JPH05195643A - ２階建立体駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小動力で自動車の入出庫を可能にし、１階部
分への自動車の入出庫に際して１階部分と２階部分との
間を高くして運転者等の出入りを容易にする。 【構成】 固定フレーム２の自動車の出入り側の突出部
に設けた上部ピンＰ₃ で上部傾斜板３を、上部傾斜板３
の下方に設けた下部ピンＰ₄ で下部傾斜板４をそれぞれ
揺動可能に枢着し、据付部に設けた油圧シリンダ枢着用
ブラケット５に枢着した油圧シリンダ６のロッドの先端
をピンＰ₆ を介して上部傾斜板３の幅方向の端部に枢着
すると共に、下部傾斜板４に立設した下部傾斜板作動部
材７の上端部の受板７ａに、上部傾斜板３が水平より上
方に傾斜したときにロッドのヘッドを当接させることに
より、自動車の一方の車輪が載る上・下部傾斜板３，４
を作動させれば良いので小動力で済み、しかも上・下部
傾斜板３，４の自動車の出入側の高さ間隔をこれらが水
平状態にあるときよりも大きくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の入出庫に際し
て少ない所要動力で１階部分と２階部分の傾斜板を揺動
させると共に、運転者等が１階部分に容易に出入りし得
るようにした２階建立体駐車場に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、特に大都市においては狭
い土地であってもより多くの自動車を収容し得る立体駐
車場が建設されるようになってきている。勿論、立体駐
車場の中には複雑な自動車の搬出、搬入装置を備えた高
層の立体駐車場もあるが、建設費の関係から比較的低コ
ストで設置し得る２階建立体駐車場が注目を浴びるよう
になってきている。

【０００３】例えば、特公平１−３２３５０号公報に開
示されてなる第１従来例の半地下式の２階建立体駐車場
は、その駐車ユニットの概略側面図の図１７に示すよう
に、路盤には自動車の出入側が若干深くて反出入側が浅
い、つまり傾斜した底面を有するピットＰが設けられ、
このピットＰには後述する駐車ユニット５１が配設され
ている。そして、１階部分と２階部分とには、下部駐車
台板５２と上部駐車台板５３がそれぞれ設けられてお
り、それらは何れも前部支柱５４に設けられた昇降機構
５６の昇降によって後部支柱５５に設けられた支持ピン
Ｐ₂ ，Ｐ₃ を揺動中心として平行に揺動させて傾斜させ
られることによって１階部分と２階部分とへの自動車の
入出庫が行われる。

【０００４】また、実開昭６３−１８４８５５号公報に
開示されてなる第２従来例の半地下式の２階建立体駐車
場は、駐車ユニット６１の概略側面図の図１８に示すよ
うに、下部駐車台板６２と上部駐車台板６３とが後部支
柱６５に設けられたヒンジンＨ₂ ，Ｈ₃ でそれぞれ揺動
自在に支持されている。そして、先端側は前記ヒンジン
Ｈ₂ ，Ｈ₃ の間の間隔と同等長さの連結桿６４で連結さ
れ、さらに上記従来例と同様のピットＰの斜面に一端側
を枢着した駆動シリンダ６６のロッドの先端が上部駐車
台板６３に枢着されてなる構成で、駆動シリンダ６６の
作動により下部駐車台板６２と上部駐車台板６３とが互
いに平行に傾斜するようになっている。

【０００５】また、実公昭６２−３１５６３号公報に開
示されてなる第３従来例の半地下式の２階建立体駐車場
は、駐車ユニット７１の概略側面図の図１９に示すよう
に、１階部分の下部駐車台板７２の自動車の反出入側に
立枠体７５が立設され、上部の先端に支持ピンＰ₃ を介
して上部駐車台板７３が揺動自在に支持されている。ま
た、下部駐車台板７２の幅方向の側面の前後に２つのガ
イドレール７２ａ，７２ｂが設けられ、これらのガイド
レール７２ａ，７２ｂに前・後部揺動リンク７４ａ，７
４ｂの上端部が摺動可能に係合されている。さらに、後
部のガイドレール７２ｂに係合される後部揺動リンク７
４ｂの長手方向の中間付近には、立枠体７５の基端付近
に設けられた軸Ｐ₂ に一端が枢着されたリンク７４ｃの
他端側が軸Ｐ₄ を介して枢着され、前側のガイドレール
７２ａに一端側が摺動可能に係合される支柱７４の他端
側が上部駐車台板７３に軸Ｐ₅ により枢支されている。
そして、上・下部駐車台板７３，７２は下部駐車台板７
２の自動車の反出入側に設けられた油圧シリンダ装置７
６のロッドの伸縮作動によって昇降され、上昇した下部
駐車台板７２が水平である時に上部駐車台板７３の遊端
側がその揺動支持側より高くなるように構成されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術に係る２階建立体駐車場は何れも自動車の入出庫に際
して上・下部駐車台板の全体を揺動作動させる構成であ
るから、１・２階部分の何れにも自動車が駐車している
場合にはその作動に大動力を要するのでランニングコス
トが嵩むという経済上の問題があるのに加え、駐車ユニ
ットをコンパクトにする意味で、２階建立体駐車場の１
階部分と２階部分との間の高さが必要最小限に設定され
ていて、特に第１と第２の従来例では上・下部駐車台板
が平行状態で揺動するために、運転者等の１階部分への
出入りに際して身体を低くしなければならず、運転者等
が１階部分へ出入りし難いという問題がある。勿論、１
階部分と２階部分との間の高さを高くすれば１階部分へ
の運転者等の出入りが困難という上記の如き問題は解決
されるが、高さが高くなるのに伴って２階部分の上部傾
斜板の長さが必然的に長くなり、コンパクト化に逆行す
るので好ましくない。つまり、小動力で自動車の入出庫
を可能ならしめると共に、第３従来例のように１階部分
への自動車の入出庫に際して上部駐車台板の遊端側がそ
の揺動支持側よりも高くなることが、運転者等の１階部
分への出入りに対して望ましい。

【０００７】従って、本発明の目的とするところは、自
動車の入出庫を小動力で行うことができ、しかも１階部
分への自動車の入出庫に際しては上部駐車台板の遊端側
を基端側よりも高くして、運転者の１階部分への出入り
を容易ならしめる２階建立体駐車場（以下、立体駐車場
という）の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上部傾斜板と
下部傾斜板のうちの一方に、自動車の前後輪のうち一方
の輪荷重を受けさせて揺動させるようにすれば小動力で
良く、さらに上部駐車台板の自動車の出入側がその揺動
支持位置より高くなった位置から下部駐車台板の揺動を
開始させ、そしてその後には同高さ揺動させるようにす
れば、それらの先端の間の高さ間隔をより高くし得るこ
とに着目してなしたものである。

【０００９】従って、本発明の請求項１に係る立体駐車
場が採用した主たる手段の特徴とするところは、据付部
に固定フレームを配設し、該固定フレームの上部に設け
た水平な上部ピンにより、該上部ピンよりも自動車の出
入側に自動車の前後輪のうち何れか一方の車輪が載り得
る２階部分の上部傾斜板を揺動作動自在に枢支する一
方、該上部傾斜板の下方に設けた水平な下部ピンによ
り、１階部分の下部傾斜板を揺動可能に枢支したところ
にある。

【００１０】また、本発明の請求項２に係る立体駐車場
が採用した主たる手段の特徴とするところは、据付部に
固定フレームを配設し、該固定フレームの上部に設けた
水平な上部ピンにより、２階部分の上部傾斜板を揺動作
動自在に枢支する一方、該上部傾斜板の下方に設けた水
平な下部ピンにより、該下部ピンよりも自動車の出入側
に自動車の前後輪のうち何れか一方の車輪が載り得る１
階部分の下部傾斜板を揺動可能に枢支したところにあ
る。

【００１１】また、本発明の請求項３に係る立体駐車場
が採用した主たる手段の特徴とするところは、請求項
１，２記載の立体駐車場において、上部傾斜板と下部傾
斜板との間に、上部傾斜板がほぼ水平な位置より上向き
に揺動した位置から、下部傾斜板を上向きに揺動させ始
める下部傾斜板作動手段を設けたところにある。

【００１２】また、本発明の請求項４に係る立体駐車場
が採用した主たる手段の特徴とするところは、請求項
１，２記載の立体駐車場において、上部傾斜板の少なく
とも幅方向の一方に上部傾斜板揺動ピンを設け、該上部
傾斜板揺動ピンに、一端が据付部に枢着されてなる伸縮
手段の他端側を枢着し、下部傾斜板作動部材の一端を下
部傾斜板に揺動自在に枢着すると共に、該下部傾斜板作
動部材の上部に、前記上部傾斜板が伸縮手段の作動によ
り水平位置よりも上向きに揺動したときに、該伸縮手段
の他端側の頂部が係合する係合部を設けたところにあ
る。

【００１３】また、本発明の請求項５に係る立体駐車場
が採用した主たる手段の特徴とするところは、請求項
１，２記載の立体駐車場において、上部傾斜板の自動車
の出入側の先端と下部傾斜板の自動車の出入側の先端と
の間の高さ間隔をＨ₂ とし、また上部ピンと下部ピンと
の高さ間隔をＨ₁ としたとき、１階部分への自動車の入
出庫に際してＨ₂ ＞Ｈ₁ となるように構成したところに
ある。

【００１４】

【作用】本発明の請求項１に係る立体駐車場によれば、
自動車の前後輪のうちの一方の輪荷重が上部傾斜板の上
部ピンよりも自動車の出入側で受け持たれ、また請求項
２に係る立体駐車場によれば、自動車の前後輪のうちの
一方の輪荷重が下部傾斜板の下部ピンよりも自動車の出
入側で受け持たれるので、１階部分と２階部分との何れ
にも自動車が駐車されている場合、上・下部駐車台板の
全体を作動させる従来の場合に比較して小動力で上・下
部傾斜板を揺動させることができる。

