JPH05112196A - 自動車用エアバツグセンサーの取付構造 - Google Patents

自動車用エアバツグセンサーの取付構造

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JPH05112196A
JPH05112196A JP3181753A JP18175391A JPH05112196A JP H05112196 A JPH05112196 A JP H05112196A JP 3181753 A JP3181753 A JP 3181753A JP 18175391 A JP18175391 A JP 18175391A JP H05112196 A JPH05112196 A JP H05112196A
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airbag sensor
vehicle body
airbag
automobile
vehicle
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JP3181753A
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Tadayuki Shigeoka
忠之 重岡
Shinpei Nagagawa
信平 永川
Makoto Tokuda
誠 徳田
Susumu Makimoto
邁 槙本
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Mazda Motor Corp
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽衝突時におけるエアバッグセンサーのＯＮ
作動を確実に防止し得る自動車用エアバッグセンサーの
取付構造を提供する。 【構成】 自動車の車体前端付近の車体上部の車幅方向
略中央部に配設されるエアバッグセンサー６を、左右の
ファンカウリング２７間に配設し、衝突時の衝撃を高剛
性のシュラウドアッパー５とセンターステー２２とボン
ネットロック装置２１などの車体部材及び、高剛性のク
ーラコンデンサ２３やラジエータ２４などの艤装品で吸
収させ、衝突時におけるエアバッグセンサー６への衝撃
を低減させることで、バンパー１９とシュラウドアッパ
ー５間の距離が短く設定されたショートノーズ型自動車
などにおけるエアバッグセンサー６の作動特性を適正に
設定する。エアバッグセンサー６を車体前端付近の車体
上部の車幅方向略中央部に設けられた高剛性の車体部材
の下側付近及び／又は後側付近位置に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグセ
ンサーの取付構造に関し、特にショートノーズ型自動車
に好適なエアバッグセンサーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車用のエアバッグ装置に
関して、車体に組付けられた複数のエアバッグセンサー
により正面衝突等を検出し、ステアリングハンドルなど
からエアバッグを膨張展開させ、衝突時における乗員に
加わる衝撃を緩衝し、ステアリングハンドルやフロント
ガラスなどへの乗員の２次衝突を防止するようにしたも
のが各種提案され実用化されている（実開平２−１００
９６２号公報参照）。通常、前記エアバッグ装置として
は、使い捨てタイプの固体式ガス発生器を使用したもの
が広く採用されており、ユーザーの負担を極力軽減する
ため必要時のみ作動するように各種工夫がなされてい
る。
【０００３】即ち、衝突を検出するエアバッグセンサー
として、左右のフロントフレームの前端部側部とシュラ
ウドアッパーの車幅方向の略中央部とに夫々設けられた
比較的感度の低い３つのエアバッグセンサーと、インス
トルメントパネルの下端部などに設けられた左右１対の
比較的感度の高いエアバッグセンサーの計５つのエアバ
ッグセンサーを備え、車体前端側の３つのエアバッグセ
ンサーのうちの１つがＯＮ作動し、且つ車室側の２つの
エアバッグセンサーのうちの１つがＯＮ作動したとき
に、エアバッグが膨張展開するように構成してあるとと
もに、乗員に悪影響をおよぼさない軽衝突時（例えば、
車速が８ｍｉｌｅ／ｈ以下での衝突時）にはＯＮ作動し
ないように、また乗員に悪影響をおよぼす可能性のある
中・重衝突時（例えば、車速が１４ｍｉｌｅ／ｈ以上で
の衝突時）には確実にＯＮ作動するように車体の所定位
置に取付けられている。例えば、シュラウドアッパーの
車幅方向の略中央部に設けられるエアバッグセンサー
は、衝突時におけるバンパーなどによる衝突エネルギ吸
収作用を考慮してシュラウドアッパーの前側或いは上側
に取付けられ、衝突時の衝撃が所定値以上になったとき
にＯＮ作動するように設定されている。
