JPH0510133U - 車両用ワイパの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピボットホルダを通す車外壁、例えば、リヤ
ウインドウガラスの貫通穴を小さくし、車外壁の強度を
増加させる。 【構成】 ピボットホルダ６の貫通穴１１への挿通部分
に、円筒部１３の一端にフランジ１４が形成されて成
り、円筒部１３が車外側から貫通穴１１に挿通されると
共にピボットホルダ６を嵌挿し、円筒部１３の外周面が
螺刻されたボルト部材１２が配設される。円筒状に形成
されてピボットホルダ６を液密に嵌挿する一方、内周面
が螺刻されてボルト部材１２の円筒部１３と螺合し、ボ
ルト部材１２のフランジ１４と協働して車外壁１０を液
密に挟着するナット部材１５が配設される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ワイパのピボットホルダの車外壁への挿通部分、特に、車外壁が ウインドウガラスである場合に好適な車両用ワイパの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用ワイパの、ピボットホルダの車外壁への挿通部分、特に、車外壁 がウインドウガラスである場合を、図３に示す。 すなわち、従来の車両用ワイパは、車体のブラケット５８に固着されると共に ワイパシャフト５０を回動自在に軸支したピボットホルダ５１を、車内側からリ ヤウインドウガラス５２の貫通穴５３に挿通させて車外側に突出させ、ワイパシ ャフト５０を反復回動させて、ワイパシャフト５０の先端に固着された図示しな いワイパアームを揺動させ、ワイパブレードによりリヤウインドウガラス５２の 付着物を除去する。

【０００３】 ここで、ピボットホルダ５１の貫通穴５３への挿通部分は、次のように構成さ れている。つまり、円筒部の一端にフランジが形成されて成り、円筒部が車内側 からリヤウインドウガラス５２の貫通穴５３に挿通されると共にピボットホルダ ５１を液密に嵌挿し、円筒部の外周面が螺刻されたボルト部材５４と、車外側に 配設され、ワッシャ５５を介してボルト部材５４に螺合され、ボルト部材５４の フランジと協働してリヤウインドウガラス５２を液密に挟着するナット部材５６ とから構成されている。

【０００４】 そして、上述したボルト部材５４とナット部材５６との組み付けは、次の手順 で行われる。 すなわち、車体のブラケット５８に固着されたピボットホルダ５１に、先ずＯ リング５７が取付けられ、そしてボルト部材５４が嵌挿されて仮付けされる。次 に、リヤウインドウガラス５２が自動給送されてくるので、その貫通穴５３がボ ルト部材５４の円筒部に挿通され、その後にリヤウインドウガラス５２が車体に 取り付けられる。このため、貫通穴５３の内径は、ブラケット５８に固着された ピボットホルダ５１の取付け誤差、あるいは、リヤウインドウガラス５２の自動 給送時に貫通穴５３をボルト部材５４に速やかに挿通させるために必要な緩み巾 等を考慮して、ボルト部材５４の円筒部の外径より、所要巾だけ大きく設定され ている。

【０００５】 このようにしてリヤウインドウガラス５２が取り付けられた後に、ワッシャ５ ５が取り付けられ、ナット５６が螺合される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら従来の車両用ワイパの取付け構造では、上述したように貫通穴５ ３の内径が、ピボットホルダ５１の取付け誤差、あるいは、リヤウインドウガラ ス５２の自動給送時に貫通穴５３をボルト部材５４の円筒部に速やかに挿通させ るために必要な緩み巾等の分だけ、ボルト部材５４の円筒部の外径よりも大きく 設定されている。このため、貫通穴５３が大きなものとなってリヤウインドウガ ラス５２の強度が低下し、耐久性が損なわれるという問題が生じている。また、 貫通穴５３が大きくなるとナット５６の外径も必然的に大きくなり、見栄え上も 好ましいものではない。

【０００７】 本考案はこのような問題を解決するためになされたもので、リヤウインドウガ ラス５２の強度を増加させ、その耐久性を向上させると共に、ワイパ取付け構造 の見栄えも改善した車両用ワイパの取付け構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案の車両用ワイパの取付け構造は，車内側 で車体に固着されると共にワイパシャフトを回動自在に軸支したピボットホルダ を、車外壁に設けられた貫通穴に挿通させて車外側に突出させ、ワイパシャフト を反復回動させてワイパシャフトの先端に固着されたワイパアームを揺動させ、 ワイパブレードを作動させる車両用ワイパの取付け構造において、該ピボットホ ルダの該貫通穴への挿通部分に、円筒部の一端にフランジが形成されて成り、円 筒部が車外側から該貫通穴に挿通されると共に該ピボットホルダを嵌挿し、円筒 部の外周面が螺刻されたボルト部材と、車内側に配設され、円筒状に形成されて 該ピボットホルダを液密に嵌挿する一方、内周面が螺刻されて前記ボルト部材の 円筒部と螺合し、前記ボルト部材のフランジと協働して該車外壁を液密に挟着す るナット部材とを備えていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上述の車両用ワイパの取付け構造では、ピボットホルダの貫通穴への挿通部分 に、円筒部の一端にフランジが形成されて成り、円筒部が車外側から貫通穴に挿 通されると共にピボットホルダを嵌挿し、円筒部の外周面が螺刻されたボルト部 材と、車内側に配設され、円筒状に形成されてピボットホルダを液密に嵌挿する 一方、内周面が螺刻されてボルト部材の円筒部と螺合し、ボルト部材のフランジ と協働して車外壁を液密に挟着するナット部材とを備えている。

【００１０】 ここで、上述したボルト部材の円筒部は、先ず車外壁の貫通穴をピボットホル ダに挿通させ、ピボットホルダを車外壁の車外側に突出させた後に、車外側から 車外壁の貫通穴に挿通され、車室内のナット部材に螺合される。 このため、車外壁の貫通穴の内径は、従来のボルト部材の外径に代えピボット ホルダの外径を基準にして、これにピボットホルダの取付け誤差、ボルト部材の 円筒部の肉厚、あるいは、車外壁の貫通穴をピボットホルダに速やかに挿通させ るために必要な緩み巾等を加味して設定される。

【００１１】 これは、すなわち、車外壁の貫通穴の内径を、従来の車両用ワイパの取付け構 造の場合と比べて、少なくとも、ボルト部材の円筒部の肉厚と車外壁の貫通穴を ピボットホルダに速やかに挿通させるために必要な緩み巾との、いずれか小なる 方の分だけ、小さく設定することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案に係る車両用ワイパの取付け構造の要部の構成を示す。 図１において符号１は、円柱状に形成されたワイパシャフトを示し、その図示 上端部には、雄ねじ２，テーパセレーション３，ストッパフランジ４が、上端か らこの順で形成されている。

【００１３】 符号６は円筒状に形成されたピボットホルダ６を示し、その両端部の内周面に は、オイルレスメタルで形成された軸受７，７が夫々嵌挿されている。そして、 このピボットホルダ６には、上述したワイパシャフト１が、図示上方からストッ パフランジ４が上端の軸受７の上端面に当接するまで挿入され、回動自在に軸支 されている。また、ワイパシャフト１の下端はピボットホルダ６の下端から突出 し、そこには後述するリンクアーム５の一端が固着されている。

【００１４】 また、ピボットホルダ６の下端部の外周面にはフランジ８が形成され、このフ ランジ８を介してピボットホルダ６が、車体側のブラケット９に固着され支持さ れている。 符号１０は、リアウインドウガラス（車外壁）を示し、車体に取りつけている 。このリアウインドウガラス１０のピボットホルダ６取付け位置には、貫通穴１ １が設けられ、ピボットホルダ６が挿通されている。

