JPH0510024U - ベントダクトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付個所を減らすことなく、十分な取付強度
を確保できるベントダクトの取付構造を提供することに
ある。 【構成】 ベントダクト１の一側部に透設された取付孔
１１に、回動可能に形成されたクランプ１３を挿通し、
このクランプ１３によってベントダクト１を車両ボディ
１０に取付けるベントダクト１の取付構造であって、前
記クランプ１３は同クランプ１３を回動操作させる操作
部１５と、前記ベントダクト１の少なくとも一側部との
間で車両ボディ１０を挟持可能な挟持部１６と、これら
操作部１５と挟持部１６とを連結する連結機構１７とか
ら構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両室内の空気を排出するためのベントダクトの取付構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

ベントダクトは、自動車のリヤバンパの一端部の内側に取付固定されている。 そして、車両室内の後部から室内の空気をダクトを介してこのベントダクトに導 いてここから大気中へ排出するようになっている。その結果、車両室内の換気が 図られる。このベントダクトは、その上下左右に突出形成された取付部にビスを 通して車両ボディに螺着することによって車両ボディに取付固定されている。

【０００３】 即ち、このベントダクト１は、図１０に示すように、前面側のインナーパネル ２と後面側のアウターパネル３とが熱かしめされることにより一体化されて形成 されている。このインナーパネル２には、仕切板４によって矩形状に仕切られた 多数の開口部５が設けられ、一方アウターパネル３には前記仕切板４の延長線上 に延びる間仕切６によって仕切られた箱状の導入部７が設けられている。そして 、図示しないダクトから導入部７へ導入された車両室内の空気が開口部５から排 出されるようになっている。

【０００４】 このベントダクト１の上下中央部及び右側中央部には、板状の取付部８が延出 形成され、この取付部８においては、図９に示すように、ベントダクト１のビス 孔９、さらに車両ボディ１０の支持孔２１にビス２４を挿通し、車両ボディ１０ の裏面に設けられた樹脂製のグロメット２２に螺入することによってベントダク ト１が車両ボディ１０に取付けられている。

【０００５】 また、図９，１０に示すように、ベントダクト１の左側部の周囲には段差部１ ２が設けられ、裏面側全周にはスポンジ製のシール材２０が貼着され、車両ボデ ィ１０に押圧されることにより、このベントダクト１と車両ボディ１０とが軟質 のシール材２０によりシールされている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図９に示すように、ベントダクト１の一側部に車両ボディ１０やバン パ２５が張出している場合、ビスを挿通するための取付部を突出形成することが できない。

【０００７】 そのため、ベントダクト１の取付部８が突出形成できないこの一側部において は、他の部分の取付部８の取付力によりシール材２０を介して車両ボディ１０に 押圧されているだけであり、車両ボディへの取付けのバランスが悪く、シール性 が低下するという問題点があった。

【０００８】 本考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は取付 個所を減らすことなく、十分な取付強度を確保できるベントダクトの取付構造を 提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案では車両室内の空気を排出するベントダク トの一側部に透設された取付孔に回動可能に形成されたクランプを挿通し、同ク ランプによって前記ベントダクトを車両ボディに取付けるベントダクトであって 、 前記クランプは同クランプを回動させるための操作部と、前記ベントダクトの 少なくとも一側部との間で車両ボディを挟持可能な挟持部と、前記操作部と挟持 部とを連結する連結機構とからなるベントダクトの取付構造をその要旨としてい る。

【００１０】

【作用】

クランプはその操作部が回動操作されることにより、連結機構を介して挟持部 がベントダクトの一側部との間で車両ボディを挟持する。従って、ベントダクト の一側部においてベントダクトが車両ボディに取付固定される。

【００１１】

【実施例】

以下に本考案を具体化した一実施例について図面に従って説明する。なお、本 実施例においては、前記従来例と同じ部分については、同一の符号を用いる。

【００１２】 まず、ベントダクトについて説明する。図８に示すように、ベントダクト１は 前面側のインナーパネル２と後面側のアウターパネル３とが図示しない熱かしめ ピンを挿通して熱かしめすることにより一体化されている。このインナーパネル ２には、仕切板４によって矩形状に仕切られた多数の開口部５が設けられ、一方 、アウターパネル３には前記仕切板４の延長線上に延びる間仕切６によって仕切 られた箱状の導入部７が設けられている。そして、図示しないダクトから導入部 ７へ導入された自動車の室内の空気が開口部５から排出されるようになっている 。

【００１３】 このベントダクト１の上下中央部及び右側中央部には、板状の取付部８が延出 形成され、前述の従来例と同様に、図９に示すように、この取付部８に透設され たビス孔９にビス２４を挿通し、車両ボディ１０の支持孔２１を通してグロメッ ト２２に螺入することによってベントダクト１を車両ボディ１０に取付固定でき るようになっている。

