JPH0510859U - 作業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ミッションケース内の作動油を油圧式変速装
置の作動油補給用と油圧機器の駆動用に兼用したもので
ありながら、油圧式変速装置と油圧機器夫々の循環経路
が交わらないよう分断させることで、ミッションケース
内の作動油にエアが混入するのを防止し油圧式変速装置
の作動に障害を与えないようにする。 【構成】 ミッションケース１４の上部に細狭の連通口
１４ａを介して開口状態にある別室１７を設け、充填す
る作動油のオイルレベルＯＬを該別室１７内に設定し、
前記油圧式変速装置の作動油補給ポート１９ａはミッシ
ョンケース内の作動油を吸引させると共に、前記作業機
ポンプには別室内の作動油を吸引させ、油圧機器からの
戻り油を該別室内に還流させたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行装置を駆動する油圧式変速装置をミッションケースに内装する と共に、機体に付設した作業機用の油圧機器を駆動する作業機ポンプを前記油圧 式変速装置の入力軸により駆動するよう構成した作業車両において、ミッション ケース内の作動油を油圧式変速装置の作動油補給用と油圧機器の駆動用に兼用さ せた技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から作業車両に付設した、例えば除雪機等の作業機を、油圧シリンダー等 の油圧機器を用いて昇降並びにローリング自在に駆動するものがあり、その為に エンジンから駆動を受ける作業機ポンプを油圧タンク一体の油圧ユニットとして 構成したものは特開昭５７−１０４７０５号公報等で公知となっており、また、 車速を無段階に変速する油圧式変速装置をミッションケースに内装したものも公 知となっているのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、油圧式昇降装置等の油圧機器をその本機専用の油圧ユニットとすると 、高価となり、設置スペースを確保する必要があった。そこで、前記油圧式変速 装置をミッションケースに内装したものにおいて、前記作業機ポンプを前記油圧 式変速装置の入力軸を利用して駆動し、ミッションケース内の作動油を油圧式変 速装置の作動油補給用と油圧機器の駆動用に兼用させることが考えられるが、組 立等の際、作業機ポンプと油圧機器並びに油圧機器とミッションケースを配管で 接続する時にエアがその内部に存在しており、このエアが油圧機器を駆動した時 の戻り油中に混入してミッションケース内に還流されてしまうのである。ミッシ ョンケース内に一旦入ったエアは油圧式変速装置等の回転部により攪拌されて、 作動油に気泡が存在する状態となり、油圧式変速装置の作動油補給時にエア噛み を起こし、発進フィーリングが悪化したり、キャビテーションによる騒音を発し たりしていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、走行装置１０を駆動する油圧式 変速装置Ｂをミッションケース１４に内装すると共に、機体に付設した作業機Ａ 用の油圧機器１・１３を駆動する作業機ポンプＣを前記油圧式変速装置Ｂの入力 軸１１により駆動するよう構成した作業車両において、ミッションケース１４に は、その上部に細狭の連通口１４ａを介して開口状態にある別室１７を設け、充 填する作動油のオイルレベルＯＬを該別室１７内に設定し、前記油圧式変速装置 Ｂの作業油補給ポート１９ａはミッションケース１４内の作動油を吸引させると 共に、前記作業機ポンプＣには別室１７内の作動油を吸引させ、油圧機器１・１ ３からの戻り油を該別室１７内に還流させたものである。

【０００５】

【実施例】

本考案が解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 次に添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。図１は作業機として除雪機 を装着した作業車両全体側面図、図２は油圧式変速装置の平面断面図、図３は本 考案の第１実施例におけるミッションケース後面図、図４は同じく後面断面図、 図５は同じく側面断面図、図６は油圧回路図、図７は本考案の第２実施例におけ る側面断面図、第８図は同じく後面断面図である。

