JPH05112112A - 自動車のサスペンシヨンアーム用支持ブラケツト - Google Patents
自動車のサスペンシヨンアーム用支持ブラケツトInfo
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- JPH05112112A JPH05112112A JP27581491A JP27581491A JPH05112112A JP H05112112 A JPH05112112 A JP H05112112A JP 27581491 A JP27581491 A JP 27581491A JP 27581491 A JP27581491 A JP 27581491A JP H05112112 A JPH05112112 A JP H05112112A
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- B60G2206/8101—Shaping by casting
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のサスペンションアーム用支持ブラケ
ットの軽量化を図りつつ、その生産性の向上やコストの
節減に寄与する。 【構成】 サスペンションアームの、同一軸線上に配列
された複数のピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ連結する
ための複数のアーム支持部４，５と、それら支持部相互
を一体に接続する接続部６とを有して、該複数のアーム
支持部４，５を結ぶ直線と交差する方向に押出し成形さ
れるサスペンション用支持ブラケットＢｕであって、各
アーム支持部４，５の前記ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 との当
接面４ｆａ，４ｒａ；５ｆａ，５ｒａが前記押出し成形
の際の押出し方向に沿うように形成される。
ットの軽量化を図りつつ、その生産性の向上やコストの
節減に寄与する。 【構成】 サスペンションアームの、同一軸線上に配列
された複数のピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ連結する
ための複数のアーム支持部４，５と、それら支持部相互
を一体に接続する接続部６とを有して、該複数のアーム
支持部４，５を結ぶ直線と交差する方向に押出し成形さ
れるサスペンション用支持ブラケットＢｕであって、各
アーム支持部４，５の前記ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 との当
接面４ｆａ，４ｒａ；５ｆａ，５ｒａが前記押出し成形
の際の押出し方向に沿うように形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンアーム、特に同一軸線上に配列された複数のピボット
部を有する所謂Ａ型アッパアーム等のサスペンションア
ームを車体に揺動可能に枢支するための支持ブラケット
に関する。
ンアーム、特に同一軸線上に配列された複数のピボット
部を有する所謂Ａ型アッパアーム等のサスペンションア
ームを車体に揺動可能に枢支するための支持ブラケット
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記支持ブラケットの構造として
は、例えば図１２（Ａ）に示すようにプレス成形されて
車体フレームＦに固着された１個のブラケットＢｕ′の
両側壁２０，２０にサスペンションアームＡｕの一対の
ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ連結するようにしたも
のや、同図（Ｂ）に示すように各々プレス成形されて車
体フレームＦに間隔をおいて固着された一対のブラケッ
トＢｕ″，Ｂｕ″にサスペンションアームＡｕの一対の
ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ連結するようにしたも
のが知られている。
は、例えば図１２（Ａ）に示すようにプレス成形されて
車体フレームＦに固着された１個のブラケットＢｕ′の
両側壁２０，２０にサスペンションアームＡｕの一対の
ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ連結するようにしたも
のや、同図（Ｂ）に示すように各々プレス成形されて車
体フレームＦに間隔をおいて固着された一対のブラケッ
トＢｕ″，Ｂｕ″にサスペンションアームＡｕの一対の
ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ連結するようにしたも
のが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、支
持ブラケットＢｕ′，Ｂｕ″のプレス加工の際に生じる
スプリングバックや、複数部品（例えばブラケットＢ
