JPH05118152A - ２階建立体駐車設備 - Google Patents
２階建立体駐車設備Info
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- JPH05118152A JPH05118152A JP27993091A JP27993091A JPH05118152A JP H05118152 A JPH05118152 A JP H05118152A JP 27993091 A JP27993091 A JP 27993091A JP 27993091 A JP27993091 A JP 27993091A JP H05118152 A JPH05118152 A JP H05118152A
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- Japan
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- plate
- car
- parking
- inclined plate
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小動力で自動車の入出庫を可能にし、しかも
１階部分への自動車の入出庫に際して運転者等の出入り
を容易にする。 【構成】 幅方向の端部に立設した支柱部材４ａを介し
て、自動車Ｃの出入り側に設けた上部ピンＰ3 で上部傾
斜板３を揺動自在に支持する２階部分の上部駐車床２を
支持する下部傾斜板４を、その反自動車の出入り側の端
部において水平なフレーム支持ピンＰ4 で支持して負荷
をこのフレーム支持ピンＰ4 に受持たせることにより小
動力になり、また上部傾斜板３の遊端側が水平状態より
高くなったときに、下部傾斜板４を下部傾斜板作動部材
７によって揺動させる構成にすることにより、１階部分
への自動車Ｃの出入りに際して、上部傾斜板３と下部傾
斜板４との遊端側の高さＨ2 が、上部傾斜板３の枢支部
と下部傾斜板４との間の高さＨ1 より高くなるので、運
転者等が出入りし易くなる。
１階部分への自動車の入出庫に際して運転者等の出入り
を容易にする。 【構成】 幅方向の端部に立設した支柱部材４ａを介し
て、自動車Ｃの出入り側に設けた上部ピンＰ3 で上部傾
斜板３を揺動自在に支持する２階部分の上部駐車床２を
支持する下部傾斜板４を、その反自動車の出入り側の端
部において水平なフレーム支持ピンＰ4 で支持して負荷
をこのフレーム支持ピンＰ4 に受持たせることにより小
動力になり、また上部傾斜板３の遊端側が水平状態より
高くなったときに、下部傾斜板４を下部傾斜板作動部材
７によって揺動させる構成にすることにより、１階部分
への自動車Ｃの出入りに際して、上部傾斜板３と下部傾
斜板４との遊端側の高さＨ2 が、上部傾斜板３の枢支部
と下部傾斜板４との間の高さＨ1 より高くなるので、運
転者等が出入りし易くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２階建立体駐車設備の改
善に関し、特に小動力で上・下駐車台板を作動させると
共に、１階部分への自動車の入出庫に際して、自動車の
出入り側の高さ間隔をその奥側の高さ間隔よりも高くし
得るようにした２階建立体駐車設備に関するものであ
る。
善に関し、特に小動力で上・下駐車台板を作動させると
共に、１階部分への自動車の入出庫に際して、自動車の
出入り側の高さ間隔をその奥側の高さ間隔よりも高くし
得るようにした２階建立体駐車設備に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、特に大都市においては狭
い土地であってもより多くの自動車を収容し得る立体駐
車場が建設されるようになってきている。勿論、立体駐
車場の中には複雑な自動車の搬出、搬入装置を備えた高
層、いわゆるタワー式の立体駐車設備もあるが、その建
設費の関係から比較的安価に設置し得る２階建立体駐車
設備（以下、立体駐車設備という）が注目を浴びるよう
になってきている。このような立体駐車場に配設される
駐車ユニットは１階部分と２階部分との間の高さを可能
な限り低くしてコンパクト化を図ることが経済的に好ま
しい。
い土地であってもより多くの自動車を収容し得る立体駐
