JPS6150809A - 自動車のサスペンシヨンア−ム - Google Patents
自動車のサスペンシヨンア−ムInfo
- Publication number
- JPS6150809A JPS6150809A JP17347784A JP17347784A JPS6150809A JP S6150809 A JPS6150809 A JP S6150809A JP 17347784 A JP17347784 A JP 17347784A JP 17347784 A JP17347784 A JP 17347784A JP S6150809 A JPS6150809 A JP S6150809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- hub
- suspension arm
- bracket
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動ホのサスペンションアームに関するも
のである。
のである。
（従来技術〕
自動車のサスペンションアームにおいては、アームの−
α１；１を■体に揺動自在に軸支するとともに、このア
ームの他端に車輪を支持するハブを結合するという構造
が広く採用されているが、上記アームはこれを鍛造で、
上記ハブはこれを鋳造で製造するのが一般的であること
から、両者をｆａ ｆＭによって接合しようとすると接
合部に大きな溶接歪が生じるという不具合があった。
α１；１を■体に揺動自在に軸支するとともに、このア
ームの他端に車輪を支持するハブを結合するという構造
が広く採用されているが、上記アームはこれを鍛造で、
上記ハブはこれを鋳造で製造するのが一般的であること
から、両者をｆａ ｆＭによって接合しようとすると接
合部に大きな溶接歪が生じるという不具合があった。
そこで従来のサスペンションアームでは、例えば実開昭
５６−５６４１０号公報に示されるように、アームとハ
ブをボルトによって結合するようにしていたが、この場
合、アームあるいはハブにボルト座等を形成しなければ
ならず、厚肉大型になって正量アップを招くという問題
があった。
５６−５６４１０号公報に示されるように、アームとハ
ブをボルトによって結合するようにしていたが、この場
合、アームあるいはハブにボルト座等を形成しなければ
ならず、厚肉大型になって正量アップを招くという問題
があった。
この発明は、かかる問題点に鑑み、軽量化を実現できる
自りＪ車のサスペンションアームを提供せんとするもの
である。
自りＪ車のサスペンションアームを提供せんとするもの
である。
そして本件発明者は、サスペンションアームを軽量化で
きるアームとハブとの結合方法について鋭息研究した結
果、両者の間にブラケットを介在させ、これを？６１ｆ
ｉ及び鋳ぐるみによりアーム及びハブに結合させればよ
いことを見い出した。
きるアームとハブとの結合方法について鋭息研究した結
果、両者の間にブラケットを介在させ、これを？６１ｆ
ｉ及び鋳ぐるみによりアーム及びハブに結合させればよ
いことを見い出した。
即ち、’ｆ８ ｆＤによる結合方法によれば、上述のよ
うなボルト座等を形成する必要がなく、重９アップを招
来することはないものであるが、この場合上述のように
溶接歪の問題が生ずる。ところでこのようなγ容接歪は
鍛造品と鋳造品とを相互に直接溶接していることが原因
になっているものと考えられる。従ってアームとハブと
の間に鍛造品との溶接性が良好なブラケットを介在させ
れば、少なくともアームとブラケットとは大きな溶接歪
を生ずることなく、良好に溶接できると期待できるが、
この場合上記ブラケットとハブとの結合方法が問題とな
る。
うなボルト座等を形成する必要がなく、重９アップを招
来することはないものであるが、この場合上述のように
溶接歪の問題が生ずる。ところでこのようなγ容接歪は
鍛造品と鋳造品とを相互に直接溶接していることが原因
になっているものと考えられる。従ってアームとハブと
の間に鍛造品との溶接性が良好なブラケットを介在させ
れば、少なくともアームとブラケットとは大きな溶接歪
を生ずることなく、良好に溶接できると期待できるが、
この場合上記ブラケットとハブとの結合方法が問題とな
る。
ここで鋳造法について考察すると、一般に鋳造法は、金
１１３材料を熔解し、これを鋳型に流し込んで凝固させ
て製品を作る方法であるが、この鋳造法においては、凝
固温度をコントロールするために、冷し金を鋳ぐるませ
るという技術が広く知られている。そして上記ハブはこ
れを鋳造で装造するものであることから、上記鋳くるみ
という技術を利用すれば、ハブとブラケットとを強固に
結合できると考えられる。
１１３材料を熔解し、これを鋳型に流し込んで凝固させ
て製品を作る方法であるが、この鋳造法においては、凝
固温度をコントロールするために、冷し金を鋳ぐるませ
るという技術が広く知られている。そして上記ハブはこ
れを鋳造で装造するものであることから、上記鋳くるみ
という技術を利用すれば、ハブとブラケットとを強固に
結合できると考えられる。
そこでこの発明は、車輪を支持するハブと、−妬）が車
体に１ ’３Ｕ＋自在に軸支されたアームとを結合する
ようにした自動車のサスペンションアームにおいて、上
記ハブに筒状ブラケットの−ＯＪ％ （ｊ、’ｌを鋳く
るみにより一体的に固着し、該ブラケ・ノドの他☆Ｆ１
側を上記アームの他端に嵌装しこれを溶接によって結合
するようにしたもので、これにより大きな溶接歪を発生
させることなく、かつボルトを用いることなく、アーム
とハブとを結合するようにしたものである。
体に１ ’３Ｕ＋自在に軸支されたアームとを結合する
ようにした自動車のサスペンションアームにおいて、上
記ハブに筒状ブラケットの−ＯＪ％ （ｊ、’ｌを鋳く
るみにより一体的に固着し、該ブラケ・ノドの他☆Ｆ１
側を上記アームの他端に嵌装しこれを溶接によって結合
するようにしたもので、これにより大きな溶接歪を発生
させることなく、かつボルトを用いることなく、アーム
とハブとを結合するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動車の
サスペンションアームを示し、これはセミトレーリング
式のリヤサスペンションアームに適用した例である。ア
ーム１は略Ｙ字形状に形成されており、該アーム１の画
先ａ１１１は軍幅方向に延びるサブフレーム（車体）に
揺動自在に軸支されるようになっている。
サスペンションアームを示し、これはセミトレーリング
式のリヤサスペンションアームに適用した例である。ア
ーム１は略Ｙ字形状に形成されており、該アーム１の画
先ａ１１１は軍幅方向に延びるサブフレーム（車体）に
揺動自在に軸支されるようになっている。
また上記アーム１の１＆端にはコントロールハブ２が結
合されている。このコントロールハブ２には後輪３のシ
ャフトが貫通する■通人４が形成されるととにも、サス
タワーの下端を支持する支持部５が形成されている。ま
たコントロールハブ２にはボールジヨイント部６及び２
つのブツシュ部７ａ、７ｂが形成されており、該コント
ロールハブ２はボールジヨイント及び２つのラバーブツ
シュを介して後輪３のホイールハブをフロート支持する
ようになっている。
合されている。このコントロールハブ２には後輪３のシ
ャフトが貫通する■通人４が形成されるととにも、サス
タワーの下端を支持する支持部５が形成されている。ま
たコントロールハブ２にはボールジヨイント部６及び２
つのブツシュ部７ａ、７ｂが形成されており、該コント
ロールハブ２はボールジヨイント及び２つのラバーブツ
シュを介して後輪３のホイールハブをフロート支持する
ようになっている。
そして上記アーム１とコントロールハブ２との結合部に
は筒状のブラケット８が介設されている。
は筒状のブラケット８が介設されている。
このブラケット８の一６ｉ：Ｉ側は上記コントロールハ
ブ２の先端に鋳ぐるみにより一体的に固着され、父上記
ブラケット８の他端側は上記アーム１の後端に嵌装され
、溶接によって結合されている。
ブ２の先端に鋳ぐるみにより一体的に固着され、父上記
ブラケット８の他端側は上記アーム１の後端に嵌装され
、溶接によって結合されている。
以上のような本実施例のサスペンションアームでは、熔
＋Ｄと鋳くるみとによってアームとコントロールハブと
を結合するようにしたので、ボルト結合する場合のよう
なボルト座等はこれを設ける必要がなく、その結果、薄
肉にして軽量化を達成でき、又結合構造が簡単である。
＋Ｄと鋳くるみとによってアームとコントロールハブと
を結合するようにしたので、ボルト結合する場合のよう
なボルト座等はこれを設ける必要がなく、その結果、薄
肉にして軽量化を達成でき、又結合構造が簡単である。
また本サスペンションアームでは、アームとコントロー
ルハブとの間にブラケットを介在させ、アームとブラケ
ットとを溶接で、ブラケットとコントロールハブとを鋳
ぐるみで各々結合するようにしたので、アームとコント
ロールハブとを直接溶接する場合のような大きなｆ６接
歪は発生しない。
ルハブとの間にブラケットを介在させ、アームとブラケ
ットとを溶接で、ブラケットとコントロールハブとを鋳
ぐるみで各々結合するようにしたので、アームとコント
ロールハブとを直接溶接する場合のような大きなｆ６接
歪は発生しない。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変形・変更が可能であり、例えばハブはコントロ
ールハブ、即ち間接的に車輪を支持するものではなく、
直接車輪を支持するものでもよく、又アームの形式はセ
ミトレーリング式以外のものであってもよい。
種々の変形・変更が可能であり、例えばハブはコントロ
ールハブ、即ち間接的に車輪を支持するものではなく、
直接車輪を支持するものでもよく、又アームの形式はセ
ミトレーリング式以外のものであってもよい。
以上のように本発明によれば、車輪を支持するハブと、
一端が車体に揺動自在に軸支されたアームとを結合する
ようにした自りＪホのサスペンションアームにおいて、
上記ハブに筒状ブラケットの一端側を鋳ぐるみにより一
体的に固着し、該ブラケノトの他端側を上記アームの他
端に嵌装しこれを溶接によって結合するようにしたので
、溶接歪等の不都合を招くことなく、軽量化を達成でき
、しかも結合構造が大変簡単であるという９）Ｊ果があ
る。
一端が車体に揺動自在に軸支されたアームとを結合する
ようにした自りＪホのサスペンションアームにおいて、
上記ハブに筒状ブラケットの一端側を鋳ぐるみにより一
体的に固着し、該ブラケノトの他端側を上記アームの他
端に嵌装しこれを溶接によって結合するようにしたので
、溶接歪等の不都合を招くことなく、軽量化を達成でき
、しかも結合構造が大変簡単であるという９）Ｊ果があ
る。
第１図及び第２図は各々本発明の一実施例による自動車
のサスペンションアームの平面図及び側面図、第３図は
上記サスペンションアームの要ｆｉｌｌ側面図、第４図
は上記サスペンションアームの一部断面図である。 １・・・アーム、２・・・ハブ、３・・・車輪、８・・
・ブラケット。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第４図 ５
のサスペンションアームの平面図及び側面図、第３図は
上記サスペンションアームの要ｆｉｌｌ側面図、第４図
は上記サスペンションアームの一部断面図である。 １・・・アーム、２・・・ハブ、３・・・車輪、８・・
・ブラケット。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第４図 ５
Claims (1)
- （１）車輪を支持するハブと、一端が車体に揺動自在に
軸支され他端が上記ハブと結合されるアームと、上記ハ
ブと上記アームとの結合部に介在され一端側が上記ハブ
に鋳ぐるみにより一体的に固着され他端側が上記アーム
に溶接接合された筒状のブラケットとを備えたことを特
徴とする自動車のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347784A JPH0653445B2 (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車のサスペンシヨンア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347784A JPH0653445B2 (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車のサスペンシヨンア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150809A true JPS6150809A (ja) | 1986-03-13 |
| JPH0653445B2 JPH0653445B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=15961213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17347784A Expired - Lifetime JPH0653445B2 (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車のサスペンシヨンア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653445B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0216307U (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | ||
| JPH0216306U (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | ||
| JPH0225304U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH0225303U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH0225305U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH02106417A (ja) * | 1988-10-16 | 1990-04-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンション用スウィングアーム |
| JPH0286881U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-10 | ||
| JP2009161151A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| WO2012025096A1 (de) * | 2010-06-04 | 2012-03-01 | Ksm Castings Gmbh | Längslenker für kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP17347784A patent/JPH0653445B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0216307U (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | ||
| JPH0216306U (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | ||
| JPH0225304U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH0225303U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH0225305U (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-20 | ||
| JPH02106417A (ja) * | 1988-10-16 | 1990-04-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | サスペンション用スウィングアーム |
| JPH0286881U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-10 | ||
| JP2009161151A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| WO2012025096A1 (de) * | 2010-06-04 | 2012-03-01 | Ksm Castings Gmbh | Längslenker für kraftfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653445B2 (ja) | 1994-07-20 |
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