JPH0625431Y2 - 鞍乗型車両のフェンダ支持構造 - Google Patents
鞍乗型車両のフェンダ支持構造Info
- Publication number
- JPH0625431Y2 JPH0625431Y2 JP1110488U JP1110488U JPH0625431Y2 JP H0625431 Y2 JPH0625431 Y2 JP H0625431Y2 JP 1110488 U JP1110488 U JP 1110488U JP 1110488 U JP1110488 U JP 1110488U JP H0625431 Y2 JPH0625431 Y2 JP H0625431Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- mounting
- type vehicle
- stay
- support structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、不整地を走行する鞍乗型車両のフェンダを
支持する鞍乗型車両のフェンダ支持構造に関する。
支持する鞍乗型車両のフェンダ支持構造に関する。
（従来の技術） 従来、広大な荒地、砂地あるいは草原等のいわゆる不整
地を走行する鞍乗型車両は、第４図に示すように、バル
ーンタイヤと称されるタイヤを装着した前輪１および後
輪２を有している。これらの前後輪１，２はフロントフ
ェンダ３およびリヤフェンダ４によってそれぞれカバー
され、不整地を走行する際の泥跳ねを防ぐようになって
いる。
地を走行する鞍乗型車両は、第４図に示すように、バル
ーンタイヤと称されるタイヤを装着した前輪１および後
輪２を有している。これらの前後輪１，２はフロントフ
ェンダ３およびリヤフェンダ４によってそれぞれカバー
され、不整地を走行する際の泥跳ねを防ぐようになって
いる。
上記鞍乗型車両には車体前方から後方に向って延びるラ
イダ用のシート５が取り付けられており、そのシート５
の前方に位置するハンドル６の操作によって、鞍乗型車
両の走行がコントロールされる。この場合、シート５に
跨るライダの姿勢の安定性を考慮して、前輪１および後
輪２を装着した車体フレーム（図示せず）の中央下部に
左右一対のフートレスト７が取り付けられ、操縦安定性
の一助に寄与している。
イダ用のシート５が取り付けられており、そのシート５
の前方に位置するハンドル６の操作によって、鞍乗型車
両の走行がコントロールされる。この場合、シート５に
跨るライダの姿勢の安定性を考慮して、前輪１および後
輪２を装着した車体フレーム（図示せず）の中央下部に
左右一対のフートレスト７が取り付けられ、操縦安定性
の一助に寄与している。
このフートレスト７は、第５図に示すように、ライダの
足を載せるフートレスト脚台８と、このフートレスト脚
台８を車体フレームに取り付けるブラケット９等を有し
て構成される。フートレスト脚台８にはフェンダ取付ス
テー１０が取り付けられ、このフェンダ取付ステー１０
に、リヤフェンダ４の車両前方側端部１１が小ねじ１２
およびナット１３によって固定される。このように、フ
ェンダ取付ステー１０を介してリヤフェンダ４がフート
レスト７に支持されることにより、リヤフェンダ４の振
動が防止される。なお、符号１４は大型ワッシャを示
す。
足を載せるフートレスト脚台８と、このフートレスト脚
台８を車体フレームに取り付けるブラケット９等を有し
て構成される。フートレスト脚台８にはフェンダ取付ス
テー１０が取り付けられ、このフェンダ取付ステー１０
に、リヤフェンダ４の車両前方側端部１１が小ねじ１２
およびナット１３によって固定される。このように、フ
ェンダ取付ステー１０を介してリヤフェンダ４がフート
レスト７に支持されることにより、リヤフェンダ４の振
動が防止される。なお、符号１４は大型ワッシャを示
す。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上述のようなリヤフェンダ４の支持構造で
は、リヤフェンダ４の端部１１がフェンダ取付ステー１
０に複数箇所例えば２箇所において共にねじ固定されて
いる。したがって、リヤフェンダ４に過大な外力が作用
したときに、リヤフェンダ４の端部１１がフェンダ取付
ステー１０に対し相対的に移動できず、この場合リヤフ
ェンダ４が破損してしまうおそれがある。
は、リヤフェンダ４の端部１１がフェンダ取付ステー１
０に複数箇所例えば２箇所において共にねじ固定されて
いる。したがって、リヤフェンダ４に過大な外力が作用
したときに、リヤフェンダ４の端部１１がフェンダ取付
ステー１０に対し相対的に移動できず、この場合リヤフ
ェンダ４が破損してしまうおそれがある。
また、リヤフェンダ４の端部１１が例えば２箇所におい