車場が建設されるようになってきている。勿論、立体駐
車場の中には複雑な自動車の搬出、搬入装置を備えた高
層、いわゆるタワー式の立体駐車設備もあるが、その建
設費の関係から比較的安価に設置し得る２階建立体駐車
設備（以下、立体駐車設備という）が注目を浴びるよう
になってきている。このような立体駐車場に配設される
駐車ユニットは１階部分と２階部分との間の高さを可能
な限り低くしてコンパクト化を図ることが経済的に好ま
しい。
【０００３】しかしながら、このような立体駐車設備で
は１階部分と２階部分との間の高さを低くするといって
も、１階部分への自動車の出入りに際して運転者等が極
端に身を低くして出入りしなければならないものでは好
ましくない。ところで、例えば１階部分への自動車の出
入りに際して下部駐車台板と上部駐車台板の遊端側の高
さ間隔がその揺動支持側の高さ間隔よりも高くなるよう
にした立体駐車設備が実公昭６２−３１５６３号公報に
おいて開示されている。
は１階部分と２階部分との間の高さを低くするといって
も、１階部分への自動車の出入りに際して運転者等が極
端に身を低くして出入りしなければならないものでは好
ましくない。ところで、例えば１階部分への自動車の出
入りに際して下部駐車台板と上部駐車台板の遊端側の高
さ間隔がその揺動支持側の高さ間隔よりも高くなるよう
にした立体駐車設備が実公昭６２−３１５６３号公報に
おいて開示されている。
【０００４】この半地下式の立体駐車設備７１は、その
の概略側面図の図５に示すように、１階部分の下部駐車
台板７２の自動車の反出入側に立枠体７５が立設され、
上部の先端に支持ピンＰ3 を介して上部駐車台板７３が
揺動自在に支持されている。また、下部駐車台板７２の
幅方向の側面の前後に２つのガイドレール７２ａ，７２
ｂが設けられ、これらガイドレール７２ａ，７２ｂに前
・後部揺動リンク７４ａ，７４ｂの上端部が摺動可能に
係合されている。
の概略側面図の図５に示すように、１階部分の下部駐車
台板７２の自動車の反出入側に立枠体７５が立設され、
上部の先端に支持ピンＰ3 を介して上部駐車台板７３が
揺動自在に支持されている。また、下部駐車台板７２の
幅方向の側面の前後に２つのガイドレール７２ａ，７２
ｂが設けられ、これらガイドレール７２ａ，７２ｂに前
・後部揺動リンク７４ａ，７４ｂの上端部が摺動可能に
係合されている。
【０００５】さらに、ガイドレール７２ｂに係合される
後部揺動リンク７４ｂの長手方向の中間付近には、立枠
体７５の基端付近に設けられた軸Ｐ2 に一端が枢着され
たリンク７４ｃの他端側が軸Ｐ4 を介して枢着され、前
側のガイドレール７２ａに一端側が摺動可能に係合され
る支柱７４の他端側が上部駐車台板７３に軸Ｐ5 により
枢支されている。
後部揺動リンク７４ｂの長手方向の中間付近には、立枠
体７５の基端付近に設けられた軸Ｐ2 に一端が枢着され
たリンク７４ｃの他端側が軸Ｐ4 を介して枢着され、前
側のガイドレール７２ａに一端側が摺動可能に係合され
る支柱７４の他端側が上部駐車台板７３に軸Ｐ5 により
枢支されている。
【０００６】そして、上・下部駐車台板７３，７２は下
部駐車台板７２の自動車の反出入側に設けられた油圧シ
リンダ装置７６のロッドの伸縮作動によって昇降され、
上昇した下部駐車台板７２が水平である時に上部駐車台
板７３の遊端側がその揺動支持側より高くなるように構
成されている。
部駐車台板７２の自動車の反出入側に設けられた油圧シ
リンダ装置７６のロッドの伸縮作動によって昇降され、
上昇した下部駐車台板７２が水平である時に上部駐車台
板７３の遊端側がその揺動支持側より高くなるように構
成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術に係る立
体駐車設備は、自動車の入出庫に際して上・下部駐車台
板の全体を昇降作動させる構成であるから、１階部分と
２階部分の何れにも自動車が駐車している場合には、そ
れらの昇降作動に大動力を必要とする他、滑り機構の部
位はシールし難いので摩耗によってがたつきが生じ易
く、耐久性の観点から保全費が嵩むことが考えられ、何
れにしても立体駐車設備の維持・保全費が嵩むという経
済上の問題が生じることになる。
体駐車設備は、自動車の入出庫に際して上・下部駐車台
板の全体を昇降作動させる構成であるから、１階部分と