【０００４】一方、最近ではデザイン上の要求から、自
動車の前端部からフロントガラスの前端部までの距離を
短く構成したショートノーズ型自動車も広く採用されつ
つあり、このショートノーズ型自動車においては、エン
ジンルームを車体前後方向に極力小型に構成するととも
に、バンパーとシュラウドアッパー間の距離を極力短く
設定してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記シュラウドアッパ
ーの車幅方向の略中央部に設けられるエアバッグセンサ
ーを、ショートノーズ型自動車のシュラウドアッパーの
前側又は上側に取付けた場合、バンパーとシュラウドア
ッパーとの距離が短くなることから、衝突時の衝撃がバ
ンパーでもって十分に吸収される前にシュラウドアッパ
ーへ伝達され、８ｍｉｌｅ／ｈ以下の低車速での軽衝突
時においても、エアバッグセンサーがＯＮ作動してエア
バッグが展開するという問題が発生する。
【０００６】本発明の目的は、軽衝突時におけるエアバ
ッグセンサーの作動特性を適正に設定し得る自動車用エ
アバッグセンサーの取付構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車用
エアバッグセンサーの取付構造は、自動車の車体前端付
近の車幅方向略中央部に配設されるエアバッグセンサー
の取付構造において、前記エアバッグセンサーを車体前
端付近の車体上部の車幅方向略中央部に設けられた高剛
性の車体部材の下側付近及び／又は後側付近位置に配設
したことを特徴とするものである。
【０００８】請求項２に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造は、請求項１に記載の自動車用エアバッグ
センサーの取付構造において、前記高剛性の車体部材が
シュラウドアッパーであり、このシュラウドアッパーに
エアバッグセンサーを固定したことを特徴とするもので
ある。
【０００９】請求項３に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造は、請求項１に記載の自動車用エアバッグ
センサーの取付構造において、前記高剛性の車体部材が
ボンネットロックであることを特徴とするものである。
【００１０】請求項４に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造は、請求項１に記載の自動車用エアバッグ
センサーの取付構造において、前記高剛性の車体部材が
上端部においてシュラウドアッパーに固定されたセンタ
ーステーであることを特徴とするものである。
【００１１】請求項５に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造は、自動車の車体前端付近の車幅方向略中
央部に配設されるエアバッグセンサーの取付構造におい
て、前記エアバッグセンサーをシュラウドアッパーの下
側に配設される熱交換器又はそれに連結された熱交換器
付属部材に取付けたことを特徴とするものである。
【００１２】請求項６に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造は、請求項５に記載の自動車用エアバッグ
センサーの取付構造において、前記熱交換器付属部材が
ファンカウリングであることを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】請求項１に係る自動車用エアバッグセンサーの
取付構造においては、自動車の車体前端付近の車幅方向
略中央部に配設されるエアバッグセンサーが、車体前端
付近の車体上部の車幅方向略中央部に設けられた高剛性
の車体部材の下側付近及び／又は後側付近位置に配設さ
れ、高剛性の車体部材で衝突時における衝撃からエアバ
ッグセンサーが保護されるので、衝突時におけるエアバ
ッグセンサーへの衝撃を容易に低減出来る。このため、
バンパーとシュラウドアッパー間の距離が短く設定され
たショートノーズ型自動車などに対してこの取付構造を
適用すると、衝突時におけるエアバッグセンサーへの衝
撃を低減させることで、エアバッグセンサーの作動特性
を適正に設定することが出来、軽衝突時におけるエアバ
ッグセンサーのＯＮ作動を防止出来る。
【００１４】請求項２に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造においては、請求項１と同様の作用が得ら
れる。加えて、高剛性の車体部材がシュラウドアッパー
であり、このシュラウドアッパーにエアバッグセンサー
が固定されるので、シュラウドアッパー付近のスペース
を有効活用してエアバッグセンサーを取付けることが出
来る。
【００１５】請求項３に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造においては、請求項１と同様の作用が得ら
