JPS6338100A - 容器支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、容器支持装置、より詳細には固定された枠
体に対して揺動可能な容器を支持する容器支持装置に関
する。

（従来の技術） 揺動可能な容器の一つに航空機の旅客用手荷物Ｗ（ギャ
レー）がある。このギャレーは、機体天井部に固定され
た枠体（ギャレ一本体）と、このギャレ一本体に対して
揺動自在に取り付けられた容器（ビン）とからなってい
る。そして、上記ビンは、対を成す平行リンクでギャレ
一本体に連結されていて、ギャレ一本体から揺動しつつ
下降するようになっている。また、上記リンクの一つに
は、不動部材との間にオイルを充填されたダンパが連結
されている。このダンパは、上記ビンを引き降ろすとき
、これが急激に下降するのを防止するためのものである
。

（発明が解決しようとする問題点） 従来のギャレーは、オイルダンパを用いているため、オ
イル洩れによってダンパの寿命が短かい。

従って、オイルダンパに耐久性がないため定期的な交換
が必要である。また、オイル洩れに対する対策をギャレ
一本体若しくはオイルダンパに施さねばならず、ギャレ
ーそのもののコストが高くなっている。特に航空機にあ
っては、機体の軽量化が強く望まれているにも拘らず、
上記のように比較的質量のあるオイルダンパを用いると
共にオイル洩れ対策による重量増大を余儀無くされてい
るのが現状である。また、オイルダンパは、その実用的
且つコスト面から余り長くできない、従って。

上記リンクのギャレ一本体側の支点近傍に連結したダン
パにあっては、該ダンパに大きな荷重が掛かるため、必
然的に容量の大きいものにならざるを得す、その質量が
増大する。以上は、航空機のギャレーについての問題点
であるが、例えば、家屋に取り付けられるところの、上
記ギャレーに類似の棚についても、オイル洩れやこれに
伴うダンパの短寿命の問題は残っている。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記種々の問題点を解決して、オイル洩れが
なく、小型軽量、長寿命であってしかも取付は位置の自
由度が大きい容器支持装置の提供を目的としていて、固
定された枠体に設けた上下の支点にそれぞれの基端部を
連結され、上記枠体に対して相対的に移動可能な容器に
設けた上下の支点にそれぞれの自由端を連結された対を
成すリンクと、上記枠体に固設されていて、増速輪列並
びにその出力側に調速手段を有する調速器と、上記容器
の一部にその一端を連結した可撓性を有する長尺体と、
上記増速輪列の入力側に設けられていて、上記長尺体を
巻き回すブーりと、上記長尺体を巻き上げる向きに上記
ブーりを付勢するばね手段とからなっている。

（作　　用） 容器を引き下げると、これに連結されている長尺体がプ
ーリを回転させつつ引き出される。プーリが回転すると
、ばね手段が蓄勢される。プーリが回転すると、増速輸
列を介して調速手段が作動して上記プーリの回転に制動
をかけて、容器の降下速度をゆっくりとしたものにする
。容器をギャレ一本体内に押し上げるとき、長尺体は、
付勢されているプーリに巻き取られる。

（実施例） 以下、容器として航空機のギ￥レーを例に挙げた図示の
一実施例に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図において、符号Ｇはギャレーを示し、機体側部の
天井部に固定される枠体としてのギャレ一本体６０と、
このギャレ一本体６０に対して相対的に移動可能即ち出
入り自在に設けられた容器としてのビン６１と、ギャレ
一本体６０の上面奥側に固設された調速器１とからなっ
ている。ギャレ一本体６０とビン６１とは、上下に配置
されて対を成すリンク６２．６３で互いに連結されてい
る。上方に位置するリンク６２の基端部６２ａは、ギャ
レ一本体６０の一方の側壁６０ａの内側面に固植された
支点ビン６４によってギャレ一本体に枢着され、その自
由端６２ｂは、ビン６１の一方の側壁６１ａの外側面に
固植された支点ピン６５によってビンに枢着されている
。下方に位置するリンク６３の基端部６３ａは、ギャレ
一本体６０の一方の側壁６０ａの内側面に固植された支
点ピン６６によってギャレ一本体に枢着され、その自由
端６３ｂは、ビン６１の一方の側壁６１ａの外側面に固
植された支点ピン６７によってビンに枢着されている。

なお、リンク６２．６３は、側壁６０　ａ　、６１　ａ
に対向している他方のギャレ一本体６０とビン６２の側
壁相互間にも設けられる。また、ビン６１が最も下まで
揺動したときの位Ｉ！（第２図参照）は、図示されない
ストッパによって規制されるようになっている。

支点ピン６５には、調速器１のブーりから引き出され、
ギャレ一本体に形成された孔６０ｂがら引き込まれた紐
１０の他端１０ｂが連結されている。ビンに対する紐ｌ
Ｏの連結箇所は、支点ピン６５に限られるものではない
。調速器１、プーリ、紐１０についての詳細は後述する
。

リンク６２の下側縁には、軸６８によってロックレバ−
６９が支持されている。ロックレバ−６９の一端６９ａ
には、コロ７０が枢着されている。ロックレバ−６９の
他端６９ｂとリンク６２との間には、コイルスプリング
７１が掛は渡されていて、該レバー６９に対して第６図
にて時計方向への回動習性を与えている。

リンク６３の上側縁には、第２図に示すように、ビン６
１を降下させたとき、ロックレバ−のコロ７０が係合す
るカム７１が形成されている。カム７１は、コロ７０が
衝合してロックレバ−６９を揺動させるためのカム部７
１ａと、ロックレバ−の位置を保持するためのカム部７
１ｂとからなっている。

第３図及び第４図において、調速器１は、互いに固着さ
れた金属製又は合成樹脂製の一対のケース２，３と、こ
のケース内に格納されたウオーム軸４．調速部材５．増
速輸列６．プーリ７、クラッチ手段８．ばね要素９．プ
ーリ７に巻き回された長尺体１０とからなっている。プ
ーリ７は、調速器とは別体に設けられてもよいのである
が１図示の実施例ではケース内に格納されている。

ウオーム軸４は、金ｚ製であってその一端４ａをケース
３に形成された軸受部３ａに、その他端４ｂを周壁部材
１１に形成された軸受部１１ａに回転自在に支持されて
いる。ウオーム４の軸端寄りには、ゴム又はゴム類似品
などの弾性材からなる調速部材５が圧入して挿通されて
いる。調速部材５は、軸４に圧入固定された位置決め部
材１２．１３によって軸方向の位置を保持されている。

周壁部材１１には、調速部材５を囲繞する位置に周壁１
４が形成されている。調速部材５は、第６図に示すよう
に、ウオーム軸４に圧入されるボス部５ａと、このボス
部から放射状に延びる一対のアーム部５ｂ。

５ｂと、このアーム部にその一端を連結されていて、周
壁１４に沿って円弧状に延びたウェイト部５ｃ、５ｃと
からなっている。調速部材としては、第７図に示すよう
に、ウェイト部５ｃ、５ｃの両端部がアーム部５ｄ、５
ｄとしてボス部５ａに連結されていてもよい０周壁部材
１１は、そのフランジ部１１ｂを、ケース２，３に形成
された保持溝２ａ、３ｂに係合させることにより支持さ
れている。

図示の実施例は、周壁１４をケースと別体に形成しであ
るが、何れか一方のケースと一体に形成されてもよい、
ウオーム軸４．調速部材５９周壁１４で調速手段を構成
している。

ウオーム軸４には、ケース２，３に回転自在に支承され
たウオーム歯車１５が常時噛合っている。

ウオーム歯車１５には、小径歯車１６が一体成形されて
いる。小径歯車１６には、クラッチ手段を構成している
遊星歯車８の大径歯車８ａが噛み合っている。遊星歯車
には小径歯車８ｂが一体成形されていて、この小径両車
８ｂは、中間歯車１７の大径歯部１７ａに常時噛み合っ
ている。中間歯車１７は、ケース２，３に形成された軸
受部２　ｂ、３　ｃによって固定位置で回転自在に支持
されている。遊星歯車８は、中間歯車１７の回転中心軸
線を中心としてケース２，３に形成された円弧状の支持
孔２　ｃ、３　ｄに回転自在に支承されている。遊星歯
車８は、大径歯部１７ａに噛み合ったままで遊星移動し
て、小径歯車１６に選択的に係脱する。

中間歯車１７の小径歯部１７ｂには、プーリ７の一方の
フランジ７ａの外周縁に一体形成された歯車１８が常時
噛み合っている。歯車１８からウオーム歯車１５に至る
歯車列で増速輪列を構成している。図示の実施例の場合
、増速輸列中には、クラッチ手段としての遊星歯車８を
含んでいる。すなわち、遊星歯車８は増速輸列の一構成
要素とクラッチ手段とを兼ねていることになる。

プーリ７は、一方のフランジ７ａに形成された丸孔７ｂ
を、ケース３に設けた案内ピン１９に摺接させ、他方の
フランジ７ｃに形成されたボス部７ｄを支持軸１９に回
転自在に挿通することにより、ケース２，３に対して回
転自在に支承されている。