【００１５】また、本発明の請求項３乃至５に係る立体
駐車場によれば、上記請求項１，２記載の立体駐車場の
作用に加えて、上・下部傾斜板が水平状態よりも上方に
揺動する場合、上部傾斜板の自動車の出入側の方が下部
傾斜板の自動車の出入側よりも多く移動するので、自動
車の入出庫が可能な状態に下部傾斜板が傾斜したときに
は上部傾斜板自動車の出入側の先端と下部傾斜板の自動
車の出入側の先端との間の高さ間隔Ｈ₂ がそれらのピン
支持枢支間の高さ間隔Ｈ₁ よりも大になる。

【００１６】

【実施例】図１ａ〜ｌは、本発明の実施例に係る立体駐
車場の概略を示すパターン説明図である。以下、同図に
示すパターン説明図と、図２〜図１６に示す詳細図面と
をそれぞれ対照しながら本発明に係る立体駐車場の各実
施例を説明する。

【００１７】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第１実施例を、上部傾斜板が水平な状態
を示すその側面図の図２ａと図２ａのＡ−Ａ線部分示断
面図の図２ｂとを参照しながら以下に説明すると、図に
示す符号１は、１階部分と２階部分とにそれぞれ自動車
が駐車し得る立体駐車場で、この立体駐車場１の固定フ
レーム２は建屋Ｈの一部として、建屋Ｈの外部に設けら
れ、その反建屋側の上部突出部に上部ピンＰ₃ によって
上部傾斜板３が、また上部突出部よりも自動車の出入側
に突出する下部突出部に下部ピンＰ₄ により下部傾斜板
４が枢支されている。この場合、固定フレーム２の１階
部分には必ずしも下部床板を必要とせず、例えば地均し
した地盤のままであっても、コンクリート面のままであ
っても全く実用上の支障はない。

【００１８】また、立体駐車場１の据付部に設けられた
油圧シリンダ枢着用のブラケット５にピンＰ₅ を介し
て、伸縮手段である油圧シリンダ６のボトム側が支持さ
れる一方、この油圧シリンダ６のロッドの先端はピンＰ
₆ を介して上部傾斜板３の幅方向の端面に枢着され、そ
して半割り円筒状の下部傾斜板作動手段としての下部傾
斜板作動部材７がこの油圧シリンダ６の半分を覆う状態
でその一端が下部傾斜板４の幅方向の端部に溶接され、
その上端の他端側には油圧シリンダ６のロッドの先端が
当接し得る半円形状の受板７ａが溶接されている。この
受板７ａは上部傾斜板３が水平状態より遊端側が揺動支
持位置より高くなったときに、ロッドの先端が当接する
ように設定されている。ところで、この実施例では、伸
縮手段として油圧シリンダ６を用いたが、例えば電動式
駆動装置等の各種伸縮手段を適宜用いることができるの
で、伸縮手段については特に限定されるものではなく、
また油圧シリンダ６により上部傾斜板３と下部傾斜板４
とを連動させるようにしたが、これら上・下部傾斜板
３，４をそれぞれ個別に作動させる構成にしても良い。
なお、上部傾斜板３の先端側には、通常水平軸心回りに
揺動する渡台板が取付けられていて、この上部傾斜板３
が下方に傾斜されたときには、この渡台板の先端が自動
車の出入道路に接し、また上部傾斜板３が水平状態にあ
るときには、出入道路側への突出長さを短くするために
１８０度の回転により折り畳まれるようになっており、
その作動は従来例のようにマニュアルによるもの、また
ロープにより上部傾斜板の作動に同期させるようにした
もの等種々の手段がある。

【００１９】従って、油圧シリンダ６のロッドの伸長に
より上部傾斜板３の遊端側がその揺動支持部より高くな
ると、ロッドの先端が受板７ａの下面に当接し、上部傾
斜板３のさらなる傾斜によって下部傾斜板４が引上げら
れて傾斜する。そのため、１階部分と２階部分とに自動
車が駐車している場合であっても、自動車の前後輪のう
ち何れか一方の輪荷重を受ける上・下部傾斜板３，４を
作動させれば良いので、従来に比較して小動力、つまり
小さな油圧シリンダと小出力のポンプで済む。また、上
記したように、下部傾斜板４は上部傾斜板がある程度傾
斜して初めて傾斜し始め、固定フレーム２の１階部分が
傾斜せずに水平状態に保持されるので、固定フレーム２
の水平な１階部分と２階部分との間の高さが高くなり、
１階部分への運転者等の出入りが容易になるという効果
がある。

