JPH05105151A - フロントフエンダーステー - Google Patents
フロントフエンダーステーInfo
- Publication number
- JPH05105151A JPH05105151A JP29222491A JP29222491A JPH05105151A JP H05105151 A JPH05105151 A JP H05105151A JP 29222491 A JP29222491 A JP 29222491A JP 29222491 A JP29222491 A JP 29222491A JP H05105151 A JPH05105151 A JP H05105151A
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- JP
- Japan
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- front fender
- stay
- portions
- bottom case
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 フロントフォークを構成する左右のボトムケ
ース１５ｂの上部に形成した溝１５ｃに嵌合して、フロ
ントフェンダー２６の側方部と結合するフロントフェン
ダーステー３１であって、ボトムケース１５ｂ上部の溝
１５ｃに嵌合する一部を切り欠いた欠円状部３２と、フ
ロントフェンダー２６側面部に直接結合する結合面３
５，３５を垂直とした前後一対の結合部３４，３４とを
一体に備えてなる。 【効果】 欠円状部３２によりボトムケース１５ｂ上部
の溝１５ｃへの嵌合で上下方向の位置規制を行ないなが
ら、前後一対の結合部３４，３４による垂直面とした結
合面３５，３５において、フロントフォーク２６側面部
と直接結合できるため、左右のボトムケース１５ｂ間に
おけるフロントフェンダー２６の挿入または引き抜き作
業の容易化を達成できる。
ース１５ｂの上部に形成した溝１５ｃに嵌合して、フロ
ントフェンダー２６の側方部と結合するフロントフェン
ダーステー３１であって、ボトムケース１５ｂ上部の溝
１５ｃに嵌合する一部を切り欠いた欠円状部３２と、フ
ロントフェンダー２６側面部に直接結合する結合面３
５，３５を垂直とした前後一対の結合部３４，３４とを
一体に備えてなる。 【効果】 欠円状部３２によりボトムケース１５ｂ上部
の溝１５ｃへの嵌合で上下方向の位置規制を行ないなが
ら、前後一対の結合部３４，３４による垂直面とした結
合面３５，３５において、フロントフォーク２６側面部
と直接結合できるため、左右のボトムケース１５ｂ間に
おけるフロントフェンダー２６の挿入または引き抜き作
業の容易化を達成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフロント
フォークに取り付けられるフロントフェンダー用のステ
ーに関するものである。
フォークに取り付けられるフロントフェンダー用のステ
ーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フロントフォークを構成する左右のボト
ムケースの上部に形成した溝に嵌合する半円状部と、こ
の半円状部の両端に設けられ、フロントフェンダーの側
方に突出した支持片と上下に重ねて結合する前後一対の
耳部とからなるフロントフェンダーステーが、実開平２
−１１４５８９号公報により公知となっている。
ムケースの上部に形成した溝に嵌合する半円状部と、こ
の半円状部の両端に設けられ、フロントフェンダーの側
方に突出した支持片と上下に重ねて結合する前後一対の
耳部とからなるフロントフェンダーステーが、実開平２
−１１４５８９号公報により公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボトム
ケースの前後において、フロントフェンダーステーの耳
部にフロントフェンダーの支持片を重ねて結合する必要
があり、即ち、フロントフェンダーの側方に前後の支持
片を突設して備えなければならないため、左右のボトム
ケース間へのフロントフェンダーの挿入または引き抜き
に際して、前後の支持片が障害となり、フロントフェン
ダーを変形させる等の面倒な作業を要するものとなって
