルトのような接続具
３３にて挟持接続板２９と接続片３１とを接続し
てある。このように、支柱１の前後幅ｗよりも広
い挟持接続板２９，２９により挟持することによ
り、支柱１に対して長い梁９を所定姿勢に仮保持
することができ、組立接続を簡単に行えるもので
ある。又、梁９にはその長さ方向に間隔を隔てて
一対の挟持接続板２９を設けてあり、他の支柱１
にも同様の接続形態にて接続できるようにしてあ
る。接続後においては、梁９も開口が内側を向い
ており、開口がカバー１０にて閉塞してある。挟
持接続板２９の板厚はカバー１０よりも厚く充分
な接続強度を得ることができるようにしてある。
又、挟持接続板２９の内、内方のものは、後述す
るガイドローラ１９の軸受けを兼ねている。梁９
内と支柱１内とは連通口で連通している。基礎面
６の後部にはアーチ状の後部支持部１１を設けて
あり、後部支持部１１の上部に駆動部収納ボツク
ス１２を設けてあり、前部で左右の梁９間には前
部カバー１３を架設してある。駆動部収納ボツク
ス１２内には減速機付きのモータ１４を収納して
あり、駆動部収納ボツクス１２内に両側間に架設
した駆動軸１５をモータ１４にて回転駆動できる
ようになつている。この駆動軸１５の両側には
夫々２個のスプロケツト１６を装着してあつて、
このスプロケツト１６に夫々チエーン１７を掛け
てある。このチエーン１７は梁９内に挿通してあ
り、チエーン１７の一端は駆動部収納ボツクス１
２内で固定してあり、他端を支柱１内に挿通して
ある。梁９の各支柱１の上端に対応する部分には
上下方向に角筒状のガイド筒１８を設けてあり、
また屋根２より上記支柱１に対応するように柱部
３を垂下してあり、柱部３を上記ガイド筒１８に
挿通してあつて、柱部３の下部を支柱１内に挿通
してある。梁９内には上記ガイド筒１８に対応す
る部分でガイドローラ１９を回転自在に装着して
あり、ガイドローラ１９に上記チエーン１７を掛
けてある。両側の支柱１間で基礎面６上にはパレ
ツト５が配置されており、第７図に示すようにパ
レツト５の下面側に横架した骨材７の両端を夫々
支柱１内に昇降自在に挿通してある。この骨材７
の両端の上面は柱部３の下面に当接して上方に押
しあげる押しあげ部８となつており、この押しあ
げ部８に上記チエーン１７の他端を連結してあ
る。また押しあげ部８には上方に引つ掛け孔２７
を有する引つ掛け部２８を突設してあり、骨材７
が最上部まで上昇したとき梁９内のラツチ２０に
引つ掛け部２８が係合するようになつている。こ
のラツチ２０はパレツト５が昇降するとき引退
し、それ以外のとき突出するようになつている。
支柱１内の上部にはパレツト５が最上部まで上昇
したときモータ１４を切るリミツトスイツチ２１
を内装してあり、支柱１内の下部にはパレツト５
が最下部に下降したときモータ１４を切るリミツ
トスイツチ２２を内装してある。骨材７の両端に
は上記リミツトスイツチ２１，２２を作動させる
作動部２３を設けてある。パレツト５の前部には
自動車４が登り易くするための傾斜面２４を設け
てあり、パレツト５の後部上面には自動車４の後
輪の後部を止める固定車止め２５を設けてあり、
固定車止め２５の前方には後輪の前部を止める出
入り自在な可動車止め２６を設けてある。この可
動車止め２６はパレツト５が最下部まで下降した
とき上面から没入し、パレツト５が上昇したとき
自動的に上面側に突出するようになつている。

次に上述のように構成せる２台収納立体ガレー
ジの動作を説明する。通常１台の自動車４を収納
するときはパレツト５が基礎面６に乗つている。
このとき屋根２が自重で下降しており、梁９の上
に屋根２が乗つて柱部３が支柱１内に入つてい
る。また可動車止め２６が没入している。この状
態でパレツト５上に自動車４を乗せることにより
自動車４が１台収納される。また自動車４を２台
収納する場合はパレツト５を上昇させる。つまり