【００２０】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第２実施例を、その側面図の図３を参照
しながら説明すると、駐車ユニット１の据付部である平
面部に傾斜板支持用ブラケット９を突設して、このブラ
ケット９に下部ピンＰ₄ を介して下部傾斜板４を揺動可
能に枢支し、この下部傾斜板４の幅方向の端部であっ
て、かつその揺動支持側の油圧シリンダ６の近接した位
置に、先端に半円弧状の引掛部７ａを有する下部傾斜板
作動部材７が立設され、この下部傾斜板作動部材７の引
掛部７ａの高さは上部傾斜板３が水平になっていると
き、上部傾斜板３の幅方向の側面に突設され、引掛部７
ａが引っ掛かり得る係合ピン８の位置より上方になるよ
うに設定されている。つまり、油圧シリンダ６の伸長に
よって上部傾斜板３の遊端側がその揺動支持部より高く
なると、この引掛部７ａが係合ピン８に引っ掛かり、下
部傾斜板作動部材７によって下部傾斜板４が引上げられ
て傾斜を開始するように構成されているので、上記実施
例と同等の作用・効果がある。

【００２１】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第３実施例を、２階部分への自動車の入
出庫状況を示すその側面図の図４ａと、１階部分からの
自動車の出庫前の上部傾斜板作動状況を示すその側面図
の図４ｂと、１階部分からの自動車の入出庫状況を示す
その側面図の図４ｃと、図４ｂのＢ−Ｂ線部分示断面図
の図５とを参照しながら、上記実施例と同一のもの並び
に同一機能を有するものを同一符号を以て説明すると、
これが第１実施例と相違するところは、固定フレーム２
が建屋の一部であったのに対して、この実施例では第２
実施例等と同様に独立した固定フレーム２を持ってお
り、そして半割り円筒状の下部傾斜板作動部材７が油圧
シリンダ６の半分を覆う状態でその一端が、図５に示す
ように、下部傾斜板４の幅方向の端部に設けたブラケッ
ト４ｂにピンＰ₇ を介して揺動可能に枢着され、その上
端付近の他端側には油圧シリンダ６のロッドの先端が当
接し得る調整ねじ７ｂを有する半円形状の受板７ａが溶
接されている。勿論、上部傾斜板３が水平状態から、そ
の遊端側が揺動支持位置より高くなったときに、上記調
整ねじ７ｂの下端に油圧シリンダ６のロッドの先端が当
接するように設定されている。なお、上部傾斜板３の遊
端側に水平な支持ピンＰ₁₀によって揺動可能に枢支され
てなるものは渡台板１０であり、この渡台板１０の作動
は、その半先端側方向に突出するレバー１０ａと、この
レバー１０ａの先端部と下部傾斜板４の幅方向の端面部
に設けられたピンＰ₁₁との間に連結される連結リンク１
１によって行われるようになっており、また駐車ユニッ
トの自動車の出入側において出入道路に立設されている
支柱の上端部に設けられてなるものは上・下部傾斜板
３，４を作動させるスイッチである。

【００２２】以下、上記立体駐車場の作用態様を説明す
れば、図４ａに示すように、２階部分からの自動車Ｃの
出庫では油圧シリンダ６のロッドを縮小させると、それ
に伴って上部傾斜板３が下方に傾斜し始めるが、渡台板
１０の先端はレバー１０ａの先端部が連結リンク１１に
より押上げられるために出入道路側に回転し始め、そし
て上部傾斜板３が最大傾斜したときにその底面が出入道
路に当接するので２階部分からの自動車Ｃの出庫が可能
になる。勿論、２階部分への自動車の入庫も可能であ
る。一方、２階部分からの自動車Ｃの出庫では、図４ｂ
に示すように、先ず油圧シリンダ６のロッドを伸長させ
て上部傾斜板３を水平より上方に傾斜させ、上部傾斜板
３と下部傾斜板４との遊端側の高さ間隔Ｈ₂ が、それら
の基端側の高さ間隔Ｈ₁ よりも大になると、調整ねじ７
ｂの下端に油圧シリンダ６のロッドの先端が当接し、下
部傾斜板作動部材７を介して下部傾斜板４が上方に傾斜
し始める。そして、図４ｃに示すように、油圧シリンダ
６のロッドのさらなる伸長により上部傾斜板３が所定量
だけ傾斜すると、下部傾斜板３の先端の高さが出入道路
の面と同等の高さになり、これによって１階部分からの
自動車Ｃの出庫が可能になる。勿論、１階部分への自動
車の入庫も可能である。なお、渡台板１０の先端はレバ
ー１０ａの先端部が連結リンク１１により引き下げられ
るために回転し始め、そして上部傾斜板３が水平状態に
なったとき、並びに上方に傾斜したときには上部傾斜板
３と下部傾斜板４の傾斜角度によって若干相違するが、
図４ｂ，４ｃから良く理解されるように、出入道路に対
して略垂直な状態になる。

【００２３】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第４実施例を、１階部分からの自動車の
出庫前の上部傾斜板作動状況を示すその側面図の図６を
参照しながら説明すると、この実施例は上記第３実施例
と類似で、その相違するところは下部傾斜板４の揺動機
構の相違にある。つまり、上部傾斜板３を油圧シリンダ
６で揺動させるが、下部傾斜板４の作動は渡台板１０に
設けたレバー１０ａと連結リンク１１とで行うようにし
たもので、図に示すように、上部傾斜板３が所定量傾斜
したときに、渡台板１０が当接するストッパ３ａを上部
傾斜板３に設けたものである。従って、上部傾斜板３が
さらに上方に揺動しても渡台板１０が回転せず、支持ピ
ンＰ₁₀とレバー１０ａの先端と連結リンク１１とを連結
するピンＰ₈ との間の距離が変動しないので、下部傾斜
板４はレバー１０ａと連結リンク１１とによって引上げ
られる。

【００２４】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第５実施例を、上部傾斜板が水平な状態
を示すその側面図の図７ａと、図７ａのＣ矢視方向から
見た部分示平面図の図７ｂとを参照しながら説明する
と、図中に示す符号１は、１階部分と２階部分とにそれ
ぞれ自動車Ｃが駐車し得る立体駐車場であって、この立
体駐車場１の自動車の反出入側には、例えば自動車Ｃの
後輪が乗る枠型の１階部分と２階部分とを有する固定フ
レーム２が設置されている。上記固定フレーム２の１階
部分の自動車の出入側の突出部には、水平な上部ピンＰ
₃ によって上部傾斜板３が揺動可能に枢支されており、
また上部ピンＰ₃ の直下の１階部分の自動車の出入側の
突出部には水平な下部ピンＰ₄ で下部傾斜板４が上方に
揺動可能に枢支されている。上記下部傾斜板４を水平に
保持する底面には油圧シリンダ枢着用ブラケット５が立
設され、これにピンＰ₅ によって伸縮手段である油圧シ
リンダ６のボトム側が枢支されると共に、そのロッドの
先端がピンＰ₆ を介して上記上部傾斜板３の幅方向の側
面部に枢着されている。さらに、下部傾斜板４の幅方向
の端部であって、かつその揺動支持側の油圧シリンダ６
に近接した位置に、先端に半円弧状の引掛部７ａを有す
る下部傾斜板作動部材７が立設され、下部傾斜板作動部
材７の引掛部７ａの高さは上部傾斜板３が水平になって
いるとき、この上部傾斜板３の幅方向の側面に突設さ
れ、引掛部７ａが引っ掛かり得る係合ピン８の位置より
上方になるように設定されている。以上の説明から良く
理解されるように、本実施例と第２実施例とは下部傾斜
板４の長さとその揺動支持位置が相違するだけのため、
本実施例は上記実施例と同効である。

【００２５】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第６実施例を、その部分示側面図の図８
を参照しながら説明すると、この実施例は下部傾斜板作
動部材として、上・下部ピンＰ₃ ，Ｐ₄ の間の間隔より
も長さの長いロープ７の端部を、上・下部傾斜板３，４
に幅方向の端部のそれぞれに連結してなる構成としたも
のである。従って、これら上・下部傾斜板３，４が水平
であるときにはロープ７は弛んでいるが、上部傾斜板３
がさらに上方に傾斜されると、このロープ７が真直状に
なって下部傾斜板４を上方に引っ張り上げるので、この
下部傾斜板４が上方に揺動するから上記実施例と同効で
ある。

【００２６】請求項１に係る図１ａ，１ｂに示す立体駐
車場に対応する第７実施例を、その斜視図の図９を参照
しながら以下に説明すると、この実施例は固定フレーム
２を長くし、これにより複数の上・下部傾斜板３，４を
揺動可能に枢支してなる構成としたものである。従っ
て、従来例や上記実施例のように、複数の固定フレーム
を並べて列設する必要がなくなり、駐車場の製造コスト
並びにその設置コストに関して有利になるという経済効
果がある。なお、この実施例の場合にあっても、第１実
施例のように下部傾斜板の枢支部を上部傾斜板の枢支部
よりも自動車の出入側にすることもできるし、また第２
実施例のように長い固定フレームの据付部である平面部
に傾斜板支持ブラケットを突設し、このブラケットに下
部ピンを介して下部傾斜板を揺動可能に枢支してなる構
成とすることもできる。

【００２７】次に、請求項１に係る図１ｃに示す立体駐
車場に対応する第８実施例を、上部傾斜板が傾斜した状
態を示すその側面図の図１０を参照しながら上記実施例
と相違する点についてだけ説明すると、本実施例では、
下部傾斜板４の下部ピンＰ₄ 位置が固定フレーム２の前
後方向の後部側、つまり自動車Ｃの反出入側に設けられ
ていて、下部傾斜板４の長さが長く、下部傾斜板４は自
動車Ｃの全体が載り得る長さを有してなる構成にしたも
のである。従って、上・下部傾斜板３，４を揺動させる
駆動力は、上記実施例に比較して不利になるが、少なく
とも２階部分に駐車している自動車の一方の車輪の輪荷
重は固定フレーム２により受持たれるので、従来の場合
よりも有利である。また、上部傾斜板３と下部傾斜板４
との高さについては、自動車の後部側では低くなるが、
自動車の前部側の運転者の出入側については上記実施例
と同等である。

