JPH0511414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は静油圧トランスミツシヨン等に用い
られるフラツシングバルブに関するものである。

［従来の技術］ 静油圧トランスミツシヨンは、第３図に概略的
に示されるように、可変容量型の油圧ポンプ１と
定容量型の油圧モータ２を閉回路に接続したもの
であり、エンジン３で油圧ポンプ１を駆動し、こ
の油圧ポンプ１から吐き出される作動油の流量で
油圧モータ２に動力を伝えるものである。このよ
うな静油圧トランスミツシヨンにおいて、作動油
を冷却するための手段としてはフラツシングバル
ブ４によるものが知られている。

第３図におけるフラツシングバルブ４から理解
されるように、フラツシングバルブ４は、油圧モ
ータ２の両ポート５，６の圧力差によつてポジシ
ヨンが切り換えられ、常に低圧側の回路から作動
油を取り出し、その作動油をオイルクーラ７に導
くようになつている。

このようなフラツシングバルブ４としては従来
から種々の型式があるが、その代表的な構成は第
４図に示される通りである。

即ち、第４図において、フラツシングバルブ４
の弁室８は油圧モータ２のハウジング９に形成さ
れており、油圧モータ２の各ポート５，６と連通
している油導入路１０，１１が、それぞれ、弁室
８の左右各端部側の側面にて開口され、また、ド
レーン回路中のオイルクーラ（図示しない）に連
通されている油導出路１２が弁室８の側面の中央
部にて開口されている。弁室８の両端はプラグ１
３，１４により塞がれており、このプラグ１３，
１４の弁室側端面に固着されたスリーブ１５，１
６によつてシヤフト１７の端部が摺動可能に支持
されている。油導入路１０，１１の各々と導出路
１２との間に位置しているシヤフト１７上には弁
体であるポペツト１８，１９が摺動可能に嵌挿さ
れており、弁室８の中央部を縮径して形成された
段部８ａ，８ｂに、ポペツト１８，１９を圧縮ば
ね２０，２１により当接させ、導出路１２と各導
入路１０，１１との間を遮断するようになつてい
る。

スリーブ１５，１６とシヤフト１７との嵌合い
部分には小さな隙間２２，２３が形成されてお
り、この隙間２２，２３を介して、スリーブ１
５，１６内の空間２４，２５の圧力が、対応する
側の油圧モータ２のポート５，６と等しくなる。
また、隙間２２，２３によつて絞り効果が得られ
るので、スリーブ１５，１６内の空間２４，２５
が油圧の微少な脈動の影響を受けないダンパー室
として機能する。以下、該空間２４，２５を、そ
れぞれ、ダンパー室２４，２５と称する 油圧ポンプ１の一方ポートから作動油が吐き出
されると、油圧モータ２のポート５，６間に圧力
差が生じ、これによつて例えばダンパー室２５が
低圧、ダンパー室２４が高圧となると、第５図に
示されるように、シヤフト１７が低圧側、即ち右
方に移動すると共に、シヤフト１７に形成された
肩部２６がポペツト１９を押し、低圧側の油導入
路１１と油導出路１２とを連通させる。また、高
圧側の油導入路１０と油導出路１２とは遮断され
た状態で維持される。このようにして、動力の伝
達において関係の少ない低圧側からのみ作動油が
オイルクーラに導かれ、作動油を冷却させること
ができるようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述したような従来構成においては、シヤフト
とスリーブの位置関係により両者間の隙間の軸線
方向長さが変化するので、この隙間による絞り効
果は大きく変化し、従つて、油圧モータのポート
間に圧力差が生じてからシヤフトが移動しはじめ
るまでの時間（所謂、切換り時間）およびシヤフ
トの移動速度が不安定となつていた。特に、第５
図におけるシヤフト１７とスリーブ１６との関係
のように、隙間の軸線方向長さが非常に長くなつ
ている場合にあつては、低温のために作動油が高
粘度になると、この隙間を作動油が殆ど流れなく
なり、切換りに時間がかかる、という問題点があ
つた。

この考案の目的はかかる問題点を解決すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、上述した従来構成のフラツシング
バルブにおいて、各スリーブの周囲の弁室とこの
スリーブ内のダンパー室とをプラグに形成された
絞り効果を有する流路によつて連通したことを特
徴としている。

［作用］ このようなこの考案によるフラツシングバルブ
においては、作動油はプラグに形成された流路を
介して流れるようになるため、作動油がダンパー
室に出入りする際に作用する絞り効果はほぼ一定
となる。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案によるフラツシング
バルブの好適な実施例について詳細に説明する。

尚、従来構成と同一または相当部分について
は、同一符号を用いて説明するものとする。

第１図に示されるように、この考案のフラツシ
ングバルブ３０は、先に説明した従来構成と同様
に、静油圧トランスミツシヨンにおける油圧モー
タ２のハウジング９に形成されたシリンダ状の弁
室８を有しており、油圧モータ２の各ポート５，
６に連通している油導入路１０，１１が、それぞ
れ、弁室８の側面の左右各端部側にて開口され、
側面の中央部にて開口された油導出路１２がドレ
ーン回路中のオイルクーラ（図示しない）に導か
れている。弁室８の両端はプラグ３１，３２によ
り塞がれ、各プラグ３１，３２の弁室側端面には
スリーブ１５，１６が固着されている。各スリー
ブ１５，１６にはシヤフト１７の端部が摺動可能
に嵌挿されている。スリーブ１５，１６内の空間
は、スリーブ１５，１６とシヤフト１７の嵌合い
部分の隙間２２，２３により外部と絞り効果を伴
つて連通され、ダンパー室２４，２５を形成して
おり、ダンパー室２４，２５間に圧力差が生じる
とシヤフト１７が低圧側に移動するようになつて
いる。シヤフト１７にはポペツト１８，１９が嵌
挿されており、ダンパー室２４，２５間に圧力差
が生じていない場合は、弁室８に形成された段部
８ａ，８ｂに圧縮ばね２０，２１によつて押し付
けられ、これによつて油導入路１０，１１と油導
出路１２との間を遮断している。