【００１５】 符号１２は、ボルト部材を示す。ボルト部材１２は、円筒部１３の一端にフラ ンジ１４が形成されて成り、円筒部１３が車外側からリアウインドウガラス１０ の貫通穴１１に挿通されると共に、ピボットホルダ６を嵌挿している。また、円 筒部１３の外周面は螺刻されている。 符号１５は、ナット部材を示す。ナット部材１５は、車内側のリアウインドウ ガラス１０とブラケット９との間に配設され、円筒状に形成されてピボットホル ダ６をＯリングを介して液密に嵌挿する。また、ナット部材１５の内周面のリア ウインドウガラス１０側は螺刻されており、ボルト部材１２の円筒部１３と螺合 している。このナット部材１５は、ボルト部材１２のフランジ１４と協働し、フ ランジ１４とリアウインドウガラス１０との間に介装されたワッシャ１７を介し て、リアウインドウガラス１０を液密に挟着している。

【００１６】 上述した車外側に突出するワイパシャフト１のテーパセレーション３には、図 ２に示されるようにワイパアーム１８が螺着され、更にワイパアーム１８の先端 には、リヤワイパブレード１９が取り付けられている。 次に、上述したリンクアーム５の他端は、リンクアーム５と共にリンク機構を 形成するリンク２０の一端に連結され、またリンク２０の他端は、モータ２１の クランクアーム２２に連結されている。

【００１７】 このように構成された本車両用ワイパの取付け構造では、先ずモータ２１がク ランクアーム２２を回転させ、次にクランクアーム２２がリンク２０を介してリ ンクアーム５を反復揺動させる。そしてリンクアーム５がワイパシャフト１を反 復回動させ、さらにワイパシャフト１がワイパアーム１８を反復揺動させて、ワ イパアーム１８先端に取り付けられたワイパブレード１９により、リヤウインド ウガラス１０の付着物、例えば、雨等を除去する。

【００１８】 次に、上述したピボットホルダ６とリアウインドウガラス１０との間の組み付 け、つまり、ボルト部材１４とナット部材１５との組み付けの手順について説明 する。 先ず、ブラケット９に固着されたピボットホルダ６にＯリング１６が取り付け られ、ナット部材１５が仮り付けされる。次に、リアウインドウガラス１０が自 動給送されてくるので、リアウインドウガラス１０の貫通穴１１をピボットホル ダ６に挿通させ、ピボットホルダ６をリアウインドウガラス１０の車外側に突出 させて、リアウインドウガラス１０を車体に取り付ける。

【００１９】 そして、ワッシャ１７を仮り付けしたボルト部材１２が、車外側からピボット ホルダ６を嵌挿すると共にリアウインドウガラス１０の貫通穴１１に挿通され、 車室内のナット部材１５に螺合される。 このように、本車両用ワイパの取付け構造では、リアウインドウガラス１０が ピボットホルダ６に挿通された後にボルト部材１２が取り付けられるので、リア ウインドウガラス１０の貫通穴１１の内径は、ピボットホルダ６の外径を基準に して、これにピボットホルダ６の車体への取付け誤差、ボルト部材１２の円筒部 １３の肉厚、あるいは、リアウインドウガラス１０の自動給送時にリアウインド ウガラス１０の貫通穴１１をピボットホルダ６に速やかに挿通させるために必要 な緩み巾等を加味して設定される。

【００２０】 ここで、本車両用ワイパの取付け構造では、上記の内、ボルト部材１２の円筒 部１３の肉厚と、リアウインドウガラス１０の自動給送時にリアウインドウガラ ス１０の貫通穴１１をピボットホルダ６に速やかに挿通させるために必要な緩み 巾とを、相互に重ね合わせて、つまり、相殺させて設定することができる。 これは、すなわち、リアウインドウガラス１０の貫通穴１１の内径を、従来の 車両用ワイパの取付け構造の場合と比べて、少なくとも、ボルト部材１４の円筒 部の肉厚とリアウインドウガラス１０の貫通穴１１をピボットホルダ６に速やか に挿通させるために必要な緩み巾との、いずれか小なる方の分だけ、小さく設定 することができる。

【００２１】 このため、貫通穴１１の存在によって強度の低下する、リアウインドウガラス １０の強度を増加させ、その耐久性を著しく向上させている。 また、上述のようにリアウインドウガラス１０の貫通穴１１の内径が小さくな ると、ボルト部材１２のフランジ１４とワッシャ１７との外径を夫々小さく設定 することができるので、ワイパ取付け構造の見栄えを向上させると共に、僅かで はあるが重量を軽減させ、コストを低減させることもできる。