２階部分の何れにも自動車が駐車している場合には、そ
れらの昇降作動に大動力を必要とする他、滑り機構の部
位はシールし難いので摩耗によってがたつきが生じ易
く、耐久性の観点から保全費が嵩むことが考えられ、何
れにしても立体駐車設備の維持・保全費が嵩むという経
済上の問題が生じることになる。
【０００８】従って、本発明の目的とするところは、自
動車の入出庫を小動力で行うことによる維持費と、保全
費との削減を可能ならしめ、しかも１階部分への自動車
の入出庫に際して運転者等の出入りを容易にし得る立体
駐車設備を提供するにある。
動車の入出庫を小動力で行うことによる維持費と、保全
費との削減を可能ならしめ、しかも１階部分への自動車
の入出庫に際して運転者等の出入りを容易にし得る立体
駐車設備を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の入出
庫に際して少なくとも立体駐車設備の一端側を、その据
付け部で支持して、その支持部を揺動中心として揺動さ
せる構成にすれば小動力で良く、そして摺動部をなくす
れば良いことに着目してなしたものである。
庫に際して少なくとも立体駐車設備の一端側を、その据
付け部で支持して、その支持部を揺動中心として揺動さ
せる構成にすれば小動力で良く、そして摺動部をなくす
れば良いことに着目してなしたものである。
【００１０】従って、本発明に係る立体駐車設備の特徴
とするところは、自動車の前後輪が共に載り得る１階部
分の下部傾斜板を、該下部傾斜板の自動車の反出入側に
設けた水平なフレーム支持ピンによって揺動可能に枢支
し、該下部傾斜板の幅方向の両側に設けた支柱部材を介
して自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る２階部
分の上部駐車床を該下部傾斜板と一体的に構成し、前記
上部駐車床の自動車の出入り側に設けた水平な上部ピン
によって自動車の前後輪のうち他方の車輪が載り得る２
階部分の上部傾斜台板を揺動自在に枢支し、前記上部傾
斜板から揺動し始め、該上部傾斜板が所定量傾斜した後
に下部傾斜板が上部駐車床と共に揺動して、該上部傾斜
板の枢支部と前記下部傾斜板との間の高さ間隔をＨ1 と
し、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2 としたとき、１
階部分への自動車の入出庫に際してＨ2 ＞Ｈ1 となるよ
うに構成したところにある。
とするところは、自動車の前後輪が共に載り得る１階部
分の下部傾斜板を、該下部傾斜板の自動車の反出入側に
設けた水平なフレーム支持ピンによって揺動可能に枢支
し、該下部傾斜板の幅方向の両側に設けた支柱部材を介
して自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る２階部
分の上部駐車床を該下部傾斜板と一体的に構成し、前記
上部駐車床の自動車の出入り側に設けた水平な上部ピン
によって自動車の前後輪のうち他方の車輪が載り得る２
階部分の上部傾斜台板を揺動自在に枢支し、前記上部傾
斜板から揺動し始め、該上部傾斜板が所定量傾斜した後
に下部傾斜板が上部駐車床と共に揺動して、該上部傾斜
板の枢支部と前記下部傾斜板との間の高さ間隔をＨ1 と
し、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2 としたとき、１
階部分への自動車の入出庫に際してＨ2 ＞Ｈ1 となるよ
うに構成したところにある。
【００１１】
【作用】本発明に係る立体駐車設備によれば、２階部分
の上部傾斜台板と上部駐車床とが支柱部材を介して下部
傾斜板によって支持されており、しかも下部傾斜板の自
動車の反出入り側がフレーム支持ピンによって支持され
ているので、このフレーム支持ピンによっても負荷が受
け持たれ、しかも上部傾斜台板と下部傾斜板の揺動に際
しては摺動部分は枢支部であるからシールを施すことが
できる。そして、１階部分への自動車の入出庫に際して
は、上部傾斜板の枢支部と下部傾斜板との間の高さ間隔
をＨ1 とし、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2 とした
とき、従来例に係る立体駐車設備の場合と同様にＨ2 ＞
Ｈ1 となる。