【００１４】 また、図８に示すように、ベントダクト１の左側中央部には、後述するクラン プ１３を取付けるための円形状の取付孔１１が後方へ延びるように設けられ、後 述するクランプ１３の連結機構１７が収容されるようになっている。この取付孔 １１の上方位置には取付孔よりも小さいロック用孔１４が設けられている。また 、左側部の周囲には後方へ折曲げ形成された段差部１２が設けられ、後述するク ランプ１３の挟持部１６との間に車両ボディ１０を挟持できるようになっている 。

【００１５】 次に、上記ベントダクト１を車両ボディ１０に取付けるためのクランプ１３に ついて説明する。このクランプ１３は、ポリアセタール、ポリプロピレン等の樹 脂で形成され、図２に示すように、長円形状に形成された前面側の操作部１５と 、同じく長円形状に形成された後方位置の挟持部１６と、これら操作部１５と挟 持部１６とを連結する連結機構１７とから構成されている。操作部１５の前面側 には幅方向に延びる板状の操作つまみ１８が突出形成されるとともに、一端側に はビス３２を挿通するための挿通孔１９が設けられている。上記クランプ１３の 操作部１５と挟持部１６とは、互いに直交する方向に延びるように連結機構１７ によって連結されている。

【００１６】 図４はクランプ１３の操作部１５を裏面側から見た斜視図である。同図に示す ように、クランプ１３の操作部１５の裏面中央部には断面矩形状の係合突部２６ が突設され、その裏面には後方へ延びる弾力性のある支持板２７が突出形成され 、その先端部には支持板２７と直交する方向に延びる係止部２８が一体形成され ている。

【００１７】 一方、図５はクランプ１３の挟持部１６を裏面側から見た斜視図である。同図 に示すように、クランプ１３の挟持部１６の基端側（同図右側）には、連結用突 起１６ａが設けられ、図７に示すように、同連結用突起１６ａには上記係合突部 ２６と係合する係合凹部２９が形成され、操作部１５と挟持部１６とが一体回動 するようになっている。この係合凹部２９には、上記支持板２７及び係止部２８ を収容する収容孔３０が設けられている。

【００１８】 この収容孔３０内には、前記係止部２８と係止する一対の係止突起３１が突出 形成されている。両係止突起３１より先の部分には前記係止部２８が挿通可能な 隙間ｄが設けられ、両係止突起３１間には前記支持板２７が嵌入される隙間ｓが 設けられている。前記両係止突起３１の図７における下面は、湾曲面３１ａとな り、前記先端部に係止部２８を有する支持板２７が収容孔３０内に挿入されたと き、この係止部２８を収容孔３０の一端側へ案内する。

【００１９】 そして、係止部２８が前記隙間ｄを通り、さらに挿入されて係止突起３１を乗 り越えたとき、支持板２７がその弾力性により両係止突起３１間の隙間ｓに入る とともに、係止部２８は収容孔３０の中央位置に戻り、前記両係止突起３１に係 止されるようになっている。その結果、挟持部１６と操作部１５とが前後方向に 位置決め固定されるようになっている。

【００２０】 上記操作部１５の係合突部２６、支持板２７、係止部２８及び挟持部１６の係 合凹部２９、収容孔３０、係止突起３１、湾曲面３１ａ等によって連結機構１７ が構成されている。

【００２１】 そして、図１に示すように、連結機構１７が前記ベントダクト１の取付孔１１ に挿通された状態で、前記クランプ１３を回動操作することにより、挟持部１６ の先端部とベントダクト１の段差部１２とで車両ボディ１０を挟持することによ ってベントダクト１の一側部が車両ボディ１０に取付固定されるようになってい る。

【００２２】 さて、上記のように構成されたベントダクト１の取付構造について作用を説明 する。 まず、予めクランプ１３の操作部１５と挟持部１６を連結機構１７によって連 結してベントダクト１に取付ける。図１，７に示すように、クランプ１３の挟持 部１６の連結用突起１６ａをベントダクト１の左側部の後方から取付孔１１内に 挿入する。この状態で、クランプ１３の操作部１５の係合突部２６、支持板２７ 及び係止部２８をベントダクト１の左側部の前方から取付孔１１内へ挿入する。 すると、操作部１５の係止部２８が挟持部１６の係止突起３１の湾曲面３１ａに 当たり、支持板２７が撓むことによって（図７の二点鎖線）この湾曲面３１ａに 沿って案内され、隙間ｄを通って移動する。

【００２３】 そして、この係止部２８をさらに挿入してゆくと、この係止部２８と湾曲面３ １ａとの係止状態が解除され、支持板２７の弾力性により支持板２７が両係止突 起３１間の隙間ｓに入って中央位置まで戻るとともに、係止部２８が係止突起３ １に係止される。その結果、クランプ１３の操作部１５と挟持部１６の前後方向 の位置決めがなされる。

