JPH0510773U - Ｖ型エンジンのエアクリーナケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】気化器の保守整備性を損なうことがないように
エアクリーナケースをエンジンに固定する。 【構成】Ｖ型エンジンに於けるクランクケース３に一体
的にＶ字状に配列された２つのシリンダバンク４ａ・４
ｂの内のクランクケース３のクランク軸方向端面から引
っ込んだ側のシリンダバンク４ａの端面に対向させて回
転速度制御用の操作装置１３を設け、該操作装置１３の
ベースプレート２０と、該操作装置１３が設けられた側
とは反対側の両シリンダバンク４ａ・４ｂの各クランク
軸方向端部とのそれぞれにステー２２・２３ａ・２３ｂ
を形成し、前記２つのシリンダバンク４ａ・４ｂ間を臨
む位置にこれら３つのステー２２・２３ａ・２３ｂをも
ってエアクリーナケース８を固定するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、Ｖ型エンジンのエアクリーナケースに関し、特に気化器の保守整備 性を阻害することのないＶ型エンジンのエアクリーナケースに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

Ｖ型エンジンに於いては、２つのシリンダバンクに挟まれた空間に吸気系統を 配設することが一般的である。特に汎用エンジンの場合、できる限りコンパクト に構成したいため、エアクリーナケースと気化器とを互いに近接配置し、かつこ れらを直結して互いに支持し合うような構成とすることが一般的である（実公昭 ５９−３１３７号公報参照）。この場合、エアクリーナケースの支持剛性は、一 部気化器に依存することとなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、エアクリーナケースが気化器に支持される構成にすると、構造的 には簡略になるが、その反面、例えば気化器の保守整備を行なう際にはエアクリ ーナケースをも取外さねばならなくなるため、分解・組立ての作業が厄介になる といった不都合があった。

【０００４】 本考案は、このような問題点に対処するべく案出されたものであり、その主な 目的は、気化器の保守整備性を損なうことがないように固定することができるＶ 型エンジンのエアクリーナケースを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、Ｖ型エンジンに於けるクランクケースに 一体的にＶ字状に配列された２つのシリンダバンクの内のクランクケースのクラ ンク軸方向端面から引っ込んだ側のシリンダバンクの端面に対向させて回転速度 制御用の操作装置を設け、該操作装置のベースプレートと、該操作装置が設けら れた側とは反対側の両シリンダバンクの各クランク軸方向端部とのそれぞれにス テーを形成し、前記２つのシリンダバンク間を臨む位置にこれら３つのステーを もってエアクリーナケースを固定するように構成することによって達成される。

【０００６】

【作用】

このような構成によれば、気化器から独立した状態にて高い剛性をもってエア クリーナケースをエンジンに固定することができる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の構成を添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて詳細に 説明する。

【０００８】 図１及び図２は、本考案に基づき構成された空冷Ｖ型エンジンを示している。 エンジン本体１は、水平配置されたクランク軸２を有し、かつクランクケース３ と一体的にＶ字形に設けられた一対のシリンダバンク４ａ・４ｂを有している。 これら両シリンダバンク４ａ・４ｂの内面に設けられた吸気ポート（図示せず） には、クランク軸２に直交する向きに延設された吸気マニホールド６の各端が接 続されており、この吸気マニホールド６の中間部には、気化器７が取付けられて いる。そしてこの気化器７の入口端は、エンジン本体１の上方に両シリンダバン ク４ａ・４ｂ間を跨ぐように設けられたエアクリーナケース８に対し、接続部材 ９を介して接続されている。

【０００９】 クランク軸２の反出力側の軸端には、エンジン冷却用の遠心ファン１０が固着 されている。そしてこの側を略全面的に覆うようにしてファンカバー１１が取付 けられている。そして遠心ファン１０の回転によって得られる冷却風の一部がこ のファンカバー１１に案内されるようにしてエアクリーナケース８の下面に開設 された空気取入れ口（図示せず）から吸入されるようになっている。

【００１０】 図１に示されているように、２つのシリンダバンク４ａ・４ｂは、クランク軸 方向について互いにオフセットしており、左バンク４ａがファンカバー１１から 遠ざかる向きに偏倚している。そしてこの左バンク４ａのファンカバー１１側の 端面に隣接する位置に、エンジン回転速度を制御するための操作装置１３が配設 されている。

【００１１】 この操作装置１３は、板金を曲げ加工してなるブラケット２０上にサブアセン ブリ化されており、左バンク４ａのヘッド部にボルト２１をもって固定されるよ うになっている。

【００１２】 ブラケット２０のヘッド部に対する固定ボルト２１の締付け部に隣接する位置 には、エアクリーナケース８を取付けるためのステー２２が形成されている。ま た、２つのシリンダバンク４ａ・４ｂに於けるクランク軸出力側のヘッド部の内 側隅部にも、エアクリーナケース８を取付けるためのステー２３ａ・２３ｂがそ れぞれ突設されている。そしてエアクリーナケース８は、これら３つのステー２ ２・２３ａ・２３ｂにボルト止めされるようになっている。なお、３つのステー ２２・２３ａ・２３ｂは、これらを相互に結んだ三角形の内側にエアクリーナケ ース８の重心が位置するような配置とされている。これによってエアクリーナケ ース８が高い安定性をもってエンジン本体に結合されることから、エンジン振動 の影響を好適に緩和することができる。

【００１３】

【考案の効果】

このように本考案によれば、気化器から完全に独立させた状態にて高い剛性を もってエアクリーナケースをエンジンに固定することができる。従って、エアク リーナケースと気化器とのエンジンに対する着脱作業を互いに相手に無関係に行 なうことができるので、エアクリーナケースの支持強度を確保し、かつ高い保守 整備性を得るうえに多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に基づく空冷Ｖ型エンジンの平面図であ
る。

【図２】図１に示した空冷Ｖ型エンジンのファン側から
見た立面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ クランク軸 ３ クランクケース ４ａ・４ｂ シリンダバンク ６ 吸気マニホールド ７ 気化器 ８ エアクリーナケース ９ 接続部材 １０ 遠心ファン １１ ファンカバー １３ 操作装置 ２０ ブラケット ２１ ボルト ２２・２３ａ・２３ｂ ステー

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】Ｖ型エンジンのエアクリーナケースであっ
   て、 クランクケースに一体的にＶ字状に配列された２つのシ
   リンダバンクの内の前記クランクケースのクランク軸方
   向端面から引っ込んだ側のシリンダバンクの端面に対向
   させて回転速度制御用の操作装置が設けられ、 該操作装置のベースプレートと、該操作装置が設けられ
   た側とは反対側の両シリンダバンクの各クランク軸方向
   端部とのそれぞれにステーが形成され、 前記２つのシリンダバンク間を臨む位置にこれら３つの
   ステーをもって固定されることを特徴とするＶ型エンジ
   ンのエアクリーナケース。