の上部傾斜台板と上部駐車床とが支柱部材を介して下部
傾斜板によって支持されており、しかも下部傾斜板の自
動車の反出入り側がフレーム支持ピンによって支持され
ているので、このフレーム支持ピンによっても負荷が受
け持たれ、しかも上部傾斜台板と下部傾斜板の揺動に際
しては摺動部分は枢支部であるからシールを施すことが
できる。そして、１階部分への自動車の入出庫に際して
は、上部傾斜板の枢支部と下部傾斜板との間の高さ間隔
をＨ1 とし、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2 とした
とき、従来例に係る立体駐車設備の場合と同様にＨ2 ＞
Ｈ1 となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る立体駐車設備の実施例
を、その側面図の図１と、図１のＡ−Ａ線断面図の図２
と、自動車の１階部分への入出庫状況説明図の図３を参
照しながら説明すると、同図に示す符号１は、立体駐車
設備であって、この立体駐車設備１は、自動車Ｃの反出
入り側の端部においてこの立体駐車設備１の据付面に支
持されてなる水平なフレーム支持ピンＰ4 によって自動
車Ｃの前後輪が共に載る１階部分の下部傾斜板４が揺動
自在に支持されている。
を、その側面図の図１と、図１のＡ−Ａ線断面図の図２
と、自動車の１階部分への入出庫状況説明図の図３を参
照しながら説明すると、同図に示す符号１は、立体駐車
設備であって、この立体駐車設備１は、自動車Ｃの反出
入り側の端部においてこの立体駐車設備１の据付面に支
持されてなる水平なフレーム支持ピンＰ4 によって自動
車Ｃの前後輪が共に載る１階部分の下部傾斜板４が揺動
自在に支持されている。
【００１３】下部傾斜板４の幅方向の端部であって、か
つフレーム支持ピンＰ4 による枢支位置と自動車の出入
り側方向に離れた位置とに支柱部材４ａが立設され、そ
れらの上部に、自動車の前後輪のうち何れか一方の車輪
が載り得る２階部分の上部駐車床２が支持されて、下部
傾斜板４と一体的に構成されている。また、上部駐車床
２の自動車Ｃの出入り側の端部には上部ピンＰ3 を介し
て上部傾斜板３が揺動自在に枢支されている。
つフレーム支持ピンＰ4 による枢支位置と自動車の出入
り側方向に離れた位置とに支柱部材４ａが立設され、そ
れらの上部に、自動車の前後輪のうち何れか一方の車輪
が載り得る２階部分の上部駐車床２が支持されて、下部
傾斜板４と一体的に構成されている。また、上部駐車床
２の自動車Ｃの出入り側の端部には上部ピンＰ3 を介し
て上部傾斜板３が揺動自在に枢支されている。
【００１４】そして、図２に示すように、立体駐車設備
１の据付部である平面部にブラケット５を配設して、こ
れにシリンダ連結ピンＰ5 を介して油圧シリンダ６のボ
トム側が連結されると共に、この油圧シリンダ６のロッ
ドの先端が上部傾斜板３の幅方向に突設したピンＰ6 に
枢着されている。
１の据付部である平面部にブラケット５を配設して、こ
れにシリンダ連結ピンＰ5 を介して油圧シリンダ６のボ
トム側が連結されると共に、この油圧シリンダ６のロッ
ドの先端が上部傾斜板３の幅方向に突設したピンＰ6 に
枢着されている。
【００１５】さらに、半割り円筒状の下部傾斜板作動部
材７が油圧シリンダ６を囲繞する状態でその一端側が、
下部傾斜板４の幅方向の端部に設けたブラケット４ｂに
ピンＰ7 を介して揺動可能に枢支され、その上端付近の
他端側には油圧シリンダ６のロッドの先端が当接し得る
調整ねじ７ｂを有する半円形状の受板７ａが溶接されて
いる。そして、上部傾斜板３が所定量傾斜して水平状態
から、その遊端側が揺動支持位置より高くなったとき
に、上記調整ねじ７ｂの下端に油圧シリンダ６のロッド
の先端が当接するように設定されている。
材７が油圧シリンダ６を囲繞する状態でその一端側が、
下部傾斜板４の幅方向の端部に設けたブラケット４ｂに
ピンＰ7 を介して揺動可能に枢支され、その上端付近の
他端側には油圧シリンダ６のロッドの先端が当接し得る
調整ねじ７ｂを有する半円形状の受板７ａが溶接されて
いる。そして、上部傾斜板３が所定量傾斜して水平状態
から、その遊端側が揺動支持位置より高くなったとき
に、上記調整ねじ７ｂの下端に油圧シリンダ６のロッド
の先端が当接するように設定されている。
【００１６】この場合、油圧シリンダ６と下部傾斜板作