【００２４】 図２に示すように、ベントダクト１を車両ボディ１０に取付ける前には、クラ ンプ１３の操作部１５の先端部は図中左方位置にあり、挟持部１６の先端部は下 方位置にある。この状態においては、クランプ１３の挟持部１６の先端部がベン トダクト１の一側部とで車両ボディ１０を挟持していない開放状態にあるため、 ベントダクト１の一側部は車両ボディ１０に取付固定されていない。この状態で 、図９に示すように、ベントダクト１の上下及び右側の取付部８のビス孔９に、 従来と同様にしてビス２４を挿通し、車両ボディ１０裏面のグロメット２２に螺 入することにより、ベントダクト１を車両ボディ１０に取付固定する。

【００２５】 それとともに、ベントダクト１の左側部を車両ボディ１０に取付固定する場合 、図３に示すように、クランプ１３の操作部１５の操作つまみ１８を図中時計方 向へ回動操作して（図では９０度）操作部１５を回動させ、その挿通孔１９をベ ントダクト１のロック用孔１４に位置させる。このとき、前述のように、連結機 構１７における係合突部２６と係合凹部２９とが係合し、操作部１５と挟持部１ ６とが一体回動するようになっているため、挟持部１６も時計方向に９０度回動 する。そのため、図１に示すように、クランプ１３の挟持部１６の先端部は車両 ボディ１０の後面位置まで回動し、クランプ１３の段差部１２との間でシール材 ２０を介して車両ボディ１０を挟着する。従って、ベントダクト１の左側部が車 両ボディ１０に取付固定される。

【００２６】 この状態で、図６に示すように、クランプ１３の操作部１５先端部の挿通孔１ ９にビス３２を挿通し、ベントダクト１のロック用孔１４に螺入することにより 、クランプ１３の位置決め固定が完全になされる。

【００２７】 このように、ベントダクト１の左側部の車両ボディ１０への取付けは、クラン プ１３の操作部１５を回動操作することによって容易に行うことができるととも に、クランプ１３の挟持部１６とベントダクト１の段差部１２とで車両ボディ１ ０を挟持することによって十分な取付強度を得ることができる。従って、ベント ダクト１の左側部近傍位置において車両ボディ１０やバンパ２５が張出している ため取付スペースが少なくても、その部分を車両ボディ１０に確実に取付固定す ることができる。

【００２８】 また、クランプ１３によってベントダクト１を車両ボディ１０に取付ける時に は、既にクランプ１３がベントダクト１に取付けられているため、その場で取付 ける必要がなく、クランプ１３の取付時における作業が容易となる。なお、本実 施例においては、ベントダクト１の左側部に対応する位置の車両ボディ１０に前 述のようなビス２４を挿通するための支持孔２１をプレスによって透設する必要 がなく、プレス工程の一工程を省略することができる。

【００２９】 本考案は上記実施例に限定されるものではなく、例えば次のように構成しても よい。 （１）クランプ１３における操作部１５と挟持部１６との延びる方向のなす角度 は、任意でよく、例えば０度、４５度、１８０度等であってもよい。 （２）前記実施例においては、クランプ１３の操作部１５の先端部に挿通孔１９ を設け、ベントダクト１にはロック用孔１４を設けたが、クランプ１３の挟持部 １６の先端部が段差部１２との間に車両ボディ１０を挟持した状態では、クラン プ１３は回動しないので、これらの孔を省略してもよい。

【００３０】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、取付個所を減らすことなく、十分な取付 強度を確保できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を表し、クランプによってベン
トダクトを車両ボディに取付けた状態を示す断面図であ
る。

【図２】クランプを示す正面図である。

【図３】クランプの操作部を取付時に９０度回動させた
状態を示す正面図である。

【図４】クランプの操作部を裏面側から見た斜視図であ
る。

【図５】クランプの挟持部を裏面側から見た斜視図であ
る。

【図６】クランプをベントダクトに取付けた状態を示す
断面図である。

【図７】クランプの操作部と挟持部との連結機構を示す
一部破断した分解斜視図である。

【図８】ベントダクトを示す部分斜視図である。

【図９】従来例を表し、ベントダクトを車両ボディに取
付けた状態を示す断面図である。

【図１０】従来のベントダクトを示す斜視図である。

【符号の説明】

１…ベントダクト、１０…車両ボディ、１１…取付孔、
１３…クランプ、１５…操作部、１６…挟持部、１７…
連結機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両室内の空気を排出するベントダクト
   （１）の一側部に透設された取付孔（１１）に回動可能
   に形成されたクランプ（１３）を挿通し、同クランプ
   （１３）によって前記ベントダクト（１）を車両ボディ
   （１０）に取付けるベントダクトであって、 前記クランプ（１３）は同クランプ（１３）を回動させ
   るための操作部（１５）と、前記ベントダクト（１）の
   少なくとも一側部との間で車両ボディ（１０）を挟持可
   能な挟持部（１６）と、前記操作部（１５）と挟持部
   （１６）とを連結する連結機構（１７）とからなること
   を特徴とするベントダクトの取付構造。