JPH0510092U - 自動車用サイドミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドミラ−の曲率を変化させて、視野範囲
の拡大を図ること。 【構成】 例えば、車速が高くなるとヒ−タ９を発熱さ
せないでミラ−８の曲率を大となるようにし、車速が低
いとヒ−タ９を発熱させてミラ−８の曲率を小（広角）
となるように変化させて視野範囲を拡大させて死角とな
るエリアを小さくするようにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鏡面の曲率を、例えば車速に応じて自動的に変化させることができ る自動車用サイドミラ−に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の室外に取り付けられるサイドミラ−としては、フェンダに取付けられ るフェンダミラ−と、ドアの周縁部に取り付けられるドアミラ−があるが、最近 ではドアミラ−が主流となっている。

【０００３】 ドアミラ−に使用される鏡は、その映像倍率をほぼ１：１とした平面鏡、もと くは鏡面を一定の曲率半径（例えば1200Ｒ以上）とした凸面鏡が殆どで、いずれ の鏡もその曲率を変化させるようにはなっていないのが一般的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

そのため、水平及び垂直方向の視野範囲（角度）が限られ、特に、車体に近い 側方と下方とに、死角となる比較的大きなエリアが生じる。

【０００５】 この死角となるエリアを小さくするためには、鏡面の面積を大としたり、又は 鏡面の曲率が小さい凸面鏡を使用したりすることが考えられている。しかし、前 者のようにすると、ドアミラ−の車体からの吐出量が大きくなって、走行安全性 に支障をきたすばかりでなく、体裁も損なうという問題がある。

【０００６】 また、後者のように、鏡面の曲率を小さくすると、低速走行ではそれ程問題は ないが、高速走行時においては遠近感がはっきりしなくなるため好ましくないと いう問題がある。

【０００７】 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的は鏡面の曲率を変化させ ることにより、視野範囲の拡大を計り、死角となるエリアを可能な限り小さくし うるようにした自動車用サイドミラ−を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本発明は後面開口するボディと、このボディの開口端部に設けられ熱可塑性を 有するミラ−と、このミラ−に対して熱を放射する発熱部材と、この発熱部材を 発熱させる駆動手段とを具備したことを特徴とする自動車用サイドミラ−である 。

【０００９】

【作用】

例えば、車速が高くなると駆動手段を作動させないようにして発熱部材を発熱 させないようにして熱可塑性を有するミラ−の曲率を大となるように変化させ、 車速が低いと駆動手段を作動させて発熱部材を発熱させてミラ−の曲率を小（広 角）となるように変化させて視野範囲を拡大させて死角となるエリアを小さくす るようにしている。

【００１０】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の一実施例について説明する。図１は同実施例に係 わるドアミラ−を図２のＡ−Ａ線に沿って横断した拡大平面図、図２はドアミラ −をサイドドアに取付けた状態を示す外観図、図３はドアミラ−曲率を変化させ るための制御回路を示す図である。 図２において、１はサイドドア２における窓ガラス３の挟角部に取り付けられ た可倒式のドアミラ−で、図１に示す構成を有する。

【００１１】 図１において、４は後面（図中上方）が開口する合成樹脂等のボディである。 このボディ４内には、後面開口する箱状のミラ−支持体５が、これとボディ４間 に設けたピボット機構（図示しない）により、ボディ４内において全方向的に屈 曲しうるように収納されている。

【００１２】 ミラ−支持体５の開口端部には、所定の曲率に成形した形状記憶合金あるいは 形状記憶樹脂の基板６の表面（後面）に極薄（例えば、０．２mm〜０．３mm）の 光沢アルミ板（アルミ鏡）７を、ゴムのり等により接着して形成されたミラ−８ の周端縁部が嵌合固着されている。このミラ−８の裏面近傍にはヒ−タ９が配設 されている。ここで、ミラ−８はヒ−タ９が駆動されていないときには実線で示 した位置（曲率が大なる位置）、ヒ−タ９が駆動されると２点破線で示した位置 （曲率が小なる位置）に屈曲する。

【００１３】 以下、図３を参照してヒ−タ９を駆動する制御回路例について説明する。図３ において、２１はスピ−ドメ−タ等に接続したリ−ドスイッチから発せられる信 号を車速信号として制御回路２２に出力する車速センサである。

