JPH0514948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のカウルグリル支持構造の改良に
関する。

（従来技術とその問題点） 従来、第８図に示すように、ボンネツト１の後
縁両側端部と車体２との間にヒンジ３，３が設け
られ、ボンネツト１を上方へ開くようにした車両
が提案されている（実開昭60−96176号公報参
照）。

ところで、上記のような車両においては、カウ
ルパネルの両側端部に、ボンネツト開時に、ボン
ネツトの後縁両側端部の下方への揺動を許容する
凹部を形成する必要があり、これに伴つて、カウ
ルグリルの両側端部に、凹部に対応する切欠きが
形成されている。

この切欠きにより、カウルグリルの両側端部は
幅狭部となるので、剛性低下による（浮き上り）
を防止するための対策が必要となるが、従来で
は、この対策として幅狭部の上面側からカウルパ
ネルにねじ止めし、そのねじ止め部分をキヤツプ
などでカバーしていたから見栄えが低下するとい
う問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記問題を解消するためになされたも
ので、カウルパネルの凹部を美感のために被覆す
るプレート部材を利用して、見栄えを損なうこと
なくカウルグリルの幅狭部の変形防止を図ること
を目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、車幅方向に配設され、フロ
ントウインドガラスの下縁部が接着されるカウル
パネルの両側端部に、ボンネツト開時に、ボンネ
ツトの後縁両側端部の下方への揺動を許容する凹
部が形成され、該カウルパネルを被覆するカウル
グリルの両側端部に、上記カウルパネルの凹部に
対応する切欠きによつて幅狭部が形成されてお
り、該カウルグリルの幅狭部は、上記カウルパネ
ルの凹部を被覆するプレート部材で支持されてい
ることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、カウルグリルの幅狭部を、カウルパ
ネルの凹部を被覆するプレート部材で支持するよ
うにしたものである。

したがつて、プレート部材によりカウルグリル
の幅狭部の変形（浮き上り）を防止でき、従来の
ようにカウルグリルの幅狭部を、上面側からねじ
止めする必要がなく、キヤツプなどが不要となる
から、見栄えが向上するようになる。

また、カウルグリルの凹部を被覆するプレート
部材を利用できるので部品点数が増えることもな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図〜第５図に示すように、自動車１０の車
体前部に形成されたエンジンルーム１１内の後上
部には、車幅方向にカウルパネル１２が配設さ
れ、該カウルパネル１２の後上り部１２ａには、
フロントガラス１３の下縁部１３ａが接着剤１４
で接着されている。

上記エンジンルーム１１の上方にはボンネツト
１５が配置され、該ボンネツト１５のインナパネ
ル１６の後部両側には第１ヒンジ金具１７がボル
ト・ナツト１８で固定され、該第１ヒンジ金具１
７に対向するカウルパネル１２のホイールエプロ
ン１９との重ね合わせ部には第２ヒンジ金具２０
がボルト・ナツト２１で固定され、両ヒンジ金具
１７，２０がヒンジ軸２２で連結されることによ
り、ボンネツト１５が上下開閉できるようになつ
ている。

なお、２３はフロントフエンダパネルである。

上記カウルパネル１２の上方には、該カウルパ
ネル１２を被覆するカウルグリル２４が配置さ
れ、該カウルグリル２４は、車幅方向の適所がカ
ウルパネル１２にビス２５で止着されている（第
５図参照）。

該カウルグリル２４の後端部２４ａは上記フロ
ントガラス１３の下端部１３ａの上面を覆い、該
後端部２４ａにはフロントガラス１３との間をシ
ールするシール部材２６が取付けられている。

該カウルグリル２４の前端部２４ｂはカウルフ
ロントパネル１２ｃの上端部のシール部材２８で
当て止められた閉位置のボンネツト１５の下方に
伸長している。

上記カウルパネル１２の両側端部には、ボンネ
ツト１５の開時に、該ボンネツト１５の後縁両側
端部１５ａ，１５ａの下方への揺動を許容する凹
部１２ｂ，１２ｂが形成されている（第４図参
照）。

該カウルパネル１２の凹部１２ｂ，１２ｂは、
カウルパネル１２にビス２７で止着されたトレー
状のプレート部材２８により、下塗りなどが見え
ないように覆われている。

一方、上記カウルグリル２４の両側端部には、
上記カウルパネル１２の凹部１２ｂ，１２ｂに対
応する切欠き２４ｃが前側に形成され、したがつ
て、該切欠き２４ｃの後側は、車体前後方向に細
い幅狭部２４ｄとなつている。そして、該幅狭部
２４ｄの内面には、係止孔２４ｅを有する立下り
片２４ｆが一体成形され、上記プレート部材２８
には、上記係止孔２４ｅに係合可能な係止爪２８
ａが一体成形されている。

また、上記プレート部材２８の外側部には、第
６図及び第７図に示すように、フロントガラス１
３の側部とフロントピラー２９との間に設けられ
たモールサイド３０の下縁部３０ａを挿通係止す
る係止孔２８ｂを有する係止片２８ｃも一体成形
されている。

上記のような構成であれば、カウルパネル１２
の凹部１２ｂに対応させて切欠かれたカウルグリ
ル２４の幅狭部２４ｄは、内面の立下り片２４ｆ
の係止孔２４ｅに、カウルパネル１２に止着され
たプレート部材２８の係止爪２８ａが係合してい
る。

したがつて、これによりカウルグリル２４の幅
狭部２４ｄの変形（浮き上り）が有効に防止でき
る。

また、係止片２４ｆはカウルグリル２４に一体
成形でき、係止爪２８ａはプレート部材２８に一
体成形でき、しかもプレート部材２８はカウルパ
ネル１２の凹部１２ｂを覆うために既設されてい
るので、部品点数も増えない。

さらに、プレート部材２８に、モールサイド３
０の下縁部３０ａを係止する係止片２８ｃも一体
成形できるので、特別の係止部品も不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両の前部側斜視図、第
２図はカウルグリル支持構造の斜視図、第３図は
第２図のＣ−Ｃ線断面図、第４図は第２図のＡ−
Ａ線断面図、第５図は第１図のＤ−Ｄ線断面図、
第６図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第７図は第６
図のＥ矢視図、第８図は従来の車両の前部側斜視
図である。 １０……自動車、１２……カウルパネル、１２
ｂ……凹部、１３……フロントガラス、１３ａ…
…下端部、１５……ボンネツト、１５ａ，１５ａ
……後縁両側端部、１７，２０……ヒンジ金具、
２２……ヒンジ軸、２４……カウルグリル、２４
ｃ……切欠き、２４ｄ……幅狭部、２４ｅ……係
止孔、２４ｆ……立下り片、２８……プレート部
材、２８ａ……係止爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に配設され、フロントウインドガラス
   の下縁部が接着されるカウルパネルの両側端部
   に、ボンネツト開時に、ボンネツトの後縁両側端
   部の下方への揺動を許容する凹部が形成され、該
   カウルパネルを被覆するカウルグリルの両側端部
   に、上記カウルパネルの凹部に対応する切欠きに
   よつて幅狭部が形成されており、該カウルグリル
   の幅狭部は、上記カウルパネルの凹部を被覆する
   プレート部材で支持されていることを特徴とする
   車両のカウルグリル支持構造。