いた。
ケースの前後において、フロントフェンダーステーの耳
部にフロントフェンダーの支持片を重ねて結合する必要
があり、即ち、フロントフェンダーの側方に前後の支持
片を突設して備えなければならないため、左右のボトム
ケース間へのフロントフェンダーの挿入または引き抜き
に際して、前後の支持片が障害となり、フロントフェン
ダーを変形させる等の面倒な作業を要するものとなって
いた。
【０００４】そこで本発明の目的は、フロントフォーク
のボトムケース上部の溝に嵌合してフロントフェンダー
側面部との直接結合を可能とし、フロントフェンダーの
着脱作業を容易化できるフロントフェンダーステーを提
供することにある。
のボトムケース上部の溝に嵌合してフロントフェンダー
側面部との直接結合を可能とし、フロントフェンダーの
着脱作業を容易化できるフロントフェンダーステーを提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、フロントフォークを構成する左右のボトムケ
ースの上部に形成した溝に嵌合して、フロントフェンダ
ーの側方部と結合するフロントフェンダーステーであっ
て、前記ボトムケース上部の溝に着脱自在に嵌合する一
部を切り欠いた欠円状部と、前記フロントフェンダー側
面部に直接結合する結合面を垂直面とした前後一対の結
合部とを一体に備えてなることを特徴とする。
本発明は、フロントフォークを構成する左右のボトムケ
ースの上部に形成した溝に嵌合して、フロントフェンダ
ーの側方部と結合するフロントフェンダーステーであっ
て、前記ボトムケース上部の溝に着脱自在に嵌合する一
部を切り欠いた欠円状部と、前記フロントフェンダー側
面部に直接結合する結合面を垂直面とした前後一対の結
合部とを一体に備えてなることを特徴とする。
【０００６】
【作用】フロントフォークのボトムケース上部の溝に着
脱自在に嵌合する一部を切り欠いた欠円状部と、フロン
トフェンダー側面部に直接結合する結合面を垂直面とし
た前後一対の結合部とを一体に備えてなるフロントフェ
ンダーステーなので、欠円状部によりボトムケース上部
の溝への嵌合で上下方向の位置規制を行ないながら、前
後一対の結合部による垂直面とした結合面において、フ
ロントフォーク側面部と直接結合できるため、左右のボ
トムケース間におけるフロントフェンダーの挿入または
引き抜き作業が容易に行なえる。
脱自在に嵌合する一部を切り欠いた欠円状部と、フロン
トフェンダー側面部に直接結合する結合面を垂直面とし
た前後一対の結合部とを一体に備えてなるフロントフェ
ンダーステーなので、欠円状部によりボトムケース上部
の溝への嵌合で上下方向の位置規制を行ないながら、前
後一対の結合部による垂直面とした結合面において、フ
ロントフォーク側面部と直接結合できるため、左右のボ
トムケース間におけるフロントフェンダーの挿入または
引き抜き作業が容易に行なえる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した自動二輪車の一例を示す図１及
び図２において、１はヘッドパイプ、２はメインフレー
ム、３はサブフレーム、４はアッパーシートレール、５
はロアーシートレール、６はエンジン、７はラジエー
タ、８はスイングアーム、９は後輪、１１は燃料タン
ク、１２はシート、１３はシートカウル、１４はハンド
ル、１５はフロントフォーク、１６は前輪、１７はメー
ターユニット、１８はヘッドライト、１９はフロントウ
インカライト、２１はメインカウル、２６はフロントフ
ェンダーである。
する。本発明を適用した自動二輪車の一例を示す図１及
び図２において、１はヘッドパイプ、２はメインフレー
ム、３はサブフレーム、４はアッパーシートレール、５
はロアーシートレール、６はエンジン、７はラジエー
タ、８はスイングアーム、９は後輪、１１は燃料タン
ク、１２はシート、１３はシートカウル、１４はハンド
ル、１５はフロントフォーク、１６は前輪、１７はメー
ターユニット、１８はヘッドライト、１９はフロントウ
インカライト、２１はメインカウル、２６はフロントフ
ェンダーである。
【０００８】アッパーシートレール４及びロアーシート
レール５は、押出し成形による角型アルミパイプで形成
されており、図６に示す例では、その押出し成形による
角型アルミパイプＰの端部に、矢印Ａの通り、横方向の
