JPS6126084Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6126084Y2 JPS6126084Y2 JP19443981U JP19443981U JPS6126084Y2 JP S6126084 Y2 JPS6126084 Y2 JP S6126084Y2 JP 19443981 U JP19443981 U JP 19443981U JP 19443981 U JP19443981 U JP 19443981U JP S6126084 Y2 JPS6126084 Y2 JP S6126084Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- bolts
- bolt
- clamp member
- axle housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はリーフスプリング式懸架装置に関し、
さらに詳しくは車体のフルバウンド時に車体の下
面に装着されたバンパーゴムと、リーフスプリン
グとアクスルハウジングとを一体構造に締着する
Ｕボルトとが干渉し、Ｕボルトが摩耗する欠点を
解消した新規なリーフスプリング式懸架装置の構
造に関するものである。
さらに詳しくは車体のフルバウンド時に車体の下
面に装着されたバンパーゴムと、リーフスプリン
グとアクスルハウジングとを一体構造に締着する
Ｕボルトとが干渉し、Ｕボルトが摩耗する欠点を
解消した新規なリーフスプリング式懸架装置の構
造に関するものである。
一般にリーフスプリング式懸架装置においては
車体フレームの下面にバンパーゴムを取付け、車
体のフルバウンド時にアクスルハウジング上面を
バンパーゴムに当接させることによりフルバウン
ド規制を図つている。しかし、このような構造に
おいては前記リーフスプリングとアクスルハウジ
ングとを締着しているＵボルトの上面部分にバン
パーゴムが接触し、この接触の繰返しによつてＵ
ボルトに摩耗を生ぜしめる恐れがある。
車体フレームの下面にバンパーゴムを取付け、車
体のフルバウンド時にアクスルハウジング上面を
バンパーゴムに当接させることによりフルバウン
ド規制を図つている。しかし、このような構造に
おいては前記リーフスプリングとアクスルハウジ
ングとを締着しているＵボルトの上面部分にバン
パーゴムが接触し、この接触の繰返しによつてＵ
ボルトに摩耗を生ぜしめる恐れがある。
本考案は在来のリーフスプリング式懸架装置に
認められた上記の不都合を解消し、車体の振動に
も拘らずリーフスプリングとアクスルハウジング
とを一体構造に締着しているＵボルトに摩耗を生
ぜしめない新規なリーフスプリング式懸架装置を
提供することを、その主要な目的とするものであ
る。
認められた上記の不都合を解消し、車体の振動に
も拘らずリーフスプリングとアクスルハウジング
とを一体構造に締着しているＵボルトに摩耗を生
ぜしめない新規なリーフスプリング式懸架装置を
提供することを、その主要な目的とするものであ
る。
本考案の他の目的は、前記Ｕボルトの締付時に
おいて、２本１組をなすＵボルト相互の位置決め
の容易性を向上せしめた組立性の良好なリーフス
プリング式懸架装置を提供することにある。
おいて、２本１組をなすＵボルト相互の位置決め
の容易性を向上せしめた組立性の良好なリーフス
プリング式懸架装置を提供することにある。
而して本考案のこれらの目的は、リーフスプリ
ングと該リーフスプリングによつて支承されるア
クスルハウジングとを２本１組のＵボルトにて一
体に締着するリーフスプリング式懸架装置におい
て、該Ｕボルトはリーフスプリングの幅方向の両
端面と対向し、かつ締付ナツトとの係合部位を下
端に位置せしめて逆Ｕ字状に配置されており、ま
た該２本１組のＵボルトは、その間に前記アクス
ルハウジングの上面を覆うように広がつたクラン
プ部材を有し、該クランプ部材の端縁部は前記Ｕ
ボルトの上面部分を被覆した状態で該Ｕボルトに
連結され、且つ該クランプ部材が車体フレームの
下面に装着されたバンパーゴムの下方に位置し
て、前記クランプ部材が車体のフルバウンド時に
て該車体フレームの下面に装着されたバンパーゴ
ムに対してＵボルトの摩耗防止用プロテクタとし
て機能するように形成したことを特徴とするもの
である。
ングと該リーフスプリングによつて支承されるア
クスルハウジングとを２本１組のＵボルトにて一
体に締着するリーフスプリング式懸架装置におい
て、該Ｕボルトはリーフスプリングの幅方向の両
端面と対向し、かつ締付ナツトとの係合部位を下
端に位置せしめて逆Ｕ字状に配置されており、ま
た該２本１組のＵボルトは、その間に前記アクス
ルハウジングの上面を覆うように広がつたクラン
プ部材を有し、該クランプ部材の端縁部は前記Ｕ
ボルトの上面部分を被覆した状態で該Ｕボルトに
連結され、且つ該クランプ部材が車体フレームの
下面に装着されたバンパーゴムの下方に位置し
て、前記クランプ部材が車体のフルバウンド時に
