JPH0511111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車に関し、特に、自動二輪車
に装備され大気を濾過して清浄な空気をエンジン
へ供給するエアクリーナに関する。

従来技術 自動二輪車のフレームはその前方上部にヘツド
パイプを有し、このヘツドパイプでフロントフオ
ークにつながつて前輪の反力を受けるようになつ
ている。ヘツドパイプから後方へ延びるフレーム
の後部上方にシートが設けられており、通常、こ
のシートと前記ヘツドパイプとの間のフレーム部
分の下部にエンジンが搭載されている。

フレームの前面、特にヘツドパイプの近傍はフ
ロントカバーで覆われているが、シート前部のフ
レーム部分をＵ字状に低く形成した所謂ステツプ
スルー型もしくはアンダボーン型の自動二輪車に
おいては、運転者の脚部の前方を覆うレツグシー
ルドが前記フロントカバーに連接して設けられて
いる。

エンジンに濾過された清浄な吸気を供給するエ
アクリーナは、実開昭57−89858号に示されてい
るように、車体を覆うカバーの内方で前記フロン
トフオークの後部に設けられている。

考案が解決しようとする問題点 しかしこのような従来の自動二輪車において
は、エアクリーナの保守点検作業に際し、エアク
リーナが車体下部に位置しているので接近し難か
つたり、大型のカバーを取外さなければならない
等、保守点検作業が煩雑になるきらいがあり、ま
た別体のカバーを設けるとカバーの部品点数が増
える等の不都合があつた。

問題点を解決するための手段および作用効果 本考案は、このような不都合を解消した自動二
輪車のエアクリーナの改良に係り、ヘツドパイプ
の周囲を覆うフロントカバーと、該フロントカバ
ーから左右へ張出しかつ下方へ延びるレツグレシ
ールドとを備えた自動二輪車において、前記フロ
ントカバーは前記ヘツドパイプより前方にてエア
クリーナケースを収納しうるに足る空間を有する
とともに前方へ開放され、前方へ向かつて開口し
たエアクリーナケースを前記フロントカバーの前
方開放部から該フロントカバー内の空間に収納す
るとともに、前記ヘツドパイプの前方に位置して
該ヘツドパイプに一体に固定し、前記フロントカ
バーの前方開放部およびエアクリーナケースの開
口部を前面カバーで開閉自在に覆つたことを特徴
とするものである。

本考案は前記したように構成されるので、前記
前面カバーを取外すだけで、前記フロントカバー
を開放できるとともに、該フロントカバー内のエ
アクリーナケースの内部を車体前方へ向つて開放
でき、しかも前記フロントカバー内の空間内にエ
アクリーナケースを収納するととにヘツドパイプ
に着脱可能に固定したため、レツグシールドを着
脱することなくエアクリーナケースを単独で取出
すことができ、その結果、エアクリーナの保守点
検作業とレツクシールドの交換作業とをそれぞれ
別個に頗る容易に遂行することができる。

また本考案では、フロントカバーと別体にエア
クリーナケースを構成することができ、かつ前面
カバーが前記フロントカバーとエアクリーナケー
スの蓋を兼ねるので、フロントカバーと別体にエ
アクリーナケースを構成することができるととも
に、前面カバーが前記フロントカバーとエアクリ
ーナケースの蓋を兼ねるので、フロントカバーの
形状を簡略化することができ、しかも、自動二輪
車の部品点数を削減し、大巾なコストダウンを図
ることができる。

実施例 以下、本考案を図示の実施例について説明す
る。第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面
図である。この自動二輪車のフレームは前部上方
のヘツドパイプ１と、前端をヘツドパイプ１に固
定され車体中心線に沿つて後方へ延びるメインフ
レーム２とから成り、メインフレーム２の中間部
は図示のように下方へＵ字状に弯曲させ、メイン
フレーム２の後部に取付けたシート３とヘツドパ
イプ１との間に空間を形成して乗降の便を図つて
いる。前輪４はフロントフオーク５を介してヘツ
ドパイプ１に支持されている。メインフレーム２
の中間部には下方へ延びるフレームプレート６が
固設されており、該フレームプレート６に上下方
向へ揺動可能に枢支されたリヤフオーク７の後端
に後輪８が軸支されている。リヤフオーク７の後
端部とメインフレーム２の後部との間にはリヤク
ツシヨン９が介挿されている。メインフレーム２
の中間部の下方には、エンジン１０が前記フレー
ムプレート６およびメインフレーム２に懸吊され
てシリンダ１０ａを前方にして搭載されている。

この自動二輪車の車体は、第２図に分解して示
されているような種々の樹脂製等のカバー部材に
よつて連続的に覆われている。１１はレツグシー
ルドで、ヘツドパイプ１の両側部から下方へかけ
て車体前方部を覆つている。このレツグシールド
１１は樹脂材料によつて作られ、その前縁に沿つ
て左右へ張出した遮蔽板部分１１ａを有し、シー
ト３に着座した運転者の脚部をこの遮蔽板部分１
１ａによつて走行風から遮蔽するようになつてい
る。左右の両遮蔽板部分１１ａ，１１ａの内縁部
分ははそれぞれ側壁部分１１ｂ，１１ｂに連なつ
ており、これらの側壁部分１１ｂ，１１ｂはメイ
ンフレーム２を両側から挟むようにして該メイン
フレーム２の下方を後方へ延びている。そしてそ
の後端はそれぞれ左右のボデイカバー１２，１２
に連接している。

上記側壁部分１１ｂ，１１ｂの上縁に沿つてセ
ンタカバー１３が取付けられ、このセンタカバー
１３と側壁部分１１ｂ，１１ｂとによつて囲まれ
た内部に前記メインフレーム２が通されている。
従つてセンタカバー１３はメインフレーム２に応
じたＵ字状の側面形状をなしている。センタカバ
ー１３の前部１３ａは前方へ向つて開口した凹状
に形成されており、該凹状部の両側縁がレツグシ
ールド１１の上部裏面に固定されている。なお、
レツグシールド１１の上部の中央は開口部１４と
なつており、この開口部１４が前面カバー１５に
よつて開閉自在に閉塞され、前記センタカバー１
３の前部１３ａ，レツグシールド１１の上部およ
び前面カバー１５によつてヘツドパイプ１の周囲
を覆うフロントカバー１６が構成さている。１７
はヘツドパイプ１の上方に設けられたハンドル１
８等のステアリング部分を覆うハンドルカバーで
ある。

シート３の下部には燃料タンク１９とバツテリ
２０が配設されており、エアクリーナ２１は第１
図および第３図以下に示すように、本考案によ
り、ヘツドパイプ１に隣接してその前方に設けら
れている。エアクリーナ２１は一面を開口２２と
したエアクリーナケース２３内に濾過材であるエ
アクリーナエレメント２４を納めて構成されてい
る。エアクリーナケース２３の上記開口２２と向
い合う底壁２５には半円筒状の凹部２６が形成さ
れており、エアクリーナケース２３はこの凹部２
６をヘツドパイプ１の前面に添わせ、開口２２を
前方へ向けて、前記フロントカバー１６内に設置
される。この時、開口２２の位置は前記レツグシ
ールド１１の上部の開口部１４と合致し、前記前
面カバー１５を外せば、エアクリーナケース２３
の内部は該エアクリーナケース２３の開口２２お
よびレツグシールド１１の開口部１４を通して車
体前方へ向つて開放される。

エアクリーナケース２３の開口２２側の端面に
は該開口２２を包囲して溝２７が設けられてお
り、一方前面カバー１５の内面にはこの溝２７に
嵌合する突壁２８が設けられている。そして第４
図に示すように突壁２８をシールゴムを介して溝
２７に嵌着させることにより、エアクリーナケー
ス２３の開口２２が前面カバー１５により密閉さ
れるようになつている。エアクリーナケース２３
にはまた第６図に示すように、開口２２の下部両
側にそれぞれブラケツト２９が突設され、さらに
底壁２５の内面から前方の開口２２の面まで突出
する筒状の取付片３０が設けられている。前記取
付片３０はヘツドパイプ１に突設されたボルト３
３に嵌着され、該ボルト３３のねじ部は取付片３
０の端部から前方へ突出している。前面カバー１
５にはこれらのブラケツト２９および取付片３０
に対応してボルト孔３１およびボルト孔３２が設
けられており、ボルト３３のねじ部をボルト孔３
２に通してナツト３３ａで締付け、ボルト３４を
ボルト孔３１に通しブラケツト２９に設けられた
ねじ部に締着することにより、前面カバー１５を
エアクリーナケース２３に固定する。

前面カバー１５の左右両側縁は第４図に示すよ
うに後方へ折曲げられてフランジ部分３５となつ
ている。そして上記のようにして前面カバー１５
をエアクリーナケース２３に固定した時、該フラ
ンジ部分３５が、レツグシールド１１の前記開口
部１４の両側に沿つて設けられた溝３６に嵌合
し、前面カバー１５の外面はレツグシールド１１
の外面に連続した面を形成する。すなわち前面カ
バー１５はエアクリーナケース２３を密閉する蓋
部材であるとともに、フロントカバーの一部を構
成する。

前面カバー１５の内面に押え部片３７が突設さ
れており、エアクリーナエレメント２４はこの押
え部片３７と、エアクリーナケース２３の側壁部
に設けられた段部３８との間に挟着されて、エア
クリーナケース２３内に支持されている。エアク
リーナエレメント２４を貫通してその前方の室Ａ
に連通する空気取入管３９が、エアクリーナケー
ス２３の底壁２５に設けられた穴４０（第５図）
を気密に貫通して後方に延出し、その後端３９ａ
はフロントカバー１６内に開口している。エアク
リーナエレメント２４の後方の室Ｂからは穴４１
（第５図）を気密に貫通して吸入管４２が延出し、
該吸入管４２は第１図および第３図に示すように
気化器４３を介してエンジン１０の吸気口に接続
されている。エンジン吸気は空気取入管３９の後
端３９ａから空気取入管３９を経て室Ａに供給さ
れ、次いでエアクリーナエレメント２４によつて
濾過された後、室Ｂ、吸入管４２および気化器４
３を経てエンジン１０に吸入される。

本実施例は以上のように構成されているので、
ナツト３３ａおよびボルト３４を外して前面カバ
ー１５を取り外せば、エアクリーナケース２３の
内部が車体前方へ向つて開放される。従つて車体
前方から他の車体部分に妨げられることなく楽に
エアクリーナケース２３の内部に接近することが
でき、エアクリーナの保守点検作業が極めて容易
である。

また、前面カバー１５がフロントカバー１６の
一部を構成するとともにエアクリーナケース２３
の蓋を兼ねるので、エアクリーナケース２３の部
品点数が削減され、かつ前面カバー１５を外すだ
けの作業でエアクリーナケース２３を開放するこ
とができる。さらに、エアクリーナケース２３が
ヘツドパイプ１に隣接した高い位置に開設され、
かつ空気取入口３９ａがフロントカバー１６の内
部に開口しているしで、走行に伴つて路面から跳
ね上げられた水等が空気取入管３９を通じてしエ
アクリーナケース２３内に侵入する恐れがない。

さらにまた、本実施例においては、ヘツドパイ
プ１に隣接したエアクリーナ２１からエンジン１
０の近傍に配置された気化器４３に至る吸入管４
２の長さを充分確保することができ、これにより
中低速回転域におけるエンジントルクを向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は同自動二輪車のカバーの分解斜視
図、第３図はヘツドパイプ部分の縦断面図、第４
図は同横断面図、第５図はエアクリーナケースを
斜後方から見た斜視図、第６図はエアクリーナケ
ースおよび前面カバーを斜前方から見た斜視図で
ある。 １……ヘツドパイプ、２……メインフレーム、
３……シート、４……前輪、５……フロントフオ
ーク、６……フレームプレート、７……リヤフオ
ーク、８……後輪、９……リヤクツシヨン、１０
……エンジン、１１……レツグシールド、１２…
…ボデイカバー、１３……センタカバー、１４…
…開口部、１５……前面カバー、１６……フロン
トカバー、１７……ハンドルカバー、１８……ハ
ンドル、１９……燃料タンク、２０……バツテ
リ、２１……エアクリーナ、２２……開口、２３
……エアクリーナケース、２４……エアクリーナ
エレメント、２５……底壁、２６……凹部、２７
……溝、２８……突壁、２９……ブラケツト、３
０……取付片、３１，３２……ボルト孔、３３，
３４……ボルト、３５……フランジ部分、３６…
…溝、３７……押え部片、３８……段部、３９…
…空気取入管、４０，４１……穴、４２……吸入
管、４３……気化器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドパイプの周囲を覆うフロントカバーと、
   該フロントカバーから左右へ張出しかつ下方へ延
   びるレツグシールドとを備えた自動二輪車におい
   て、前記フロントカバーは前記ヘツドパイプより
   前方にてエアクリーナケースを収納しうるに足る
   空間を有するとともに前方へ開放され、前方へ向
   つて開口したエアクリーナケースを前記フロント
   カバーの前方開放部から該フロントカバー内の空
   間に収納するとともに、前記ヘツドパイプの前方
   に位置して該ヘツドパイプに一体に固定し、前記
   フロントカバーの前方開放部およびエアクリーナ
   ケースの開口部を前面カバーで開閉自在に覆つた
   ことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ。