JPH0742389A

JPH0742389A - 複合型立体駐車場

Info

Publication number: JPH0742389A
Application number: JP18474993A
Authority: JP
Inventors: Akira Asari; 明浅利; Natsushiro Kino; 夏四郎嬉野; Yuichi Mimura; 裕一三村; Hiroshi Okamura; 宏志岡村; Yukio Uenishi; 幸雄上西
Original assignee: SHINKO KENZAI KOGYO KK; UENISHI TEKKO KK; Kobe Steel Ltd
Current assignee: SHINKO KENZAI KOGYO KK; UENISHI TEKKO KK; Kobe Steel Ltd
Priority date: 1993-07-27
Filing date: 1993-07-27
Publication date: 1995-02-10

Abstract

(57)【要約】【目的】２階建立体駐車設備の１階部分を収容するピ
ットを不要にして、設置工事費と維持費とを少なくす
る。【構成】自動車Ｃの昇降用傾斜路を有し、かつ上方に
突出する出入道路２４を設け、この出入道路２４の幅方
向の両側に、揺動作動自在な上部傾斜板３２と下部傾斜
板３３とを備えた２階建立体駐車設３を配設すれば、自
動車Ｃを出入道路２４を介して１階部分と２階部分とに
入出庫させることができ、２階建立体駐車設備３の１階
部分を収容するピット工事、排水設備が不要になるの
で、設置工事費と維持費とが削減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、立体駐車設備の改善に
係り、特に、立体駐車設備の１階部分を収容するための
ピットを不要ならしめるようにした複合型立体駐車場に
関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、特に大都市においては狭
い土地であっても、より多くの自動車を収容し得る立体
駐車場が建設されるようになってきている。勿論、立体
駐車場の中には複雑な自動車の搬出、搬入装置を備えた
高層、いわゆるタワー式の立体駐車設備もあるが、建設
費の関係から比較的安価に設置し得る２階建立体駐車設
備が注目を浴びるようになってきている。

【０００３】例えば、特公平１−３２３５０号公報に開
示されてなる第１従来例の２階建立体駐車設備は、その
駐車ユニット５１の概略側面図の図７に示すように、路
盤には自動車の出入側が若干深くて反出入側が浅い、つ
まり傾斜した底面を有するピットＰが設けられ、このピ
ットＰには後述する駐車ユニット５１が配設されてい
る。また、２階建立体駐車設備の１階部分と２階部分と
には、下部駐車台板５２と上部駐車台板５３がそれぞれ
設けられており、それらは何れも前部支柱５４に設けら
れた昇降機構５６を昇降させ、後部支柱５５に設けられ
た支持ピンＰ₂，Ｐ₃を揺動中心として平行に揺動させ
て傾斜させることによって、１階部分と２階部分とへの
自動車の入出庫が行われるようになっている。

【０００４】また、実開昭６３−１８４８５５号公報に
開示されてなる第２従来例の２階建立体駐車設備は、そ
の駐車ユニット６１の概略側面図の図８に示すように、
下部駐車台板６２と上部駐車台板６３とが後部支柱６５
に設けられたヒンジによってそれぞれ揺動自在に支持さ
れている。そして、先端側は前記ヒンジの間の間隔と同
等長さの連結桿６４で連結され、さらに上記従来例と同
様のピットＰの斜面に一端側を枢着した駆動シリンダ６
６のロッドの先端が上部駐車台板６３に枢着されてなる
構成で、駆動シリンダ６６のロッドの伸縮作動により下
部駐車台板６２と上部駐車台板６３とが互いに平行に傾
斜するようになっている。