て該車体フレームの下面に装着されたバンパーゴ
ムに対してＵボルトの摩耗防止用プロテクタとし
て機能するように形成したことを特徴とするもの
である。
以下、添付図面の例示に基いて本考案を詳述す
る。図面において第１図は本考案を実施したリー
フスプリング式懸架装置の正面図であり、また第
２図はＵボルトの斜視図である。
る。図面において第１図は本考案を実施したリー
フスプリング式懸架装置の正面図であり、また第
２図はＵボルトの斜視図である。
これらの図面においてアクスルハウジング１
は、その長手方向の両端を図示しないブラケツト
ならびにシヤツクルを介して車体フレーム７に取
付けられており、該リーフスプリング１によつて
支承されたアクスルハウジング２内には車輪３を
駆動する図示しない車軸が回転自在に挿通されて
いる。リーフスプリング１とアクスルハウジング
２は、前記リーフスプリング１の幅方向の両端面
１ａ，１ｂと対向し、かつ締付ナツト４との係合
部位、例えばねぢ部５ａを下端に位置せしめた逆
Ｕ字形の２本１組のＵボルト５によつて一体構造
に締着されている。Ｕボルト５は、その間に前記
アクスルハウジング２の上面に沿うように円弧状
に形成された幅広の板材よりなるクランプ部材６
を有し、該クランプ部材６の端縁部６ａは、筒状
に形成されており、前記Ｕボルト５のわん曲した
上面部分５ｂを端縁部６ａで抱持した状態でＵボ
ルト５に連結されている。即ち、クランプ部材６
の端縁部６ａでＵボルト５のわん曲形成された上
面部分５ｂを抱持することにより、クランプ部材
６と２本のＵボルト５は一体構造になつており、
この結果クランプ部材６は、二点鎖線で示す車体
のフルバウンド時に該車体フレーム７の下面に装
着されたバンパーゴム８によつてＵボルト５の上
面がこすられることを防止する一種のプロテクタ
ーとしそて機能し、Ｕボルト５の摩耗を効果的に
防止する。２本のＵボルト５は、また、クランプ
部材６によつて相互の固定位置が変化しないよう
に互いに連結されているから、組付作業性が良い
と共にリーフスプリング１とアクスルハウジング
２との間にハウジング支持部材９を間挿し、また
リーフスプリング１の下面にボトムプレート１０
を当接した状態で該ボトムプレート１０に穿設さ
れたＵボルト挿通穴１０ａを通して突出せしめた
場合に該Ｕボルト５の下端に一定のナツト締付位
置を確保することができる。
は、その長手方向の両端を図示しないブラケツト
ならびにシヤツクルを介して車体フレーム７に取
付けられており、該リーフスプリング１によつて
支承されたアクスルハウジング２内には車輪３を
駆動する図示しない車軸が回転自在に挿通されて
いる。リーフスプリング１とアクスルハウジング
２は、前記リーフスプリング１の幅方向の両端面
１ａ，１ｂと対向し、かつ締付ナツト４との係合
部位、例えばねぢ部５ａを下端に位置せしめた逆
Ｕ字形の２本１組のＵボルト５によつて一体構造
に締着されている。Ｕボルト５は、その間に前記
アクスルハウジング２の上面に沿うように円弧状
に形成された幅広の板材よりなるクランプ部材６
を有し、該クランプ部材６の端縁部６ａは、筒状
に形成されており、前記Ｕボルト５のわん曲した
上面部分５ｂを端縁部６ａで抱持した状態でＵボ
ルト５に連結されている。即ち、クランプ部材６
の端縁部６ａでＵボルト５のわん曲形成された上
面部分５ｂを抱持することにより、クランプ部材
６と２本のＵボルト５は一体構造になつており、
この結果クランプ部材６は、二点鎖線で示す車体
のフルバウンド時に該車体フレーム７の下面に装
着されたバンパーゴム８によつてＵボルト５の上
面がこすられることを防止する一種のプロテクタ
ーとしそて機能し、Ｕボルト５の摩耗を効果的に
防止する。２本のＵボルト５は、また、クランプ
部材６によつて相互の固定位置が変化しないよう
に互いに連結されているから、組付作業性が良い
と共にリーフスプリング１とアクスルハウジング
２との間にハウジング支持部材９を間挿し、また
リーフスプリング１の下面にボトムプレート１０
を当接した状態で該ボトムプレート１０に穿設さ
れたＵボルト挿通穴１０ａを通して突出せしめた
場合に該Ｕボルト５の下端に一定のナツト締付位
置を確保することができる。
本考案はリーフスプリングと該リーフスプリン
グによつて支承されるアクスルハウジングとを２
本１組のＵボルトにて一体に締着するリーフスプ
リング式懸架装置において、該Ｕボルトはリーフ
スプリングの幅方向の両端面と対向し、かつ締付
ナツトとの係合部位を下端に位置せしめて逆Ｕ字
状に配置されており、また該２本１組のＵボルト
はその間に前記アクスルハウジングの上面を覆う
ように広がつたクランプ部材を有し、該クランプ
部材の端縁部は前記Ｕボルトの上面部分を被覆し
た状態で該Ｕボルトに連結され、且つ該クランプ
部材が車体フレームの下面に装着されたバンパー
ゴムの下方に位置するような構成としたから、車
体のフルバウンド時におけるバンパーゴムとＵボ
ルトとの直接的な干渉を排除し、前記両部材間に
おいて摩耗防止部材として機能し、Ｕボルトの摩
