JPH0510025U - ベントダクトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付個所を減らすことなく、十分な取付強度
を確保できるベントダクトの取付構造を提供することに
ある。 【構成】 クランプ１３が、ほぼ板状の本体１４と、ベ
ントダクト１の少なくとも一側部との間で車両ボディ１
０を挟持可能な挟持片１６と、前記本体１４と挟持片１
６とを連結しベントダクト１の取付孔１１にスライド可
能に保持される連結部材１５と、前記本体１４の裏面に
形成されたストッパ１８とから構成されている。そし
て、ベントダクト１の車両ボディ１０への取付前にはス
トッパ１８がベントダクト１の一側部に設けられた係止
部１９に係止されることによりクランプ１３がベントダ
クト１に支持され、取付時には挟持片１６がベントダク
ト１の一側部との間で車両ボディ１０を挟持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両室内の空気を排出するためのベントダクトの取付構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

ベントダクトは、自動車のリヤバンパの一端部の内側に取付固定されている。 そして、車両室内の後部から室内の空気をダクトを介してこのベントダクトに導 いてここから大気中へ排出するようになっている。その結果、車両室内の換気が 図られる。このベントダクトは、その上下左右に突出形成された取付部にビスを 通して車両ボディに螺合することによって車両ボディに取付固定されている。

【０００３】 即ち、このベントダクトは、図７に示すように、前面側のインナーパネル２と 後面側のアウターパネル３とが熱かしめにより一体化されて形成されている。こ のインナーパネル２には、仕切板４によって矩形状に仕切られた多数の開口部５ が設けられ、一方アウターパネル３には前記仕切板４の延長線上に延びる間仕切 ６によって仕切られた箱状の導入部７が設けられている。そして、図示しないダ クトから導入部７へ導入された車両室内の空気が開口部５から排出されるように なっている。

【０００４】 このベントダクト１の上下中央部及び右側中央部には、板状の取付部８が延出 形成され、この取付部８においては、図６に示すように、ベントダクト１のビス 孔９、さらに車両ボディ１０の支持孔２１にビス２４を挿通し、車両ボディ１０ の裏面に設けられた樹脂製のグロメット２２に螺入することによってベントダク ト１が車両ボディ１０に取付けられている。

【０００５】 また、ベントダクト１の左側部のほぼ半周には段差部１２が設けられ、裏面側 全周にはスポンジ製のシール材２０が貼着され、車両ボディ１０に押圧されるこ とによってベントダクト１と車両ボディ１０とが軟質のシール材２０によりシー ルされている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図６に示すように、ベントダクト１の一側部に車両ボディ１０やバン パ２５が張出している場合、ビスを挿通するための取付部を突出形成することが できなかった。

【０００７】 そのため、ベントダクト１の取付部８が突出形成できない前記一側部において は、他の部分の取付部８の取付力によりシール材２０を介して車両ボディ１０に 押圧されているだけであり、ベントダクト１の車両ボディ１０への取付けのバラ ンスが悪く、シール性が低下するという問題点があった。

【０００８】 本考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は取付 個所を減らすことなく、十分な取付強度を確保できるベントダクトの取付構造を 提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案では車両室内の空気を排出するベントダク トの少なくとも一側部に透設された取付孔にクランプを挿通し、同クランプによ って前記ベントダクトを車両ボディに取付けるベントダクトの取付構造であって 、 前記クランプがほぼ板状の本体と、前記ベントダクトの少なくとも一側部との 間で車両ボディを挟持可能な挟持片と、前記本体と挟持片とを連結し前記ベント ダクトの取付孔にスライド可能に保持される連結部材と、前記本体の裏面に形成 されたストッパとからなるベントダクトの取付構造をその要旨としている。

【００１０】

【作用】

クランプは、その連結部材がベントダクトの取付孔に保持された状態でスライ ドされることにより、クランプの挟持片とベントダクトの一側部との間に車両ボ ディが挟持されるとともに、前記ストッパが取付孔に係合され、ベントダクトが 車両ボディに取付固定される。

