JPH05105010A - 車両のガード部構造及びその成形方法 - Google Patents
車両のガード部構造及びその成形方法Info
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- JPH05105010A JPH05105010A JP3269300A JP26930091A JPH05105010A JP H05105010 A JPH05105010 A JP H05105010A JP 3269300 A JP3269300 A JP 3269300A JP 26930091 A JP26930091 A JP 26930091A JP H05105010 A JPH05105010 A JP H05105010A
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- Japan
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 位置が安定し、強固に取付けられ、しかも取
付けのための部品を多く必要としないガードモールディ
ングを提供すること。 【構成】 ドアガードモールディング２２は、ドアアウ
タパネル９に形成した長穴１２からその頂部２１ａを外
側に臨ませたガードバー２１の端部２１ｂ及びドアアウ
タパネル９の内面９ａ間に形成した空間部２４にその一
部を埋設させて固定部としたこと。
付けのための部品を多く必要としないガードモールディ
ングを提供すること。 【構成】 ドアガードモールディング２２は、ドアアウ
タパネル９に形成した長穴１２からその頂部２１ａを外
側に臨ませたガードバー２１の端部２１ｂ及びドアアウ
タパネル９の内面９ａ間に形成した空間部２４にその一
部を埋設させて固定部としたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のガード部構造及
びその成形方法に関する。
びその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図９及び
図１０に示すようなものがある（特開昭５６−１４９２
１２号公報参照）。即ち、図中１は、ドアガードバー
で、二つの山部２を有するハット断面構造のビーム３
と、このビーム３の車体外方側及び車体内方側に夫々溶
接されたパッチ４及び５とで構成されており、一方のパ
ッチ４は、車体外方に突出する一つのハット断面構造と
して形成され、その上下端部に形成したフランジ６、６
を前記ビーム３の上下端部に形成したフランジ７、７に
接合させると共に、パッチ４の略中央部をビーム３の山
部２間に形成した谷部８に接合して取り付けられている
のに対し、他方のパッチ５は、板状体であって、前記ビ
ーム３の山部２に接合して取り付けられている。そし
て、このドアガードバー１の車幅方向寸法ｍは、ドアア
ウタパネル９とドアウインドパネル１０の移動軌跡ライ
ン１１との間のスペース幅ｋより若干大きめに形成され
ている。また、ドアアウタパネル９の略中央には、車体
前後方向に亘って伸びる長穴１２が穿設されており、前
記ドアガードバー１は、その車体外方側が前記長穴１２
から外方に所定寸法突出して配設されている。尚、前記
ドアガードバー１は、ドアアウタパネル９とドアインナ
パネル（図示省略）とよりなるドア１４の前端部及び後
端部に固着されたブラケット（図示省略）を介してドア
１４内に取り付けられている。更に、ドアアウタパネル
９の外表面側には、前記ドアガードバー１の突出部１５
及び長穴１２を覆うガードモールディング１６が設けら
れており、このガードモールディング１６は、合成樹脂
で形成されたものであって、ガードモールディング１６
の略中央部は接着剤によってパッチ４の車体外方側面に
接合されると共にガードモールディング１６の周壁部
は、長穴１２の開口端部に接着剤或はクリップスタット
ボルト（図示省略）等を用いて止着されている。
図１０に示すようなものがある（特開昭５６−１４９２
１２号公報参照）。即ち、図中１は、ドアガードバー
で、二つの山部２を有するハット断面構造のビーム３
と、このビーム３の車体外方側及び車体内方側に夫々溶
接されたパッチ４及び５とで構成されており、一方のパ
ッチ４は、車体外方に突出する一つのハット断面構造と
して形成され、その上下端部に形成したフランジ６、６
を前記ビーム３の上下端部に形成したフランジ７、７に
接合させると共に、パッチ４の略中央部をビーム３の山