動部材７との組合せによって上部傾斜板３と下部傾斜板
４とを揺動作動させる構成としているが、例えばこれら
を個別の油圧シリンダで作動することもできる。
動部材７との組合せによって上部傾斜板３と下部傾斜板
４とを揺動作動させる構成としているが、例えばこれら
を個別の油圧シリンダで作動することもできる。
【００１７】そのため、図３に示すように、油圧シリン
ダ６のロッドの伸長によって上部傾斜板３の遊端側がそ
の揺動支持部より高くなると、ロッドの先端が調整ねじ
７ｂに当接して下部傾斜板作動部材７によって下部傾斜
板４が引上げられて傾斜を開始するので、上部傾斜板３
と下部傾斜板４の遊端側の高さ間隔Ｈ2 がそれらの揺動
支持側の高さ間隔Ｈ1 よりも大になるため１階部分への
自動車の出入りに際して運転者等の出入りが容易になる
という効果がある。
ダ６のロッドの伸長によって上部傾斜板３の遊端側がそ
の揺動支持部より高くなると、ロッドの先端が調整ねじ
７ｂに当接して下部傾斜板作動部材７によって下部傾斜
板４が引上げられて傾斜を開始するので、上部傾斜板３
と下部傾斜板４の遊端側の高さ間隔Ｈ2 がそれらの揺動
支持側の高さ間隔Ｈ1 よりも大になるため１階部分への
自動車の出入りに際して運転者等の出入りが容易になる
という効果がある。
【００１８】このような作動において、例え１階部分と
２階部分とに自動車Ｃが駐車していても、フレーム支持
ピンＰ4 によっても荷重が受持たれるので、上・下部駐
車台板を共に昇降させる従来例に比較して小動力で良い
ため小電力で済み維持費が削減されるのに加えて、例え
ば同能力の油圧シリンダを使用したとすれば負荷率の点
で有利になるので保全費を削減することが可能になり、
さらに従来例のように滑り機構がなくピン枢支部だけだ
から、この部位へのシール、例えばオイルシール等を装
着することによって異物の進入防止を図ることができる
ので、耐久性の面でも極めて有利になる。
２階部分とに自動車Ｃが駐車していても、フレーム支持
ピンＰ4 によっても荷重が受持たれるので、上・下部駐
車台板を共に昇降させる従来例に比較して小動力で良い
ため小電力で済み維持費が削減されるのに加えて、例え
ば同能力の油圧シリンダを使用したとすれば負荷率の点
で有利になるので保全費を削減することが可能になり、
さらに従来例のように滑り機構がなくピン枢支部だけだ
から、この部位へのシール、例えばオイルシール等を装
着することによって異物の進入防止を図ることができる
ので、耐久性の面でも極めて有利になる。
【００１９】なお、上部傾斜板３の遊端側に水平な支持
ピンＰ10によって揺動可能に枢支されてなるものは渡台
板１０であり、この渡台板１０の作動は、その反先端側
方向に突出するレバー１０ａと、このレバー１０ａの先
端部と下部傾斜板４の幅方向の端面部に設けられるピン
Ｐ8 との間に連結される連結リンク１１によって行われ
るようになっており、２階部分への自動車の入出庫に際
した上部傾斜板３を傾斜させたとき、渡台板１０の先端
が反上部傾斜板３側に回転して自動車の出入道路に接す
るものである。
ピンＰ10によって揺動可能に枢支されてなるものは渡台
板１０であり、この渡台板１０の作動は、その反先端側
方向に突出するレバー１０ａと、このレバー１０ａの先
端部と下部傾斜板４の幅方向の端面部に設けられるピン
Ｐ8 との間に連結される連結リンク１１によって行われ
るようになっており、２階部分への自動車の入出庫に際
した上部傾斜板３を傾斜させたとき、渡台板１０の先端
が反上部傾斜板３側に回転して自動車の出入道路に接す
るものである。
【００２０】次に、本発明の第２実施例に係る立体駐車
設備を、その側面図の図４を参照しながら、上記した実
施例と構成上相違する点についてだけ説明すると、下部
傾斜板４の幅方向の端部であってかつその揺動支持側の
油圧シリンダ６の近接した位置に、先端に半円弧状の引
掛部７ａを有する下部傾斜板作動部材７を立設し、上部
傾斜板３が水平からその遊端側が揺動支持側より高くな
ったときに、この下部傾斜板作動部材７の引掛部７ａが
引っ掛かる係合ピン８をこの上部傾斜板３の幅方向の端
部に設けてなる構成とした。
設備を、その側面図の図４を参照しながら、上記した実
施例と構成上相違する点についてだけ説明すると、下部
傾斜板４の幅方向の端部であってかつその揺動支持側の