案内ピン１９にコロ（図示せず）を設けて、このコロを
介してプーリを案内してもよい。支持軸１９は、その基
端１９ａをケース２に対して回転しないように嵌合され
、他端をケース３の支持孔３ｄに嵌合させられている。

プーリ７には、ばね手段収納室７ｅが形成されていて、
ばね手段としての会葬９が収納されている。会葬９の内
端９ａは、固定された支持軸１９に同値されたピン２０
に係止されている。会葬９の外端９ｂは、プーリ７の会
葬巻込みロアｆに係止されている。また。プーリ７には
、長尺体としての紐１０が複数回巻き回されている。

紐１０の一端１０ａは、プーリ７に形成された紐係止部
７ｇに係止されてプーリと一体化されている。

紐１０の他端は、ケースに形成された孔３ｅからケース
外に引き出され、ビン６１の支点ビン６５（第１図参照
）に連結されている。孔３ｅの近傍には、比較的丈夫な
軸２１に支持されたガイドコロ２２が配置されていて、
紐ｌＯを案内している。会葬９は、紐ＩＯを矢印ａ方向
に引っ張ってプーリ７を第３図にて時計方向に回転させ
たとき、巻き上げられるようになっている。よって、ケ
ースから引っ張り出した紐１０への拘束力を解くと、プ
ーリ７は会葬９の解放力によって回転し、紐１０をその
局面に巻き取ることになる。プーリ７を入力側としてい
て歯車１８からウオーム歯車１５に至る歯車列は、手荷
物を格納したときのビン６１の荷重に耐え得る合成樹脂
で成形することができる。会葬９を巻き込まれ、紐１０
を巻き付けられたプーリ７は、中間歯車１７を組込む前
にケース２に組込まれる。

以上のように構成された実施例の作用を説明する。

第１図に示すように、ビン６１がギャレ一本体６０に対
して閉じられているとき、紐１０は、会葬９によって紐
巻き上げ方向に回転付勢されているプーリ７に巻き取ら
れている。閉じ位置に置かれたビン６１は、図示されな
いロック機構によってその位置を保持されている。

いま、手荷物の出し入れのためにロック機構のロック作
用を解除して、ビン６１を引き降ろすと、このビン６１
は、リンク６２，６３を揺動させつつ自身も揺動しなが
ら降下する。リンク６２が揺動下降すると、支点ピン６
５にその一端１０ｂを係止されている紐１０が引き出さ
れる。

第３図において、紐１０が矢印８方向に引かれると、プ
ーリ７が時計方向に回転させられ、会葬９を蓄勢する。

プーリ７の回転は、歯車１８を介して中間歯車１７を反
時計方向に回転させる。中間歯車１７が反時計方向に回
転すると、これに小径歯車８ｂで常時噛み合っている遊
里歯車８が該歯車１７と同方向に遊星移動して、その大
径歯車８ａを小径歯車１６に噛合させて該歯車と一体の
ウオーム歯車１５を反時計方向に回転駆動する。このと
き、プーリ７の回転は大きく増速されてウオーム歯車１
５に伝達されていることになる。回転するウオーム歯車
１５は、ウオーム軸４を高速回転させる。

ウオーム軸４の回転速度が高くなると、調速部材５のウ
ェイト部５　ｃ、５　ｃ（第６図参照）がアーム部５　
ｂ、５　ｂの弾性変形によって拡関し、その外周面で周
壁１４の内周面１４ａを摺擦する。ウェイト部５ｃが周
壁１４を摺擦すると、ウオーム軸４の回転に制動が掛か
り、その回転速度が低下させられる。ウオーム軸４の回
転速度が下がると、ウェイト部５ｃが周壁１４から離れ
て制動が解除されるので、ウオーム軸４は再び高速度で
回転する。以下、ウオーム軸４は、調速部材５と周壁１
４の摺擦・離間の繰返しによって、所定の範囲内の回転
速度に維持されることになる。

さて、プーリ７に連なる歯車列の出力側に位置するウオ
ーム軸４の回転速度が所定値に保持されると、このプー
リ７は、調速されて高速度で回転できないことになる。

換言すると、プーリ７を回転駆動する紐１０は早い速度
で引き出せなくなる。

従って、紐１０の一端１０ｂに連結されているビン６１
は、ゆっくりとした速度で下降することになる。

そして、第２図は、ビン６１が最も下まで降下した状態
を示しているが、この直前の状態を説明する。ビン６１
の降下に連れてリンク６２．６３もそれぞれの支点ピン
６４．６６を中心として揺動する。リンク６３に比べて
大きく揺動するリンク６２のロックレバ−６９のコロ７
０がカム部７１に衝合すると、該レバー６９は反時計方
向に揺動させられる。そして、ビン６１が最も下まで揺
動したとき、コロ７０は、その当接位置をカム部７１ａ
からカム部７１ｂに変化させられるようになっていて、
ロックレバ−６９の揺動によって引き伸ばされたコイル
スプリング７１の弾力によってカム部７１ｂに圧接して
いる。コロ７０がカム部７１ｂに圧接することによって
、リンク６２，６３の妄動すなわち、ビン６１の無用な
振動が防止される。航空機にあっては飛行中の機体の上
下動が比較的頻繁に発生するので、ロックレバ−６９の
存在はビンの振動阻止に対して有効である。

