JPH0510177U - エアスポイラーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ボルト部材４３のねじ部４１がトランクリッド
３側の第１孔部２５に対して円滑にかつエアスポイラー
５の長手方向への熱収縮が許容される状態で挿通される
ようにして、熱伸縮を考慮した樹脂製エアスポイラー５
のトランクリッド３に対する取付けを確実かつ強固に行
うことを可能とする。 【構成】エアスポイラー５にねじ部２１を有する有底筒
形状のナット部材２３を設ける一方、トランクリッド３
に左右他側を締結したブラケット３１の左右一側にエア
スポイラー５の長手方向へ長径な第１孔部２５を設け
る。そして、上記ナット部材２３のねじ部２１に、少な
くともブラケット３１の左右一側における肉厚分だけナ
ット部材２３のねじ部２１の深さよりも長い首下部４１
を有するボルト部材４３を上記第１孔部２５を介して螺
合せしめる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、樹脂製のエアスポイラーを車体側に設けられた取付座に対して取付 けるようにしたエアスポイラーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、エアスポイラーの取付構造として、例えば、実開平１−１０６６０ ８号公報に開示されるように、エアスポイラーに孔部を形成する一方、車体側の 取付座に、大径部および該大径部よりも小径なねじ部を頭部側より順に有する首 下部を突出させたボルト部材を埋設し、上記大径部がエアスポイラーの孔部内に 位置するようボルト部材の首下部を挿通させた状態でねじ部にナットを螺合させ ることにより、エアスポイラーを車体側の取付座に対して取付けるようにしたも のは知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のものでは、ボルト部材の首下部に、ねじ部よりも大径な 大径部が設けられているため、エアスポイラーを車体側の取付座に対して取付け る際に大径部の段部がエアスポイラーの孔部に円滑に挿通されずに孔部の縁に乗 り上げる恐れがあり、この状態でボルト部材のねじ部にナットを螺合しても、エ アスポイラーの車体に対する取付けが強固に行えない。

【０００４】 また、エアスポイラーが樹脂で形成されて、一般い用いられる鋼板などの車体 側の材質と異なっている場合には、互いに異なる熱による伸縮の度合いを考慮し て、熱伸縮の度合いの大きなエアスポイラーの長手方向への伸縮が許容されるよ うにエアスポイラーを車体側の取付座に対して取付ける必要がある。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ボルト 部材のねじ部が取付座の孔部に対して円滑にかつエアスポイラーの長手方向への 熱収縮が許容される状態で挿通されるようにして、熱伸縮を考慮した樹脂製エア スポイラーの車体に対する取付けを確実かつ強固に行えるようにしようとするも のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、樹脂製のエアスポイラ ーを車体側に設けられた取付座に対して取付けるようにしたエアスポイラーの取 付構造を前提とする。そして、上記エアスポイラーに、一端が閉塞され且つ内周 面にねじ部を有する有底筒形状のナット部材を設ける一方、車体側の取付座に、 エアスポイラーの長手方向へ長径な長穴部を設けるとともに、上記ナット部材の ねじ部に、少なくとも取付座の肉厚分だけナット部材のねじ部の深さよりも長い 首下部を有するボルト部材を上記長穴部を介して螺合せしめる構成としたもので ある。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、本考案では、樹脂製のエアスポイラーに設けられた有底筒 形状のナット部材のねじ部に対し、車体側に設けられた取付座の長穴部に挿通さ れた状態で螺合されるボルト部材は、少なくとも取付座の長穴部の肉厚分だけナ ット部材のねじ部の深さよりも長い首下部を有しているので、ボルト部材の首下 部をナット部材のねじ部に対して最後まで螺合させた螺合完了状態であっても、 ボルト部材の頭部（首下部よりも上側の部分）下面と、ナット部材の他端面（取 付座に対向する対向面）との間には、少なくとも取付座の長穴部の肉厚分程度の 隙間が設けられることになる。

【０００８】 このため、ボルト部材にねじ部よりも大径な大径部を設けたもののように、エ アスポイラーを車体側の取付座に対して取付ける際に大径部の段部がエアスポイ ラーの孔部の縁に乗り上げることがなく、ボルト部材の首下部がナット部材のね じ部に円滑に螺合される。しかも、上記の如くボルト部材の螺合完了状態でボル ト部材の頭部下面とナット部材の他端面との間に少なくとも取付座の長穴部の肉 厚分程度の隙間が設けられることから、ボルト部材の螺合完了状態であるにも拘 らず、車体側の取付座の長穴部内においてエアスポイラーの長手方向へのボルト 部材の首下部のスライド移動が可能となり、樹脂製のエアスポイラーにより車体 側の鋼板などの材質と異なっている場合であっても、熱伸縮の度合いの大きなエ アスポイラーの長手方向への伸縮が許容されることになる。