押出し成形によるアルミスペーサ６１を差し込んで、上
部を溶接Ｗして、下部に水抜き通路Ｄを形成している。
この水抜き通路Ｄ部分は、塗装やアルマイト処理を施
す。ここで、図７にも示すように、アルミパイプＰの端
部には、機械加工により結合孔ｈ，ｈが形成され、アル
ミスペーサ６１には、矢印Ａによる横方向の押出し成形
により結合孔６２が同時に形成される。結合孔ｈ，ｈ
と、結合孔６２の径を変えることにより、パイプのたた
かれを防止できる。このようにして、矢印Ａで示す横方
向の押出し成形によるアルミスペーサ６１を差し込み固
定した角型アルミパイプＰの端部を、サブフレーム３の
ブラケットｂ等にボルト６３及びナット６４により結合
することで、アッパーシートレール４及びロアーシート
レール５の前端部の連結が行なわれる。
レール５は、押出し成形による角型アルミパイプで形成
されており、図６に示す例では、その押出し成形による
角型アルミパイプＰの端部に、矢印Ａの通り、横方向の
押出し成形によるアルミスペーサ６１を差し込んで、上
部を溶接Ｗして、下部に水抜き通路Ｄを形成している。
この水抜き通路Ｄ部分は、塗装やアルマイト処理を施
す。ここで、図７にも示すように、アルミパイプＰの端
部には、機械加工により結合孔ｈ，ｈが形成され、アル
ミスペーサ６１には、矢印Ａによる横方向の押出し成形
により結合孔６２が同時に形成される。結合孔ｈ，ｈ
と、結合孔６２の径を変えることにより、パイプのたた
かれを防止できる。このようにして、矢印Ａで示す横方
向の押出し成形によるアルミスペーサ６１を差し込み固
定した角型アルミパイプＰの端部を、サブフレーム３の
ブラケットｂ等にボルト６３及びナット６４により結合
することで、アッパーシートレール４及びロアーシート
レール５の前端部の連結が行なわれる。
【０００９】図８に示す例では、押出し成形による角型
アルミパイプＰの端部に、矢印Ｂの通り、上下方向の押
出し成形によるアルミスペーサ７１を差し込んで、パイ
プＰ内のＲ形状による上下方向の位置決めを行なうとと
もに、このアルミスペーサ７１の幅広にした左右耳部７
５，７５をストッパーとして（図９も参照）、前記と同
様に、上部を溶接Ｗするとともに、下部に水抜き通路Ｄ
を形成している。この場合、アルミスペーサ７１の結合
孔７２は機械加工により形成される。また、図９に示す
ように、角型アルミパイプＰ端部内へのアルミスペーサ
７１の延出部形状は、矢印Ｂによる上下方向の押出し成
形により実線部７６や仮想線部７７の如く任意に得られ
るものであり、即ち、強度、剛性、重量のバランスの設
定の自由度が高い。
アルミパイプＰの端部に、矢印Ｂの通り、上下方向の押
出し成形によるアルミスペーサ７１を差し込んで、パイ
プＰ内のＲ形状による上下方向の位置決めを行なうとと
もに、このアルミスペーサ７１の幅広にした左右耳部７
５，７５をストッパーとして（図９も参照）、前記と同
様に、上部を溶接Ｗするとともに、下部に水抜き通路Ｄ
を形成している。この場合、アルミスペーサ７１の結合
孔７２は機械加工により形成される。また、図９に示す
ように、角型アルミパイプＰ端部内へのアルミスペーサ
７１の延出部形状は、矢印Ｂによる上下方向の押出し成
形により実線部７６や仮想線部７７の如く任意に得られ
るものであり、即ち、強度、剛性、重量のバランスの設
定の自由度が高い。
【００１０】図１０に示す例では、押出し成形による角
型アルミパイプＰの端部に、矢印Ｃの通り、パイプＰと
押出し方向が同じ前後方向の押出し成形による四隅を面
取りしたアルミスペーサ８１を差し込んで、上部を溶接
Ｗするとともに、下部左右に水抜き通路Ｄ，Ｄを形成し
ている。以上のスペーサ例では、パイプと溶接したが、
スペーサのカット量を調整して、パイプ内へ軽圧入とす
ることにより、溶接を廃止することも可能である。ま
た、図１１及び図１２に示す例では、インパクト成形に
より中空部Ｓを有する角型アルミパイプＰの端部を一体
の中実部Ｅとして、この中実部Ｅに結合孔ｈを形成して
いる。
型アルミパイプＰの端部に、矢印Ｃの通り、パイプＰと
押出し方向が同じ前後方向の押出し成形による四隅を面
取りしたアルミスペーサ８１を差し込んで、上部を溶接
Ｗするとともに、下部左右に水抜き通路Ｄ，Ｄを形成し
ている。以上のスペーサ例では、パイプと溶接したが、