【０００６】 図１において作業車両の全体構成から説明すると、機体前端に作業機として除 雪機Ａが出力軸部を中心にローリング可能に装着して、該除雪機Ａのケース３側 部に付設した油圧シリンダー１にて揺動可能に構成しており、該ケース３前端に 掻き込みオーガ２を横架し、その後にファンを設けて、その上方にシュートを突 出して、掻き込みオーガ２にて雪を砕いて掻き込み、ファンにて上方へ飛ばして シュートにてガイドさせて側方等へ排出するのである。

【０００７】 機体後端にはハンドル５、昇降レバー６、変速レバー７が斜上方へ突出され、 機体両側下部にはクローラ式走行装置１０が配設され、クローラ式走行装置１０ のトラックフレームと作業機フレームとの間に昇降用の油圧シリンダー１３が配 設されている。そして、機体前部にエンジンＥが内装され、後部にミッションケ ース１４が内装され、エンジンＥの出力軸９に固設した出力プーリーからベルト 、カウンター軸１２、プーリー等を介してミッションケース１４の入力軸１１に 動力が伝達され、変速されてクローラ式走行装置１０の車軸４０に固設した駆動 スプロケットが駆動されるのである。尚、前記ファン、掻き込みオーガ２はカウ ンター軸１２から動力が伝達されるのである。

【０００８】 ミッションケース１４内は図４に示すように上部に油圧式変速装置Ｂを配設し 、下部に副変速装置とサイドクラッチを配置しており、該油圧式変速装置Ｂのモ ーター軸２４の端部はミッションケース１４より突出して冷却ファン３０が固設 されている。また、ミッションケース１４内部のモーター軸２４上には刻設歯車 ２４ａを形成してカウンター軸３１上の固設歯車３２と噛合し、該カウンター軸 ３１上の固設歯車が副変速軸３３上の遊嵌歯車３４・３５と噛合し、該遊嵌歯車 ３４・３５の内歯歯車と噛合可能な副変速軸３３上の摺動歯車３６がミッション ケース１４外に配設した副変速レバー３７の回動にて摺動されて高低変速を可能 としている。

【０００９】 そして、副変速軸３３上に刻設した歯車３３ａが車軸４０Ｌ・４０Ｒ上の遊嵌 歯車３９と噛合し、該遊嵌歯車３９の両側にクラッチポールを介して摺動体４１ Ｌ・４１Ｒが外嵌されてサイドクラッチを構成し、該摺動体４１Ｌ・４１Ｒはミ ッションケース１４外に設けたクラッチレバー４２を回動することにより摺動さ れ、動力の断・接を可能とし、更に回動すると摺動体４１Ｌ・４１Ｒはミッショ ンケース１４の歯部と噛合して車軸の回動を停止することもできるのである。

【００１０】 前記油圧式変速装置Ｂの構成は図２に示すように、ミッションケース１４及び センタセクション１９をポンプ軸である入力軸１１が貫通し、該ミッションケー ス１４の後外面には作業機ポンプＣが付設され、ミッションケース１４の後内面 とセンタセクション１９の間にはフィルター１５が配設されている。前記センタ セクション１９上には油圧ポンプＰと油圧モーターＭが形成され、該油圧ポンプ Ｐは入力軸１１に外嵌されたシリンダー２１にピストン２２・２２・・・を入力 軸１１回りに数個配設し、該ピストン２２の頭部を可変斜板２３に当接させてい る。油圧モーターＭはモーター軸２３に外嵌されたシリンダー２５にピストン２ ６・２６・・・をモーター軸２３回りに数個配設し、該ピストン２６・２６・・ ・の頭部を固定斜板２７に当接させ、シリンダー２１とシリンダー２５の間のセ ンタセクション１９には吐出用と戻り油用の油路が穿設されて両者を連通し、図 ６の如く油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間で閉回路を構成し、作動油がリーク して負圧となるとフィルター１５を介してミッションケース１４内へ開口した油 路１９ａよりチェックバルブ２９ａ・２９ｂを介して供給できるようにしている のである。このような構成により、入力軸１１が駆動されると油圧ポンプＰが作 動して、該油圧ポンプＰからの吐出量及び吐出方向は変速レバー７に連結した可 変斜板２３の角度を変えることにより変更でき、油圧モーターＭのモーター軸２ ４はこの圧油により回動され前記刻設歯車２４ａより副変速装置、サイドクラッ チを介して車軸４０に動力を伝えるのである。

【００１１】 前記作業機ポンプＣは図３、図５に示すように、ミッションケース１４にポン プケース１６を付設して前記入力軸１１の延長上にギア軸２０を固設し、該ポン プケース１６内にギアポンプを構成し、リリーフバルブ１８も内装している。ポ ンプケース１６にはサクションポートＳ、ドレンポートＤ、タンクポートＴ、作 動油供給ポートＥが設けられ、それぞれホース４３・４４・４５・４６と接続さ れ、ホース４３・４５他端は後述する別室１７と接続され、ホース４６は前記油 圧シリンダー１の伸縮を切り換える切換バルブ５０のポンプポートと接続され、 ホース４４は油圧シリンダー１３の昇降を切り換える切換バルブ５１のドレンポ ートと接続されている。

【００１２】 また、ミッションケース１４上端部には、気泡が容易に通過できる程度の細狭 に開口させた連通口１４ａが設けられ、該連通口１４ａを介して開口状態にある 、広口径の別室１７を設けている。そしてミッションケース１４内に充填する作 動油のオイルレベルＯＬが該別室１７内の中途部まで位置するよう設定し、別室 １７の下層部には作動油が、上層部にはエアが溜められている。１７ｂは作動油 の注油口であり、その開口端部にブリーザキャップ５２が嵌め込まれてケース外 部とはエア流通のみ可能にしている。

【００１３】 別室１７は、前記油圧式変速装置Ｂをミッションケースの作動油中に完全に漬 け回転攪拌によるエアの巻き込みを防止すべくオイルレベルＯＬを高位にすると ともに、該変速装置Ｂの作動によりミッションケース１４内の作動油が熱せられ 膨張する分を見込んでオイルレベルＯＬの変動を許容可能なリザーブタンクの機 能を有するものである。

【００１４】 この別室１７は第１実施例に示した構成のタンク部材を用いて前記連通口１４ ａの開口端部にその挿入口１７ａを形成して連結しても良いし、ミッションケー ス１４が機体の前後方向で半割り型に構成されている点を利用し、第２実施例と して図７、図８に示したように、ケース半部の型成型時に別室１７半部を無機械 加工で鋳造形成しておきこれを重ね合わせることで別室１７を構成することもで きる。そして別室１７内には更にフィルター４７を内装して別室１７側面で前記 ホース４３と接続し、該ホース４３とフィルター４７の接続部とは直交した位置 に前記ドレン用のホース４５が接続されているのである。

【００１５】 以上のように構成することにより、作動油をミッションケース１４内に充填し た時に生じる気泡はミッションケース１４の上部から連通口１４ａを介してタン ク１７内に溜められる。油圧式変速装置Ｂが作動する際は、油圧ポンプＰのシリ ンダー２１や油圧モータＭのシリンダー２５の、センタセクション１９に対する 回転摺動面やシリンダー２１・２５とピストン２２・２６の摺動面から常時漏れ 続ける閉回路中の作動油はミッションケース１４へ直接還流されると共に、漏れ た分の作動油は、センタセクション１９の作動油補給ポート１９ａよりフイルタ ー１５を介してミッションケース１４内の作動油を吸引して補給される。このよ うに、センタセクション１９の周辺の作動油が油圧式変速装置Ｂの内外で循環す るのである。