てフェンダ取付ステー１０にねじ固定されることから、
上記各箇所においてドライバー等の工具を用いて小ねじ
１２を回さなければならず、リヤフェンダ４の組付性が
低い。
てフェンダ取付ステー１０にねじ固定されることから、
上記各箇所においてドライバー等の工具を用いて小ねじ
１２を回さなければならず、リヤフェンダ４の組付性が
低い。
この考案は、上記事実を考慮してなされたものであり、
フェンダの破損を防止しかつその組付性を向上させるこ
とができる鞍乗型車両のフェンダ支持構造を提供するこ
とを目的とする。
フェンダの破損を防止しかつその組付性を向上させるこ
とができる鞍乗型車両のフェンダ支持構造を提供するこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段） この考案は、鞍乗型車両のフェンダが、車体フレームに
取り付けられたフートレストに固定されて支持された鞍
乗型車両のフェンダ支持構造において、上記フートレス
トにはフェンダ取付ステーと、軸方向に複数の球根部が
設けられたフェンダ取付ボスとが並設され、上記フェン
ダの端部には周囲に弾性体が装着された取付穴が形成さ
れて、この取付穴に上記フェンダ取付ボスが嵌合される
とともに、上記フェンダの端部は前記フェンダ取付ステ
ーにねじ固定されたことを特徴とするものである。
取り付けられたフートレストに固定されて支持された鞍
乗型車両のフェンダ支持構造において、上記フートレス
トにはフェンダ取付ステーと、軸方向に複数の球根部が
設けられたフェンダ取付ボスとが並設され、上記フェン
ダの端部には周囲に弾性体が装着された取付穴が形成さ
れて、この取付穴に上記フェンダ取付ボスが嵌合される
とともに、上記フェンダの端部は前記フェンダ取付ステ
ーにねじ固定されたことを特徴とするものである。
（作用） したがって、この考案に係る鞍乗型車両のフェンダ支持
構造によれば、フェンダに過大な外力が作用したとき
に、フェンダ取付ボスが取付穴から抜けてフェンダの破
損を防止すると共に、フェンダの端部の複数箇所がとも
にフェンダ取付ステーにねじ固定される場合に比べ、一
方がフェンダ取付ボスと取付穴との嵌合構造となってい
るので、ねじ固定する箇所が減り、フェンダの組付性が
向上する。
構造によれば、フェンダに過大な外力が作用したとき
に、フェンダ取付ボスが取付穴から抜けてフェンダの破
損を防止すると共に、フェンダの端部の複数箇所がとも
にフェンダ取付ステーにねじ固定される場合に比べ、一
方がフェンダ取付ボスと取付穴との嵌合構造となってい
るので、ねじ固定する箇所が減り、フェンダの組付性が
向上する。
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの考案に係る鞍乗型車両のフェンダ支持構造
の一実施例を示す組付斜視図である。この実施例におい
て前記従来例と同様な部分は同一の符号を付すことによ
り説明を省略する。
の一実施例を示す組付斜視図である。この実施例におい
て前記従来例と同様な部分は同一の符号を付すことによ
り説明を省略する。
フートレスト７のフートレスト脚台８にフェンダ取付ス
テー１５が固定される。また、フートレスト７のフート
レスト脚台８あるいはブラケット９にフェンダ取付ボス
１６が、フェンダ取付ステー１５と平列して固定され
る。フェンダ取付ステー１５は鉄板をプレス加工して成
形される。また、フェンダ取付ステー１６は、丸棒の軸
方向に球根部１６Ａが複数形成されて構成される。ここ
で、フェンダ取付ボス１６における球根部１６Ａ間を丸
棒部１６Ｂと称する。
テー１５が固定される。また、フートレスト７のフート
レスト脚台８あるいはブラケット９にフェンダ取付ボス
１６が、フェンダ取付ステー１５と平列して固定され
る。フェンダ取付ステー１５は鉄板をプレス加工して成
形される。また、フェンダ取付ステー１６は、丸棒の軸
方向に球根部１６Ａが複数形成されて構成される。ここ
で、フェンダ取付ボス１６における球根部１６Ａ間を丸
棒部１６Ｂと称する。
一方、リヤフェンダ４の車両前方側端部１１にはステー
用取付穴１７とボス用取付穴１８とが開口される。ボス
状取付穴１８には、軸方向断面形状がＨ形のＨ形グロメ
ット１９が第２図に示すように装着される。このＨ形グ
ロメット１９の内径部にフェンダ取付ボス１６が嵌合さ
れる。この嵌合状態では、フェンダ取付ボス１６の丸棒
部１６ＢがＨ形グロメット１９の内径部に嵌り合い、球
根部１６Ａが抜け止めとして機能する。
用取付穴１７とボス用取付穴１８とが開口される。ボス
状取付穴１８には、軸方向断面形状がＨ形のＨ形グロメ
ット１９が第２図に示すように装着される。このＨ形グ
ロメット１９の内径部にフェンダ取付ボス１６が嵌合さ
れる。この嵌合状態では、フェンダ取付ボス１６の丸棒
部１６ＢがＨ形グロメット１９の内径部に嵌り合い、球
