JPH051042U - エアサスペンシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ローリングガイドやアウターシェルに対する
ダイアフラムのかしめ固定作業を容易に行えるようにし
て製造コストの低減を図る。 【構成】 ストラット１のロッド２に固定されるアウタ
ーシェル３と、ストラット１の外筒４に固定されるロー
リングガイド５と、アウターシェル３とローリングガイ
ド５とにかしめ固定されるダイアフラム１０とによって
エア室７が構成されるものにおいて、ダイアフラム１０
に位置決め用の突部１２ａ，１２ｂを形成し、突部１２
ａ，１２ｂをローリングガイド５とアウターシェル３の
端部１３，１４に係合させることによってダイアフラム
１０をローリングガイド５とアウターシェル３とに位置
決めし、この状態でダイアフラム１０をかしめ固定する
ようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエアサスペンション構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエアサスペンションとして、例えば、図４に示すようなものがある。

【０００３】 このエアサスペンションは、ストラット１のロッド２に固定されるアウターシ ェル３と、ストラット１の外筒４に固定されるローリングガイド５と、アウター シェル３とローリングガイド５とにかしめ固定されるダイアフラム６とによって エア室７が構成され、車体の振動をこのエア室７の弾性変位によって吸収するよ うになっている。また、このエアサスペンションの場合、アウターシェル３とロ ーリングガイド５が、それらの軸心Ｏ，Ｏ’をホイールセンタ近傍方向（車外方 向）に向けるように傾斜させて外筒４やロッド２に固定され、ホイールセンタに 加えられる荷重を車体ボディにスムーズに伝達出来るようになっている。尚、同 図中、８はダイアフラム６の内径側の周縁部をローリングガイド５の上端外周に かしめ固定するインナーかしめリングであり、９はダイアフラム６の外径側の周 縁部をアウターシェル３の下端外周にかしめ固定するアウターかしめリングであ る。

【０００４】 尚、この類似構造は、例えば特開昭６２−１３１８１０号公報等に示されてい る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来のエアサスペンションにあっては、ダイアフラム６をロ ーリングガイド５やアウターシェル３に正確に位置決めする必要から、治具を用 いてガイドしながらローリングガイド５やアウターシェル３にダイアフラム６を かしめ固定しなければならず、このためかしめ固定作業が煩雑で工数がかかり、 製造コストがかさむという不具合があった。

【０００６】 そこで本考案は、ローリングガイドやアウターシェルに対するダイアフラムの かしめ固定作業を容易に行えるようにして製造コストの低減を図ることが出来る エアサスペンション構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、ストラットのロッドに固 定されるアウターシェルと、ストラットの外筒に固定されるローリングガイドと 、アウターシェルとローリングガイドとにかしめ固定されるダイアフラムとによ ってエア室が構成されるエアサスペンション構造において、前記ダイアフラムに 位置決め用の突部を形成してこの突部をローリングガイドまたはアウターシェル の端部に係合させるようにした。

【０００８】

【作用】

ダイアフラムの突部をローリングガイドやアウターシェルの端部に係合させて 位置決めを行い、この状態でダイアフラムをローリングガイドやアウターシェル にかしめ固定する。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図４に示した ものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１０】 図１において、１は、ショックアブソーバを内蔵したストラットであり、７は 、このストラット１の上端に設けられたエア室である。このエア室７は、ストラ ット１のロッド２に固定されるアウターシェル３と、ストラット１の外筒４に固 定されるローリングガイド５と、このローリングガイド５の上端外周とアウター シェル３の下端外周とにかしめ固定されるダイアフラム１０とから構成され、そ の内部のエアの弾性によって車体振動を吸収するばかりでなく、アウターシェル ３に接続された配管１１を介して充填エア量を調整することにより、車高を調整 出来るようになっている。

【００１１】 アウターシェル３の円筒部３ａとローリングガイド５は夫々軸心がホイールセ ンタ方向（車外方向）に向くようにしてロッド２と外筒４に固定され、これによ ってホイールセンタに加えられる荷重を車体ボディにスムーズに伝達出来るよう にしている。即ち、荷重入力部であるホイールセンタはストラット１の軸心に対 して車外側に偏心した位置にあるため、円筒部３ａとローリングガイド５の傾斜 をこのように設定することにより、入力荷重のサイドフォースがストラット１に 大きな曲げモーメントとして作用しないようにしている。

【００１２】 ダイアフラム１０はドーナツ盤状に形成され、その内径側の周縁部がインナー かしめリング８を介してローリングガイド５の上端外周に、また、外径側の周縁 部がアウターかしめリング９を介してアウターシェル３の下端外周にかしめ固定 されている。さらにまた、図２，図３に示すようにダイアフラム１０の内径側の 周縁部と外径側の周縁部の所定位置には位置決め用の突部１２ａ，１２ｂが一体 に形成されていて、内径側と外径側を夫々かしめ固定する場合に、これらの突部 １２ａ，１２ｂをローリングガイド５の上端部１３とアウターシェル３の下端部 １４とに係合させるようになっている。従来では、ダイアフラム１０をかしめ固 定する場合、治具を用いてローリングガイド５やアウターシェル３に正確に位置 決めするようにしていたが、このエアサスペンション構造の場合、突部１２ａ， １２ｂを上端部１３と下端部１４とに夫々係合させるだけで正確に位置決めする ことが出来るため、特別な道具を要することなく極めて容易にかしめ固定作業を 行える。さらに、突部１２ａ，１２ｂは同じゴム材によってダイアフラム１０と 一体に形成するため製造が容易であり、この点からも低コスト化が可能である。 突部１２ａ，１２ｂはダイアフラム１０の周域に環状に形成しても、周域に設定 間隔をおいて複数形成するようにしても良い。

【００１３】 さらに、図面において、１５はストラット１に内装されたピストン、１６はモ ータ１７によって作動する減衰力可変機構、１８は車体取付け用のマウント、１ ９はベアリング、２０はシールリング２１を備えたスペーサであり、２２はアウ ターシェル３の内部に装着されたバンプストッパである。

【００１４】 尚、以上で説明した実施例においては、ダイアフラム１０の内径側の周縁部と 外径側の周縁部に夫々突部１２ａ，１２ｂを形成したが、いずれか一方にだけ突 部１２ａ、または、１２ｂを形成することも可能である。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ダイアフラムに位置決め用の突部を形成してこの突部 をローリングガイドやアウターシェルの端部に係合させるようにしたため、ダイ アフラムのかしめ固定に際して治具等を用いることなくローリングガイドやアウ ターシェルに容易に位置決めすることが出来る。このため、ローリングガイドや アウターシェルに対するダイアフラムのかしめ固定作業を容易に行えるようにな り、製造コストの低減が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ部分の拡大断面図。

【図３】図１のＢ部分の拡大断面図。

【図４】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１…ストラット、２…ロッド、３…アウターシェル、４
…外筒、５…ローリングガイド、７…エア室、１０…ダ
イアフラム、１２ａ，１２ｂ…突部、１３，１４…端
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ストラットのロッドに固定されるアウタ
   ーシェルと、ストラットの外筒に固定されるローリング
   ガイドと、アウターシェルとローリングガイドとにかし
   め固定されるダイアフラムとによってエア室が構成され
   るエアサスペンション構造において、前記ダイアフラム
   に位置決め用の突部を形成してこの突部をローリングガ
   イドまたはアウターシェルの端部に係合させるようにし
   たことを特徴とするエアサスペンション構造。