ｕ′とブラケット側カラー２１）相互を溶接結合する際
の結合位置のばらつきが不可避であるから、それらを吸
収するために該ブラケットの、連結ボルトＢを挿通させ
るアーム組付孔２２を拡大する必要があり、これに伴い
各カラー２１，２３も大径となって重量増を来たす等の
問題があった。
持ブラケットＢｕ′，Ｂｕ″のプレス加工の際に生じる
スプリングバックや、複数部品（例えばブラケットＢ
ｕ′とブラケット側カラー２１）相互を溶接結合する際
の結合位置のばらつきが不可避であるから、それらを吸
収するために該ブラケットの、連結ボルトＢを挿通させ
るアーム組付孔２２を拡大する必要があり、これに伴い
各カラー２１，２３も大径となって重量増を来たす等の
問題があった。
【０００４】ところで近年の自動車技術においては、
省燃費化及び運動性能向上のために車体を軽量化するこ
と、省燃費化のためのころがり抵抗低減と、運動性能
及び乗り心地の向上とをバランスよく達成するために、
車体側のサスペンション各締結部の精度及び剛性を向上
させること、生産性の向上とコスト低減を図ること、
等が要求される。
省燃費化及び運動性能向上のために車体を軽量化するこ
と、省燃費化のためのころがり抵抗低減と、運動性能
及び乗り心地の向上とをバランスよく達成するために、
車体側のサスペンション各締結部の精度及び剛性を向上
させること、生産性の向上とコスト低減を図ること、
等が要求される。
【０００５】本発明は、斯かる要求を満たしながら従来
構造の上記問題を解決することができる自動車のサスペ
ンションアーム用支持ブラケットを提供することを目的
とする。
構造の上記問題を解決することができる自動車のサスペ
ンションアーム用支持ブラケットを提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、サスペンションアームの、同一軸線上に配
列された複数のピボット部をそれぞれ連結するための複
数のアーム支持部と、それら支持部相互を一体に接続す
る接続部とを有し、前記複数のアーム支持部を結ぶ直線
と交差する方向に押出し成形されて車体フレームに固着
されるサスペンションアーム用支持ブラケットであっ
て、前記各アーム支持部の前記ピボット部との当接面が
前記押出し成形の際の押出し方向に沿うように形成され
ることを第１の特徴とし、また前記接続部が、一対のア
ーム支持部間に亘り前記軸線に沿って直線状に延びるカ
ラーと、複数本のリブとを相互に一体に結合してなる骨
格体より構成されることを第２の特徴としている。
に本発明は、サスペンションアームの、同一軸線上に配
列された複数のピボット部をそれぞれ連結するための複
数のアーム支持部と、それら支持部相互を一体に接続す
る接続部とを有し、前記複数のアーム支持部を結ぶ直線
と交差する方向に押出し成形されて車体フレームに固着
されるサスペンションアーム用支持ブラケットであっ
て、前記各アーム支持部の前記ピボット部との当接面が
前記押出し成形の際の押出し方向に沿うように形成され
ることを第１の特徴とし、また前記接続部が、一対のア
ーム支持部間に亘り前記軸線に沿って直線状に延びるカ
ラーと、複数本のリブとを相互に一体に結合してなる骨
格体より構成されることを第２の特徴としている。
【０００７】
【実施例】先ず、図１〜４を参照して本発明の第１実施
例について説明すると、リヤフレームＦの底面には、該
リヤフレームＦとの間に左右方向に延びる閉断面を画成
するリヤクロスメンバＣが固着されており、このリヤク
ロスメンバＣの左右両端部には、その各上部において本
発明の支持ブラケットとしてのアッパアームブラケット
Ｂｕが、またその各下部においてロアアームブラケット
Ｂｌがそれぞれ固着される。前記アッパアームブラケッ
トＢｕにはサスペンションアームとしての左右一対のア
ッパアームＡｕの基部が連結ボルトＢ及びナットＮを以
て取付けられ、またロアアームブラケットＢｌにはロア
アームＡｌが同様の手段（図示せず）により取付けられ
ており、その両ブラケットＢｕ，Ｂｌの先部間には後輪
ＷがナックルＫを介して回転自在に取付けられる。
例について説明すると、リヤフレームＦの底面には、該
リヤフレームＦとの間に左右方向に延びる閉断面を画成
するリヤクロスメンバＣが固着されており、このリヤク
ロスメンバＣの左右両端部には、その各上部において本
発明の支持ブラケットとしてのアッパアームブラケット
Ｂｕが、またその各下部においてロアアームブラケット
Ｂｌがそれぞれ固着される。前記アッパアームブラケッ
トＢｕにはサスペンションアームとしての左右一対のア
ッパアームＡｕの基部が連結ボルトＢ及びナットＮを以
て取付けられ、またロアアームブラケットＢｌにはロア
アームＡｌが同様の手段（図示せず）により取付けられ
ており、その両ブラケットＢｕ，Ｂｌの先部間には後輪
ＷがナックルＫを介して回転自在に取付けられる。
【０００８】前記アッパアームＡｕはその基部に前後一
対のピボット部Ｐ1，Ｐ2 を、また先部に１個のピボッ
ト部Ｐ3 をそれぞれ有していて、全体として略Ａ字状に