【０００５】また、実公昭６２−３１５６３号公報に開
示されてなる第３従来例の２階建立体駐車設備は、その
駐車ユニット７１の概略側面図の図９に示すように、１
階部分の下部駐車台板７２の自動車の反出入側に立枠体
７５が立設され、上部の先端には支持ピンＰ₃を介して
上部駐車台板７３が揺動自在に支持されている。また、
下部駐車台板７２の幅方向の側面の前後に２つのガイド
レール７２ａ，７２ｂが設けられており、これらのガイ
ドレール７２ａ，７２ｂに前・後部揺動リンク７４ａ，
７４ｂの上端部が摺動可能に係合されている。さらに、
上記後部のガイドレール７２ｂに係合される後部揺動リ
ンク７４ｂの長手方向の中間付近には、立枠体７５の基
端付近に設けられた軸Ｐ₂に一端が枢着されたリンク７
４ｃの他端側が軸Ｐ₄を介して枢着され、前側のガイド
レール７２ａに一端側が摺動可能に係合される支柱７４
の他端側が上部駐車台板７３に軸Ｐ₅により枢支されて
いる。そして、上・下部駐車台板７３，７２は下部駐車
台板７２の自動車の反出入側に設けられた油圧シリンダ
装置７６のロッドの伸縮によって昇降されるように構成
されている。従って、この油圧シリンダ装置７６のロッ
ドの伸長で下部駐車台板７２への自動車Ｃの入出庫が行
われる一方、この油圧シリンダ装置７６のロッドの縮小
で上部駐車台板７３が下降して自動車Ｃの入出庫が行わ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のとお
り、従来技術に係る立体駐車設備の１階部分は何れもピ
ットに収容されている。ピット工事は高価であるばかり
でなく、ピット内に雨水等が溜まるので、排水設備も配
設しなければならず、立体駐車設備の維持費の点に関し
て不利にならざるを得なかった。

【０００７】従って、本発明の目的とするところは、立
体駐車設備を平坦な自動車の駐車スペースに配置するこ
とにより、立体駐車設備の１階部分を収容するピット工
事を不要ならしめる複合型立体駐車場を提供するにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係る複合型立体駐車場が採用し
た主たる手段の特徴とするところは、自動車の駐車スペ
ースに昇降手段を有する上方に突出した自動車の出入道
路を設け、該出入道路の幅方向の外側の一方または両方
に、該出入道路を介して上方と下方とに自動車を入出庫
し得る構造を備えた２階建立体駐車設備を配設したとこ
ろにある。

【０００９】また、請求項２に係る複合型立体駐車場が
採用した主たる手段の特徴とするところは、自動車の駐
車スペースに昇降手段を有する上方に突出した自動車の
出入道路を設け、該出入道路の幅方向の外側の一方また
は両方に、上方部分に下方に傾斜する上部傾斜板を備え
ると共に、下方部分に上方に傾斜する下部傾斜板を備え
た２階建立体駐車設備を配設したところにある。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１，２に係る複合型立体駐車場
によれば、出入道路を介して、１階部分と２階部分とへ
の自動車の入出庫が可能であるが、この出入道路は上方
に突出しているので、立体駐車設備の１階部分を収容す
るピットが不要になる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例に係る複合型立体駐車
場を、その模式的平面図の図１と、その斜視図の図２
と、図１のＡ−Ａ線断面図の図３（同図の左側半分は２
階部分への自動車の入出庫状態を示し、同図の右側半分
は１階部分への自動車の入出庫状態を示している）と、
図３の一部省略Ｂ−Ｂ線断面図の図４とを参照しながら
説明すると、図１に示す符号１は、複合型立体駐車場
で、この複合型立体駐車場１は、自動車が昇降する昇降
手段である昇降用傾斜路２１を有し、かつ上面に自動車
の走行路を有するフレーム構成になる出入道路２４と、
この出入道路２４を挟んで両側に複数の２階建立体駐車
設備３が相対して配列されたところを示している。

【００１２】ところで、この複合型立体駐車場１は、２
階建立体駐車設備３を出入道路２４の幅方向の両側に配
列した例であるが、幅方向の一方側だけに２階建立体駐
車設備３が配列されていても良く、昇降手段は機械的昇
降装置、例えば、エレベータでも良い。また、昇降手段
が１箇所に設けられているが、複数箇所に設けられてい
ても良く、さらに昇降用傾斜路２１と出入道路２４とは
鋼構成であるが、他の構成、例えば、コンクリート構成
や土盛り構成であっても良い。