スペーサのカット量を調整して、パイプ内へ軽圧入とす
ることにより、溶接を廃止することも可能である。ま
た、図１１及び図１２に示す例では、インパクト成形に
より中空部Ｓを有する角型アルミパイプＰの端部を一体
の中実部Ｅとして、この中実部Ｅに結合孔ｈを形成して
いる。
【００１１】図１及び図２のように、メインカウル２１
は、エンジン６の両側方及び下方を覆うアンダーカウル
２２と、エンジン６上の気筒部６ａ及びその前方のラジ
エータ７の両側方を覆う左右のミドルカウル２３，２３
と、ヘッドライト１８，１８周りを覆うアッパーカウル
２４と、走行風をラジエータ７に導く左右のインナーミ
ドルカウル２５，２５とから構成されている。そして、
フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１側に既知の如
く上部でステアリングシャフト及び上下のブリッジを介
して支持される左右のインナーチューブ１５ａ，１５ａ
と、前輪１６を支持して各インナーチューブ１５ａ，１
５ａに摺動自在に嵌合されるボトムケース１５ｂ，１５
ｂとで構成されており、このボトムケース１５ｂ，１５
ｂの上部間にフロントフェンダー２６が取り付けられて
いる。
は、エンジン６の両側方及び下方を覆うアンダーカウル
２２と、エンジン６上の気筒部６ａ及びその前方のラジ
エータ７の両側方を覆う左右のミドルカウル２３，２３
と、ヘッドライト１８，１８周りを覆うアッパーカウル
２４と、走行風をラジエータ７に導く左右のインナーミ
ドルカウル２５，２５とから構成されている。そして、
フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１側に既知の如
く上部でステアリングシャフト及び上下のブリッジを介
して支持される左右のインナーチューブ１５ａ，１５ａ
と、前輪１６を支持して各インナーチューブ１５ａ，１
５ａに摺動自在に嵌合されるボトムケース１５ｂ，１５
ｂとで構成されており、このボトムケース１５ｂ，１５
ｂの上部間にフロントフェンダー２６が取り付けられて
いる。
【００１２】即ち、図３及び図４に示すように、ボトム
ケース１５ｂの上部外周には、ステー嵌合溝１５ｃが形
成されており、このステー嵌合溝１５ｃに横方向から着
脱自在に嵌合して上下方向を規制されるフロントフェン
ダーステー３１により、フロントフェンダー２６の側面
部が直接結合される。フロントフェンダーステー３１
は、弾性を有する樹脂材等により形成されて、ボトムケ
ース１５ｂの上部外周に倣う円筒状部の一部を切り欠い
た馬蹄形をなす欠円状部３２の切欠部両端に、前後一対
の結合部３４，３４を備えており、この前後の結合部３
４，３４は、図３のように、平面視直線状に結合面３
５，３５を垂直面としたものである。そして、欠円状部
３２の内周には、ボトムケース１５ｂ上部外周のステー
嵌合溝１５ｃに嵌合する小径な溝嵌合部３３を有し、ま
た、前後の結合部３４，３４には、横方向に貫通する結
合孔３６，３６を有している。
ケース１５ｂの上部外周には、ステー嵌合溝１５ｃが形
成されており、このステー嵌合溝１５ｃに横方向から着
脱自在に嵌合して上下方向を規制されるフロントフェン
ダーステー３１により、フロントフェンダー２６の側面
部が直接結合される。フロントフェンダーステー３１
は、弾性を有する樹脂材等により形成されて、ボトムケ
ース１５ｂの上部外周に倣う円筒状部の一部を切り欠い
た馬蹄形をなす欠円状部３２の切欠部両端に、前後一対
の結合部３４，３４を備えており、この前後の結合部３
４，３４は、図３のように、平面視直線状に結合面３
５，３５を垂直面としたものである。そして、欠円状部
３２の内周には、ボトムケース１５ｂ上部外周のステー
嵌合溝１５ｃに嵌合する小径な溝嵌合部３３を有し、ま
た、前後の結合部３４，３４には、横方向に貫通する結
合孔３６，３６を有している。
【００１３】以上のフロントフェンダーステー３１は、
図３に示すように、ボトムケース１５ｂ上部外周に対
し、横方向から欠円状部３２を近づけ、その欠円部を拡
開させて、ステー嵌合溝１５ｃに溝嵌合部３３を嵌合さ
せることで、上下方向の移動を規制される。この状態に
おいて、前後の結合部３４，３４は、ボトムケース１５
ｂより内側に垂直な結合面３５，３５を臨ませており、
この垂直な結合面３５，３５の内側にフロントフェンダ