形成されている。その基部側の前後一対のピボット部Ｐ
1 ，Ｐ2 は、前後方向の同一軸線ｌ−ｌに沿って配列さ
れるものであって、図２，３に示されるように目玉状本
体１と、その本体１を前後方向に貫通する支持孔１ａ内
周面にゴムブッシュ２を介して焼付け固定されるアーム
側カラー３とより構成され、そのカラー３の内周面には
前記連結ボルトＢが嵌挿され、またその前端部には係合
フランジ部３ａが一体に連設されている。
対のピボット部Ｐ1，Ｐ2 を、また先部に１個のピボッ
ト部Ｐ3 をそれぞれ有していて、全体として略Ａ字状に
形成されている。その基部側の前後一対のピボット部Ｐ
1 ，Ｐ2 は、前後方向の同一軸線ｌ−ｌに沿って配列さ
れるものであって、図２，３に示されるように目玉状本
体１と、その本体１を前後方向に貫通する支持孔１ａ内
周面にゴムブッシュ２を介して焼付け固定されるアーム
側カラー３とより構成され、そのカラー３の内周面には
前記連結ボルトＢが嵌挿され、またその前端部には係合
フランジ部３ａが一体に連設されている。
【０００９】次に図２〜４を参照して前記アッパアーム
ブラケットＢｕの具体的構造を説明すると、それは、前
記前後一対のピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 に対応する一対のア
ーム支持部４，５と、その両支持部４，５間を一体に接
続する接続部６とより構成され、アルミ又はアルミ合金
より一体成形される。各アーム支持部４，５は、前後一
対の支持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒと、その両支持壁
部間を一体に接続する上下一対の接続壁部４ｕ，４ｌ；
５ｕ，５ｌとより断面略長方形に形成されており、その
各支持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒには、前記連結ボル
トＢを挿通させるボルト挿通孔４ｈ，５ｈが同一軸線上
に穿設されており、また両外側の支持壁部４ｆ，５ｒに
はリヤフレームＦの底面と重合する取付フランジ部４
ａ，５ａが一体に連設されている。而して前後一対の支
持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒの相対向する内面は、前
記アーム側カラー３の両端部をそれぞれ衝合させる本発
明の当接面４ｆａ，４ｒａ；５ｆａ，５ｒａを構成して
いる。
ブラケットＢｕの具体的構造を説明すると、それは、前
記前後一対のピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 に対応する一対のア
ーム支持部４，５と、その両支持部４，５間を一体に接
続する接続部６とより構成され、アルミ又はアルミ合金
より一体成形される。各アーム支持部４，５は、前後一
対の支持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒと、その両支持壁
部間を一体に接続する上下一対の接続壁部４ｕ，４ｌ；
５ｕ，５ｌとより断面略長方形に形成されており、その
各支持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒには、前記連結ボル
トＢを挿通させるボルト挿通孔４ｈ，５ｈが同一軸線上
に穿設されており、また両外側の支持壁部４ｆ，５ｒに
はリヤフレームＦの底面と重合する取付フランジ部４
ａ，５ａが一体に連設されている。而して前後一対の支
持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒの相対向する内面は、前
記アーム側カラー３の両端部をそれぞれ衝合させる本発
明の当接面４ｆａ，４ｒａ；５ｆａ，５ｒａを構成して
いる。
【００１０】前記接続部６は、両内側の支持壁部４ｒ，
５ｆ間に亘り連結ボルトＢに沿って延びる上下一対の平
板状連結カラー７ｕ，７ｌと、その連結カラー及び一対
のアーム支持部４，５間において骨組みされる複数本の
リブＲ…とを一体に結合してなる骨格体より構成されて
おり、特に上下両端のリブＲは前後方向に略水平に延び
て、両アーム支持部の対応する接続壁部４ｕ，５ｕ；４
ｌ，５ｌ相互をそれらと面一となるよう一体に接続して
いる。
５ｆ間に亘り連結ボルトＢに沿って延びる上下一対の平
板状連結カラー７ｕ，７ｌと、その連結カラー及び一対
のアーム支持部４，５間において骨組みされる複数本の
リブＲ…とを一体に結合してなる骨格体より構成されて
おり、特に上下両端のリブＲは前後方向に略水平に延び
て、両アーム支持部の対応する接続壁部４ｕ，５ｕ；４
ｌ，５ｌ相互をそれらと面一となるよう一体に接続して
いる。
【００１１】而して前記両内側の支持壁部４ｒ，５ｆと
上下一対の連結カラー７ｕ，７ｌとにより前後方向に長
く且つ左右が開放した長孔８が形成されるが、その長孔
８の前後両内端面は図４に明示したような円弧面８ｆ，
８ｒに形成されているため、該支持壁部４ｒ，５ｆのア
ーム当接部のうち特に厚肉に形成した、連結ボルトＢ周
辺の厚肉部４ｔ，５ｔの肉厚が滑らかに変化し、該アー
ム当接部が受ける荷重を効率よく分散させて応力集中を
回避することができる。また前記連結カラー７ｕ，７ｌ
と前後のアーム支持部４，５とが、骨組みされた複数本
のリブＲ…で結合されるため、連結カラー７ｕ，７ｌの
薄肉化を図りつつ、連結ボルトＢの締付力に対する連結
カラー７ｕ、７ｌの座屈強度を効果的に高めることがで
きる。
上下一対の連結カラー７ｕ，７ｌとにより前後方向に長
く且つ左右が開放した長孔８が形成されるが、その長孔
８の前後両内端面は図４に明示したような円弧面８ｆ，
８ｒに形成されているため、該支持壁部４ｒ，５ｆのア
ーム当接部のうち特に厚肉に形成した、連結ボルトＢ周
辺の厚肉部４ｔ，５ｔの肉厚が滑らかに変化し、該アー
ム当接部が受ける荷重を効率よく分散させて応力集中を
回避することができる。また前記連結カラー７ｕ，７ｌ
と前後のアーム支持部４，５とが、骨組みされた複数本
のリブＲ…で結合されるため、連結カラー７ｕ，７ｌの
薄肉化を図りつつ、連結ボルトＢの締付力に対する連結
カラー７ｕ、７ｌの座屈強度を効果的に高めることがで
きる。
【００１２】前記リヤクロスメンバＣは、図２に示すよ
うに底壁相互が一体に結着される前半部９ｆ及び後半部
９ｒより分割構成されており、その左右両端部は拡開さ
れていて、その開口端には、アッパアームブラケットＢ
ｕの前、後端面を直接衝合させる前、後の第１支持部１
１ｆ，１１ｒと、同ブラケットＢｕの前、後の取付フラ
ンジ部４ａ，５ａを介してリヤフレームＦの下面を衝合
させる前、後の第２支持部１２ｆ，１２ｒと、同ブラケ
ットＢｕの下面を直接、或いはロアブラケットＢｌの上
端フランジ部１０を介して衝合させる前、後の第３支持
部１３ｆ，１３ｒとがそれぞれ一体に形成されている。
うに底壁相互が一体に結着される前半部９ｆ及び後半部
９ｒより分割構成されており、その左右両端部は拡開さ
れていて、その開口端には、アッパアームブラケットＢ
ｕの前、後端面を直接衝合させる前、後の第１支持部１
１ｆ，１１ｒと、同ブラケットＢｕの前、後の取付フラ
ンジ部４ａ，５ａを介してリヤフレームＦの下面を衝合
させる前、後の第２支持部１２ｆ，１２ｒと、同ブラケ
ットＢｕの下面を直接、或いはロアブラケットＢｌの上
端フランジ部１０を介して衝合させる前、後の第３支持
部１３ｆ，１３ｒとがそれぞれ一体に形成されている。
【００１３】前記第２支持部１２ｆ，１２ｒとアッパア
ームブラケットＢｕの取付フランジ部４ａ，５ａとリヤ
フレームｆとは溶接により一体に結合されている。また
それらの溶接部ｗ1 ，ｗ1 の中間位置においてアッパア
ームブラケットＢｕとリヤフレームＦとの重合部は複数
箇所において溶接ｗ2 …され、この溶接はリヤフレーム
Ｆの透孔１４…を通して行われる。更にアッパアームブ
ラケットＢｕの下面は、第３支持部１３ｆ，１３ｒ及び
／又はロアブラケットＢｌの上端フランジ部１０と複数
箇所において溶接ｗ3…されている。
ームブラケットＢｕの取付フランジ部４ａ，５ａとリヤ
フレームｆとは溶接により一体に結合されている。また
それらの溶接部ｗ1 ，ｗ1 の中間位置においてアッパア
ームブラケットＢｕとリヤフレームＦとの重合部は複数
箇所において溶接ｗ2 …され、この溶接はリヤフレーム
Ｆの透孔１４…を通して行われる。更にアッパアームブ
ラケットＢｕの下面は、第３支持部１３ｆ，１３ｒ及び
／又はロアブラケットＢｌの上端フランジ部１０と複数
箇所において溶接ｗ3…されている。
【００１４】このようにしてリヤクロスメンバＣにアッ
パアームブラケットＢｕを固着した状態で、アッパアー
ムＡｕの前後のピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 を対応するアーム
支持部４，５内に挿入し、連結ボルトＢをリヤクロスメ
ンバＣのボルト挿通孔１５、アーム支持部４，５の各支
持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒのボルト挿通孔４ｈ，５
ｈに挿通させて、その先端にナットＮを螺合し連結ボル
トＢを締め付けると、アッパアームＡｕの車体側へのセ
ットが完了する。
パアームブラケットＢｕを固着した状態で、アッパアー
ムＡｕの前後のピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 を対応するアーム
支持部４，５内に挿入し、連結ボルトＢをリヤクロスメ
ンバＣのボルト挿通孔１５、アーム支持部４，５の各支
持壁部４ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒのボルト挿通孔４ｈ，５
ｈに挿通させて、その先端にナットＮを螺合し連結ボル
トＢを締め付けると、アッパアームＡｕの車体側へのセ
ットが完了する。
【００１５】自動車の走行時において、アッパアームブ
ラケットＢｕの各アーム支持部４，５の支持壁部４ｆ，
４ｒ；５ｆ；５ｒにはアッパアームＡｕより外力が作用
するが、その力はロアアームブラケットＢｌやリヤクロ
スメンバＣを介してリヤフレームＦに伝達される。また
各アーム支持部４，５はそれぞれ前後一対の支持壁部４
ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒを有していて、対応するアッパア
ームＡｕのピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ両持ちで支
持しているから、それだけ個々の支持壁部の荷重負担を
軽減してその薄肉化を図ることができる。
ラケットＢｕの各アーム支持部４，５の支持壁部４ｆ，
４ｒ；５ｆ；５ｒにはアッパアームＡｕより外力が作用
するが、その力はロアアームブラケットＢｌやリヤクロ
スメンバＣを介してリヤフレームＦに伝達される。また
各アーム支持部４，５はそれぞれ前後一対の支持壁部４
ｆ，４ｒ；５ｆ；５ｒを有していて、対応するアッパア
ームＡｕのピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 をそれぞれ両持ちで支
持しているから、それだけ個々の支持壁部の荷重負担を
軽減してその薄肉化を図ることができる。
【００１６】次に上記アッパアームブラケットＢｕの製
造方法を図５も併せて参照して説明するに、その方法
は、押出し加工によりブラケット素材Ｍを得る第１の工
程と、そのブラケット素材Ｍをその押出し方向Ｐに対し
一定角度Θ（図示例では鋭角）傾斜した平面に沿って切
断して、複数のアッパアームブラケットＢｕ…を得る第
２の工程と、その各アッパアームブラケットＢｕに、連
結ボルトＢを挿通させるためのボルト挿通孔４ｈ，５ｈ
を機械加工により穿設する第３の工程とを有している。
造方法を図５も併せて参照して説明するに、その方法
は、押出し加工によりブラケット素材Ｍを得る第１の工
程と、そのブラケット素材Ｍをその押出し方向Ｐに対し
一定角度Θ（図示例では鋭角）傾斜した平面に沿って切
断して、複数のアッパアームブラケットＢｕ…を得る第
２の工程と、その各アッパアームブラケットＢｕに、連
結ボルトＢを挿通させるためのボルト挿通孔４ｈ，５ｈ
を機械加工により穿設する第３の工程とを有している。
【００１７】前記第１の工程で使用される押出し加工装
置としては、従来公知の押出し加工装置が使用され、特
にビレットが押出されるダイス（図示せず）のダイス孔
は、アッパアームブラケットＢｕの左右方向の投影面の
輪郭（即ち、図４に示された輪郭）と一致する形状に形
成される。従って前記ブラケット素材Ｍより得られる各
アッパアームブラケットＢｕの前記当接面４ｆａ，４ｒ
ａ；５ｆａ，５ｒａ、各リブＲ…の側面、長孔８の内面
等は前記押出し方向Ｐ（車体左右方向）に沿って延びる
平面又は曲面となる。
置としては、従来公知の押出し加工装置が使用され、特
にビレットが押出されるダイス（図示せず）のダイス孔
は、アッパアームブラケットＢｕの左右方向の投影面の
輪郭（即ち、図４に示された輪郭）と一致する形状に形
成される。従って前記ブラケット素材Ｍより得られる各
アッパアームブラケットＢｕの前記当接面４ｆａ，４ｒ
ａ；５ｆａ，５ｒａ、各リブＲ…の側面、長孔８の内面
等は前記押出し方向Ｐ（車体左右方向）に沿って延びる
平面又は曲面となる。
【００１８】而して第１の工程により押出し成形された
アルミ又はアルミ合金製のブラケット素材Ｍを、第２の
工程において前述のように切断すれば複数のアッパアー
ムブラケットＢｕ…が得られ、その各ブラケットＢｕ
に、前後のアーム支持部４，５の両支持壁部４ｆ，４
ｒ；５ｆ；５ｒにボルト挿通孔４ｈ，５ｈを機械加工す
れば、ブラケットＢｕの製造が終了する。尚、その機械
加工に際し共通のドリルにより全部のボルト挿通孔４
ｈ，５ｈを一工程で穿設加工すれば、各孔４ｈ，５ｈ相
互の同軸関係が精度よく容易に得られる。
アルミ又はアルミ合金製のブラケット素材Ｍを、第２の
工程において前述のように切断すれば複数のアッパアー
ムブラケットＢｕ…が得られ、その各ブラケットＢｕ
に、前後のアーム支持部４，５の両支持壁部４ｆ，４
ｒ；５ｆ；５ｒにボルト挿通孔４ｈ，５ｈを機械加工す
れば、ブラケットＢｕの製造が終了する。尚、その機械
加工に際し共通のドリルにより全部のボルト挿通孔４
ｈ，５ｈを一工程で穿設加工すれば、各孔４ｈ，５ｈ相
互の同軸関係が精度よく容易に得られる。
【００１９】また図６には第２実施例が示されており、
このものは、アーム支持部４，５における各内側の支持
壁部４ｒ，５ｆの、アームピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 との当
接面積が前後のアーム支持部４，５で相違していること
に関連して各リブＲ…の荷重負担も前後で相違すること
から、その相違に応じてリブＲ…の配列を変更、即ちブ
ラケットＢｕの前後方向の中心線に対して各リブＲ…の
配列を非対称としたものである。而して第１実施例で
は、ブラケット素材Ｍに対する切断面１６が押出し方向
Ｐに対し一定角度Θだけ傾斜しているので、各リブＲ…
の配列を前後対称形として左，右ブラケットＢｕの共通
化を図っているのに対し、この実施例ではリブＲ…の配
列が前後非対称であるため、ブラケット素材Ｍの切断面
１６は押出し方向Ｐと直交させるか、又は切断面Ｐの傾
斜角度（１８０°−Θ）を変えなければ、左，右ブラケ
ットＢｕの共通化は困難である。尚、この第２実施例に
おいて、上側の中央２本のリブＲ1 ，Ｒ1 の下端は互い
に離隔して上側の連結カラー７ｕに接続されているが、
下側の中央２本のリブＲ2 ，Ｒ2 の上端のように一点で
下側の連結カラー７ｌに接続した方がトラス構造となる
ため、強度上、有利である。
このものは、アーム支持部４，５における各内側の支持
壁部４ｒ，５ｆの、アームピボット部Ｐ1 ，Ｐ2 との当
接面積が前後のアーム支持部４，５で相違していること
に関連して各リブＲ…の荷重負担も前後で相違すること
から、その相違に応じてリブＲ…の配列を変更、即ちブ
ラケットＢｕの前後方向の中心線に対して各リブＲ…の
配列を非対称としたものである。而して第１実施例で
は、ブラケット素材Ｍに対する切断面１６が押出し方向
Ｐに対し一定角度Θだけ傾斜しているので、各リブＲ…
の配列を前後対称形として左，右ブラケットＢｕの共通
化を図っているのに対し、この実施例ではリブＲ…の配
列が前後非対称であるため、ブラケット素材Ｍの切断面
１６は押出し方向Ｐと直交させるか、又は切断面Ｐの傾
斜角度（１８０°−Θ）を変えなければ、左，右ブラケ
ットＢｕの共通化は困難である。尚、この第２実施例に
おいて、上側の中央２本のリブＲ1 ，Ｒ1 の下端は互い
に離隔して上側の連結カラー７ｕに接続されているが、
下側の中央２本のリブＲ2 ，Ｒ2 の上端のように一点で
下側の連結カラー７ｌに接続した方がトラス構造となる
ため、強度上、有利である。
【００２０】次に図７には第３実施例が示されており、
このものでは、一対のアーム支持部４，５を結合する接
続部６においては前実施例のようなリブＲ…が省略され
ている。
このものでは、一対のアーム支持部４，５を結合する接
続部６においては前実施例のようなリブＲ…が省略され
ている。
【００２１】更に図８には第４実施例が示されており、
このものでは、一対のアーム支持部４，５間を結合する
接続部６が上下一対の中実の連結壁部１７ｕ，１７ｌよ
り構成されており、全体重量は前実施例のものよりかな
り大きくなっている。
このものでは、一対のアーム支持部４，５間を結合する
接続部６が上下一対の中実の連結壁部１７ｕ，１７ｌよ
り構成されており、全体重量は前実施例のものよりかな
り大きくなっている。
【００２２】更にまた図９には第５実施例が示されてお
り、このものでは、第１実施例のものと比べて両内側の
支持壁部４ｒ，５ｆの中央厚肉部４ｔ，５ｔが前後方向
に特別に長くなるように（即ち長孔８が短めになるよう
に）ブラケット素材Ｍを押出し成形し、その成形後の上
記中央厚肉部にねじ孔４ｈ′，５ｈ′をそれぞれ加工
し、その各ねじ孔４ｈ′，５ｈ′に、前後独立した連結
ボルトＢ′，Ｂ′をそれぞれ螺挿するようにしている。
り、このものでは、第１実施例のものと比べて両内側の
支持壁部４ｒ，５ｆの中央厚肉部４ｔ，５ｔが前後方向
に特別に長くなるように（即ち長孔８が短めになるよう
に）ブラケット素材Ｍを押出し成形し、その成形後の上
記中央厚肉部にねじ孔４ｈ′，５ｈ′をそれぞれ加工
し、その各ねじ孔４ｈ′，５ｈ′に、前後独立した連結
ボルトＢ′，Ｂ′をそれぞれ螺挿するようにしている。
【００２３】更にまた図１０には第６実施例が示されて
おり、このものでは、第１実施例のものと比べて連結カ
ラーの構造が相違しており、即ち、上下のリブＲ…群の
中間に中実の円柱部１８（従って前実施例の長孔８は無
い）が一体成形されるようにブラケット素材Ｍを押出し
成形し、その成形後の機械加工により上記円柱部１８
に、連結ボルトＢを挿通させるボルト挿通孔１８ｈを穿
設して円筒状の連結カラー７を形成する。
おり、このものでは、第１実施例のものと比べて連結カ
ラーの構造が相違しており、即ち、上下のリブＲ…群の
中間に中実の円柱部１８（従って前実施例の長孔８は無
い）が一体成形されるようにブラケット素材Ｍを押出し
成形し、その成形後の機械加工により上記円柱部１８
に、連結ボルトＢを挿通させるボルト挿通孔１８ｈを穿
設して円筒状の連結カラー７を形成する。
【００２４】更にまた図１１には第７実施例が示されて
おり、このものでは、第１実施例のものと比べてアーム
支持部の構造が相違しており、即ち、その各アーム支持
部４，５の外側の支持壁部４ｆ，５Ｒが省略されてい
る。従ってアッパアームＡｕの各ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2
はブラケットＢｕに対し片持ちとなる。
おり、このものでは、第１実施例のものと比べてアーム
支持部の構造が相違しており、即ち、その各アーム支持
部４，５の外側の支持壁部４ｆ，５Ｒが省略されてい
る。従ってアッパアームＡｕの各ピボット部Ｐ1 ，Ｐ2
はブラケットＢｕに対し片持ちとなる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明のサスペンション用
支持ブラケットは、サスペンションアームの、同一軸線
上に配列された複数のピボット部をそれぞれ連結するた
めの複数のアーム支持部と、それら支持部相互を一体に
接続する接続部とを有して、前記複数のアーム支持部を
結ぶ直線と交差する方向に押出し成形されるブラケット
であって、前記各アーム支持部の前記ピボット部との当
接面が前記押出し成形の際の押出し方向に沿うように形
成されるので、各アーム支持部及びこれらを接続する接
続部を押出し加工により一挙に成形することができ、従
って、ブラケットをプレス加工する場合のようにスプリ
ングバックや溶接位置のばらつきに起因した問題が生じ
る虞れは全くなく、それだけ精度管理が容易であり、し
かも溶接工程を廃止し得る等、全体として生産性の向上
とコスト低減とに大いに寄与することができる。また各
アーム支持部の、ピボット部との当接面も前記押出し成
形の際に同時に一体成形することができるから、それだ
け加工性が良好であり、しかもアーム支持部や接続部の
各断面が比較的複雑な形状となっても、これらを前記押
出し成形により難なく形成することができるから、その
各部を、それらに必要な強度を確保しつつ極力薄肉に形
成することができ、全体として支持ブラケットの軽量化
に大いに寄与することができる。更に前記接続部が、こ
れを挟むアームピボット部相互間の強度確保のためのカ
ラーの機能を果し得るから、それだけ部品点数を少なく
することができる。
支持ブラケットは、サスペンションアームの、同一軸線
上に配列された複数のピボット部をそれぞれ連結するた
めの複数のアーム支持部と、それら支持部相互を一体に
接続する接続部とを有して、前記複数のアーム支持部を
結ぶ直線と交差する方向に押出し成形されるブラケット
であって、前記各アーム支持部の前記ピボット部との当
接面が前記押出し成形の際の押出し方向に沿うように形
成されるので、各アーム支持部及びこれらを接続する接
続部を押出し加工により一挙に成形することができ、従
って、ブラケットをプレス加工する場合のようにスプリ
ングバックや溶接位置のばらつきに起因した問題が生じ
る虞れは全くなく、それだけ精度管理が容易であり、し
かも溶接工程を廃止し得る等、全体として生産性の向上
とコスト低減とに大いに寄与することができる。また各
アーム支持部の、ピボット部との当接面も前記押出し成
形の際に同時に一体成形することができるから、それだ
け加工性が良好であり、しかもアーム支持部や接続部の
各断面が比較的複雑な形状となっても、これらを前記押
出し成形により難なく形成することができるから、その
各部を、それらに必要な強度を確保しつつ極力薄肉に形
成することができ、全体として支持ブラケットの軽量化
に大いに寄与することができる。更に前記接続部が、こ
れを挟むアームピボット部相互間の強度確保のためのカ
ラーの機能を果し得るから、それだけ部品点数を少なく
することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るブラケットが組み込
まれた自動車の後輪懸架部の断面図
まれた自動車の後輪懸架部の断面図
【図２】前記後輪懸架部の要部の分解斜視図
【図３】図１の３−３矢視拡大断面図
【図４】図３においてブラケット単体を示す同様断面図
【図５】押出し加工されたブラケット素材を示す斜視図
【図６】第２実施例を示す図３と同様の断面図
【図７】第３実施例を示す図３と同様の断面図
【図８】第４実施例を示す図３と同様の断面図
【図９】第５実施例を示す図３と同様の断面図
【図１０】第６実施例を示す図３と同様の断面図
【図１１】第７実施例を示す図３と同様の断面図
【図１２】従来例におけるブラケットのアームとの連結
部を示す要部断面図
部を示す要部断面図
Ａｕ サスペンションアームとしてのア
ッパアーム Ｂｕ 支持ブラケットとしてのアッパア
ームブラケット Ｃ 車体フレームとしてのリヤクロス
メンバ Ｐ 押出し方向 Ｐ1 ，Ｐ2 ピボット部 Ｒ リブ ４，５ アーム支持部 ４ｆａ，４ｒａ アームとの当接面 ５ｆａ，５ｒａ アームとの当接面 ６ 接続部
ッパアーム Ｂｕ 支持ブラケットとしてのアッパア
ームブラケット Ｃ 車体フレームとしてのリヤクロス
メンバ Ｐ 押出し方向 Ｐ1 ，Ｐ2 ピボット部 Ｒ リブ ４，５ アーム支持部 ４ｆａ，４ｒａ アームとの当接面 ５ｆａ，５ｒａ アームとの当接面 ６ 接続部
Claims (2)
- 【請求項１】 サスペンションアーム（Ａｕ）の、同一
軸線上に配列された複数のピボット部（Ｐ1 ，Ｐ2 ）を
それぞれ連結するための複数のアーム支持部（４，５）
と、それらアーム支持部（４，５）相互を一体に接続す
る接続部（６）とを有し、前記複数のアーム支持部
（４，５）を結ぶ直線と交差する方向に押出し成形され
て車体フレーム（Ｃ）に固着されるサスペンションアー
ム用支持ブラケットであって、前記各アーム支持部
（４，５）の前記ピボット部（Ｐ1 ，Ｐ 2 ）との当接面
（４ｆａ，４ｒａ；５ｆａ，５ｒａ）が前記押出し成形
の際の押出し方向（Ｐ）に沿うように形成されたことを
特徴とする、自動車のサスペンションアーム用支持ブラ
ケット。 - 【請求項２】 前記接続部（６）は、一対のアーム支持
部（４，５）間に亘り前記軸線に沿って直線状に延びる
連結カラー（７ｕ，７ｌ；７）と、複数本のリブ（Ｒ
…）とを相互に一体に結合してなる骨格体より構成され
た、請求項１記載の自動車のサスペンションアーム用支
持ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275814A JP2651760B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 自動車のサスペンションアーム用支持ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275814A JP2651760B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 自動車のサスペンションアーム用支持ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112112A true JPH05112112A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2651760B2 JP2651760B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=17560795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3275814A Expired - Fee Related JP2651760B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 自動車のサスペンションアーム用支持ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2651760B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240463A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Hoei Kogyo Kk | 流体貯蔵タンク取付ブラケット装置 |
| KR20240105524A (ko) * | 2022-12-27 | 2024-07-05 | 주식회사 호원 | 목적 기반 차량의 일체형 트레일링 암 마운트 브라켓 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63165205U (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-27 | ||
| JP3075076U (ja) * | 2000-07-24 | 2001-02-09 | 株式会社マッキンリー | ストーブ用台車 |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP3275814A patent/JP2651760B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63165205U (ja) * | 1987-04-16 | 1988-10-27 | ||
| JP3075076U (ja) * | 2000-07-24 | 2001-02-09 | 株式会社マッキンリー | ストーブ用台車 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240463A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Hoei Kogyo Kk | 流体貯蔵タンク取付ブラケット装置 |
| KR20240105524A (ko) * | 2022-12-27 | 2024-07-05 | 주식회사 호원 | 목적 기반 차량의 일체형 트레일링 암 마운트 브라켓 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2651760B2 (ja) | 1997-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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