部２間に形成した谷部８に接合して取り付けられている
のに対し、他方のパッチ５は、板状体であって、前記ビ
ーム３の山部２に接合して取り付けられている。そし
て、このドアガードバー１の車幅方向寸法ｍは、ドアア
ウタパネル９とドアウインドパネル１０の移動軌跡ライ
ン１１との間のスペース幅ｋより若干大きめに形成され
ている。また、ドアアウタパネル９の略中央には、車体
前後方向に亘って伸びる長穴１２が穿設されており、前
記ドアガードバー１は、その車体外方側が前記長穴１２
から外方に所定寸法突出して配設されている。尚、前記
ドアガードバー１は、ドアアウタパネル９とドアインナ
パネル（図示省略）とよりなるドア１４の前端部及び後
端部に固着されたブラケット（図示省略）を介してドア
１４内に取り付けられている。更に、ドアアウタパネル
９の外表面側には、前記ドアガードバー１の突出部１５
及び長穴１２を覆うガードモールディング１６が設けら
れており、このガードモールディング１６は、合成樹脂
で形成されたものであって、ガードモールディング１６
の略中央部は接着剤によってパッチ４の車体外方側面に
接合されると共にガードモールディング１６の周壁部
は、長穴１２の開口端部に接着剤或はクリップスタット
ボルト（図示省略）等を用いて止着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造にあっては、ガードモールディング１６
の略中央部は接着剤によってパッチ４の車体外方側面に
接合されると共にガードモールディング１６の周壁部
は、長穴１２の開口端部に接着剤或いはクリップスタッ
トボルト（図示省略）等を用いて止着されている為、位
置の安定性が損なわれ易く且つ取付けに関しての部品を
多く必要とし原価高騰の一原因と成りうるという課題が
ある。
うな従来の構造にあっては、ガードモールディング１６
の略中央部は接着剤によってパッチ４の車体外方側面に
接合されると共にガードモールディング１６の周壁部
は、長穴１２の開口端部に接着剤或いはクリップスタッ
トボルト（図示省略）等を用いて止着されている為、位
置の安定性が損なわれ易く且つ取付けに関しての部品を
多く必要とし原価高騰の一原因と成りうるという課題が
ある。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、ガードモールディングの位置を安定
的にし且つ原価低減の図れる、車両のガード部構造及び
その成形方法を提供することを目的とする。
てなされたもので、ガードモールディングの位置を安定
的にし且つ原価低減の図れる、車両のガード部構造及び
その成形方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両のドアガー
ド部構造としては、アウタパネルには前後方向に亘って
形成された長穴と、アウタパネル及びインナパネルより
なる車体側壁内部のアウタパネルの内面側の車体前後方
向に亘って配設され且つ前記長穴より外側に一部を臨ま
せたガードバーと、前記長穴及び前記ガードバーを覆う
ガードモールディングとを有し、前記ガードモールディ
ングは、前記ガードバーの端部及びアウタパネル内面間
に形成した空間部にその一部を埋設させて固定部とした
ことを特徴とするものである。また、前記ガードモール
ディングは、熱可塑性樹脂の発泡体より形成されたもの
である。また、車両のガード部成形方法としては、アウ
タパネルに前後方向に亘って長穴を形成し、該長穴より
アウタパネルの外側に一部を臨ませたガードバーの端部
及びアウタパネル内面間に空間部を形成し、そのガード
バーの端部の周囲を前記長穴の周囲の前記アウタパネル
の内面に固設してなるガードバー付きアウタパネルのガ
ードバーの取付部を成形型に形成した凹部に臨ませ、該
成形型の凹部及び前記空間部内に熱可塑性樹脂の溶融材
料を注入発泡固化せしめてガードモールディングを形成
してなる。
ド部構造としては、アウタパネルには前後方向に亘って
形成された長穴と、アウタパネル及びインナパネルより
なる車体側壁内部のアウタパネルの内面側の車体前後方
向に亘って配設され且つ前記長穴より外側に一部を臨ま
せたガードバーと、前記長穴及び前記ガードバーを覆う
ガードモールディングとを有し、前記ガードモールディ
ングは、前記ガードバーの端部及びアウタパネル内面間
に形成した空間部にその一部を埋設させて固定部とした
ことを特徴とするものである。また、前記ガードモール
ディングは、熱可塑性樹脂の発泡体より形成されたもの
である。また、車両のガード部成形方法としては、アウ