ー２６側面部を直接重ねて、各結合孔３６，３６からボ
ルト３７，３７を挿入して、フロントフェンダー２６内
方でナット３８，３８を夫々締結することによって、フ
ロントフェンダー２６の取り付けが完了する。
図３に示すように、ボトムケース１５ｂ上部外周に対
し、横方向から欠円状部３２を近づけ、その欠円部を拡
開させて、ステー嵌合溝１５ｃに溝嵌合部３３を嵌合さ
せることで、上下方向の移動を規制される。この状態に
おいて、前後の結合部３４，３４は、ボトムケース１５
ｂより内側に垂直な結合面３５，３５を臨ませており、
この垂直な結合面３５，３５の内側にフロントフェンダ
ー２６側面部を直接重ねて、各結合孔３６，３６からボ
ルト３７，３７を挿入して、フロントフェンダー２６内
方でナット３８，３８を夫々締結することによって、フ
ロントフェンダー２６の取り付けが完了する。
【００１４】図５は第２実施例のフロントフェンダース
テー４１による取付例を示すもので、欠円状部４２の欠
円部を外側開放として、その反対側に垂直で一直線に連
続する結合面４５による前後の結合部４４，４４を設け
たフロントフェンダーステー４１を用いている。このフ
ロントフェンダー４１は、ボトムケース１５ｂ上部に内
側方から欠円状部４２を嵌合し、ボトムケース１５ｂよ
り内側に一直線に臨む垂直な結合面４５にフロントフェ
ンダー２６側面部を直接重ね、前後の各結合部４４，４
４において、ボルト４７，４７及びナット４８，４８に
より結合する。以上において、フロントフェンダー２６
の前後の何れかに、例えば図５のように、側方への突出
形状部２６ａ，２６ａがあった場合でも、左右のボトム
ケース１５ｂ，１５ｂ間におけるフロントフェンダー２
６の前後方向何れかによる挿入または引き抜き作業が容
易に行なえるものである。
テー４１による取付例を示すもので、欠円状部４２の欠
円部を外側開放として、その反対側に垂直で一直線に連
続する結合面４５による前後の結合部４４，４４を設け
たフロントフェンダーステー４１を用いている。このフ
ロントフェンダー４１は、ボトムケース１５ｂ上部に内
側方から欠円状部４２を嵌合し、ボトムケース１５ｂよ
り内側に一直線に臨む垂直な結合面４５にフロントフェ
ンダー２６側面部を直接重ね、前後の各結合部４４，４
４において、ボルト４７，４７及びナット４８，４８に
より結合する。以上において、フロントフェンダー２６
の前後の何れかに、例えば図５のように、側方への突出
形状部２６ａ，２６ａがあった場合でも、左右のボトム
ケース１５ｂ，１５ｂ間におけるフロントフェンダー２
６の前後方向何れかによる挿入または引き抜き作業が容
易に行なえるものである。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明のフロントフェンダ
ーステーによれば、フロントフォークのボトムケース上
部の溝に着脱自在に嵌合する一部を切り欠いた欠円状部
と、フロントフェンダー側面部に直接結合する結合面を
垂直面とした前後一対の結合部とを一体に備えて、欠円
状部によりボトムケース上部の溝への嵌合で上下方向の
位置規制を行ないながら、前後一対の結合部による垂直
面とした結合面において、フロントフォーク側面部と直
接結合できるため、左右のボトムケース間におけるフロ
ントフェンダーの挿入または引き抜き作業の容易化を達
成できる。
ーステーによれば、フロントフォークのボトムケース上
部の溝に着脱自在に嵌合する一部を切り欠いた欠円状部
と、フロントフェンダー側面部に直接結合する結合面を
垂直面とした前後一対の結合部とを一体に備えて、欠円
状部によりボトムケース上部の溝への嵌合で上下方向の
位置規制を行ないながら、前後一対の結合部による垂直
面とした結合面において、フロントフォーク側面部と直
接結合できるため、左右のボトムケース間におけるフロ
ントフェンダーの挿入または引き抜き作業の容易化を達
成できる。
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一例を示す概略
側面図
側面図
【図２】同じく正面図
【図３】本発明に係るフロントフェンダーステーの第１
実施例を示す平面図
実施例を示す平面図
【図４】同じく側面図
【図５】第２実施例のフロントフェンダーステーによる
取付例を示す平面図
取付例を示す平面図