【００１３】前記２階建立体駐車設備３は、図３に示す
ように、例えば、平坦な自動車の駐車スペースＬの上に
据付けられる固定フレーム３１と、この固定フレーム３
１の出入道路２の幅方向の外側に揺動自在に支持される
２階部分の上部傾斜板３２と、１階部分の下部傾斜板３
３とからなっている。詳しくは、上記上部傾斜板３２は
固定フレーム３１の上部に設けられる水平な上部ピンＰ
₂を介して揺動自在に枢支され、また１階部分では駐車
スペースＬの上に所定の間隔で設けたブラケット３４の
それぞれに水平な下部ピンＰ₃を介して下部傾斜板３３
が揺動可能に支持されている。

【００１４】そして、この固定フレーム３１の据付部で
ある駐車スペースＬの上にブラケット３５を配設して、
図４に示すように、このブラケット３５にシリンダ連結
ピンＰ₅を介して油圧シリンダ３６のロッドの下端が連
結されると共に、この油圧シリンダ３６のボトム側が上
部傾斜板３２の幅方向の端面に突設したピンＰ₆に枢着
されている。さらに、半割り筒状の下部傾斜板作動部材
３７の一端側が油圧シリンダ３６を囲繞する状態で、下
部傾斜板３３の幅方向の端部に設けたブラケット３３ｂ
にピンＰ₇を介して揺動可能に枢支され、その上端付近
の他端側には油圧シリンダ３６のボトム端が当接し得る
調整ねじ３７ｂを有する受板３７ａが溶接されている。
つまり、上部傾斜板３２が水平状態から、その先端側が
揺動支持位置より高くなったときに、上記調整ねじ３７
ｂの下端に油圧シリンダ３６のボトム端が当接するよう
に設定されている。なお、この実施例では、シリンダ部
が上下に昇降するようにロッド側を固定配設したが、油
圧シリンダ３６のボトム側を下側に固定し、ロッド側を
伸縮させてもその作用は変わらない。

【００１５】そのため、この２階建立体駐車設備３の１
階部分への自動車Ｃの入出庫に際しては、油圧シリンダ
３６とロッドの伸長作用によって油圧シリンダ３６が上
昇し、上部傾斜板３２の先端側がその揺動支持部より高
くなると、シリンダ部のボトム端が調整ねじ３７ｂの下
端に当接して下部傾斜板作動部材３７によって下部傾斜
板３３が引上げられて傾斜を開始するので、上部傾斜板
３２と下部傾斜板３３の先端側の高さ間隔がそれらの揺
動支持側の高さ間隔より大になるため１階部分への自動
車の出入りに際して運転者等の出入りが容易になるとい
う効果がある。

【００１６】従って、上部傾斜板３２、下部傾斜板３３
を傾斜させれば、出入道路２４から自動車Ｃを１階部分
と２階部分に入庫することができ、また１階部分と２階
部分とから出入道路２４を介して出庫させることができ
るが、出入道路２４は駐車スペースＬより高いので、従
来のようにピットを設ける必要がなく、また排水設備も
不要であるから、工事費並びに維持費に関して有利にな
る。

【００１７】次に、本発明の他の実施例に係る複合型立
体駐車場を、その２階建立体駐車設備の１階部分への自
動車の入出庫状況を示す部分示断面図の図５を参照しな
がら説明すると、これは上部傾斜板３２の先端の幅方向
の端面に水平な支持ピンＰ₉を突設し、これによって後
述する渡台板３８を揺動自在に枢支したものである。前
記渡台板３８の詳細は、その反先端側方向に突出するレ
バー３８ａと、このレバー３８ａの先端部と下部傾斜板
３３の幅方向の端面部に設けられるピンＰ₈との間に連
結される連結リンク３９で揺動されるようになってお
り、２階部分への自動車Ｃの入出庫に際して上部傾斜板
３２を傾斜させたとき、渡台板３８の先端が上部傾斜板
３２の前方側に揺動して自動車Ｃの出入道路２４に接す
るように構成されている。

【００１８】従って、上記実施例と同様に、上部傾斜板
３２、下部傾斜板３３を傾斜させれば、出入道路２４か
ら自動車Ｃを１階部分と２階部分とに入庫することがで
き、また１階部分と２階部分とから出入道路２４を介し
て出庫させることができる。そして、出入道路２４は駐
車スペースＬより高いのでピットや排水設備も不要であ
るから、本実施例は上記実施例と同効である。