耗を効果的に防止する。本考案はまた、２本１組
のＵボルトがクランプ部材によつて互いに連結さ
れていてバラバラにならないから懸架装置の組立
作業が容易であり、組立状態での生産ラインへの
供給が可能になる。
グによつて支承されるアクスルハウジングとを２
本１組のＵボルトにて一体に締着するリーフスプ
リング式懸架装置において、該Ｕボルトはリーフ
スプリングの幅方向の両端面と対向し、かつ締付
ナツトとの係合部位を下端に位置せしめて逆Ｕ字
状に配置されており、また該２本１組のＵボルト
はその間に前記アクスルハウジングの上面を覆う
ように広がつたクランプ部材を有し、該クランプ
部材の端縁部は前記Ｕボルトの上面部分を被覆し
た状態で該Ｕボルトに連結され、且つ該クランプ
部材が車体フレームの下面に装着されたバンパー
ゴムの下方に位置するような構成としたから、車
体のフルバウンド時におけるバンパーゴムとＵボ
ルトとの直接的な干渉を排除し、前記両部材間に
おいて摩耗防止部材として機能し、Ｕボルトの摩
耗を効果的に防止する。本考案はまた、２本１組
のＵボルトがクランプ部材によつて互いに連結さ
れていてバラバラにならないから懸架装置の組立
作業が容易であり、組立状態での生産ラインへの
供給が可能になる。
この意味において本考案は懸架装置の耐久性向
上ならびに生産性の向上に寄与する。
上ならびに生産性の向上に寄与する。
第１図は本考案の全体的な構造を例示するＵ字
ボルト締着部の正面図であり、また第２図は本考
案要部の斜視図である。 １：リーフスプリング、２：アクスルハウジン
グ、３：車輪、４：締付ナツト、５：Ｕボルト、
６：クランプ部材、６ａ：クランプ部材の端縁
部、５ｂ：Ｕボルトの上面部分、７：車体フレー
ム、８：バンパーゴム。
ボルト締着部の正面図であり、また第２図は本考
案要部の斜視図である。 １：リーフスプリング、２：アクスルハウジン
グ、３：車輪、４：締付ナツト、５：Ｕボルト、
６：クランプ部材、６ａ：クランプ部材の端縁
部、５ｂ：Ｕボルトの上面部分、７：車体フレー
ム、８：バンパーゴム。
Claims (1)
- リーフスプリングと該リーフスプリングによつ
て支承されるアクスルハウジングとを２本１組の
Ｕボルトにて一体に締着するリーフスプリング式
懸架装置において、該Ｕボルトはリーフスプリン
グの幅方向の両端面と対向し、かつ締付ナツトと
の係合部位を下端に位置せしめて逆Ｕ字状に配置
されており、また該２本１組のＵボルトはその間
に前記アクスルハウジングの上面を覆うように広
がつたクランプ部材を有し、該クランプ部材の端
縁部は前記Ｕボルトの上面部分を被覆した状態で
該Ｕボルトに連結され、且つ該クランプ部材が車
体フレームの下面に装着されたバンパーゴムの下
方に位置させたことを特徴とするリーフスプリン
グ式懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19443981U JPS5897008U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | リ−フスプリング式懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19443981U JPS5897008U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | リ−フスプリング式懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897008U JPS5897008U (ja) | 1983-07-01 |
| JPS6126084Y2 true JPS6126084Y2 (ja) | 1986-08-06 |
Family
ID=30107757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19443981U Granted JPS5897008U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | リ−フスプリング式懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897008U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632402Y2 (ja) * | 1985-03-30 | 1994-08-24 | 日野自動車工業株式会社 | アクスル・ハウジング |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP19443981U patent/JPS5897008U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5897008U (ja) | 1983-07-01 |
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