【００２２】 なお、上述した一実施例では、本車両用ワイパの取付け構造を、リアウインド ウガラス１０のワイパのピボットホルダ６に対して実施したものであるが、これ に限定されるものではなく、フロントウインドウガラス，ヘッドライト，サイド ミラー等、あらゆる種類のワイパのピボットホルダに対して実施できることは勿 論である。

【００２３】 また、請求項１の車外壁はウインドウガラスではなく、例えば、車体の外板等 であってもよい。 そして、上述した強度上ないしは見栄え上の問題がなく貫通穴１１を小さくす る必要がない場合には、リアウインドウガラス１０の自動給送時に、従来のボル ト部材（図３の符号５４参照）よりその外径の細いピボットホルダ６をリアウイ ンドウガラス１０の貫通穴１１に挿通させればよいことになるので、上述した貫 通穴１１の緩み巾を相対的に大きく取ることができ、リアウインドウガラス１０ 等の取付け作業が一層速やかに実施できるようになる。

【００２４】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案の車両用ワイパの取付け構造において、ピ ボットホルダの貫通穴への挿通部分に、円筒部の一端にフランジが形成されて成 り、円筒部が車外側から貫通穴に挿通されると共にピボットホルダを嵌挿し、円 筒部の外周面が螺刻されたボルト部材と、車内側に配設され、円筒状に形成され てピボットホルダを液密に嵌挿する一方、内周面が螺刻されてボルト部材の円筒 部と螺合し、ボルト部材のフランジと協働して車外壁を液密に挟着するナット部 材とを備えている。

【００２５】 すなわち、車外壁の貫通穴の内径を、従来の車両用ワイパの取付け構造の場合 と比べて、少なくとも、ボルト部材の円筒部の肉厚と車外壁の貫通穴をピボット ホルダに速やかに挿通させるために必要な緩み巾との、いずれか小なる方の分だ け、小さく設定することができるので、貫通穴の存在によって強度の低下する車 外壁、例えば、ウインドウガラス等の強度を増加させ、その耐久性を著しく向上 させることができるという効果を奏する。

【００２６】 また、上述のように貫通穴の内径が小さくなると、ナット部材と協働して車外 壁を挟着するボルト部材のフランジの外径を、従来のナット部材（図３の符号５ ６参照）の外径に比べて小さく設定することができるので、ワイパ取付け構造の 見栄えを向上させると共に、僅かではあるが重量を軽減させ、コストを低減させ ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ワイパの取付け構造の要部
の構成を示す正面断面図である。

【図２】本考案に係る車両用ワイパの取付け構造の全体
の構成を示す上面図である。

【図３】従来の車両用ワイパの取付け構造の構成を示す
正面断面図である。

【符号の説明】

１ ワイパシャフト ６ ピボットホルダ ９ ブラケット（車体） １０ リアウインドウガラス（車外壁） １１ 貫通穴 １２ ボルト部材 １３ 円筒部 １４ フランジ １５ ナット部材 １７ ワッシャ １８ ワイパアーム １９ ワイパブレード ２１ モータ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車内側で車体に固着されると共にワイパ
   シャフトを回動自在に軸支したピボットホルダを、車外
   壁に設けられた貫通穴に挿通させて車外側に突出させ、
   ワイパシャフトを反復回動させてワイパシャフトの先端
   に固着されたワイパアームを揺動させ、ワイパブレード
   を作動させる車両用ワイパの取付け構造において、該ピ
   ボットホルダの該貫通穴への挿通部分に、円筒部の一端
   にフランジが形成されて成り、円筒部が車外側から該貫
   通穴に挿通されると共に該ピボットホルダを嵌挿し、円
   筒部の外周面が螺刻されたボルト部材と、車内側に配設
   され、円筒状に形成されて該ピボットホルダを液密に嵌
   挿する一方、内周面が螺刻されて前記ボルト部材の円筒
   部と螺合し、前記ボルト部材のフランジと協働して該車
   外壁を液密に挟着するナット部材とを備えていることを
   特徴とする車両用ワイパの取付け構造。