手荷物の出し入れが完了して、ビン６１を押し上げると
、カム部７１ｂがコロ７０を押動してリンク同士のロッ
クを解除する。そして、なおもビン６１を押し上げると
、その拘束力を解かれた紐１０は、蓄勢されている会葬
９の弾力によって紐巻き上げ方向に付勢されているプー
リ７が反時計方向に回転し始めることにより、該プーリ
に巻き上げられ始める。プーリ７が回転すると、これと
一体の歯車１８が、第５図に示すように、中間歯車１７
を時計方向に回転させる。中間歯車１７が時計方向に回
転すると、遊星歯車８が同歯車１７の回転に連れて同方
向に遊星移動させられ、その大径歯車８ａと小径歯車１
６との噛み合いを解除する。すなわち、遊星歯車８がク
ラッチとしての機能を果たすことによって、紐１０を巻
き上げるときの歯車列の回転は、ウオーム歯車１５に伝
達されないことになる。よって、調速部材５が回転しな
いことにより調速器の作用を殺しているので、歯車列に
制動をかけない。

従って、プーリ７は何等の制動を受けることなく紐１０
を巻き上げることができる。換言すると、会葬９の蓄勢
力は全て紐巻上に費やされることになり、ビン押上げ動
作の助力となる。

図示の実施例において、増速輸列中に設けるクラッチ手
段として、遊星歯車８を示したが、該手段としては、輸
列中の何れかの歯車にラチェット機構やスプリングを用
いた方式のクラッチ手段を組み込んでもよい。また、長
尺体としての紐ｌＯを巻き取るプーリ７は、調速器とは
別に設け、これを増速輸列に回転結合させて−もよい。

更に、調速手段としては、弾性変形する調速部材５に代
えて周知の風切り方式を採用してもよい。また更に、図
示の実施例では容器として航空機の旅客用手荷物欄（ギ
ャレー）を挙げたが、鉄道車両や大型観光バス用の荷物
棚或いは一般家庭や事務所におけるデッドスペースを有
効利用するための前記ギャレーと同様な容器にも適用で
きること勿論である。

（発明の効果） 以上のように、本発明によれば、オイルを用いないから
オイル洩れの心配なく容器の下降速度を調速でき、小型
軽量で長寿命の容器支持装置を提供できる。また、プー
リに巻き取られる長尺体を用いて容器と調速器との連結
ができるので、連結の自由度が増す。長尺体を用いたこ
とによって、変位量の大きい容器への適用が容易となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の調速器付容器支持装置の一実施例であ
って、航空機の手荷物用棚のビンが閉じられた状態を示
す側断面図、第２図はビンが開かれた状態を示す同上の
作用図、第３図はプーリを付けた調速器の一例であって
、長尺体を引き出してばね要素を蓄勢している状態を示
す縦断面図、第４図は同上の横断面図、第５図は長尺体
巻上げ時におけるクラッチ手段の作用を示す部分破断側
面図、第６図は調速手段の一例を示す横断面図、第７図
は調速部材の他の例を示す平面図である。 １・・・調速器、２，３・・・ケース、４・・・ウオー
ム軸、５．１４・・・調速手段、６・・・増速輸列、７
・・・プーリ、８・・・クラッチ手段、９・・・ばね手
段、１０・・・長尺体、６０・・・枠体、６１・・・容
器、６２．６３・・・リンク、６４゜６５．６６．６７
・・・支点。 第１図 第５図 第　Ｇ　図　　　　第　７　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 固定された枠体に設けた上下の支点にそれぞれの基端部
   を連結され、上記枠体に対して相対的に移動可能な容器
   に設けた上下の支点にそれぞれの自由端を連結された対
   を成すリンクと、 上記枠体に固定されていて、増速輪列並びにその出力側
   に調速手段を有する調速器と、 上記容器の一部にその一端を連結した可撓性を有する長
   尺体と、 上記増速輪列の入力側に設けられていて、上記長尺体を
   巻き回すプーリと、 上記長尺体を巻き上げる向きに上記プーリを付勢するば
   ね手段と からなる容器支持装置。