JPH0510258B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、容器支持装置、より詳細には固定
された枠体に対して揺動可能な容器を支持する容
器支持装置に関する。

（従来の技術） 揺動可能な容器の一つに航空機の旅客用手荷物
棚（ギヤレー）がある。このギヤレーは、機体天
井部に固定された枠体（ギヤレー本体）と、この
ギヤレー本体に対して揺動自在に取り付けられた
容器（ビン）とからなつている。そして、上記ビ
ンは、対を成す平行リンクでギヤレー本体に連結
されていて、ギヤレー本体から揺動しつつ下降す
るようになつている。また、上記リンクの一つに
は、不動部材との間にオイルを充填されたダンパ
が連結されている。このダンパは、上記ビンを引
き降ろすとき、これが急激に下降するのを防止す
るためのものである。

（発明が解決しようとする問題点） 従来のギヤレーは、オイルダンパを用いている
ため、オイル洩れによつてダンパの寿命が短か
い。従つて、オイルダンパに耐久性がないため定
期的な交換が必要である。また、オイル洩れに対
する対策をギヤレー本体若しくはオイルダンパに
施さねばならず、ギヤレーそのもののコストが高
くなつている。特に航空機にあつては、機体の軽
量化が強く望まれているにも拘らず、上記のよう
に比較的質量のあるオイルダンパを用いると共に
オイル洩れ対策による重量増大を余儀無くされて
いるのが現状である。また、オイルダンパは、そ
の実用的且つコスト面から余り長くできない。従
つて、上記リンクのギヤレー本体側の支点近傍に
連結したダンパにあつては、該ダンパに大きな荷
重が掛かるため、必然的に容量の大きいものにな
らざるを得ず、その質量が増大する。以上は、航
空機のギヤレーについての問題点であるが、例え
ば、家屋に取り付けられるところの、上記ギヤレ
ーに類似の棚についても、オイル洩れやこれに伴
うダンパの短寿命の問題は残つている。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記種々の問題点を解決して、オイ
ル洩れがなく、小型軽量、長寿命であつてしかも
取付け位置の自由度が大きい容器支持装置の提供
を目的としていて、固定された枠体に設けた上下
の支点にそれぞれの基端部を連結され、上記枠体
に対して相対的に移動可能な容器に設けた上下の
支点にそれぞれの自由端を連結された対を成すリ
ンクと、上記枠体に固設されていて、増速輪列並
びにその出力側に調速手段を有する調速器と、上
記容器の一部にその一端を連結した可撓性を有す
る長尺体と、上記増速輪列の入力側に設けられて
いて、上記長尺体を巻き回すプーリと、上記長尺
体を巻き上げる向きに上記プーリを付勢するばね
手段とからなつている。

（作用） 容器を引き下げると、これに連結されている長
尺体がプーリを回転させつつ引き出される。プー
リが回転すると、ばね手段が蓄勢される。プーリ
が回転すると、増殖輪列を介して調速手段が作動
して上記のプーリの回転に制動をかけて、容器の
降下速度をゆつくりとしたものにする。容器をギ
ヤレー本体内に押し上げるとき、長尺体は、付勢
されているプーリに巻き取られる。

（実施例） 以下、容器として航空機のギヤレーを例に挙げ
た図示の一実施例に基づいて本発明を詳細に説明
する。

第１図において、符号Ｇはギヤレーを示し、機
体側部の天井部に固定される枠体としてのギヤレ
ー本体６０と、このギヤレー本体６０に対して相
対的に移動可能即ち出入り自在に設けられた容器
としてのビン６１と、ギヤレー本体６０の上面奥
側に固設された調速器１とからなつている。ギヤ
レー本体６０とビン６１とは、上下に配置されて
対を成すリンク６２，６３で互いに連結されてい
る。上方に位置するリンク６２の基端部６２ａ
は、ギヤレー本体６０の一方の側壁６０ａの内側
面に固植された支点ピン６４によつてギヤレー本
体に枢着され、その自由端６２ｂは、ビン６１の
一方の側壁６１ａの外側面に固植された支点ピン
６５によつてビンに枢着されている。下方に位置
するリンク６３の基端部６３ａは、ギヤレー本体
６０の一方の側壁６０ａの内側面に固植された支
点ピン６６によつてギヤレー本体に枢着され、そ
の自由端６３ｂは、ビン６１の一方の側壁６１ａ
の外側面に固植された支点ピン６７によつてビン
に枢着されている。なお、リンク６２，６３は、
側壁６０ａ，６１ａに対向している他方のギヤレ
ー本体６０とビン６２の側壁相互間にも設けられ
る。また、ビン６１が最も下まで揺動したときの
位置（第２図参照）は、ロツクレバー６９によつ
て規制されるようになつている。