タパネルに前後方向に亘って長穴を形成し、該長穴より
アウタパネルの外側に一部を臨ませたガードバーの端部
及びアウタパネル内面間に空間部を形成し、そのガード
バーの端部の周囲を前記長穴の周囲の前記アウタパネル
の内面に固設してなるガードバー付きアウタパネルのガ
ードバーの取付部を成形型に形成した凹部に臨ませ、該
成形型の凹部及び前記空間部内に熱可塑性樹脂の溶融材
料を注入発泡固化せしめてガードモールディングを形成
してなる。
【０００６】
【作 用】この構造によると、ガードモールディング
は、前記ガードバーの端部及びアウタパネル内面間に形
成した空間部にその一部を埋設させて固定部としたもの
であるから、位置が安定し、強固に取付けられ、しかも
取付けのための手段が成形型内で終了するので、部品点
数を多く必要とせず、原価低減が図れることになる。
は、前記ガードバーの端部及びアウタパネル内面間に形
成した空間部にその一部を埋設させて固定部としたもの
であるから、位置が安定し、強固に取付けられ、しかも
取付けのための手段が成形型内で終了するので、部品点
数を多く必要とせず、原価低減が図れることになる。
【０００７】
【実施例】以下図１乃至図８を参照して本発明の一実施
例を車体側壁としてのドアを例として説明する。従来例
と同一又は均等の部品には、同一符号を付して重複する
説明を省略する。
例を車体側壁としてのドアを例として説明する。従来例
と同一又は均等の部品には、同一符号を付して重複する
説明を省略する。
【０００８】図中、２０は車両のドアガード部構造で、
該車両のドアガード部構造２０は、ドアアウタパネル９
には前後方向に亘って形成された長穴１２と、ドアアウ
タパネル９及びドアインナパネル１３よりなるドア１４
の内部のドアアウタパネル９の内面側９ａの車体前後方
向に亘って配設され且つ前記長穴１２より外側に略ハッ
ト断面の一部である頂部２１ａを臨ませるようにしてか
つ略ハット断面のつば部である端部２１ｂ、２１ｂをド
アアウタパネル９の内面９ａに対向させるように持ち上
げて周囲部２１ｃ、２１ｃを形成し、その周囲部２１
ｃ、２１ｃにシール剤２３を介在させて固設したガード
バー２１と、前記長穴１２及びガードバー２１を覆うド
アガードモールディング２２とを有し、前記ドアガード
モールディング２２は、前記ガードバー２１の端部２１
ｂ，２１ｂ及びドアアウタパネル９の長穴１２周縁の内
面９ａ間に形成した空間部２４にその一部を高密度に埋
設させて、この空間部２４をドアガードモールディング
２２の固定部としている。ガードバー２１の上下の位置
決めは、図３及び図４に示すように、ドアアウタパネル
９の長穴１２の周縁の一部より舌片９ｂが断続的に長穴
１２方向に突出形成されて、ガードバー２１の頂部２１
ａの側方の上下面を保持している。この断続的な部分よ
り、前記空間部２４に後記する方法により、ドアガード
モールディング２２の材料が注入されるのである。
該車両のドアガード部構造２０は、ドアアウタパネル９
には前後方向に亘って形成された長穴１２と、ドアアウ
タパネル９及びドアインナパネル１３よりなるドア１４
の内部のドアアウタパネル９の内面側９ａの車体前後方
向に亘って配設され且つ前記長穴１２より外側に略ハッ
ト断面の一部である頂部２１ａを臨ませるようにしてか
つ略ハット断面のつば部である端部２１ｂ、２１ｂをド
アアウタパネル９の内面９ａに対向させるように持ち上
げて周囲部２１ｃ、２１ｃを形成し、その周囲部２１
ｃ、２１ｃにシール剤２３を介在させて固設したガード
バー２１と、前記長穴１２及びガードバー２１を覆うド
アガードモールディング２２とを有し、前記ドアガード
モールディング２２は、前記ガードバー２１の端部２１
ｂ，２１ｂ及びドアアウタパネル９の長穴１２周縁の内
面９ａ間に形成した空間部２４にその一部を高密度に埋
設させて、この空間部２４をドアガードモールディング
２２の固定部としている。ガードバー２１の上下の位置
決めは、図３及び図４に示すように、ドアアウタパネル
９の長穴１２の周縁の一部より舌片９ｂが断続的に長穴
１２方向に突出形成されて、ガードバー２１の頂部２１
ａの側方の上下面を保持している。この断続的な部分よ
り、前記空間部２４に後記する方法により、ドアガード
モールディング２２の材料が注入されるのである。
【０００９】また、前記ドアガードモールディング２２
は、ポリウレタンフォーム等の熱硬化性樹脂の発泡体よ
り形成されたものである。ガードバー２１の前後端部２
１ｄは、頂部２１ａがドアアウタパネル９の長穴１２よ
り外側に臨ませた状態から、ドア１４の内部に入るよう
に形成され、図６に示すように、ガードバー２１の前後
端部２１ｄが前記ドアインナパネル１３に固設されてい
るもの、或は、図７に示すように、ガードバー２１の前
後端部２１ｄが前記ドアアウタパネル９の裏面９ａに固
設されているものの違いはあるが、何れにしても、該ド
アガードモールディング２２の前後端部２２ｂは、ガー
ドバー２１の頂部２１ａに近接した殆どの一般部分２２
ａに比べて、肉厚を厚く設定できるために柔らかに形成
されている。尚、図６、７中＊印はスポット熔接の箇所
で、図７においては、そのスポット熔接箇所もドアガー
ドモールディング２２によって覆われるので、ドアアウ
タパネルであっても見栄えを悪化させることはない。
は、ポリウレタンフォーム等の熱硬化性樹脂の発泡体よ
り形成されたものである。ガードバー２１の前後端部２
１ｄは、頂部２１ａがドアアウタパネル９の長穴１２よ
り外側に臨ませた状態から、ドア１４の内部に入るよう
に形成され、図６に示すように、ガードバー２１の前後
端部２１ｄが前記ドアインナパネル１３に固設されてい
るもの、或は、図７に示すように、ガードバー２１の前
後端部２１ｄが前記ドアアウタパネル９の裏面９ａに固
設されているものの違いはあるが、何れにしても、該ド
アガードモールディング２２の前後端部２２ｂは、ガー
ドバー２１の頂部２１ａに近接した殆どの一般部分２２
ａに比べて、肉厚を厚く設定できるために柔らかに形成
されている。尚、図６、７中＊印はスポット熔接の箇所
で、図７においては、そのスポット熔接箇所もドアガー
ドモールディング２２によって覆われるので、ドアアウ
タパネルであっても見栄えを悪化させることはない。
【００１０】また、車両のドアガード部２０の成形方法
としては、図８に示すように、ドアアウタパネル９に前
後方向に亘って長穴１２を形成し、該長穴１２よりドア
アウタパネル９の外側に頂部２１ａを臨ませたガードバ
ー２１の端部２１ｂ，２１ｂ及びドアアウタパネル９の
内面９ａ間に空間部２４を形成し、そのガードバー２１
の端部２１ｂ，２１ｂの前後端部２１ｄ，２１ｄを前記
長穴１２の周囲の前記ドアアウタパネル９の内面９ａに
シリコンラバー等のシール剤３３を介して固設してなる
ガードバー２１付きドアアウタパネル９のガードバー２
１の取付部を成形型３０に形成し内面にインモールドコ
ートをした凹部３１に臨ませ、該成形型３０の凹部３１
及び前記空間部２４内に熱可塑性樹脂の溶融材料をガー
ドバー２１の頂部２１ａの裏面から頂部２１ａに形成さ
れた穴２１ｅを介して注入口３２より注入発泡固化せし
めてドアガードモールディング２２を形成してなる。
尚、穴２１ｅによりドアガードモールディング２２の固
化後は、樹脂が多少頂部２１ａの裏側に出るので、ドア
ガードモールディング２２の中央部分の固定点にもな
る。
としては、図８に示すように、ドアアウタパネル９に前
後方向に亘って長穴１２を形成し、該長穴１２よりドア
アウタパネル９の外側に頂部２１ａを臨ませたガードバ
ー２１の端部２１ｂ，２１ｂ及びドアアウタパネル９の
内面９ａ間に空間部２４を形成し、そのガードバー２１
の端部２１ｂ，２１ｂの前後端部２１ｄ，２１ｄを前記
長穴１２の周囲の前記ドアアウタパネル９の内面９ａに
シリコンラバー等のシール剤３３を介して固設してなる
ガードバー２１付きドアアウタパネル９のガードバー２
１の取付部を成形型３０に形成し内面にインモールドコ
ートをした凹部３１に臨ませ、該成形型３０の凹部３１
及び前記空間部２４内に熱可塑性樹脂の溶融材料をガー
ドバー２１の頂部２１ａの裏面から頂部２１ａに形成さ
れた穴２１ｅを介して注入口３２より注入発泡固化せし
めてドアガードモールディング２２を形成してなる。
尚、穴２１ｅによりドアガードモールディング２２の固
化後は、樹脂が多少頂部２１ａの裏側に出るので、ドア
ガードモールディング２２の中央部分の固定点にもな
る。
【００１１】従って、ドアガードモールディング２２
は、前記ガードバー２１の端部２１ｂ，２１ｂ及びドア
アウタパネル９の内面９ａ間に形成した空間部２４を固
定部としたものであるから、位置が安定し、ドアアウタ
パネル９に対し強固に取付けられしかも取付けのための
手段が成形型３０内で終了するので、部品点数を多く必
要とせず、原価低減が図れることになる。尚、上記実施
例ではドアを例示したが、これに限らず、例えばバック
ドアや２ドア車のリアボディサイド等にも適用できる。
は、前記ガードバー２１の端部２１ｂ，２１ｂ及びドア