油圧シリンダ６の近接した位置に、先端に半円弧状の引
掛部７ａを有する下部傾斜板作動部材７を立設し、上部
傾斜板３が水平からその遊端側が揺動支持側より高くな
ったときに、この下部傾斜板作動部材７の引掛部７ａが
引っ掛かる係合ピン８をこの上部傾斜板３の幅方向の端
部に設けてなる構成とした。
【００２１】従って、上記したように、上部傾斜板３が
水平からその遊端側が揺動支持側より高くなったとき
に、下部傾斜板作動部材７によって下部傾斜板４が揺動
し始めるので、この実施例は上記第１実施例と同効であ
る。
水平からその遊端側が揺動支持側より高くなったとき
に、下部傾斜板作動部材７によって下部傾斜板４が揺動
し始めるので、この実施例は上記第１実施例と同効であ
る。
【００２２】なお、以上では上部傾斜板３、下部傾斜板
４を油圧シリンダ６で揺動させる構成としたが、油圧シ
リンダ方式に限ることなく、例えば電動式、つまりチェ
ーン駆動、ロープ駆動等によって上部傾斜板３や下部傾
斜板４を揺動させることができるので、特に作動方式に
ついては限定されるものではない。
４を油圧シリンダ６で揺動させる構成としたが、油圧シ
リンダ方式に限ることなく、例えば電動式、つまりチェ
ーン駆動、ロープ駆動等によって上部傾斜板３や下部傾
斜板４を揺動させることができるので、特に作動方式に
ついては限定されるものではない。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る立体
駐車設備によれば、２階部分の上部傾斜台板と上部駐車
床とが支柱部材を介して下部傾斜板によって支持されて
おり、しかも下部傾斜板の自動車の反出入り側がフレー
ム支持ピンによって支持されているので、このフレーム
支持ピンによっても負荷が受け持たれるから、上・下駐
車台板を共に作動させる従来例に比較して小動力で済む
のに加えて、上部傾斜台板と下部傾斜板の揺動に際して
は摺動部分は枢支部であるからシールを施すことができ
るのでその耐久性を向上させることが可能になる。
駐車設備によれば、２階部分の上部傾斜台板と上部駐車
床とが支柱部材を介して下部傾斜板によって支持されて
おり、しかも下部傾斜板の自動車の反出入り側がフレー
ム支持ピンによって支持されているので、このフレーム
支持ピンによっても負荷が受け持たれるから、上・下駐
車台板を共に作動させる従来例に比較して小動力で済む
のに加えて、上部傾斜台板と下部傾斜板の揺動に際して
は摺動部分は枢支部であるからシールを施すことができ
るのでその耐久性を向上させることが可能になる。
【００２４】また、１階部分への自動車の入出庫に際し
ては、上部傾斜板の枢支部と下部傾斜板との間の高さ間
隔をＨ1 とし、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2 とし
たとき、従来例に係る立体駐車設備の場合と同様にＨ2
＞Ｈ1 となるので、従来例に係る立体駐車設備の場合と
同様に１階部分への自動車の入出庫に際しての運転者等
の出入りが容易になる。
ては、上部傾斜板の枢支部と下部傾斜板との間の高さ間
隔をＨ1 とし、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2 とし
たとき、従来例に係る立体駐車設備の場合と同様にＨ2
＞Ｈ1 となるので、従来例に係る立体駐車設備の場合と
同様に１階部分への自動車の入出庫に際しての運転者等
の出入りが容易になる。
【図１】本発明の第１実施例に係る立体駐車設備の側面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第１実施例係る立体駐車設備による自
動車の１階部分への入出庫状況説明図である。
動車の１階部分への入出庫状況説明図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る立体駐車設備の側面
図である。
図である。
【図５】従来例に係る立体駐車設備の概略側面図であ
る。
る。
Ｃ…自動車、Ｐ3 ，Ｐ4 ，Ｐ5 ，Ｐ6 ，Ｐ7 ，Ｐ8 ，Ｐ
10…ピン、１…立体駐車設備、２…上部駐車床、３…上
部傾斜板、４…下部傾斜板、４ａ…支柱部材、４ｂ…ブ
ラケット、５…ブラケット、６…油圧シリンダ、７…下
部傾斜板作動部材、７ａ…受板または引掛部、７ｂ…調