この考案においては、第２図に明示されるよう
に、各プラグ３１，３２の弁室側端面に径方向の
溝３３，３４が削成されており、この溝３３，３
４によつてもスリーブ１５，１６の周囲の弁室８
とダンパー室２４，２５とが絞り効果を伴つて連
通される。

このような構成において、この考案によるフラ
ツシングバルブの作動について次に説明する。

第１図は油圧モータの両ポート間に圧力差がな
い場合を示し、この時、ポペツト１８，１９によ
つて、両油導入路１０，１１は油導出路１２から
遮断されている。

ここで、油圧モータ２のポート５の圧力が上昇
し、他方のポート６の圧力が下がると、隙間２
２，２３およびプラグ３１，３２上の溝３３，３
４を介し、各ダンパー室２４，２５の圧力がそれ
ぞれの側のポート５，６と同等になり、ダンパー
室２４，２５の圧力差によつてシヤフト１７は低
圧側のダンパー室２５の方に移動する。移動の動
作は先に説明した従来構成と全く同様で、第５図
を参照すると、一定量移動したシヤフト１７の肩
部２６がポペツト１９を圧縮ばね２１に抗して押
し込み、油導入路１１と油導出路１２とを連通さ
せるようになつている。

この際、低圧側のスリーブ１６とシヤフト１７
の隙間２３は、シヤフト１７の移動に伴つて、そ
の軸線方向長さが長くなり、絞り効果が増大す
る。これによつて、隙間２３を介しての作動油の
出入りは少なくなるが、プラグ３２に形成された
溝３４の絞り効果は一定であるので、ダンパー室
２５内の圧力はほぼ一定の時間で外側の圧力と等
しくなる。従つて、ここで油圧モータ２のポート
６側を高圧に切り換えても、主に溝３４を介して
作動油がダンパー室２５に導入され、即時、シヤ
フト１７はダンパー室２４の方に移動を始める。

この実施例では、プラグ３１，３２に径方向の
溝３３，３４を形成し、これをダンパー室２４，
２５の内外を連通するための流路としたが、一端
がスリーブ１５，１６の周囲の弁室８内に開口し
他端がダンパー室２４，２５内に開口するような
流路を、それぞれ、プラグ３１，３２に穿設して
もよい。

尚、この実施例ではフラツシングバルブは油圧
モータ２に内蔵されている構成となつているが、
油圧ポンプ１に内蔵させてもよく、また、これら
とは別個独立に設けてもよいことは容易に理解さ
れるであろう。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、プラグに流
路を形成したことによつて、ダンパー室と弁室と
が一定の絞り効果をもつて連通し、切換り時間や
シヤフトの移動速度が安定する。特に、低温時で
作動油の粘度が高い場合にも、切換り時間の遅延
を最小限に抑えることができる、という効果を有
する。

また、流路をプラグに設けると、シヤフトをそ
の端面がプラグに当接するまで移動させることが
できるので、フラツシングバルブの全長を短くす
ることができ、コンパクトになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に従つたフラツシングバルブ
の概略説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿つ
ての断面図、第３図はフラツシングバルブがもう
けられた静油圧トランスミツシヨンの回路図、第
４図および第５図は従来のフラツシングバルブの
概略説明図であり、第４図は油圧モータの両ポー
トの圧力が等しい場合を示し、第５図はポート間
に圧力差が生じた場合を示している。図中、 ４，３０……フラツシングバルブ、８……弁
室、１０，１１……油導入路、１２……油導出
路、１３，１４，３１，３２……プラグ、１５，
１６……スリーブ、１７……シヤフト、１８，１
９……ポペツト、２２，２３……隙間、２４，２
５……ダンパー室、３３，３４……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２本の油導入路がそれぞれ側面の各端部側にて
   開口されると共に１本の油導出路が側面の中央部
   にて開口されている弁室と、該弁室の両端を塞ぐ
   プラグと、該各プラグの弁室側端面に固着された
   スリーブと、該各スリーブに端部が嵌挿されて前
   記弁室内で摺動可能に支持されている１本のシヤ
   フトと、前記各スリーブ内に形成されると共に該
   スリーブおよび前記シヤフトの嵌合い部分の隙間
   により外部と連通されているダンパー室と、該ダ
   ンパー室間の圧力差によつて低圧側に前記シヤフ
   トが移動した場合に、該シヤフトの動きに伴つて
   低圧側の前記導入路および前記導出路を連通させ
   るようになつている弁体とを具備しているフラツ
   シングバルブにおいて、前記各スリーブの周囲の
   弁室と該スリーブ内のダンパー室とを前記プラグ
   に形成された絞り効果を有する流路によつて連通
   したフラツシングバルブ。