JPH0511681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ホイールの側面に装着、離脱
可能なホイールカバーの装脱構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、ホイールカバーの装脱構造として、特公
昭54−13052号公報等に開示された第３図及び第
４図に示すものがあつた。即ち、図において、Ａ
はホイールで、Ｂはタイヤ（図示せず）を装着す
るリム、Ｃはデイスクである。ＤはホイールＡの
側面に装着されるホイールカバーで、その裏面に
は同心円上の所定間隔位置に取付用脚Ｅが設けら
れている。Ｆは弾性を有するリング形状の線環
で、該線環Ｆには所定間隔毎に外方へ突出する複
数の弓形部Ｇが形成されている。そして、線環Ｆ
はこの弓形部Ｇにより上記のホイールカバーＤの
取付用脚Ｅに装着されている。

そこで、上記のホイールカバーＤの裏面をホイ
ールＡの側面に対面させて押し付けると、各弓形
部ＧはリムＢの内周面により内方向に弾性変形さ
れた後、リムＢの環状凹部Ｈで復元して嵌合し、
これにより、ホイールカバーＤはホイールＡの側
面に固定される。

その他の従来例としては、第５図及び第６図に
示す特開昭56−67620号公報及び特開昭56−67621
号公報の発明が開示されている。

すなわち、図において、Ａはホイールで、Ｂは
タイヤ（図示せず）を装着するリム、Ｃはデイス
クである。ＤはデイスクＣの側面に装着するプラ
スチツク製のホイールカバーで、その裏面には同
心円上において、所定間隔毎に連結部Ｅを介して
舌片状覆いＦが一体に突設されている。なお、連
結部Ｅは半径方向に弾性力が付与されていおり、
舌片状覆いＦの内側には円周方向の内側溝Ｇが形
成されている。Ｈは弾性を有するリング形状の線
環で、該線環Ｈには所定間隔毎に外方へ突出する
複数の弓形部Ｉが形成されており、上記線環Ｈは
この弓形部Ｉの横連結辺Ｊを舌片状覆いＦの内側
溝Ｇに当接することにより、予荷重を受けてホイ
ールカバーＤに装着されている。

そこで、上記のホイールカバーＤの裏面をホイ
ールＡの側面に対面させて押し付けると、各弓形
部Ｉは舌片状覆いＦを介してリムＢの内周面によ
り内方に弾性変形された後、リムＢの環状凹部Ｋ
で復元して嵌合し、これにより、ホイールカバー
ＤはホイールＡの側面に固定される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前者の特公昭54−13052号公報に示す
従来例では、線環Ｆの弓形部Ｇが直接、リムＢの
環状凹部Ｈに押圧して装着するように構成されて
いるので、リムＢに引つかき傷等が発生し易いと
いう問題点がある。

また、後者の特開昭56−67620号公報及び特開
昭56−67621号公報で開示された発明では、舌片
状覆いＦによるがたつき騒音の回避と、線環Ｈの
弓形部ＩによるリムＢの引つかき傷を防止できる
が、舌片状覆いＦの内側溝Ｇに線環Ｈの弓形部Ｉ
を当接させて予荷重を付与させる構造であるた
め、線環Ｈにより外方向に押す力が舌片状覆いＦ
の反発力により弱められ、ホイールＡへの取付状
態時の保持力が不十分となる問題点がある。これ
に対し、特公昭41−2323号公報に開示された発明
のものは、ホイールキヤツプのホイールへの取付
状態時の保持力が不十分となるといつた問題点は
解決されるが、取付時におけるリングを座を掴ま
せるための操作が面倒であるといつた問題点があ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記のような従来の問題点を解決す
るために成されたもので、その要旨は、ホイール
のデイスク側面に、リング状の平板部とその外周
から外側に膨出するよう立設された環状凹部と該
環状凹部に連設した環状垂直部とからなるリテナ
ーリングを前記平板部でボルト締めによつて固定
し、ホイールカバーの裏面に、同心円上に間隔を
設けて取付用脚を突設すると共に該取付用脚と同
一間隔毎に外方向に突出する複数個の門形部を有
するリング状の弾性線環をその門形部を半径方向
に移動自在となるよう前記取付用脚に挿入してそ
の先端が取付用脚の外面から突出するように装着
し、弾性線環の前記門形部先端とリテナーリング
の前記環状凹部と嵌合することを特徴とする車両
用ホイールカバー装脱構造にある。

〔実施例〕

以下、本考案を第１図及び第２図に示す実施例
に基づいて詳細に説明する。なお、第１図は本考
案に係る車両用ホイールカバー装脱構造の要部を
示す縦断面図で、第２図は同装脱構造の構成部品
の背面図を示す。