【００１４】 ２３は車室内の運転席近傍に設けられたオ−トスイッチ、２４はマニュアルス イッチで、これらスイッチを操作することにより設定されるモ−ド設定信号は制 御回路２２に入力される。

【００１５】 この制御部２２は例えばマイクロコンピュ−タ及びその周辺回路より構成され る。この制御部２２には信号ラインａを介して電流駆動回路２５が接続され、こ の電流駆動回路２５にはヒ−タ９が接続される。 制御部２２は車速がメモリに記憶されている設定車速以下ではラインａに論理 “１”信号を、それ以外では論理“０”信号を出力する。

【００１６】 電流駆動回路２５はラインａを介して論理“１”信号を受信すると、ヒ−タ９ に通電する。これにより、ヒ−タ９が発熱する。一方、ラインａを介して論理“ ０”信号を受信すると、ヒ−タ９への通電を停止する。

【００１７】 次ぎに、動作について説明する。オ−トスイッチ２３を閉成すると、制御部２ ２により自動的にラインａに出力する論理レベルが決定される。つまり、制御部 ２２は車速センサ２１から出力される車速信号に基づいて車速が設定車速以下か を判定し、設定車速以下であればラインａに論理“１”レベル信号を出力する。 電流駆動回路２５はラインａを介して論理“１”信号を受信すると、ヒ−タ９を 通電する。これにより、ヒ−タ９が発熱する。このため、形状記憶合金あるいは 形状記憶樹脂の基板６が２点破線の位置まで屈曲する。これにより、鏡面の曲率 が自動的に小となって視野範囲が広がり、死角を極力小さくしている。

【００１８】 一方、車速が設定車速より大きくなると、制御部２２はラインａに論理“０” レベルを出力する。電流駆動回路２５はラインａを介して論理“０”信号を受信 すると、ヒ−タ９への通電を停止する。これにより、ヒ−タ９の発熱が停止し、 基板６が実線位置まで戻る。これにより、鏡面の曲率が自動的に大となって、遠 近感がはっきりとし、高速運転に支障をきたすことが防止される。

【００１９】 以上はオ−トスイッチ２３を閉成した場合であるが、スイッチ２３をオフにし た場合には、マニュアルスイッチ２４を手動操作することにより、ミラ−８の曲 率を任意に変化させることができる。つまり、マニュアルスイッチ２４を操作す れば、運転者が死角となっているエリアを見るとき、あるいは、死角内の障害物 を視認する際等に便利である。

【００２０】 なお、上記実施例ではヒ−タ９に通電して発熱させていたが、図４に示すよう にランプ３１に通電して発熱させるようにしても良い。さらに、ランプ３１に限 らず発熱するものであれば他の部材であっても良い。また、ヒ−タ９は基板６に 内蔵させるようにしても良い。

【００２１】 さらに、上記実施例では基板６を形状記憶合金あるいは形状記憶樹脂により構 成したが、発熱量に応じて曲率が連続的あるいは段階的に変化する熱可塑性部材 により構成し、車速に応じて基板６の曲率を連続的あるいは段階的に決定するマ ップを設け、その曲率になるようにヒ−タ９の通電量を例えばデュ−ティ制御に より制御するようにしても良い。

【００２２】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、鏡面の曲率を変化させることにより、 視野範囲の拡大を計り、死角となるエリアを可能な限り小さくしうるようにした 自動車用サイドミラ−を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係わるドアミラ−を図２の
Ａ−Ａ線に沿って横断した拡大平面図。

【図２】ドアミラ−をサイドドアに取付けた状態を示す
外観図。

【図３】ドアミラ−曲率を変化させるための制御回路を
示す図。

【図４】発熱部材の変形例を示す図。

【符号の説明】

１…ドアミラ−、２…サイドドア、４…ボディ、５…ミ
ラ−支持体、６…基板、７…アルミ板、８…ミラ−、９
…ヒ−タ、２１…車速センサ、２２…制御部、２３…オ
−トスイッチ、２４…マニュアルスイッチ、２５…電流
駆動回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 後面開口するボディと、このボディの開
   口端部に設けられ熱可塑性を有するミラ−と、このミラ
   −に対して熱を放射する発熱部材と、この発熱部材を発
   熱させる駆動手段とを具備したことを特徴とする自動車
   用サイドミラ−。