れる。加えて、高剛性の車体部材がボンネットロックな
ので、ボンネットロック付近のスペースを有効活用して
エアバッグセンサーを取付けることが出来る。
【００１６】請求項４に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造においては、請求項１と同様の作用が得ら
れる。加えて、高剛性の車体部材が上端部においてシュ
ラウドアッパーに固定されたセンターステーなので、セ
ンターステー付近のスペースを有効活用してエアバッグ
センサーを取付けることが出来る。
【００１７】請求項５に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造においては、自動車の車体前端付近の車幅
方向略中央部に配設されるエアバッグセンサーが、シュ
ラウドアッパーの下側に配設される熱交換器又はそれに
連結された熱交換器付属部材に取付けられ、熱交換器又
はそれに連結された熱交換器付属部材で衝突時における
衝撃からエアバッグセンサーが保護されるので、衝突時
におけるエアバッグセンサーへの衝撃を容易に低減出来
る。このため、バンパーとシュラウドアッパー間の距離
が短く設定されたショートノーズ型自動車などに対して
この取付構造を適用すると、衝突時におけるエアバッグ
センサーへの衝撃を低減させることで、エアバッグセン
サーの作動特性を適正に設定することが出来、軽衝突時
におけるエアバッグセンサーのＯＮ作動を防止出来る。
【００１８】請求項６に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造においては、請求項５と同様の作用が得ら
れる。加えて、熱交換器付属部材がファンカウリングな
ので、ファンカウリング付近のスペースを有効活用して
エアバッグセンサーを取付けることが出来る。
【００１９】
【発明の効果】前記作用の項で詳細に説明したように、
次のような効果が得られる。請求項１に係る自動車用エ
アバッグセンサーの取付構造によれば、バンパーとシュ
ラウドアッパー間の距離が短く設定されたショートノー
ズ型自動車などにおいても、エアバッグセンサーの作動
特性を適正に設定することが出来、軽衝突時におけるエ
アバッグセンサーのＯＮ作動を防止出来る。
【００２０】請求項２に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造によれば、請求項１と同様の効果が得られ
る。加えて、シュラウドアッパー付近のスペースを有効
活用してエアバッグセンサーを取付けることが出来る。
【００２１】請求項３に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造によれば、請求項１と同様の効果が得られ
る。加えて、高剛性の車体部材がボンネットロックなの
で、ボンネットロック付近のスペースを有効活用してエ
アバッグセンサーを取付けることが出来る。
【００２２】請求項４に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造によれば、請求項１と同様の効果が得られ
る。加えて、センターステー付近のスペースを有効活用
してエアバッグセンサーを取付けることが出来る。
【００２３】請求項５に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造によれば、バンパーとシュラウドアッパー
間の距離が短く設定されたショートノーズ型自動車など
においても、エアバッグセンサーの作動特性を適正に設
定することが出来、軽衝突時におけるエアバッグセンサ
ーのＯＮ作動を防止出来る。
【００２４】請求項６に係る自動車用エアバッグセンサ
ーの取付構造によれば、請求項５と同様の効果が得られ
る。加えて、熱交換器付属部材がファンカウリングなの
で、ファンカウリング付近のスペースを有効活用してエ
アバッグセンサーを取付けることが出来る。
【００２５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、ショートノーズ型自動車用エアバッ
グ装置の複数のエアバッグセンサーのうちの車体前端付
近の車体上部の車幅方向略中央部に配設されたエアバッ
グセンサーの取付構造に本発明を適用した場合のもので
ある。先ず、エアバッグ装置の構成について簡単に説明
する。図１に示すように、エアバッグ装置は、ステアリ
ングハンドル１の略中央部に組付けられたエアバッグモ
ジュール２と、左右のフロントフレーム３の前端近傍側
部に取付けられた１対のエアバッグセンサー４と、車体
前端近傍付近の車幅方向略中央部の上部に設けられた１
つのエアバッグセンサー６と、インストルメントパネル
７の下部に取付けられた左右１対のエアバッグセンサー
８と、これら５つのエアバッグセンサー４・６・８から