【００１１】

【実施例】

以下に本考案を具体化した一実施例について図面に従って説明する。なお、本 実施例においては、前記従来例と同じ部分については、同一の符号を用いる。

【００１２】 まず、ベントダクトについて説明する。図５に示すように、ベントダクト１は 前述した従来と同様に、前面側のインナーパネル２と後面側のアウターパネル３ とが図示しない熱かしめピンを挿通して熱かしめすることにより一体化されてい る。このインナーパネル２には、仕切板４によって矩形状に仕切られた多数の開 口部５が設けられ、一方アウターパネル３には前記仕切板４の延長線上に延びる 間仕切６によって仕切られた箱状の導入部７が設けられている。

【００１３】 このベントダクト１の上下中央部及び右側中央部には、板状の取付部８が延出 形成され（図５において下部は省略する）、前述の従来例と同様にこの取付部８ に透設されたビス孔９にビス２４を挿通し、車両ボディ１０の支持孔２１を通し てグロメット２２に螺入することによってベントダクト１を車両ボディ１０に取 付固定できるようになっている。また、ベントダクト１の左側中央部には横方向 に延びる長孔状の取付孔１１が設けられ、左側部の周囲には後方へ折曲形成され た段差部１２が設けられている。

【００１４】 次に、上記ベントダクト１を車両ボディ１０に取付けるためのクランプ１３に ついて説明する。このクランプ１３は、ポリアセタール、ポリプロピレン等の樹 脂で形成され、図２に示すように、四角板状の本体１４の後方（図中上方）には 、円柱状の連結部材１５を介して左方に延びる挟持片１６が一体形成されている 。そして、図１に示すように、連結部材１５が前記ベントダクト１の取付孔１１ に挿通された状態で、挟持片１６とベントダクト１の段差部１２とで車両ボディ １０を挟持することによってベントダクト１の一側部が車両ボディ１０に取付固 定されるようになっている。なお、本体１４の前面には、肉厚に形成された把持 部１４ａが設けられている。

【００１５】 前記連結部材１５には、挟持片１６と直交する方向に延びるガイド部材１７が 突出形成されている。このガイド部材１７は、図１に示すように、本体１４との 間にベントダクト１を挟み込むようにして、クランプ１３を左右にスライドさせ ることができるようになっている。また、本体１４後面の右端側には断面台形状 に突出形成されたストッパ１８が設けられている。

【００１６】 同ストッパ１８の左側面は傾斜面１８ａとなり、右側面は本体１４の後面と直 交する係合面１８ｂとなっている。一方、ベントダクト１の前面には、クランプ １３の上記ストッパ１８に対応する係止部としての係止孔１９が設けられている 。この係止孔１９の左側面はストッパ１８の傾斜面１８ａと対応する傾斜壁１９ ａとなっている。前記ストッパ１８は、図１に示すように、クランプ１３を最も 右側へスライドさせたときには前記ベントダクト１の係止孔１９に係止され、ク ランプ１３を最も左側へスライドさせたときにはベントダクト１の取付孔１１の 右側の側壁１１ａに係合されてクランプ１３がベントダクト１に対し位置決め固 定されるようになっている。

【００１７】 さて、上記のように構成されたベントダクト１の取付構造について作用を説明 する。 図１の二点鎖線に示すように、ベントダクト１を車両ボディ１０に取付ける前 には、クランプ１３はその本体１４後面のストッパ１８がベントダクト１の係止 孔１９に係止された状態でベントダクト１に取付支持されている。この状態で、 ベントダクト１の上下及び右側の取付部８のビス孔９に、従来と同様にしてビス ２４を挿通し、車両ボディ１０裏面のグロメット２２に螺入することにより、ベ ントダクト１を車両ボディ１０に取付固定する。

【００１８】 それとともに、ベントダクト１の左側部を車両ボディ１０に取付固定する場合 、図１に示すように、クランプ１３の本体１４の把持部１４ａを持って左側へス ライドさせる。すると、クランプ１３のストッパ１８の傾斜面１８ａがベントダ クト１の係止孔１９の傾斜壁１９ａ上を滑って相対移動するため、両者間の係止 状態が解除され、クランプ１３は左方へスライドする。