【００１６】 一方、作業機ポンプＣは、別室１７内の作動油をホース４３を通じてサクショ ンポートＳより吸引して圧油化し、作動油供給ポートＥより吐出してホース４６ を通じて油圧シリンダー１・１３を選択的に駆動し、その戻り油はホース４４を 通じてドレンポートＤに入り、ポンプケース１６の内部にてリリーフバルブ１８ のリリーフ排油と合流しタンクポートＴよりホース４５を通じて別室１７内に還 流するのである。このように、別室１７内において溜められた作動油が油圧シリ ンダー１・１３の駆動用として循環するのである。ホース４５より別室１７内に 還流された油は、その還流口とフイルタ４７とを直交配置したことで、還流油中 に混入した気泡を分離させ易くフイルタ４７の吸入抵抗を小さくしている。また フィルタ４７は、油圧シリンダー１・１３を駆動する際にオイルレベルＯＬが低 下するのを見込んで、別室１７の底部に配置されている。

【００１７】 以上のように、ミッションケース１４内の作動油は油圧式変速装置Ｂの作動油 補給用と油圧シリンダー１・１３の駆動用として兼用したものでありながら、前 記連通口１４ａは両者の循環経路が交わらないよう分断作用しているのである。

【００１８】 なお、本考案に適用する油圧式変速装置Ｂは作動油補給用のチャージポンプを 有する形態でも良いのは勿論のこと、実施例に示したような、作動油補給を自吸 により行なう形態のものでは油圧ポンプや油圧モータ内へのエア侵入に対し非常 に考慮しなければならない為、より一層の効果が機体できる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように構成したので、作動油をミッションケース１４内に充填した時に 生じる気泡はミッションケース１４の上部から連通口１４ａを介して別室１７内 に溜められるので、ミッションケース１４内には純粋な作動油が保たれるように なり、油圧式変速装置Ｂへの作動油の補給に際してもエアを吸い込むことがない 。また、油圧式昇降装置等の油圧機器の組立配管時に配管内に存在するエアは気 泡となって別室１７内へ作動油と一緒に戻されるが、この気泡は細狭の連通口が あるためにミッションケース１４内へ逆流することがなく、作動油との分離がタ ンク内で迅速に行えるのである。よって、ミッションケース内の作動油を油圧機 器の駆動に兼用するものでありながら、油圧式変速装置Ｂの作動油補給時にエア 噛みを起こすことがなく、発進フィーリングが向上し、キャビテーションによる 騒音の発生も防止できたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業機として除雪機を装着した作業車両全体側
面図である。

【図２】油圧式変速装置の平面断面図である。

【図３】第１実施例におけるミッションケース後面図で
ある。

【図４】同じく後面断面図である。

【図５】同じく側面断面図である。

【図６】油圧回路図である。

【図７】第２実施例における側面断面図である。

【図８】同じく後面断面図である。

【符号の説明】

Ａ 除雪機 Ｂ 油圧式変速装置 Ｃ 作業機ポンプ Ｄ ドレンポート Ｅ 作動油供給ポート Ｓ サクションポート Ｔ タンクポート １・１３ 油圧シリンダー １４ ミッションケース １４ａ 連通口 １６ ポンプケース １７ タンク １９ センタセクション １９ａ 油路

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 走行装置１０を駆動する油圧式変速装置
   Ｂをミッションケース１４に内装すると共に、機体に付
   設した作業機Ａ用の油圧機器１・１３を駆動する作業機
   ポンプＣを前記油圧式変速装置Ｂの入力軸１１により駆
   動するよう構成した作業車両において、ミッションケー
   ス１４には、その上部に細狭の連通口１４ａを介して開
   口状態にある別室１７を設け、充填する作動油のオイル
   レベルＯＬを該別室１７内に設定し、前記油圧式変速装
   置Ｂの作業油補給ポート１９ａはミッションケース１４
   内の作動油を吸引させると共に、前記作業機ポンプＣに
   は別室１７内の作動油を吸引させ、油圧機器１・１３か
   らの戻り油を該別室１７内に還流させたことを特徴とす
   る作業車両。