支点ピン６５には、調速器１のプーリから引き
出され、ギヤレー本体に形成された孔６０ｂから
引き込まれた紐１０の他端１０ｂが連結されてい
る。ビンに対する紐１０の連結箇所は、支点ピン
６５に限られるものではない。調速器１、プー
リ、紐１０についての詳細は後述する。

リンク６２の下側縁には、軸６８によつてロツ
クレバー６９が支持されている。ロツクレバー６
９の一端６９ａには、コロ７０が枢着されてい
る。ロツクレバー６９の他端６９ｂとリンク６２
との間には、コイルスプリング７１が掛け渡され
ていて、該レバー６９に対して第１図にて時計方
向の回動習性を与えている。

リンク６３の上側縁には、第２図に示すよう
に、ビン６１を降下させたとき、ロツクレバーの
コロ７０が係合するカム７１が形成されている。
カム７１は、コロ７０が衝合してロツクレバー６
９を揺動させるためのカム部７１ａと、ロツクレ
バーの位置を保持するためのカム部７１ｂとから
なつている。

第３図及び第４において、調速器１は、互いに
固着された金属製又は合成樹脂製の一対のケース
２，３と、このケース内に格納されたウオーム軸
４、調速部材５、増速輪列６、プーリ７、クラツ
チ手段８、ばね要素９、プーリ７に巻き回された
長尺体１０とからなつている。プーリ７は、調速
器とは別体に設けられてもよいのであるが、図示
の実施例ではケース内に格納されている。

ウオーム軸４は、金属製であつてその一端４ａ
をケース３に形成された軸受部３ａに、その他端
４ｂを周壁部材１１に形成された軸受部１１ａに
回転自在に支持されている。ウオーム４の軸端寄
りには、ゴム又はゴム類似品などの弾性材からな
る調速部材５が圧入して挿通されている。調速部
材５は、軸４に圧入固定された位置決め部材１
２，１３によつて軸方向の位置を保持されてい
る。周壁部材１１には、調速部材５を囲繞する位
置に周壁１４が形成されている。調速部材５は、
第６図に示すように、ウオーム軸４に圧入される
ボス部５ａと、このボス部から放射状に延びる一
対のアーム部５ｂ，５ｂと、このアーム部にその
一端を連結されていて、周壁１４に沿つて円弧状
に延びたウエイト部５ｃ，５ｃとからなつてい
る。調速部材としては、第７図に示すように、ウ
エイト部５ｃ，５ｃの両端部がアーム部５ｄ，５
ｄとしてボス部５ａに連結されていてもよい。周
壁部材１１は、そのフランジ部１１ｂを、ケース
２，３に形成された保持溝２ａ，３ｂに係合させ
ることにより支持されている。図示の実施例は、
周壁１４をケースと別体に形成してあるが、何れ
か一方のケースと一体に形成されてもよい。ウオ
ーム軸４、調速部材５、周壁１４で調速手段を構
成している。

ウオーム軸４には、ケース２，３に回転自在に
支承されたウオーム歯車１５が常時噛合つてい
る。ウオーム歯車１５には、小径歯車１６が一体
成形されている。小径歯車１６には、クラツチ手
段を構成している遊星歯車８の大径歯車８ａが噛
み合つている。遊星歯車には小径歯車８ｂが一体
形成されていて、この小径歯車８ｂは、中間歯車
１７の大径歯部１７ａに常時噛み合つている。中
間歯車１７は、ケース２，３に形成された軸受部
２ｂ，３ｃによつて固定位置で回転自在に支持さ
れている。遊星歯車８は、中間歯車１７の回転中
心軸線を中心としてケース２，３に形成された円
弧状の支持孔２ｃ，３ｄに回転自在に支承されて
いる。遊星歯車８は、大径歯部１７ａに噛み合つ
たままで遊星移動して、小径歯車１６に選択的に
係脱する。

中間歯車１７の小径歯部１７ｂには、プーリ７
の一方のフランジ７ａの外周縁に一体形成された
歯車１８が常時噛み合つている。歯車１８からウ
オーム歯車１５に至る歯車列で増速輪列を構成し
ている。図示の実施例の場合、増速輪列中には、
クラツチ手段としての遊星歯車８を含んでいる。
すなわち、遊星歯車８は増速輪列の一構成要素と
クラツチ手段とを兼ねていることになる。

