JPH0511084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は不整地用鞍乗型車両（バギー車等）の
テールランプ取付構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より不整地走行用の鞍乗型車両において、
そのテールランプは後輪フエンダの後端部の垂直
面へ取付けられている（第１図参照）。そして、
その取付構造としては第４図に示すように一般の
自動二輪車等と同様にテールランプａに具備され
たランプハウジングｂおよび基板ｃがフエンダｄ
の凹部ｅに穿設されたボルト孔ｆへボルト止めさ
れることによつて前記フエンダｄへ固定されてい
た。

（考案が解決しようとする課題） しかし本考案が対象とする車両は凹凸の多い悪
路や湿地を走行することを目的とする不整地用鞍
乗型車両であり、その走行中に路面に影響されて
起こる車体の振動は、かなり大きなものであるこ
とから上記従来のテールランプ取付構造では前記
振動が直接テールランプ取付け部に伝達されるた
め、該テールランプの耐久性に懸念があり、この
ため、十分な耐久性を有するよう改善する必要が
あつた。

更に、テールランプの配設位置周辺部の外観を
良好な見栄えに確保することから、防振作用をす
るダンパをテールランプのレンズ及びフエンダの
外観表面より見え難い位置に配置することも必要
としていた。

また、フエンダへのテールランプ取付装置の一
例として、後輪フエンダの背面上方に凸部を設け
て該凸部内にテールランプを設けたものがある
（実開昭52−53681号公報参照。）更に、その他に
も多くの開示例が見られるが、前記の従来の技術
でも述べた外観形態（第１図、第２図参照）をも
ちながら且つテールランプの取付構造として防
振、強固、簡素を具備したものはなく、未だ改良
点が残されているものであつた。

（課題を解決するための手段） 上記に鑑み本考案は、テールランプを車体剛性
の高い部分に弾性材料で成るダンパを介して取付
けるようにすると共に、このダンパを見え難い位
置に設定して外観を良好に確保するようにした。
具体的には、前２輪を操縦するバーハンドルを有
すると共に、鞍乗型シートが設置され、該鞍乗型
シートの下方で左右にステツプを配した不整地用
鞍乗型車両を前提としている。そして、後輪フエ
ンダの後端面に凹部を形成し、該凹部にテールラ
ンプを収容する。そして、前記テールランプを、
ランプハウジング及び該ランプハウジングの後側
に配設されたレンズを備えさせて成し、前記ラン
プハウジングの縁取り部とレンズの前端の一部と
が前記凹部内に没入された状態で、前記ランプハ
ウジングの縁取り部前面を前記凹部の底面と所定
間隔を存して対向した位置に設定する。また、前
記ランプハウジングの縁取り部近傍前面をダンパ
当接面に形成して、該ダンパ当接面と前記凹部と
の間にダンパを配設する。そして、このダンパ
を、その一端に、前記ランプハウジングのダンパ
当接面に当接されて該ランプハウジングに係止さ
れる係止部を形成すると共に、他端に、前記凹部
の底面に形成された係止孔へ挿入嵌合される円錐
台状のフエンダ係合部を形成する。更に、前記ダ
ンパにおける係止部とフエンダ係合部との間にダ
ンパ本体部を一体形成し、このダンパ本体部の内
部にテールランプの後輪フエンダに対する弾性支
持力を設定するための中空部を設けるような構成
としている。

（作用） 上記構成により本考案では、ランプハウジング
のダンパ当接面と後輪フエンダの凹部との間にダ
ンパが配設されているので、テールランプがダン
パを介して後輪フエンダに支持されていることに
なり、車体からの振動が該ダンパによつて吸収、
減衰されることになるので、テールランプの耐久
性が大幅に向上される。また、ダンパの後輪フエ
ンダへの取付位置は、該後輪フエンダに形成され
た凹部であり、この凹部は剛性が高い部分である
ことからテールランプの支持剛性が十分に確保さ
れる。更に、ダンパのダンパ本体部内に形成され
ている中空部の大きさは任意に設定することがで
き、これによつてテールランプの後輪フエンダに
対する弾性支持力を自由に設定することができ
る。また、前記ダンパは、ランプハウジングのダ
ンパ当接面と後輪フエンダの凹部との間に配設さ
れているために、外側からは見えないようになつ
ており、これによつて、このテールランプ配設位
置周辺の外観の見栄えが良好に確保される。