の出力に基づいてエアバッグモジュール２を作動させる
コントロールボックス９とを備えている。
【００２６】前記エアバッグモジュール２は、発火装置
とガス発生器とエアバッグ１０とを備えた一般的な構成
のもので、コントロールボックス６からの駆動電流によ
り発火装置が作動すると、ガス発生器から多量の燃焼ガ
スが発生し、図１に仮想線で示すように、エアバッグ１
０が燃焼ガスの圧力により瞬時に膨張展開し、ステアリ
ングハンドル１やフロントガラスに対する乗員の２次衝
突を未然に防止するものである。
【００２７】前記各エアバッグセンサー４・６・８は一
般的な構成のもので、図２に示すように、１対のホルダ
部材１１・１２内に形成された略円柱状の収容空間１３
の一端側に、磁石１４を介して引きつけられている鋼球
１５が、正面衝突時の慣性力でもって収容空間１３の他
端側へ移動し、収容空間１３の他端側に設けられた１対
の電極線１６が、鋼球１５を介して導通状態になること
により正面衝突を検知するものである。尚、正面衝突を
検知出来るようにエアバッグセンサー４・６・８は、収
容空間１３の軸心が前後方向向きで且つ鋼球１５が磁石
１４でもって収容空間１３の後端側へ引きつけられるよ
うに車体に組付けられている。前記５つのエアバッグセ
ンサー４・６・８のうちの、車体前部に設けられる３つ
のエアバッグセンサー４・６は比較的感度が低く設定さ
れ、車室側に設けられる２つのエアバッグセンサー８は
比較的感度が高く設定され、コントロールボックス９で
は、車体前部の３つのエアバッグセンサー４・６のうち
の１つがＯＮ作動するとともに、車室側の２つのエアバ
ッグセンサー８のうちの１つがＯＮ作動すると、発火装
置へ駆動電流を出力してエアバッグ１０を膨張展開させ
るように構成されている。
【００２８】次に、自動車の前部車体構造及びエアバッ
グセンサー６の取付構造について説明する。尚、エアバ
ッグセンサー４・８の取付構造は本発明とは直接的に関
係しないのでその詳細な説明を省略する。この自動車Ｃ
はショートノズ車で、図１・図３〜図５に示すように、
車体の前端近傍部には車幅方向向きのシュラウドアッパ
ー５と第１クロスメンバ１７とが上下方向に所定距離あ
けて設けられ、シュラウドアッパー５は第１クロスメン
バー１７よりもやや後方上部に配置され、シュラウドア
ッパー５の両端部は左右のホイールエプロンレインフォ
ースメント（図示略）の前端部に夫々連結され、第１ク
ロスメンバ１７の両端部はガセット１８を介して左右の
フロントフレーム３の前端部に夫々連結され、車体前端
付近における剛性を十分に確保するため、第１クロスメ
ンバ１７は閉断面状に形成され、シュラウドアッパー５
は下面開放の略コ字状に形成されている。フロントフレ
ーム３の前側には車幅方向向きのバンパーレインフォー
スメント１９が設けられ、バンパーレインフォースメン
ト１９の両端近傍部は左右のフロントフレーム３の前端
面に固着され、車体前部には外板としてのソフトフェイ
シア２０が設けられ、自動車Ｃをショートノーズに構成
するためバンパーレインフォースメント１９とシュラウ
ドアッパー５間の前後方向の距離は通常の自動車と比較
して短く設定されている。
【００２９】シュラウドアッパー５の車幅方向略中央部
の前側には一般的な構成の比較的剛性を有するボンネッ
トロック装置２１が設けられ、ボンネットロック装置２
１の前端部と第１クロスメンバ１７とを連結するセンタ
ーステー２２が設けら、このセンターステー２２はボン
ネット２９の開閉時の衝撃を吸収するため略コ字状の比
較的剛性を有する部材で構成されている。シュラウドア
ッパー５の下方にはクーラーコンデンサ２３及びラジエ
ータ２４が前後に配設され、クーラーコンデンサ２３及
びラジエータ２４はブラケット２５・２６を介してシュ
ラウドアッパー５と第１クロスメンバ１７に固定され、
ラジエータ２４の後側にはラジエータ２４の出口部に連
なる左右１対のファンカウリング２７が設けられ、エア
バッグセンサー６は固定板２８を介して左右のファンカ
ウリング２７間の上部に固定的に取付けられている。
【００３０】次に、前記エアバッグセンサー４の取付構
造の作用について説明する。ショートノーズ車ではバン
パーレインフォースメント１９とシュラウドアッパー５
との距離が短く構成されていることから、例えば８ｍｉ
ｌｅ／ｈ以下の低車速でポールなどに衝突した場合で
も、バンパーレインフォースメント１９でもって衝撃が
十分に吸収されず、シュラウドアッパー５に対して比較
的大きな衝撃が加わることがある。そこで、エアバッグ
センサー６をシュラウドアッパー５の上側や前側に設け
ないで、シュラウドアッパー５の後方の左右のファンカ
ウリング２７間に設けることで、衝突時の衝撃をボンネ
ットロック装置２１とシュラウドアッパー５とセンター
ステー２２とクーラーコンデンサ２３とラジエータ２４