上記の図面において、１はタイヤを除いたホイ
ールを示し、デイスク２と、タイヤが装着される
リム３とから構成されている。４はデイスク２に
装着されるホイールカバー（ホイールキヤツプ）
で、その裏面には同心円上に間隔を設けて取付用
脚５が一体に突設されている。

６はデイスク２の側面に固定するリテナーリン
グで、このリテナーリング６は、リング状の平板
部７と、該平板部７の外周から外側に膨出するよ
う立設された環状凹部８と、該環状凹部８に連設
した環状垂直部９とから構成されており、平板部
７には、ボルト１０の挿入孔１１が形成されてい
る。そして、上記のリテナーリング６は、デイス
ク２の側面に平板部７を同心円上において当接し
た後、デイスク２のメネジに平板部７の挿入孔１
１に挿入したボルト１０を螺合し、これを締付け
ることにより固定されている。

１２は弾性を有するリング形状の弾性線環で、
この弾性線環１２には前記取付用脚５と同一間隔
毎に外方向に突出する複数個の門形部１３が形成
されており、該門形部１３は半径方向に延びる平
行な縦側辺１４ａ，１４ｂと、その先端部を連結
する横連結辺１５とから構成されている。

そこで、ホイールカバー４の取付用脚５に対し
て、弾性線環１２は門形部１３の縦側辺１４ａ，
１４ｂが半径方向に移動自在に挿入されるとゝも
に、取付用脚５の外面から横連結辺１５が突出す
るように装着されている。

次に、上記実施例の作用を説明するに、まず、
上記ホイールカバー４の裏面をデイスク２の側面
に対面させて押し付けると、各門形部１３の横連
結辺１５がリテナーリング６の環状垂直部９の内
周面に当接することにより門形部１３が内方向に
弾性変形され、その後環状凹部８で復元して嵌合
し、これによりホイールカバー４はデイスク２の
側面に固定される。

〔考案の効果〕

本考案の車両用ホイールカバー装脱構造は、上
記のように、ホイールのデイスク側面に、リング
状の平板部とその外周から外側に膨出するよう立
設された環状凹部と該環状凹部に連設した環状垂
直部とからなるリテナーリングを前記平板部でボ
ルト締めによつて固定し、ホイールカバーの裏面
に、同心円上に間隔を設けて取付用脚を突設する
と共に該取付用脚と同一間隔毎に外方向に突出す
る複数個の門形部を有するリング状の弾性線環を
その門形部を半径方向に移動自在となるよう前記
取付用脚に挿入してその先端が取付用脚の外面か
ら突出するように装着し、弾性線環の前記門形部
先端とリテナーリングの前記環状凹部と嵌合する
構成であるから、ホイールカバーの装着が容易で
あるとゝもに、車両が走行することにより発生す
る円周方向の力によつてホイールカバーのホイー
ルのデイスクに対する係合がより強固となり、ホ
イールから不用意に離脱することがない。

又、ホイールカバーは、デイスクの側面に固定
したリテナーリングと取付用脚を介してホイール
に装着されているので、ホイールカバーの着脱時
におけるリムの損傷を防止することができるとゝ
もに、ブレーキ作動時に発生する摩擦熱によりホ
イールの温度が上昇しても、このホイールの熱は
ホイールカバーに殆ど伝達されないため、ホイー
ルカバーが熱変形を起こして歪んでしまうといつ
た欠点も解消されるといつた諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用ホイールカバー装
脱構造の要部を示す縦断面図、第２図は同装脱構
造の構成部品の背面図、第３図は従来の車両用ホ
イールカバー装脱構造の要部を示す縦断面図、第
４図は同装脱構造の構成部品の要部を示す正面
図、第５図は他の従来例の車両用ホイールカバー
装脱構造の要部を示す縦断面図、第６図は同装脱
構造の構成部品の要部を示す背面図である。 １……ホイール、２……デイスク、３……リ
ム、４……ホイールカバー、５……取付用脚、６
……リテナーリング、７……平板部、８……環状
凹部、９……環状垂直部、１０……ボルト、１１
……挿入孔、１２……弾性線環、１３……門形
部、１５……同横連結辺。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールのデイスク側面に、リング状の平板部
   とその外周から外側に膨出するよう立設された環
   状凹部と該環状凹部に連設した環状垂直部とから
   なるリテナーリングを前記平板部でボルト締めに
   よつて固定し、ホイールカバーの裏面に、同心円
   上に間隔を設けて取付用脚を突設すると共に該取
   付用脚と同一間隔毎に外方向に突出する複数個の
   門形部を有するリング状の弾性線環をその門形部
   を半径方向に移動自在となるよう前記取付用脚に
   挿入してその先端が取付用脚の外面から突出する
   ように装着し、弾性線環の前記門形部先端とリテ
   ナーリングの前記環状凹部と嵌合することを特徴
   とする車両用ホイールカバー装脱構造。