【０００９】

【考案の効果】

以上の如く、本考案におけるエアスポイラーの取付構造によれば、少なくとも 取付座の長穴部の肉厚分だけナット部材のねじ部の深さよりも長い首下部を有す るボルト部材により、そのナット部材のねじ部に対する螺合完了状態でボルト部 材の頭部下面とナット部材の他端面との間に少なくとも取付座の長穴部の肉厚分 程度の隙間を設けて、取付座の長穴部内におけるエアスポイラーの長手方向への ボルト部材の首下部のスライド移動を可能としたので、樹脂製エアスポイラーの 長手方向への熱伸縮を許容しつつ取付座に対する取付けを確実かつ強固に行うこ とができる。エアスポイラー３の長手方向への熱伸縮を許容しつつトランクリッ ド２に対する取付けを強固に行うことができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図４および図５は本考案の実施例に係るエアスポイラーの取付構造を適用した 自動車の後部を示し、この自動車１としては、後部に鋼板製のトランクリッド３ （車体）を有する３ボックスタイプのものが適用されている。また、上記トラン クリッド３の後端部には、車幅方向へ延びる断面略三角形状のエアスポイラー５ が設けられている。

【００１２】 上記エアスポイラー５は、ブロー成形された樹脂よりなり、その下面５ａ側に おける前端部および後部並びに左右縁部がトランクリッド３のパネル面３ａに対 してそれぞれ接触するようになっている。また、上記エアスポイラー５の下面５ ａ側における前端部および後部並びに左右縁部の間には、エアスポイラー５の下 面５ａ側の略中央部を車幅方向つまりエアスポイラー５の長手方向へ延びる凹部 １１が設けられている。この凹部１１内における中央位置および左右側端部には 、エアスポイラー５をトランクリッド３のパネル面３ａに対して取付けるための 中央取付具１３および左右取付具１５，１５がそれぞれ設けられている。

【００１３】 また、図１および図２に示すように、上記中央取付具１３および左右取付具１ ５，１５は、エアスポイラー５のブロー成形時に下面５ａ側における凹部１１内 の底面に下端面が面一状となるよう中央位置および左右側端部に予めインサート した状態で一体的にモールドされ、かつ下方（トランクリッド３のパネル面３ａ 側）にのみ開口する一端（上端）が閉鎖された，内周面にねじ部２１が刳設され た有底筒形状のナット部材２３と、該ナット部材２３のねじ部２１に対して取付 座としての左右一側に設けられた第１孔部２５が対応するようナット部材２３の 下面および凹部１１内の底面に左右一側の上面が接触し、かつナット部材２３の 若干左右他側に対応するトランクリッド３に設けられた第２孔部２７に対して左 右他側の下面に設けられた第３孔部２９が対応するよう左右他側の下面がトラン クリッド３のパネル面３ａに接触する，中央位置に断差部３１ａを有する取付座 としてのブラケット３１と、該ブラケット３１の第３孔部２９側からリング状の パッキン３３を介してトランクリッド３の第２孔部２７に挿通されるようブラケ ット３１の左右他側の上面側に頭部３５ａが固着されるとともにトランクリッド ３の裏面側よりナット３７により締結される，先端に首下部３５ｂよりも小径な ガイド３９を有する締結ボルト３５とからなる。

【００１４】 そして、上記中央取付具１３のブラケット３２の左右一側（図４では左側）に おける第１孔部（図示せず）は、ナット部材２３のねじ部２１に対してその下端 面および凹部１１内の底面に左右一側の上面が接触した状態で固定されるよう真 円形に形成されている。一方、図３にも示すように、上記左右取付具１５，１５ のブラケット３１の左右一側（図４では互いに外方側）における第１孔部２５は 、ナット部材２３のねじ部２１に対してその下面および凹部１１内の底面に左右 一側の上面が接触した状態でエアスポイラー５の長手方向へ摺動するようエアス ポイラー５の長手方向が長径となる長円形（長穴部）に形成されている。そして 、上記左右取付具１５，１５のブラケット３１の左右一側における各第１孔部２ ５にそれぞれ対応するナット部材２３のねじ部２１には、各ブラケット３１の左 右一側における肉厚分だけナット部材２３のねじ部２１の深さよりも長い首下部 ４１を有するボルト部材４３がブラケット３１側より第１孔部２５を介して挿通 されて螺合されている。また、上記中央取付具１３のブラケット３２の左右一側 における第１孔部に対応するナット部材２３のねじ部２１には、ナット部材２３ のねじ部２１の深さと略一致する長さの首下部（図示せず）を有するボルト部材 ４７がブラケット３２側より第１孔部を介して挿通されて螺合されている。尚、 ４９は、左右取付具１５，１５のボルト部材４３の首下部４１よりも下側に位置 する頭部である。