などにも吸収させ、衝突時におけるエアバッグセンサー
６への衝撃を低減させることで、８ｍｉｌｅ／ｈ以下の
低車速での衝突時にはＯＮ作動せず、１４ｍｉｌｅ／ｈ
以上の車速での衝突時に確実にＯＮ作動するように、エ
アバッグセンサー６の作動特性を適正に設定することが
出来、軽衝突時におけるエアバッグセンサー６のＯＮ作
動を防止出来る。しかも、ファンカウリング２７間のス
ペースを有効活用してエアバッグセンサー６を設けるこ
とが出来る。
【００３１】以上のように、ファンカウリング２７間の
スペースを有効活用してエアバッグセンサー６を設ける
という簡単な構成で、ショートノーズ型自動車の衝突時
におけるエアバッグセンサー６の作動特性を適正に設定
でき、乗員に悪影響をおよぼさない軽衝突時におけるエ
アバッグセンサー６のＯＮ作動を防止出来る。尚、前記
ファンカウリング２７を１つしか有しない自動車におい
ては、ファンカウリングの上部の壁部にエアバッグセン
サー６を固定してもよい。また、本発明はショートノー
ズ型以外の自動車のエアバッグセンサーの取付構造にも
適用し得ることは勿論である。
【００３２】次に、前記エアバッグセンサー６の取付構
造の別実施例について説明する。尚、前記実施例と同一
部材には同一符号を付してその説明を省略する。 〔第１別実施例〕図６に実線と１点鎖線と２点鎖線で示
すように、エアバッグセンサー６をボンネットロック装
置２１の後方であってシュラウドアッパー５の下側付近
及び／又は後側付近位置に配設し、図示外のブラケット
などを介してシュラウドアッパー５又はラジエータ２４
に固定する。この場合、高剛性のシュラウドアッパー５
及びボンネットロック装置２１によりエアバッグセンサ
ー６が保護され、前記実施例と同様の効果が得られる。
【００３３】〔第２別実施例〕図７に示すように、エア
バッグセンサー６をボンネットロック装置２１の下側で
あってセンターステー２２の後方に配設し、図示外のブ
ラケットを介してシュラウドアッパー５又はクーラーコ
ンデンサ２３に固定する。この場合、高剛性のボンネッ
トロック装置２１及びセンターステー２２でエアバッグ
センサー６が保護され、前記実施例と同様の効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグセンサーの縦断面図である。
【図３】車体前端付近の縦断面図である。
【図４】車体前端付近の平面図である。
【図５】車体前端付近の正面図である。
【図６】第１別実施例に係る取付構造の第３図相当図で
ある。
【図７】第２別実施例に係る取付構造の第３図相当図で
ある。
【符号の説明】
６ エアバッグセンサー ５ シュラウドアッパー ２１ ボンネットロック装置 ２２ センターステー ２３ クーラーコンデンサ ２４ ラジエータ ２７ ファンカウリング
フロントページの続き (72)発明者 槙本 邁 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の車体前端付近の車幅方向略中央
    部に配設されるエアバッグセンサーの取付構造におい
    て、 前記エアバッグセンサーを車体前端付近の車体上部の車
    幅方向略中央部に設けられた高剛性の車体部材の下側付
    近及び／又は後側付近位置に配設したことを特徴とする
    自動車用エアバッグセンサーの取付構造。
  2. 【請求項２】 前記高剛性の車体部材がシュラウドアッ
    パーであり、このシュラウドアッパーにエアバッグセン
    サーを固定したことを特徴する請求項１に記載の自動車
    用エアバッグセンサーの取付構造。
  3. 【請求項３】 前記高剛性の車体部材がボンネットロッ
    クであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用エ
    アバッグセンサーの取付構造。
  4. 【請求項４】 前記高剛性の車体部材が上端部において
    シュラウドアッパーに固定されたセンターステーである
    ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エアバッグ
    センサーの取付構造。
  5. 【請求項５】 自動車の車体前端付近の車幅方向略中央
    部に配設されるエアバッグセンサーの取付構造におい
    て、 前記エアバッグセンサーをシュラウドアッパーの下側に
    配設される熱交換器又はそれに連結された熱交換器付属
    部材に取付けたことを特徴とする自動車用エアバッグセ
    ンサーの取付構造。
  6. 【請求項６】 前記熱交換器付属部材がファンカウリン
    グであることを特徴とする請求項５に記載の自動車用エ
    アバッグセンサーの取付構造。
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