（実施例） 次に本考案の一実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図に示すように、不整地用鞍乗型車両１は
車体の前後に配された前輪２および後輪３が各々
フエンダ２ａ，３ａに覆われると共に後輪フエン
ダ３ａの後端にはテールランプ４が取付けられ、
前輪２を操舵するバーハンドル５と鞍乗型シート
６および左右ステツプ（図示省略）を主要部とし
て構成された周知の車両（一般に４輪バギー車）
である。

前記各フエンダ２ａ，３ａはプラスチツク製で
あり、前後各々は左右が一体に射出成形されてい
る。そして特に後輪フエンダ３ａの後端の垂直面
３ｂには第２図および第３図に示すように凹部３
ｃが形成され、該凹部３ｃに前記テールランプ４
が装着されている。該テールランプ４はレンズ
７、バルブ（電球）８、ランプハウジング９、基
板１０およびダンパ１１を具備したものであつ
て、レンズ７はテールランプ４の発光面となるプ
ラスチツク製で平板状の半透明部材であつて左右
両端部附近に取付ネジ挿入孔７ａが穿設されてい
る。ランプハウジング９は中央に湾曲された凹部
９ａが形成された椀状の部材であつて、その中央
部にはバルブ８が挿入されるバルブ取付け部９ｂ
が設けられ、該バルブ取付け部９ｂには車体側へ
延長されるリード線９ｃ，９ｃが接続されてい
る。また該ランプハウジング９の左右両端部附近
には縁取り部３ｆが形成されており、該縁取り部
３ｆに前記レンズ７と同様の取付ネジ挿入孔９ｄ
が穿設されると共に、この縁取り部３ｆの後面側
がレンズ７の受け座となつている。更に、基板１
０はテールランプ４の外形に適合した形状を有す
る板材であつて、前記ランプハウジング９の凹部
９ａに対応する部分が開口されていると共に左右
両端部附近は前記取付ネジ挿入孔７ａ，９ｄに対
応して雌ネジ部１０ａが設けられると共に該雌ね
じ部１０ａ周辺は車体前方側に折曲されて後述す
るダンパ挿通部１０ｂが形成されている。

また、ダンパ１１はゴム製であつてテールラン
プ４を後輪フエンダ３ａの凹部３ｃの底面３ｅへ
取付けるための部材であり、テールランプ４を後
輪フエンダ３ａに対して弾性支持するようになつ
ている。そして、このダンパ１１の形状として
は、第２図および第３図からもわかるように、係
止部１１ａ、ダンパ本体部１１ｃ及びフエンダ係
合部１１ｄが備えられている。

前記係止部１１ａは、前記基板１０のダンパ挿
通部１０ｂとランプハウジング９の前面としての
ダンパ当接面９ｅとの間に形成された空間に位置
して、前記基板１０とランプハウジング９との間
に挾持されている。また、前記ダンパ本体部１１
ｃは、前記係止部１１ａに隣接して形成されてい
ると共に内部に中空部１１ｂが形成されている。
更に、前記フエンダ係合部１１ｄは、前記ダンパ
本体部１１ｃの前側において略円錐台状に形成さ
れて成り、前記後輪フエンダ３ａの凹部３ｃの底
面３ｅに穿設されたダンパ係止孔３ｄへ挿入嵌合
される部分である。そして、このように構成され
たダンパ１１が、左右各々一対、合計４個がラン
プハウジング９のダンパ当接面９ｅと前記凹部３
ｃとの間に配設されている。従つて、テールラン
プ４を組立てて後輪フエンダ３ａへ装着する場合
には、先ずダンパ１１を基板１０のダンパ挿通部
１０ｂへ後方から挿通させて係止部１１ａを当接
させた状態で更に後方からバルブ８の挿入された
ランプハウジング９およびレンズ７を当接して取
付ネジ１２により一体に組立てる。次に組立てら
れたテールランプ４の前方の４箇所に突出してい
るダンパ１１のフエンダ係合部１１ｄを後輪フエ
ンダ３ａのダンパ係止孔３ｄへ押圧することによ
り変形させてダンパ係止孔３ｄへ挿入嵌合されて
該テールランプ４は後輪フエンダ３ａへ装着され
る。