プーリ７は、一方のフランジ７ａに形成された
丸孔７ｂを、ケース３に設けた案内ビン１９に摺
接させ、他方のフランジ７ｃに形成されたボス部
７ｄを支持軸１９に回転自在に挿通することによ
り、ケース２，３に対して回転自在に支承されて
いる。案内ビン１９にコロ（図示せず）を設け
て、このコロを介してプーリを案内してもよい。
支持軸１９は、その基端１９ａをケース２に対し
て回転しないように嵌合され、他端をケース３の
支持孔３ｄに嵌合させられている。プーリ７に
は、ばね手段収納室７ｅが形成されていて、ばね
手段としての全舞９が収納されている。全舞９の
内端９ａは、固定された支持軸１９に固植された
ビン２０に係止されている。全舞９の外端９ｂ
は、プーリ７の全舞巻込み口７ｆに係止されてい
る。また。プーリ７には、長尺体としての紐１０
が複数回巻き回されている。紐１０の一端１０ａ
は、プーリ７に形成された紐係止部７ｇに係止さ
れてプーリと一体化されている。紐１０の他端
は、ケースに形成された孔３ｅからケース外に引
き出され、ビン６１の支点ピン６５（第１図参
照）に連結されている。孔３ｅの近傍には、比較
的丈夫な軸２１に支持されたガイドコロ２２が配
置されていて、紐１０を案内している。全舞９
は、紐１０を矢印ａ方向に引つ張つてプーリ７を
第３図にて時計方向に回転させたとき、巻き上げ
られるようになつている。よつて、ケースから引
つ張り出した紐１０への拘束力を解くと、プーリ
７は全舞９の解放力によつて回転し、紐１０をそ
の周面に巻き取ることになる。プーリ７を入力側
としていて歯車１８からウオーム歯車１５に至る
歯車列は、手荷物を格納したときのビン６１の荷
重に耐え得る合成樹脂で形成することができる。
全舞９を巻き込まれ、紐１０を巻き付けられたプ
ーリ７は、中間歯車１７を組込む前にケース２に
組込まれる。

以上のように構成された実施例の作用を説明す
る。

第１図に示すように、ビン６１がギヤレー本体
６０に対して閉じられているとき、紐１０は、全
舞９によつて紐巻き上げ方向に回転付勢されてい
るプーリ７に巻き取られている。閉じ位置に置か
れたビン６１、図示されないロツク機構によつて
その位置を保持されている。

いま、手荷物の出し入れのためにロツク機構の
ロツク作用を解除して、ビン３１を引き降ろす
と、このビン６１は、リンク６２，６３を揺動せ
れつつ自身も揺動しながら下降する。リンク６２
揺動下降すると、支点ピン６５にその一端１０ｂ
を係止されている紐１０が引き出される。

第３図において、紐１０が矢印ａ方向に引かれ
ると、プーリ７が時計方向に回転させられ、全舞
９を蓄勢する。プーリ７の回転は、歯車１８を介
して中間歯車１７を反時計方向に回転させる。中
間歯車１７が反時計方向に回転すると、これに小
径歯車８ｂで常時噛み合つている遊星歯車８が該
歯車１７と同方向に遊星移動して、その大径歯車
８ａを小径歯車１６に噛合させて該歯車と一体の
ウオーム歯車１５を反時計方向に回転駆動する。
このとき、プーリ７の回転は大きく増速されてウ
オーム歯車１５に伝達されていることになる。回
転するウオーム歯車１５は、ウオーム軸４を高速
回転させる。

ウオーム軸４の回転速度が高くなると、調速部
材５のウエイト部５ｃ，５ｃ（第６図参照）がア
ーム部５ｂ，５ｂの弾性変形によつて拡開し、そ
の外周面で周壁１４の内周面１４ａを摺擦する。
ウエイト部５ｃが周壁１４を摺擦すると、ウオー
ム軸４の回転に制動が掛かり、その回転速度が低
下させられる。ウオーム軸４の回転速度が下がる
と、ウエイト部５ｃが周壁１４から離れて制動が
解除されるので、ウオーム軸４は再び高速度で回
転する。以下、ウオーム軸４は、調速部材５と周
壁１４の摺擦・離間の繰返しによつて、所定の範
囲内の回転速度に維持されることになる。

さて、プーリ７に連なる歯車列の出力側に位置
するウオーム軸４の回転速度が所定値に保持され
ると、このプーリ７は、調速されて高速度で回転
できないことになる。換言すると、プーリ７を回
転駆動する紐１０は早い速度で引き出せなくな
る。従つて、紐１０の一端１０ｂに連結されてい
るビン６１は、ゆつくりとした速度で下降するこ
とになる。