根部１６Ａが抜け止めとして機能する。
また、第１図に示すようにフェンダ取付ステー１５の先
端部には貫通孔２０が形成され、この貫通孔２０に第３
図に示すように、Ｈ形グロメット１９とほぼ同形状のＨ
形グロメット２１が嵌め込まれる。このＨ形グロメット
２１が装着されたフェンダ取付ステー１５をリヤフェン
ダ４の端部１１の下面に押し付け、端部１１の上面およ
びＨ形グロメット２１の下面にワッシャ２２を当接させ
る。そして、ステー用取付穴１７およびＨ形グロメット
２１の内径部に段付き小ねじ２３を挿通させ、ナット２
４を締め付けて、リヤフェンダ４の端部１１をフェンダ
取付ステー１５にねじ固定する。
端部には貫通孔２０が形成され、この貫通孔２０に第３
図に示すように、Ｈ形グロメット１９とほぼ同形状のＨ
形グロメット２１が嵌め込まれる。このＨ形グロメット
２１が装着されたフェンダ取付ステー１５をリヤフェン
ダ４の端部１１の下面に押し付け、端部１１の上面およ
びＨ形グロメット２１の下面にワッシャ２２を当接させ
る。そして、ステー用取付穴１７およびＨ形グロメット
２１の内径部に段付き小ねじ２３を挿通させ、ナット２
４を締め付けて、リヤフェンダ４の端部１１をフェンダ
取付ステー１５にねじ固定する。
このようにして、リヤフェンダ４の端部１１をフェンダ
取付ステー１５およびフェンダ取付ボス１６によってフ
ートレスト７に固定し、支持する。
取付ステー１５およびフェンダ取付ボス１６によってフ
ートレスト７に固定し、支持する。
したがって、過大な外力がリヤフェンダ４に作用したと
きには、フェンダ取付ボス１６がＨ形グロメット１９か
ら抜け出てリヤフェンダ４がフートレスト７に対し相対
的に移動する。と同時に、リヤフェンダ４に作用する衝
撃力は、フェンダ取付ステー１５に設けられたＨ形グロ
メット１９によって緩和される。これらの結果、リヤフ
ェンダ４に過大な外力が作用しても、このリヤフェンダ
４の破損を防止できる。
きには、フェンダ取付ボス１６がＨ形グロメット１９か
ら抜け出てリヤフェンダ４がフートレスト７に対し相対
的に移動する。と同時に、リヤフェンダ４に作用する衝
撃力は、フェンダ取付ステー１５に設けられたＨ形グロ
メット１９によって緩和される。これらの結果、リヤフ
ェンダ４に過大な外力が作用しても、このリヤフェンダ
４の破損を防止できる。
また、リヤフェンダ４をフートレスト７へ組み付けるに
際し、まずフェンダ取付ボス１６をＨ形グロメット１９
に嵌合してフートレスト４の位置決めを行ない、次に段
付き小ねじ２３およびナット２４を用いてリヤフェンダ
４をフェンダ取付ステー１５にねじ固定し、リヤフェン
ダ４の位置を保持する。したがって、ドライバー等の工
具によって段付き小ねじ２３等を回す箇所が少ない。さ
らに、リヤフェンダ４にＨ形グロメット１９が設けら
れ、フェンダ取付ステー１５にＨ形グロメット２１が設
けられているので、フェンダ取付ステー１５およびフェ
ンダ取付ボス１６等の部品の取付位置や、ステー用取付
穴１７、ボス用取付穴１８および貫通孔２０等の加工位
置の精度誤差を吸収できる。これらのことから、リヤフ
ェンダ４のフートレスト７への組付性を向上させること
ができる。
際し、まずフェンダ取付ボス１６をＨ形グロメット１９
に嵌合してフートレスト４の位置決めを行ない、次に段
付き小ねじ２３およびナット２４を用いてリヤフェンダ
４をフェンダ取付ステー１５にねじ固定し、リヤフェン
ダ４の位置を保持する。したがって、ドライバー等の工
具によって段付き小ねじ２３等を回す箇所が少ない。さ
らに、リヤフェンダ４にＨ形グロメット１９が設けら
れ、フェンダ取付ステー１５にＨ形グロメット２１が設
けられているので、フェンダ取付ステー１５およびフェ
ンダ取付ボス１６等の部品の取付位置や、ステー用取付
穴１７、ボス用取付穴１８および貫通孔２０等の加工位
置の精度誤差を吸収できる。これらのことから、リヤフ
ェンダ４のフートレスト７への組付性を向上させること
ができる。
さらに、フェンダ取付ステー１５等の部品の取付位置や
ステー用取付穴１７等の加工位置の精度誤差に関する許
容範囲が広いため、製造上の管理点が減少し、鞍乗型４
輪車両のコストを低減できる。
ステー用取付穴１７等の加工位置の精度誤差に関する許
容範囲が広いため、製造上の管理点が減少し、鞍乗型４
輪車両のコストを低減できる。
なお、上記実施例では、リヤフェンダ４をフートレスト
７で支持するものにつき説明したが、車種によっては、
フロントフェンダ３をフートレスト７で同様に支持する
こともできる。
７で支持するものにつき説明したが、車種によっては、
フロントフェンダ３をフートレスト７で同様に支持する
こともできる。
以上のように、この考案に係る鞍乗型車両のフェンダ支
持構造によれば、フートレストにフェンダ取付ステー
と、軸方向に複数の球根部が形成されたフェンダ取付ボ