整ねじ、８…係合ピン、１０…渡台板、１０ａ…レバ
ー、１１…連結リンク。
10…ピン、１…立体駐車設備、２…上部駐車床、３…上
部傾斜板、４…下部傾斜板、４ａ…支柱部材、４ｂ…ブ
ラケット、５…ブラケット、６…油圧シリンダ、７…下
部傾斜板作動部材、７ａ…受板または引掛部、７ｂ…調
整ねじ、８…係合ピン、１０…渡台板、１０ａ…レバ
ー、１１…連結リンク。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡村 宏志 兵庫県神戸市東灘区魚崎中町１−３−１− 109 (72)発明者 嬉野 夏四郎 兵庫県神戸市須磨区横尾２−32−13 (72)発明者 上西 幸雄 大阪府藤井寺市青山２−27
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の前後輪が共に載り得る１階部分
の下部傾斜板を、該下部傾斜板の自動車の反出入側に設
けた水平なフレーム支持ピンによって揺動可能に枢支
し、該下部傾斜板の幅方向の両側に設けた支柱部材を介
して自動車の前後輪のうち一方の車輪が載り得る２階部
分の上部駐車床を該下部傾斜板と一体的に構成し、前記
上部駐車床の自動車の出入り側に設けた水平な上部ピン
によって自動車の前後輪のうち他方の車輪が載り得る２
階部分の上部傾斜台板を揺動自在に枢支し、前記上部傾
斜板から揺動し始め、該上部傾斜板が所定量傾斜した後
に下部傾斜板が上部駐車床と共に揺動して、該上部傾斜
板の枢支部と前記下部傾斜板との間の高さ間隔をＨ1 と
し、これらの遊端部間の高さ間隔をＨ2としたとき、１
階部分への自動車の入出庫に際してＨ2 ＞Ｈ1 となるよ
うに構成したことを特徴とする２階建立体駐車設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27993091A JPH05118152A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | ２階建立体駐車設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27993091A JPH05118152A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | ２階建立体駐車設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118152A true JPH05118152A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17617897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27993091A Withdrawn JPH05118152A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | ２階建立体駐車設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05118152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014189480A1 (ru) * | 2013-05-24 | 2014-11-27 | Sidorenko Yuri Grygorovych | Двухъярусная парковка |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP27993091A patent/JPH05118152A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014189480A1 (ru) * | 2013-05-24 | 2014-11-27 | Sidorenko Yuri Grygorovych | Двухъярусная парковка |
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| JPH0412211Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990107 |