【００２８】請求項２に係る図１ｄ，１ｅに示す立体駐
車場に対応する第９実施例を、上部傾斜板が傾斜した状
態を示すその側面図の図１１を参照しながら説明する
と、上部傾斜板３を固定フレーム２の上部の自動車の反
出入側の端部において水平な上部ピンＰ₃ により支持す
る一方、下部傾斜板４は固定フレーム２の下部の自動車
の出入側に突出する突出部に水平な下部ピンＰ₄ によっ
て支持したもので、下部傾斜板４の作動機構は、例えば
第５，７，８実施例と同構成になるものである。つま
り、この場合は、上部傾斜板３の長さと下部傾斜板４の
長さとが、上記第８実施例と全く逆の関係に構成されて
いる。従って、下部傾斜板４によって自動車Ｃの前後輪
のうち何れか一方の輪荷重が受け持たれるだけだから、
上・下部傾斜板３，４を揺動させる所要動力に関しては
上記第８実施例と同等であって、１階部分への出入りに
関しては上記第８実施例よりも有利になる。

【００２９】請求項１に係る図１ｆに示す立体駐車場に
対応する第１０実施例を、同図を参照しながら説明する
と、上部傾斜板３を固定フレーム２の上部の自動車の反
出入側の端部に設けた水平な上部ピンにより支持して、
この上部傾斜板３の上部ピンよりも出入側に自動車の前
輪の輪荷重を、また固定フレーム２に自動車の後輪の輪
荷重をそれぞれ受持たせる構成とする一方、下部傾斜板
４は固定フレーム２の下部の自動車の出入側の端部に設
けた水平な下部ピンにより支持したもので、上記第１実
施例と略同等な構成になるものである。従って、上部傾
斜板３と下部傾斜板４とを、従来より小動力で作動させ
ることができる。

【００３０】請求項１に係る図１ｇ，１ｈに示す立体駐
車場に対応する第１１実施例を、その斜視図の図１２を
参照しながら説明すると、上部傾斜板３を固定フレーム
２を構成する所定間隔に立設された枠型の支柱２ａの上
部の自動車の出入側の端部で水平な上部ピンＰ₃ により
支持して、この上部傾斜板３の上部ピンＰ₃ よりも出入
側に自動車の前輪の、上部ピンＰ₃ よりも反出入側に自
動車の後輪の輪荷重をそれぞれ受持たせる、いわゆるシ
ーソー構成とする一方、支柱２ａの自動車の出入側の外
方位置において据付部Ｌに傾斜板支持ブラケット９を固
着して、これらに水平な下部ピンＰ₄ を介して下部傾斜
板４を揺動自在に支持したものである。従って、上部傾
斜板３の上部ピンＰ₃ よりも出入側で自動車の前後輪の
うちの何れか一方の輪荷重が受持たれ、また下部傾斜板
４によっても自動車の前後輪のうちの何れか一方の輪荷
重が受持たれので、上部傾斜板３と下部傾斜板４とを従
来より小動力で作動させることができる。なお、自動車
の一方の車輪が上部傾斜板３に、また他方の車輪が固定
フレームにそれぞれ載る場合と異なり、自動車を載せた
後に上部傾斜板３を水平状態に作動させても前後輪の位
置が変わらないので、上部傾斜板３を上方に揺動させる
に際して反出入側の車輪が車止めに乗上げたりしないと
いう効果がある。また、この場合、図１ｉに示すよう
に、固定フレーム２の下部の自動車の反出入側に下部ピ
ンを設け、これにより下部傾斜板４を揺動支持する構成
にすることもできる。

【００３１】請求項２に係る図１ｊに示す立体駐車場に
対応する第１２実施例を、上部傾斜板が傾斜した状態を
示すその側面図の図１３を参照しながら説明すると、上
部傾斜板３を固定フレーム２の自動車の反出入側に設け
た上部ピンＰ₃ で支持して、自動車Ｃの前後輪を共に受
持たせる構成とする一方、下部傾斜板４を固定フレーム
２の自動車の出入側に設けた下部ピンＰ₄ で支持して、
この下部ピンＰ₄ よりも自動車Ｃの出入側で前後輪のう
ちの一方の、また反出入側で他方の輪荷重をそれぞれ受
持たせるシーソー構成としたものである。従って下部傾
斜板４は下部ピンＰ₄ よりも自動車Ｃの出入側で自動車
の前後輪のうち一方の輪荷重を受持てば良いので従来よ
り小動力で作動させることができる。

【００３２】請求項１に係る図１ｋに示す立体駐車場に
対応する第１３実施例を、上部傾斜板が傾斜した状態を
示すその側面図の図１４を参照しながら説明すると、上
部傾斜板３を固定フレーム２の上部の自動車の出入側の
端部で水平な上部ピンＰ₃ により支持する一方、下部傾
斜板４を固定フレーム２の下部の自動車の出入側に設け
た下部ピンＰ₄ より支持し、この下部ピンＰ₄ よりも出
入側に自動車の前輪の、また反出入側に自動車の後輪の
輪荷重をそれぞれ受持たせるシーソー構成にしたもので
ある。従って、上部傾斜板３では自動車の一方の輪荷重
が、また下部傾斜板４では下部ピンＰ₄ よりも出入側で
自動車の一方の輪荷重が受持たれるので、これらを従来
より小動力で作動させることができる。

【００３３】請求項１に係る図１ｌに示す立体駐車場に
対応する第１４実施例を、上部傾斜板が傾斜した状態を
示すその側面図の図１５を参照しながら説明すると、上
部傾斜板３を固定フレーム２の上部の自動車の出入側の
端部で水平な上部ピンＰ₃ により支持してこの上部ピン
Ｐ₄ よりも出入側に自動車の前輪の、また反出入側に自
動車の後輪の輪荷重をそれぞれ受持たせる構成にする一
方、下部傾斜板４も固定フレーム２の下部の自動車の出
入側に設けた下部ピンＰ₄ より支持し、この下部ピンＰ
₄ よりも出入側に自動車の前輪の、また反出入側に自動
車の後輪の輪荷重をそれぞれ受持たせる構成にしたもの
で、上・下部傾斜板３，４を共にシーソー構成としたも
のである。従って、上部傾斜板３では自動車の一方の輪
荷重がこの上部ピンＰ₄ よりも出入側で、また下部傾斜
板４では自動車の一方の輪荷重が下部ピンＰ₄ よりも出
入側で受持たれるので、これらを従来より小動力で作動
させることができる。

【００３４】請求項１に係る図１ｌに示す立体駐車場に
対応する第１５実施例を、上部傾斜板が傾斜した状態を
示すその側面図の図１６を参照しながら説明すると、上
部傾斜板３を固定フレーム２の上部の自動車の出入側の
端部で水平な上部ピンＰ₃ で支持し、上部ピンＰ₄ より
も出入側に自動車の前輪の、また上部ピンＰ₃ の直上で
自動車の後輪の輪荷重をそれぞれ受持たせる構成にする
一方、下部傾斜板４も固定フレーム２の下部の自動車の
出入側に設けた下部ピンＰ₄ で支持して、下部ピンＰ₄
よりも出入側に自動車の前輪の、また下部ピンＰ₄ の直
上で自動車の後輪の輪荷重をそれぞれ受持たせる構成に
したものである。従って、上部傾斜板３では自動車の一
方の輪荷重がこの上部ピンＰ₄ よりも出入側で、また下
部傾斜板４では自動車の一方の輪荷重が下部ピンＰ₄ よ
りも出入側で受持たれるので、これらを従来より小動力
で作動させることができる。

【００３５】ところで、以上の実施例では、何れも自動
車の出入側の先端部に渡台板が枢支されてなる構成の上
部傾斜板を有する立体駐車場を例として説明したが、本
発明に係る技術的思想を、例えば第３従来例に係る立体
駐車場のように、先端部に渡台板が枢支されていない構
成の上部傾斜板を有する立体駐車場に対しても適用する
ことができる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る立体
駐車場によれば、少なくとも１階部分と２階部分の上・
下部傾斜板のうちの何れか一方で、自動車の前後輪のう
ち何れか一方の輪荷重が受持たれ、自動車の前後輪の輪
荷重を共に受持つ必要がないので、上・下部駐車台板上
の自動車全体を昇降させる従来の場合に比較して小動力
で上・下部傾斜板を揺動させることができ、小型の油圧
シリンダと小出力の油圧ポンプを用いることができるの
で、立体駐車場の維持費に関して経済的に有利になり、
また上部傾斜板の自動車の出入側と下部傾斜板の自動車
の出入側との間の高さをそれらの枢支部間の高さよりも
高くすることができ、１階部分と２階部分との間の間隔
が平行な場合に比較して大きくなるので、１階部分への
運転者等の出入りが容易になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る立体駐車場の概略を示す
パターン説明図である。

【図２】本発明の第１実施例に係り、図ａは上部傾斜板
が水平な状態を示す立体駐車場の側面図であり、また図
２ｂは図２ａのＡ−Ａ線部分示断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る立体駐車場の側面図
である。

【図４】本発明の第３実施例に係り、図ａは２階部分へ
の自動車の入出庫状況を示す立体駐車場の側面図であ
り、図ｂは１階部分からの自動車の出庫前の上部傾斜板
の作動状況を示す立体駐車場の側面図であり、また図ｃ
は１階部分からの自動車の入出庫状況を示す立体駐車場
の側面図である。

【図５】図４ｂのＢ−Ｂ線部分示断面図である。

【図６】本発明の第４実施例に係り、１階部分からの自
動車の出庫前の上部傾斜板作動状況を示す立体駐車場の
側面図である。

【図７】本発明の第５実施例に係り、図ａは上部傾斜板
が水平な状態を示す立体駐車場の側面図であり、また図
ｂは図ａのＣ矢視方向から見た部分示平面図である。

【図８】本発明の第６実施例に係る立体駐車場の部分示
側面図である。

【図９】本発明の第７実施例に係る立体駐車場の斜視図
である。

【図１０】本発明の第８実施例に係り、上部傾斜板が傾
斜した状態を示す立体駐車場の側面図である。

【図１１】本発明の第９実施例に係り、上部傾斜板が傾
斜した状態を示す立体駐車場の側面図である。

【図１２】本発明の第１１実施例に係る立体駐車場の斜
視図である。

【図１３】本発明の第１２実施例に係り、上部傾斜板が
傾斜した状態を示す立体駐車場の側面図である。

【図１４】本発明の第１３実施例に係り、上部傾斜板が
傾斜した状態を示す立体駐車場の側面図である。

【図１５】本発明の第１４実施例に係り、上部傾斜板が
傾斜した状態を示す立体駐車場の側面図である。

【図１６】本発明の第１５実施例に係り、上部傾斜板が
傾斜した状態を示す立体駐車場の側面図である。

【図１７】第１従来例に係る駐車ユニットの概略側面図
である。

【図１８】第２従来例に係る駐車ユニットの概略側面図
である。

【図１９】第３従来例に係る駐車ユニットの概略側面図
である。

【符号の説明】

１…立体駐車場 ２…固定フレーム ３…上部傾斜板、３ａ…ストッパ ４…下部傾斜板、４ｂ…ブラケット ５…油圧シリンダ枢着用ブラケット ６…油圧シリンダ ７…下部傾斜板作動部材またはロープ、７ａ…受板また
は引掛部、７ｂ…調整ねじ ８…係合ピン ９…傾斜板支持用ブラケット １０…渡台板、１０ａ…レバー １１…連結リンク Ｃ…自動車 Ｈ…建屋 Ｐ₃ ，Ｐ₄ ，Ｐ₅ ，Ｐ₆ ，Ｐ₇ ，Ｐ₈ ，Ｐ₁₀、Ｐ₁₁…ピ
ン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡村 宏志 兵庫県神戸市東灘区魚崎中町１−３−１− 109 (72)発明者 嬉野 夏四郎 兵庫県神戸市須磨区横尾２−32−13 (72)発明者 上西 幸雄 大阪府藤井寺市青山２−27

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 据付部に固定フレームを配設し、該固定
   フレームの上部に設けた水平な上部ピンにより、該上部
   ピンよりも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち何れ
   か一方の車輪が載り得る２階部分の上部傾斜板を揺動作
   動自在に枢支する一方、該上部傾斜板の下方に設けた水
   平な下部ピンにより、１階部分の下部傾斜板を揺動可能
   に枢支したことを特徴とする２階建立体駐車場。
2. 【請求項２】 据付部に固定フレームを配設し、該固定
   フレームの上部に設けた水平な上部ピンにより、２階部
   分の上部傾斜板を揺動作動自在に枢支する一方、該上部
   傾斜板の下方に設けた水平な下部ピンにより、該下部ピ
   ンよりも自動車の出入側に自動車の前後輪のうち何れか
   一方の車輪が載り得る１階部分の下部傾斜板を揺動可能
   に枢支したことを特徴とする２階建立体駐車場。
3. 【請求項３】 上部傾斜板と下部傾斜板との間に、上部
   傾斜板がほぼ水平な位置より上向きに揺動した位置か
   ら、下部傾斜板を上向きに揺動させ始める下部傾斜板作
   動手段を設けた請求項１，２記載の２階建立体駐車場。
4. 【請求項４】 上部傾斜板の少なくとも幅方向の一方に
   上部傾斜板揺動ピンを設け、該上部傾斜板揺動ピンに、
   一端が据付部に枢着されてなる伸縮手段の他端側を枢着
   し、下部傾斜板作動部材の一端を下部傾斜板に揺動自在
   に枢着すると共に、該下部傾斜板作動部材の上部に、前
   記上部傾斜板が伸縮手段の作動により水平位置よりも上
   向きに揺動したときに、該伸縮手段の他端側の頂部が係
   合する係合部を設けたことを特徴とする請求項１，２記
   載の２階建立体駐車場。
5. 【請求項５】 上部傾斜板の自動車の出入側の先端と下
   部傾斜板の自動車の出入側の先端との間の高さ間隔をＨ
   ₂ とし、また上部ピンと下部ピンとの高さ間隔をＨ₁ と
   したとき、１階部分への自動車の入出庫に際してＨ₂ ＞
   Ｈ₁ となるように構成したことを特徴とする請求項１，
   ２記載の２階建立体駐車場。