アウタパネル９の内面９ａ間に形成した空間部２４を固
定部としたものであるから、位置が安定し、ドアアウタ
パネル９に対し強固に取付けられしかも取付けのための
手段が成形型３０内で終了するので、部品点数を多く必
要とせず、原価低減が図れることになる。尚、上記実施
例ではドアを例示したが、これに限らず、例えばバック
ドアや２ドア車のリアボディサイド等にも適用できる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の車両のドアガード部構造として
は、アウタパネルには前後方向に亘って形成された長穴
と、アウタパネル及びインナパネルよりなる車体側壁内
部のアウタパネルの内面側の車体前後方向に亘って配設
され且つ前記長穴より外側に一部を臨ませたガードバー
と、前記長穴及び前記ガードバーを覆うガードモールデ
ィングとを有し、前記ガードモールディングは、前記ガ
ードバーの端部及びアウタパネル内面間に形成した空間
部にその一部を埋設させて固定部としたことを特徴とす
るものである。また、前記ガードモールディングは、熱
可塑性樹脂の発泡体より形成されたものである。また、
車両のガード部成形方法としては、アウタパネルに前後
方向に亘って長穴を形成し、該長穴よりアウタパネルの
外側に一部を臨ませたガードバーの端部及びアウタパネ
ル内面間に空間部を形成し、そのガードバーの端部の周
囲を前記長穴の周囲の前記アウタパネルの内面に固設し
てなるガードバー付きアウタパネルのガードバーの取付
部を成形型に形成した凹部に臨ませ、該成形型の凹部及
び前記空間部内に熱可塑性樹脂の溶融材料を注入発泡固
化せしめてガードモールディングを形成してなるもので
ある。従って、この構造によると、ガードモールディン
グは、前記ガードバーの端部及びアウタパネル内面間に
形成した空間部にその一部を埋設させて固定部としたも
のであるから、位置が安定し、強固に取付けられしかも
取付けのための手段が成形型内で終了するので、部品点
数を多く必要とせず、原価低減が図れることになるとい
う実益的効果を有するものである。
は、アウタパネルには前後方向に亘って形成された長穴
と、アウタパネル及びインナパネルよりなる車体側壁内
部のアウタパネルの内面側の車体前後方向に亘って配設
され且つ前記長穴より外側に一部を臨ませたガードバー
と、前記長穴及び前記ガードバーを覆うガードモールデ
ィングとを有し、前記ガードモールディングは、前記ガ
ードバーの端部及びアウタパネル内面間に形成した空間
部にその一部を埋設させて固定部としたことを特徴とす
るものである。また、前記ガードモールディングは、熱
可塑性樹脂の発泡体より形成されたものである。また、
車両のガード部成形方法としては、アウタパネルに前後
方向に亘って長穴を形成し、該長穴よりアウタパネルの
外側に一部を臨ませたガードバーの端部及びアウタパネ
ル内面間に空間部を形成し、そのガードバーの端部の周
囲を前記長穴の周囲の前記アウタパネルの内面に固設し
てなるガードバー付きアウタパネルのガードバーの取付
部を成形型に形成した凹部に臨ませ、該成形型の凹部及
び前記空間部内に熱可塑性樹脂の溶融材料を注入発泡固
化せしめてガードモールディングを形成してなるもので
ある。従って、この構造によると、ガードモールディン
グは、前記ガードバーの端部及びアウタパネル内面間に
形成した空間部にその一部を埋設させて固定部としたも
のであるから、位置が安定し、強固に取付けられしかも
取付けのための手段が成形型内で終了するので、部品点
数を多く必要とせず、原価低減が図れることになるとい
う実益的効果を有するものである。
【図１】本発明の一実施例に係る図２のＡ部に係る断面
拡大図である。
拡大図である。
【図２】本発明の一実施例に係るドアの縦断面図であ
る。
る。
【図３】図２からガードモールディングを除去した部位
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のドアの後部の斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図６の異なる実施例のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明の一実施例に係る成形方法の断面図であ
る。
る。
【図９】従来例の車両のドアガード部構造の側面図であ
る。
る。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