このように、上述の如くテールランプ４と後輪
フエンダ３ａとの間にダンパ１１が介設されたこ
とにより車体からの振動は該ダンパ１１によつて
吸収、減衰されることになるので、テールランプ
４の耐久性を向上することができる。また、本実
施例のようにダンパ１１をテールランプ４を取付
けるための部材とする構成とした場合にはその組
立て作業を簡略にすることができる。また、ダン
パ１１の後輪フエンダ３ａへの取付位置は、該後
輪フエンダ３ａに形成された凹部３ｃであり、こ
の凹部３ｃは剛性が高い部分であることからテー
ルランプ４の支持剛性を十分に確保することがで
きるようになつている。更にダンパ１１のダンパ
本体部１１ｃ内に形成されている中空部１１ｂの
大きさは任意に設定することができ、これによつ
てテールランプ４の後輪フエンダ３ａに対する弾
性支持力を自由に設定することができることにな
る。つまり、例えば、この中空部１１ｂの大きさ
を適宜設定することにより前記振動による共振点
を避けるようにすることができる。また、前記ダ
ンパ１１は、ランプハウジング９のダンパ当接面
９ｅと後輪フエンダ３ａの凹部３ｃとの間に配設
されているために、外側からは見えないようにな
つており、これによつて、このテールランプ配設
位置周辺の外観の見栄えを良好に確保することが
できる。

（考案の効果） 上述したように本考案によれば、ランプハウジ
ングのダンパ当接面と後輪フエンダの凹部との間
にダンパが配設されているので、テールランプが
ダンパを介して後輪フエンダに支持されているこ
とになり車体からの振動が該ダンパによつて吸
収、減衰されることになるので、テールランプの
耐久性の大幅な向上を図ることができ、また、ダ
ンパの後輪フエンダへの取付位置は、該後輪フエ
ンダに形成された凹部であり、この凹部は剛性が
高い部分であることからテールランプの支持剛性
を十分に確保することができ、更に、ダンパのダ
ンパ本体部内に形成されている中空部の大きさは
任意に設定することができるので、これによつて
テールランプの後輪フエンダに対する弾性支持力
を自由に設定することもできる。また、前記ダン
パは、ランプハウジングのダンパ当接面と後輪フ
エンダの凹部との間に配設されているために、外
側からは見えないようになつており、これによつ
て、このテールランプ配設位置周辺の外観の見栄
えを良好に確保することができる。つまり、本考
案によれば、テールランプ取付位置の周辺の見栄
えを良好に保ちながら該テールランプを車体の剛
性の高い部分に弾性支持することができ、また、
その弾性支持力を任意に設定することができると
いつた効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は不整地用鞍乗型車両を後方から見た斜視
図、第２図はテールランプの一部を破断した平面
図、第３図は第２図の−線に沿つた断面図で
あり、第４図は従来のテールランプ取付構造を示
す縦断面図である。 １……不整地用鞍乗型車両、２……前輪、３ａ
……後輪フエンダ、３ｂ……垂直面（後端面）、
３ｃ……凹部、３ｄ……ダンパ係止孔、３ｅ……
底面、３ｆ……縁取り部、４……テールランプ、
５……バーハンドル、６……鞍乗型シート、７…
…レンズ、９……ランプハウジング、９ｅ……ダ
ンパ当接面、１１……ダンパ、１１ａ……係止
部、１１ｂ……中空部、１１ｃ……ダンパ本体
部、１１ｄ……フエンダ係合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前２輪を操縦するバーハンドルを有すると共
   に、鞍乗型シートが設置され、該鞍乗型シートの
   下方で左右にステツプを配した不整地用鞍乗型車
   両において、 後輪フエンダの後端面には凹部が形成されてお
   り、該凹部にはテールランプが収容されており、 該テールランプは、ランプハウジング及び該ラ
   ンプハウジングの後側に配設されたレンズを備
   え、前記ランプハウジングの縁取り部とレンズの
   前端の一部とが前記凹部内に没入された状態で、
   前記ランプハウジングの縁取り部前面が前記凹部
   の底面と所定間隔を存して対向した位置に設定さ
   れており、 前記ランプハウジングの縁取り部近傍前面はダ
   ンパ当接面に形成されており、該ダンパ当接面と
   前記凹部との間にはダンパが配設されていて、該
   ダンパは、その一端に、前記ランプハウジングの
   ダンパ当接面に当接されて該ランプハウジングに
   係止される係止部が形成されていると共に、他端
   に、前記凹部の底面に形成された係止孔へ挿入嵌
   合される円錐台状のフエンダ係合部が形成されて
   おり、 前記ダンパにおける係止部とフエンダ係合部と
   の間にはダンパ本体部が一体形成されており、こ
   のダンパ本体部の内部にはテールランプの後輪フ
   エンダに対する弾性支持力を設定するための中空
   部が設けられていることを特徴とする不整地用鞍
   乗型車両のテールランプ取付構造。