【００１９】 そのクランプ１３をさらに左方へスライドさせると、図４に示すように、連結 部材１５が取付孔１１内を移動するとともに、クランプ１３はガイド部材１７に 前後位置が規制された状態で左方へ案内される。そして、図１，３に示すように 、クランプ１３が最も左方までスライドすると、その連結部材１５がベントダク ト１の取付孔１１の左端部に当たるとともに、ストッパ１８がベントダクト１の 取付孔１１内に入り、その係合面１８ｂが取付孔１１の右側の側壁１１ａに係合 するため、クランプ１３はベントダクト１に対し移動不能に位置決め固定される 。

【００２０】 このとき、クランプ１３の挟持片１６の左側端部は車両ボディ１０の後面に位 置し、クランプ１３の段差部１２との間でシール材２０を介して車両ボディ１０ を挟着することにより、ベントダクト１の左側部が車両ボディ１０に取付固定さ れる。

【００２１】 このように、クランプ１３の左側部の車両ボディ１０への取付けは、クランプ １３を左側へスライド操作することによって容易に行うことができるとともに、 クランプ１３の挟持片１６とベントダクト１の段差部１２とで車両ボディ１０を 挟持することによって十分な取付強度を得ることができる。従って、ベントダク ト１の左側部近傍位置において取付スペースが少なくても、その部分を車両ボデ ィ１０に確実に取付固定することができ、シール性が確保できる。

【００２２】 また、クランプ１３によってベントダクト１を車両ボディ１０に取付ける前に は、クランプ１３のストッパ１８をベントダクト１の係止孔１９に係止しておく ことにより、ベントダクト１を持ち運びしてもクランプ１３がベントダクト１か ら外れ落ちるおそれがない。しかも、クランプ１３の取付時においては、クラン プ１３のスライド操作だけでよいので、ベントダクト１の車両ボディ１０への取 付作業性に優れている。

【００２３】 なお、本実施例においては、ベントダクト１の左側部に対応する位置の車両ボ ディ１０に前述のようなビス２４を挿通するための支持孔２１をプレスによって 透設する必要がなく、プレス工程の一工程を省略することができる。

【００２４】 本考案は上記実施例に限定されるものではなく、例えば次のように構成しても よい。 （１）前記実施例では、ストッパ１８をクランプ１３の本体１４から突出させた 突起としたが、これを凹部とし、ベントダクト１の係止部としての係止孔１９を この凹部と係合する係止突起としてもよい。この場合、ベントダクト１の取付孔 １１の右側の側壁１１ａに上記凹部と係合する係合突起を設ける必要がある。 （２）本考案では、上記実施例で用いたシール材２０を用いなくてもよい。

【００２５】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、取付個所を減らすことなく、十分な取付 強度を確保できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を表し、クランプによってベン
トダクトを車両ボディに取付けた状態を示す断面図であ
る。

【図２】クランプを示す斜視図である。

【図３】クランプとベントダクトの係合状態を示す部分
正面図である。

【図４】クランプとベントダクトの係合状態を示す断面
図である。

【図５】ベントダクトを示す部分斜視図である。

【図６】従来例を表し、ベントダクトを車両ボディに取
付けた状態を示す断面図である。

【図７】従来のベントダクトを示す斜視図である。

【符号の説明】

１…ベントダクト、１０…車両ボディ、１１…取付孔、
１３…クランプ、１４…本体、１５…連結部材、１６…
挟持片、１８…ストッパ、１９…係止部としての係止
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両室内の空気を排出するベントダクト
   （１）の少なくとも一側部に透設された取付孔（１１）
   にクランプ（１３）を挿通し、同クランプ（１３）によ
   って前記ベントダクト（１）を車両ボディ（１０）に取
   付けるベントダクトの取付構造であって、 前記クランプ（１３）がほぼ板状の本体（１４）と、前
   記ベントダクト（１）の少なくとも一側部との間で車両
   ボディ（１０）を挟持可能な挟持片（１６）と、前記本
   体（１４）と挟持片（１６）とを連結し前記ベントダク
   ト（１）の取付孔（１１）にスライド可能に保持される
   連結部材（１５）と、前記本体（１４）の裏面に形成さ
   れたストッパ（１８）とからなることを特徴とするベン
   トダクトの取付構造。