１ ガードバー ２１ ガードバー ２１ａ ガードバーの頂部（一部） ９ ドアアウタパネル ９ａ ドアアウタパネルの内面 １２ 長穴 １３ ドアインナパネル １４ ドア １６ ドアガードモールディング ２０ 車両のドアガード部構造 ２２ ドアガードモールディング ２４ 空間部 ３０ 成形型 ３１ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ
Claims (3)
- 【請求項１】 アウタパネルには前後方向に亘って形成
された長穴と、アウタパネル及びインナパネルよりなる
車体側壁内部のアウタパネルの内面側の車体前後方向に
亘って配設され且つ前記長穴より外側に一部を臨ませた
ガードバーと、前記長穴及び前記ガードバーを覆うガー
ドモールディングとを有する車両のガード部構造におい
て、 前記ガードモールディングは、前記ガードバーの端部及
びアウタパネル内面間に形成した空間部にその一部を埋
設させて固定部としたことを特徴とする車両のガード部
構造。 - 【請求項２】 前記ガードモールディングは、熱可塑性
樹脂の発泡体より形成された請求項１の車両のガード部
構造。 - 【請求項３】 アウタパネルに前後方向に亘って長穴を
形成し、該長穴よりアウタパネルの外側に一部を臨ませ
たガードバーの端部及びアウタパネル内面間に空間部を
形成し、そのガードバーの端部の周囲を前記長穴の周囲
の前記アウタパネルの内面に固設してなるガードバー付
きアウタパネルのガードバーの取付部を成形型に形成し
た凹部に臨ませ、該成形型の凹部及び前記空間部内に熱
可塑性樹脂の溶融材料を注入発泡固化せしめてガードモ
ールディングを形成してなる車両のガード部成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03269300A JP3079691B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両のガード部構造及びその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03269300A JP3079691B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両のガード部構造及びその成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105010A true JPH05105010A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3079691B2 JP3079691B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=17470427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03269300A Expired - Fee Related JP3079691B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両のガード部構造及びその成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079691B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264843A (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造および車体後部製造方法 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP03269300A patent/JP3079691B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264843A (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-25 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造および車体後部製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3079691B2 (ja) | 2000-08-21 |
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