モータ１４が駆動されてスプロケツト１６にてチ
エーン１７が引き取られ、チエーン１７にて骨材
７が引き上げられてパレツト５が上昇する。チエ
ーン１７がスプロケツト１６にて引き取られると
駆動部収納ボツクス１２内でチエーン１７はＵ字
状に垂れ下がる。チエーン１７で骨材７が引き上
げられて所定量上昇すると骨材７の押しあげ部８
が柱部３の下端に当たつて骨材７と共に柱部３が
上昇して屋根２が上昇する。パレツト５が最上部
まで上昇すると作動部２３がリミツトスイツチ２
１に当たつてモータ１４が停止する。この状態で
ラツチ２０が突出して引つ掛け部２８に引つ掛つ
てモータ１４のブレーキが切れても下降するのが
阻止される。この際柱部３の長さを変えると屋根
２の上昇する量を変えることができ、自動車４の
車高に合わせて最小限の長さにしておけば屋根２
が上昇する高さを最小限に押さえることができ
る。このように屋根２及びパレツト５を上昇した
状態で基礎面６に他の自動車４を乗せると２台の
自動車４を収納できる。また上に収納した自動車
４を降ろす場合は基礎面６上の自動車４を出し、
モータ１４を上記と逆に駆動してチエーン１７を
戻す。すると支柱１内をチエーン１７が下降して
パレツト５が自重で下降して基礎面６上にパレツ
ト５が乗り、自動車４を出すことができる。パレ
ツト５が最下部に下降すると作動部２３がリミツ
トスイツチ２２に当たつてモータ１４が停止され
る。

［考案の効果］ 以上要するに本考案は、梁の長さ方向に沿う両
側面から挟持接続板を支柱の内外方向の幅に相当
する間隔を隔てて垂下してあるから、支柱を挟持
接続板にて挟持することによつて、長い梁を所定
の姿勢に簡単に仮保持することがでるという利点
がある。しかも挟持接続板の梁長さ方向の長さを
支柱の前後幅よりも長くし、挟持接続板の前後端
部に挟持接続板を貫通する取付孔を設け、支柱の
上端部の前後面に挟持接続板に対向する接続片を
前後方向に延出し、接続片に取付用孔を設けてあ
るから、支柱よりも幅が広い挟持接続板によつ
て、接続強度高く接続することができるという利
点がある。更に梁に設けた挟持接続板と支柱に設
けた取付片とを接続する故、梁及び支柱側には何
等加工を行わなくてよく、挟持接続板と取付片と
の小部品に孔あけ加工を行うだけでよく、加工面
においても有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の外面側からの斜視
図、第２図は同上の内面側からの斜視図、第３図
は同上の分解斜視図、第４図は同上のガレージの
斜視図、第５図ａは同上の一部切欠平面図、第５
図ｂは第５図ａの正面図、第５図ｃは第５図ａの
左側面図、第５図ｄは第５図ａの右側面図、第６
図ａは同上の駆動系を示す平面図、第６図ｂは第
６図ａの正面図、第７図は同上の支柱部分の斜視
図、第８図は同上の支柱の断面図であつて、１は
支柱、９は梁、２９は挟持接続板、３０は取付
孔、３１は接続片、３２は接続用孔、３３は接続
具である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四角パイプやチヤンネル材のような角柱状体の
   支柱を立設し、四角パイプやチヤンネル材のよう
   な角柱状体の梁の長さ方向に沿う両側面から挟持
   接続板を支柱の内外方向の幅に相当する間隔を隔
   てて垂下し、挟持接続板の梁長さ方向の長さを支
   柱の前後幅よりも長くし、挟持接続板の前後端部
   に挟持接続板を貫通する取付孔を設け、支柱の上
   端部の前後面に挟持接続板に対向する接続片を前
   後方向に延出し、接続片に取付用孔を設け、支柱
   の上端に載設した梁の挟持接続板にて支柱を挟持
   し、取付孔と取付用孔とに挿通したボルトのよう
   な接続具にて挟持接続板と接続片とを接続して成
   るガレージの梁と支柱との接続構造。