【００１５】 したがって、上記実施例では、樹脂製のエアスポイラー５の左右取付具１５， １５における各ナット部材２３のねじ部２１に対し、各ブラケット３１の左右一 側における第１孔部２５に挿通されて螺合されるボルト部材４３は、各ブラケッ ト３１の左右一側における肉厚分だけナット部材２３のねじ部２１の深さよりも 長い首下部４１を有しているので、左右取付具１５，１５のボルト部材４３の首 下部４１をナット部材２３のねじ部２１に対して最後まで螺合させた螺合完了状 態であっても、ボルト部材４３の頭部４９下面と、ナット部材２３の下端面（ブ ラケット３１の左右一側に対向する対向面）との間には、ブラケット３１の左右 一側（第１孔部２５）の肉厚分の隙間が設けられることになる。

【００１６】 このため、ボルト部材にねじ部よりも大径な大径部を設けたもののように、エ アスポイラーを車体側のブラケット（取付座）に対して取付ける際に大径部の段 部がエアスポイラーの第１孔部（孔部）に円滑に挿通されずに第１孔部の縁に乗 り上げることがなく、ボルト部材４３の首下部４１がナット部材２３のねじ部２ １に確実かつ円滑に螺合される。しかも、上記の如くボルト部材４３の螺合完了 状態でボルト部材４３の頭部４９下面とナット部材２３の下端面との間にブラケ ット３１の左右一側の肉厚分の隙間が設けられることから、ボルト部材４３の螺 合完了状態であるにも拘らず、ブラケット３１の左右一側の第１孔部２５内にお いてエアスポイラー５の長手方向へのボルト部材４３の首下部４１のスライド移 動が可能となり、樹脂製のエアスポイラー５により鋼板製のトランクリッド３と 材質が異なっていても、熱伸縮の度合いの大きなエアスポイラー５の長手方向へ の伸縮が許容されることになる。この結果、樹脂製のエアスポイラー５の長手方 向への熱伸縮を許容しつつトランクリッド３に対する取付けを確実かつ強固に行 うことができる。

【００１７】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、エアスポイラー５を、トランクリ ッド３の第２孔部２７に対して左右締結具１５，１５の各ブラケット３１の左右 他側を締結ボルト３５により締結した各ブラケット３１の左右一側をボルト部材 ４３により締結したが、エアスポイラーが各ブラケットを用いずに直接トランク リッドの取付座に取付けられるようにしても良いのは勿論である。

【００１８】 また、上記実施例では、ボルト部材４３の首下部４１を各ブラケット３１の左 右一側における肉厚分だけナット部材２３のねじ部２１の深さよりも長くしたが 、少なくとも取付座の肉厚分だけナット部材のねじ部の深さよりも長い首下部を 有するボルト部材であっても良く、要は、ワッシャなどが介在されることを考慮 してナット部材のねじ部の深さと取付座の肉厚との和よりもその分だけ長い首下 部を有するボルト部材であれば良い。

【００１９】 さらに、上記実施例では、トランクリッド３上に設けたエアスポイラー５につ いて述べたが、２ボックスカーなどのルーフパネルの後端部に取付けられるエア スポイラー、又は車体パネルの下端部に取付けられるエアスポイラーにも適用で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図２】エアスポイラーの縦断面図である。

【図３】ブラケットの平面図である。

【図４】スポイラーを下面側より視た斜視図である。

【図５】自動車後部の斜視図である。

【符号の説明】

３ トランクリッド（車体） ５ エアスポイラー ２１ ねじ部 ２３ ナット部材 ２５ 第１孔部（長穴部） ３１ ブラケット（取付座） ４１ 首下部 ４３ ボルト部材

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 樹脂製のエアスポイラーを車体側に設け
   られた取付座に対して取付けるようにしたエアスポイラ
   ーの取付構造であって、上記エアスポイラーには、一端
   が閉塞されかつ内周面にねじ部を有する有底筒形状のナ
   ット部材が設けられている一方、車体側の取付座には、
   エアスポイラーの長手方向へ長径な長穴部が設けられて
   おり、上記ナット部材のねじ部には、少なくとも取付座
   の肉厚分だけナット部材のねじ部の深さよりも長い首下
   部を有するボルト部材が上記長穴部を介して螺合してい
   ることを特徴とするエアスポイラーの取付構造。