そして、第２図は、ビン６１が最も下まで下降
した状態を示しているが、この直前の状態を説明
する。ビン６１の下降に連れてリンク６２，６３
もそれぞれの支点ピン６４，６６を中心として揺
動する。リンク６３に比べて大きく揺動するリン
ク６２のロツクレバー６９のコロ７０がカム部７
１に衝合すると、該レバー６９は反時計方向に揺
動させられる。そして、ビン６１が最も下まで揺
動したとき、コロ７０は、その当接位置をカム部
７１ａからカム部７１ｂに変化させられるように
なつていて、ロツクレバー６９の揺動によつて引
き伸ばされたコイルスプリング７１の弾力によつ
てカム部７１ｂに圧接している。コロ７０がカム
部７１ｂに圧接することによつて、リンク６２，
６３の妄動すなわち、ビン６１の無用な振動が防
止される。航空機にあつては飛行中の機体の上下
動が比較的頻繁に発生するので、ロツクレバー６
９の存在はビンの振動阻止に対して有効である。

手荷物の出し入れが完了して、ビン６１を押し
上げると、カム部７１ｂがコロを押動してリンク
同士のロツクを解除する。そして、なおもビン６
１を押し上げると、その拘束力を解かれた紐１０
は、蓄勢されている全舞９の弾力によつて紐巻き
上げ方向に付勢されているプーリ７が反時計方向
に回転し始めることにより、該プーリに巻き上げ
られ始める。プーリ７が回転すると、これと一体
の歯車１８が、第５図に示すように、中間歯車１
７を時計方向に回転させる。中間歯車１７が時計
方向に回転すると、遊星歯車８が同歯車１７の回
転に連れて同方向に遊星移動させられ、その大径
歯車８ａと小径歯車１６との噛み合いを解除す
る。すなわち、遊星歯車８がクラツチとしての機
能を果たすことによつて、紐１０を巻き上げると
きの歯車列の回転は、ウオーム歯車１５に伝達さ
れないことになる。よつて、調速部材５が回転し
ないことにより調速器の作用を殺しているので、
歯車列に制動をかけない。従つて、プーリ７は何
等の制動を受けることなく紐１０を巻き上げるこ
とができる。換言すると、全舞９の蓄勢力は全て
紐巻上に費やされることになり、ビン押上げ動作
の助力となる。

図示の実施例において、増速輪列中に設けるク
ラツチ手段として、遊星歯車８を示したが、該手
段としては、輪列中の何れかの歯車にラチエツト
機構やスプリングを用いた方式のクラツチ手段を
組み込んでもよい。また、長尺体としての紐１０
を巻き取るプーリ７は、調速器とは別に設け、こ
れを増速輪列に回転結合させてもよい。更に、調
速手段としては、弾性変形する調速部材５に代え
て周知の風切り方式を採用してもよい。また更
に、図示の実施例では容器として航空機の旅客用
手荷物棚（ギヤレー）を挙げたが、鉄道車両や大
型観光バス用の荷物棚或いは一般家庭や事務所に
おけるデツドペースを有効利用するための前記ギ
ヤレーと同様な容器にも適用できること勿論であ
る。

（発明の効果） 以上のように、本発明によれば、オイルを用い
ないからオイル洩れの心配なく容器の下降速度を
調速でき、小型軽量で長寿命の容器支持装置を提
供できる。また、プーリに巻き取られる長尺体を
用いて容器と調速器との連結ができるので、連結
の自由度が増す。長尺体を用いたことによつて、
変位量の大きい容器への適用が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の調速器付容器支持装置の一実
施例であつて、航空機の手荷物用棚のビンが閉じ
られた状態を示す側断面図、第２図はビンが開か
れた状態を示す同上の作用図、第３図はプーリを
付けた調速器の一例であつて、長尺体を引き出し
てばね要素を蓄勢している状態を示す縦断面図、
第４図は同上の横断面図、第５図は長尺体巻上げ
時におけるクラツチ手段の作用を示す部分破断側
面図、第６図は調速手段の一例を示す横断面図、
第７図は調速部材の他の例を示す平面図である。 １……調速器、２，３……ケース、４……ウオ
ーム軸、５，１４……調速手段、６……増速輪
列、７……プーリ、８……クラツチ手段、９……
ばね手段、１０……長尺体、６０……枠体、６１
……容器、６２，６３……リンク、６４，６５，
６６，６７……支点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 固定された枠体に設けた上下の支点にそれぞ
   れの基端部を連結され、上記枠体に対して相対的
   に移動可能な容器に設けた上下の支点にそれぞれ
   の自由端を連結された対を成すリンクと、 上記枠体に固定されていて、増速輪列並びにそ
   の出力側に調速手段を有する調速器と、 上記容器の一部にその一端を連結した可撓性を
   有する長尺体と、 上記増速輪列の入力側に設けられていて、上記
   長尺体を巻き回すプーリと、 上記長尺体を巻き上げる向きに上記プーリを付
   勢するばね手段と からなる容器支持装置。