スとが並設され、フェンダの端部には周囲に弾性体が装
着された取付穴が形成されて、この取付穴にフェンダ取
付ボスが嵌合されるとともに、フェンダの端部がフェン
ダ取付ステーにねじ固定されたことから、フェンダに過
大な外力が作用してもフェンダ取付ボスが取付穴から抜
け出てフェンダの破損を防止できる。さらに、フェンダ
をフートレストに取り付ける際にねじ固定する箇所が減
少するので、フェンダの組付性を向上させることもでき
る。
持構造によれば、フートレストにフェンダ取付ステー
と、軸方向に複数の球根部が形成されたフェンダ取付ボ
スとが並設され、フェンダの端部には周囲に弾性体が装
着された取付穴が形成されて、この取付穴にフェンダ取
付ボスが嵌合されるとともに、フェンダの端部がフェン
ダ取付ステーにねじ固定されたことから、フェンダに過
大な外力が作用してもフェンダ取付ボスが取付穴から抜
け出てフェンダの破損を防止できる。さらに、フェンダ
をフートレストに取り付ける際にねじ固定する箇所が減
少するので、フェンダの組付性を向上させることもでき
る。
第１図はこの考案に係る鞍乗型車両のフェンダ支持構造
の一実施例を示す組付斜視図、第２図は第１図のフェン
ダ取付ボス嵌合部分を示す断面図、第３図は第１図のフ
ェンダ取付ステー固定部分を示す断面図、第４図は従来
の鞍乗型車両を示す斜視図、第５図は従来の鞍乗型車両
のフェンダ支持構造を示す組付斜視図である。 ３…フロントフェンダ、４…リヤフェンダ、７…フート
レスト、１５…フェンダ取付ステー、１６…フェンダ取
付ボス、１６Ａ…球根部、１８…ボス用取付穴、１９…
Ｈ形グロメット、２３…段付き小ねじ、２４…ナット。
の一実施例を示す組付斜視図、第２図は第１図のフェン
ダ取付ボス嵌合部分を示す断面図、第３図は第１図のフ
ェンダ取付ステー固定部分を示す断面図、第４図は従来
の鞍乗型車両を示す斜視図、第５図は従来の鞍乗型車両
のフェンダ支持構造を示す組付斜視図である。 ３…フロントフェンダ、４…リヤフェンダ、７…フート
レスト、１５…フェンダ取付ステー、１６…フェンダ取
付ボス、１６Ａ…球根部、１８…ボス用取付穴、１９…
Ｈ形グロメット、２３…段付き小ねじ、２４…ナット。
Claims (1)
- 【請求項１】鞍乗型車両のフェンダが、車体フレームに
取り付けられたフートレストに固定されて支持された鞍
乗型車両のフェンダ支持構造において、上記フートレス
トにはフェンダ取付ステーと、軸方向に複数の球根部が
設けられたフェンダ取付ボスとが並設され、上記フェン
ダの端部には周囲に弾性体が装着された取付穴が形成さ
れて、この取付穴に上記フェンダ取付ボスが嵌合される
とともに、上記フェンダの端部は前記フェンダ取付ステ
ーにねじ固定されたことを特徴とする鞍乗型車両のフェ
ンダ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110488U JPH0625431Y2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 鞍乗型車両のフェンダ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110488U JPH0625431Y2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 鞍乗型車両のフェンダ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115995U JPH01115995U (ja) | 1989-08-04 |
| JPH0625431Y2 true JPH0625431Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31219355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1110488U Expired - Lifetime JPH0625431Y2 (ja) | 1988-02-01 | 1988-02-01 | 鞍乗型車両のフェンダ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625431Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-02-01 JP JP1110488U patent/JPH0625431Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01115995U (ja) | 1989-08-04 |
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