【図６】シートレール端部構造の第１例を示す斜視図
【図７】その横断面図
【図８】シートレール端部構造の第２例を示す斜視図
【図９】その横断面図
【図１０】シートレール端部構造の第３例を示す斜視図
【図１１】シートレール端部構造の第４例を示す斜視図
【図１２】その横断面図
【符号の説明】 １５…フロントフォーク、１５ａ…インナーチューブ、
１５ｂ…ボトムケース、１５ｃ…ステー嵌合溝、１６…
前輪、２６…フロントフェンダー、３１，４１…フロン
トフェンダーステー、３２，４２…欠円状部、３３…溝
嵌合部、３４，４４…結合部、３５，４５…結合面、３
６…結合孔。
１５ｂ…ボトムケース、１５ｃ…ステー嵌合溝、１６…
前輪、２６…フロントフェンダー、３１，４１…フロン
トフェンダーステー、３２，４２…欠円状部、３３…溝
嵌合部、３４，４４…結合部、３５，４５…結合面、３
６…結合孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントフォークを構成する左右のボト
ムケースの上部に形成した溝に嵌合して、フロントフェ
ンダーの側方部と結合するフロントフェンダーステーで
あって、前記ボトムケース上部の溝に着脱自在に嵌合す
る一部を切り欠いた欠円状部と、前記フロントフェンダ
ー側面部に直接結合する結合面を垂直面とした前後一対
の結合部とを一体に備えてなることを特徴とするフロン
トフェンダーステー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29222491A JP3282838B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | フロントフェンダーステー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29222491A JP3282838B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | フロントフェンダーステー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105151A true JPH05105151A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3282838B2 JP3282838B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=17779108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29222491A Expired - Fee Related JP3282838B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | フロントフェンダーステー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3282838B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7090235B2 (en) * | 2003-03-14 | 2006-08-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for mounting front fender |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP29222491A patent/JP3282838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7090235B2 (en) * | 2003-03-14 | 2006-08-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for mounting front fender |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3282838B2 (ja) | 2002-05-20 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |