JPH0451395B2

JPH0451395B2 -

Info

Publication number: JPH0451395B2
Application number: JP59124286A
Authority: JP
Inventors: Shoei Watanabe
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-16
Filing date: 1984-06-16
Publication date: 1992-08-18
Also published as: JPS616084A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車における左右二分割式
の鋳造製車体フレームに関する。

（従来の技術）自動二輪車の車体フレームには、従来、例えば
特開昭59−53285号公報で示されるものがある。
これによれば、フロントフオークに設けられた操
向軸を支承する操向軸管と、この操向軸管から後
下方に向つて延び、かつ、互いに離れて位置する
左右一対の主フレームと、各主フレームの後端か
ら下方に延びるリヤアームブラケツトとが備えら
れ、このリヤアームブラケツトにリヤアームが支
持されている。

上記構成において、近時、車体フレームの軽量
化や成形の容易化のために、これを軽合金で鋳造
することが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来の車体フレームには、互い
に離れて位置する左右主フレームと、これに連な
るリヤアームブラケツトとが一体的に備えられて
いる。このため、この車体フレームを全体的に一
体鋳造しようとすると、左右主フレームと左右リ
ヤアームブラケツトとが離れている分、鋳型が大
きくなり、また、左右主フレームと左右リヤアー
ムブラケツトの各間用の中子が必要になつて、上
記鋳型が複雑になるという問題がある。

そこで、上記車体フレームを左右二分割にし
て、その各分割体をそれぞれ平たい形状とし、各
分割体をそれぞれ鋳造することが考えられる。つ
まり、このようにすると、鋳型を小さい形状にで
き、また、中子が不要となる分、鋳型の構成が簡
単となる。

しかし、このように左右分割体を個々に鋳造
し、これらを互いに組み付けて、車体フレームを
成形しようとすると、次のような問題がある。

即ち、第１に、左右分割体の互いの組み付け誤
差により、車体フレームの精度が低下するおそれ
がある。

また、第２に、左右リヤアームブラケツトは左
右分割体の組み付けにより形成されるため、これ
らを一体成形した場合に比べて強度が不十分にな
るおそれもある。

更に、第３に、前記リヤアームは後輪を支持す
ることから、大きな負荷を受けるものであつて、
上記リヤアームブラケツトによる上記リヤアーム
の支持は強固にする必要がある。しかし、上記し
たように各リヤアームブラケツトは強度が不足し
がちであるため、上記リヤアームの支持を強固に
することは容易ではない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、車体フレームを鋳造する場合におい
て、小さい形状で、かつ、構成が簡単な鋳型によ
つて上記鋳造ができるようにし、かつ、このよう
な鋳造により形成された車体フレームが所定の精
度を有し、かつ、リヤアームブラケツトが十分の
強度を保持して、これによるリヤアームの支持が
強固になされるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、操向軸を左右から挟むようにして、
この操向軸を支承する左右一対の支持部材と、こ
の支持部材に連なるようにその後方に設けられか
つ互いに離れて位置する左右一対の主フレーム
と、この主フレームの後端に連なるようにその下
方に設けられかつ上下中途部でリヤアームを支持
する左右一対のリヤアームブラケツトとを備えた
自動二輪車の車体フレームにおいて、上記車体フ
レームにおける左、右各々の側の支持部材、主フ
レーム、およびリヤアームブラケツトをそれぞれ
鋳造による一体成形品とし、上記左右リヤアーム
ブラケツト間に、軸心が左右に延びる上下一対の
連結部材を配設し、上記各リヤアームブラケツト
の上、下端側に、それぞれ軸心が左右に向う連結
孔を形成し、上記連結部材の左右各端をこれに対
応する上記連結孔に嵌入させて各連結部材をリヤ
アームブラケツト側に固着させた点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

車体フレーム２を全体としてみれば、この車体
フレーム２は、操向軸３ａを支承する左、右半円
筒体（支持部材）１７，１７と、この半円筒体
（支持部材）１７に連なるようにその後方に設け
られかつ互いに離れて位置する左右一対の主フレ
ーム１１と、この主フレーム１１の後端に連なる
ようにその下方に設けられかつ上下中途部でリヤ
アーム６を支持する左右一対のリヤアームブラケ
ツト１５，１５とを備えている。

このため、この形状のままで車体フレーム２を
一体鋳造しようとすると、鋳型が大形となり、ま
た、中子も必要である。

そこで、この発明では、車体フレーム２におけ
る左右各々の側の半円筒体（支持部材）１７、主
フレーム１１、およびリヤアームブラケツト１５
をそれぞれ鋳造による一体成形品としてある。つ
まり、車体フレーム２を左右二分割式として、そ
の左、右各分割体を個々に鋳造した後、これらを
互いに組み付けることによつて車体フレーム２が
形成されている。

このため、上記各分割体は、車体フレーム２を
全体的にみた場合に比べて十分に平たい形状とな
り、よつて、各分割体を個々に鋳造するための鋳
型２２を小さくできる。

また、上記したように車体フレーム２は、左右
分割体を個々に鋳造した後、これらを互いに組み
付けたものであり、このため、従来、左右主フレ
ーム１１，１１と左右リヤアームブラケツト１
５，１５間用に必要であつた中子は不要となる。

また、上記リヤアームブラケツト１５，１５は
その上下中途部で左右リヤアーム６を支持するよ
うになつており、これら左右リヤアームブラケツ
ト１５，１５間に、軸心が左右に延びる上下一対
の連結管（連結部材）２１，２１を配設し、上記
各リヤアームブラケツト１５，１５の上、下端側
にそれぞれ軸心が左右に向う連結孔２０を形成
し、上記連結管（連結部材）２１，２１の左右各
端をこれに対応する上記連結孔２０に嵌入させて
各連結管（連結部材）２１，２１をリヤアームブ
ラケツト１５，１５側に固着させてある。

このように各連結管（連結部材）２１はその端
部がリヤアームブラケツト１５側に形成された連
結孔２０に嵌入されているため、この嵌入によつ
て左右リヤアームブラケツト１５，１５が互いに
位置決めされて、これら互いの組み付け精度が向
上する。

しかも、上記各連結管（連結部材）２１は上記
連結孔２０に嵌入されてからリヤアームブラケツ
ト１５側に固着されているため、左右リヤアーム
ブラケツト１５，１５の連結強度が十分に向上す
る。

しかも、上記各連結管（連結部材）２１，２１
は、左右リヤアームブラケツト１５，１５の上、
下端側に配設されているため、これら左右リヤア
ームブラケツト１５，１５は上、下両端が補強さ
れる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図から第４において、１は自動二輪車で、
その車体フレーム２の前部にはフロントフオーク
３を介して前輪４が支承され、このフロントフオ
ーク３の上部には図示しないハンドルが支持され
る。一方、同上車体フレーム２の後部にはリヤア
ーム６が支持され、このリヤアーム６の後端に後
輪７が支承されている。

上記車体フレーム２について、より詳しく説明
すると、この車体フレーム２はダブルクレードル
型をなしている。

即ち、上記車体フレーム２の前部には操向軸管
９が備えられている。この操向軸管９は、軸受
８，８を介して前記フロントフオーク３に設けら
れた操向軸３ａを支承している。上記操向軸管９
上部と左右両側部から後下方に向つて、かつ、互
いに離れるように左右一対の主フレーム１１，１
１が延設されている。更に、この各主フレーム１
１の後部から、上記リヤアーム６を支持するリヤ
アームブラケツト１５が前下方に向つて延設され
ている。

また、同上操向軸管９下部の左右両側部から後
方に向つて左右一対の副フレーム１２，１２が延
設され、上記各リヤアームブラケツト１５の下端
に上記副フレーム１２の後端が連結されている。
また、この場合、各副フレーム１２は主フレーム
１１の下方に位置している。そして、これら左右
主フレーム１１や副フレーム１２で形成されたフ
レーム枠内に、図示しないエンジンが支持される
こととなつている。

上記主フレーム１１の後部から後方に向つて突
出するようにリヤフレーム１３がボルト１４によ
りねじ止めされ、このリヤフレーム１３上には図
示しないシートが支持される。更に、同上各主フ
レーム１１の外側面には、この側面の上縁と下縁
からそれぞれ外側方に突出する上下一対のリブ１
１ａ，１１ｂが形成されている。

上記車体フレーム２は、軽合金たるアルミニウ
ム（アルミニウム合金を含む）の鋳造により成形
されており、この場合、上記車体フレーム２は左
右二分割式とされ、その各分割体を互いに組み付
けたものであつて、具体的には次のように構成さ
れている。

前記操向軸管９は、左右二つ割りにした形状と
され、つまり、前記操向軸３ａを左右から挟むよ
うにしてこの操向軸３ａを支承する左右一対の支
持部材たる半円筒体１７，１７で構成されてい
る。そして、上記各半円筒体１７の上部から、そ
れぞれ後下方に向つて上記主フレーム１１が延設
されている。

そして、上記半円筒体１７、主フレーム１１、
この主フレーム１１から前記延設されたリヤアー
ムブラケツト１５、および、前記副フレーム１２
により構成された左右各分割体は、それぞれ平た
い形状となつており、これらは、それぞれに鋳造
された一体成形品である。

また、上記左右各分割体は、次のようにして互
いに組み付けられることにより車体フレーム２が
成形されている。

即ち、上記両半円筒体１７，１７は４本のボル
ト１８により、互いにねじ止めされている。ま
た、同上両半円筒体１７，１７の上下端をそれぞ
れ強固に連結すべく、これら半円筒体１７，１７
の上下端外周面には、それぞれ連結リング１９，
１９が外嵌圧入されている。

一方、上記リヤアームブラケツト１５，１５間
には軸心が左右に延びる上下一対の連結部材たる
連結管２１，２１が配設されている。また、同上
リヤアームブラケツト１５，１５の上、下端側で
ある各主フレーム１１と各副フレーム１２の各後
端には、それぞれ連結孔２０，２０が形成され、
これら左右連結孔２０，２０に上記連結管２１，
２１の両端が嵌入されて溶接されている。

そして、以上のようにして左右主、副フレーム
１１，１２を含む左右分割体が互いに組み付けら
れることにより、車体フレーム２が形成されてい
る。

次に、第５図を参照して上記分割体の鋳造時の
状態を示すと、２２は鋳型で、この鋳型２２は下
型２３と上型２４とを有し、これら下型２３と上
型２４との間で上記各分割体が鋳造される。

より具体的には、上記半円筒体１７の内周面側
と、主フレーム１１，副フレーム１２、およびリ
ヤアームブラケツト１５の各車幅方向内面側とが
下型２３の上面で形成され、同上半円筒体１７の
外周面側と、各リブ１１ａ，１１ｂを含む主フレ
ーム１１、副フレーム１２、およびリヤアームブ
ラケツト１５の各車幅方向外面側とが上型２４の
下面で形成される。２５は湯道である。

なお、以上は図示の例によるが、リヤフレーム
１３は主フレーム１１や副フレーム１２と共に一
体鋳造してもよい。また、両半円筒体１７，１７
同士は溶接により接合してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、車体フレームにおける左右
各々の側の支持部材、主フレーム、およびリヤア
ームブラケツトをそれぞれ鋳造による一体成形品
として、車体フレームを左右二分割式とし、その
左、右各分割体を個々に鋳造した後、これらを互
いに組み付けることによつて車体フレームが形成
されている。

このため、上記各分割体は、車体フレームを全
体的にみた場合に比べて十分に平たい形状とな
り、よつて、各分割体を個々に鋳造するための鋳
型を小さくできる。

また、上記したように車体フレームは、左右分
割体を個々に鋳造した後、これらを互いに組み付
けたものであり、このため、従来、左右主フレー
ムと左右リヤアームブラケツト間用に必要であつ
た中子は不要となる。よつて、上記鋳造は構成の
簡単な鋳型によりできることとなる。

また、上記リヤアームブラケツトはその上下中
途部で左右リヤアームを支持するようになつてお
り、これら左右リヤアームブラケツト間に、軸心
が左右に延びる上下一対の連結部材を配設し、上
記各リヤアームブラケツトの上、下端側にそれぞ
れ軸心が左右に向う連結孔を形成し、上記連結部
材の左右各端をこれに対応する上記連結孔に嵌入
させたため、この嵌入によつて左右リヤアームブ
ラケツトが互いに位置決めされて、これら互いの
組み付け精度が向上し、つまり、車体フレームに
所定の精度を確保させることができる。

しかも、上記各連結部材は上記連結孔に嵌入さ
れてからリヤアームブラケツト側に固着されてい
るため、左右リヤアームブラケツトの連結強度が
十分に向上する。また、このため、これらリヤア
ームブラケツトによるリヤアームの支持が強固に
なされることとなる。

しかも、上記各連結部材は、左右リヤアームブ
ラケツトの上、下端側に配設されているため、こ
れら左右リヤアームブラケツトは上、下両端が補
強されて、これら両リヤアームブラケツトの上下
中途部で支持されるリヤアームは、更に十分に強
固に支持されることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二
輪車の簡略側面図、第２図は車体フレームの展開
斜視図、第３図は第１図の−線矢視断面図、
第４図は同上第１図の−線矢視断面図、第５
図は分割した車体フレームの左側分を鋳造する際
の側面断面図である。１……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…フロントフオーク、３ａ……操向軸、６……リ
ヤアーム、９……操向軸管、１１……主フレー
ム、１２……副フレーム、１５……リヤアームブ
ラケツト、１７……半円筒体（支持部材）、２０
……連結孔、２１……連結管（連結部材）、２２
……鋳型。

Claims

【特許請求の範囲】１フロントフオークに設けられた操向軸を左右
から挟むようにして、この操向軸を支承する左右
一対の支持部材と、この支持部材に連なるように
この支持部材の後方に設けられかつ互いに離れて
位置する左右一対の主フレームと、この主フレー
ムの後端に連なるようにこの主フレームの下方に
設けられかつ上下中途部でリヤアームを支持する
左右一対のリヤアームブラケツトとを備えた自動
二輪車の車体フレームにおいて、上記車体フレームにおける左、右各々の側の支
持部材、主フレーム、およびリヤアームブラケツ
トをそれぞれ鋳造による一体成形品とし、上記左
右リヤアームブラケツト間に、軸心が左右に延び
る上下一対の連結部材を配設し、上記各リヤアー
ムブラケツトの上、下端側に、それぞれ軸心が左
右に向う連結孔を形成し、上記連結部材の左右各
端をこれに対応する上記連結孔に嵌入させて各連
結部材をリヤアームブラケツト側に固着させた自
動二輪車の車体フレーム。