【００１９】なお、以上では、図３，５に示す２階建立
体駐車場を例として説明したが、もう一つの他の実施例
として複合型立体駐車場の側面図の図６に示すように、
図９に示す第３従来例に係る駐車ユニットを出入道路２
４の幅方向の一方又は両側に配列した場合でも、油圧シ
リンダ装置のロッドの伸縮で、出入道路２４を介して１
階部分と２階部分とへの自動車の入出庫が可能であり、
ピットが不要になることから得られる効果は同じであ
る。

【００２０】また、図７，図８に示す第１，第２従来例
に係る駐車ユニットを出入道路２４の幅方向の一方又は
両側に配列しても、ピットが不要になるという効果は同
じである。つまり、本発明に係る技術的思想は、図３，
５に示す２階建立体駐車設備に限らず、他の多くの２階
建立体駐車設備にも適用することができる。さらに、以
上では、出入道路２４の両側に複数の２階建立体駐車設
備３を相対して配列した例を述べたが、例えば、図１，
２に示すように、個別の２階建立体駐車設備３を複数配
列しても良く、また長い固定フレームに複数対の上・下
部傾斜板を支持させた連棟構成であっても良い。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１，
２に係る複合型立体駐車場によれば、立体駐車設備の１
階部分と２階部分への自動車の入庫、１階部分と２階部
分からの出庫は上方に突出した出入道路を介して行われ
るので、従来のように、１階部分を収容するピットと排
水設備とが不要になり、工事費と維持費とに関して従来
より有利になるという多大な効果がある。なお、図７，
８，９に示す従来例に係る２階建立体駐車設備に出入道
路を組合わせることにより、１階部分を収容するピット
と排水設備とを不要にし得るという効果を付与すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る複合型立体駐車場の模式
的平面図である。

【図２】本発明の実施例に係る複合型立体駐車場の斜視
図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図３の一部省略Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図５】本発明の他の実施例に係る複合型立体駐車場の
２階建立体駐車設備の１階部分への自動車の入出庫状況
を示す部分示断面図である。

【図６】本発明のもう一つの他の実施例に係る複合型立
体駐車場の側面図である。

【図７】第１従来例の立体駐車設備に係る駐車ユニット
の概略側面図である。

【図８】第２従来例の立体駐車設備に係る駐車ユニット
の概略側面図である。

【図９】第３従来例の立体駐車設備に係る駐車ユニット
の概略側面図である。

【符号の説明】

Ｃ…自動車、Ｌ…駐車スペース、Ｐ₂，Ｐ₃，Ｐ₅，Ｐ
₆，Ｐ₇，Ｐ₈，Ｐ₉…ピン、１…複合型立体駐車場、
２１…昇降用傾斜路、２４…出入道路、３…２階建立体
駐車設備、３１…固定フレーム、３２…上部傾斜板、３
３…下部傾斜板、３３ｂ…ブラケット、３４…ブラケッ
ト、３５…ブラケット、３６…油圧シリンダ、３７…下
部傾斜板作動部材、３７ａ…受板、３７ｂ…調整ねじ、
３８…渡台板、３８ａ…レバー、３９…連結リンク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者嬉野夏四郎兵庫県神戸市須磨区横尾２−32−13 (72)発明者三村裕一兵庫県神戸市東灘区住吉台９−３−201 (72)発明者岡村宏志兵庫県神戸市東灘区魚崎中町１−３−１− 109 (72)発明者上西幸雄大阪府藤井寺市青山２−27

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の駐車スペースに昇降手段を有す
る上方に突出した自動車の出入道路を設け、該出入道路
の幅方向の外側の一方または両方に、該出入道路を介し
て上方と下方とに自動車を入出庫し得る構造を備えた２
階建立体駐車設備を配設したことを特徴とする複合型立
体駐車場。
【請求項２】自動車の駐車スペースに昇降手段を有す
る上方に突出した自動車の出入道路を設け、該出入道路
の幅方向の外側の一方または両方に、上方部分に下方に
傾斜する上部傾斜板を備えると共に、下方部分に上方に
傾斜する下部傾斜板を備えた２階建立体駐車設備を配設
したことを特徴とする複合型立体駐車場。