JPH05118250A - エンジンのシリンダブロツクへのシリンダヘツド固定装置 - Google Patents
エンジンのシリンダブロツクへのシリンダヘツド固定装置Info
- Publication number
- JPH05118250A JPH05118250A JP30666291A JP30666291A JPH05118250A JP H05118250 A JPH05118250 A JP H05118250A JP 30666291 A JP30666291 A JP 30666291A JP 30666291 A JP30666291 A JP 30666291A JP H05118250 A JPH05118250 A JP H05118250A
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- cylinder
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- head mounting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダ内周面の周方向への凹凸を低減し
て、エンジンの焼き付きを防止し、ブローバイガス量を
少なくし、オイルの過剰な消費を無くする。 【構成】 エンジンのシリンダブロック1の上寄り部
で、シリンダ1の外周の適当間隔置きに、ヘッド取付ボ
ス14をシリンダブロック1と一体に形成し、各ヘッド取
付ボス14にヘッド取付ねじ孔15をあけ、複数本の各ヘッ
ドボルト13でシリンダヘッド1をシリンダブロックに固
定する。シリンダ10の上寄り部10aの周方向の肉厚tは、
各ねじ孔15に近い部分よりも遠い部分の方が厚くなるよ
うに形成する。ねじ孔15に近い部分では肉厚tが薄くて圧
縮応力が強く、遠い部分では肉厚tが厚くて圧縮応力が
弱い。これにより、シリンダの全周に亙り拘束力がほぼ
等しくなり、内周面の周方向への凹凸を低減ないし除去
できる。
て、エンジンの焼き付きを防止し、ブローバイガス量を
少なくし、オイルの過剰な消費を無くする。 【構成】 エンジンのシリンダブロック1の上寄り部
で、シリンダ1の外周の適当間隔置きに、ヘッド取付ボ
ス14をシリンダブロック1と一体に形成し、各ヘッド取
付ボス14にヘッド取付ねじ孔15をあけ、複数本の各ヘッ
ドボルト13でシリンダヘッド1をシリンダブロックに固
定する。シリンダ10の上寄り部10aの周方向の肉厚tは、
各ねじ孔15に近い部分よりも遠い部分の方が厚くなるよ
うに形成する。ねじ孔15に近い部分では肉厚tが薄くて圧
縮応力が強く、遠い部分では肉厚tが厚くて圧縮応力が
弱い。これにより、シリンダの全周に亙り拘束力がほぼ
等しくなり、内周面の周方向への凹凸を低減ないし除去
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのシリンダ
ヘッドをシリンダブロックへ固定するためのシリンダヘ
ッド固定装置に関するものである。
ヘッドをシリンダブロックへ固定するためのシリンダヘ
ッド固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のシリンダヘッド固定装置の基本
的な構造は、図４に示すように構成されている。即ち、
エンジンＥのシリンダブロック１の上寄り部で、シリン
ダ１０の外周の適当間隔置きに、複数個の各ヘッド取付
けボス１４をシリンダブロック１と一体に形成するとと
もに、各ヘッド取付けボス１４にヘッド取付ねじ孔１５
をあけ、シリンダヘッド２に複数本の各ボルト挿通孔２
５を、上記各ヘッド取付ねじ孔１５と同心状に貫通さ
せ、複数本の各ヘッドボルト１３を、上記各ボルト挿通
孔２５に挿通して、上記各ヘッド取付ねじ孔１５に締嵌
することにより、シリンダヘッド２をシリンダブロック
１に固定するように構成されている。そして従来では、
図５の実線で示すように、前記シリンダ１０の肉厚ｔ
は、シリンダ１０の全長に亙り全周がほぼ等しくなるよ
うに形成されていた。
的な構造は、図４に示すように構成されている。即ち、
エンジンＥのシリンダブロック１の上寄り部で、シリン
ダ１０の外周の適当間隔置きに、複数個の各ヘッド取付
けボス１４をシリンダブロック１と一体に形成するとと
もに、各ヘッド取付けボス１４にヘッド取付ねじ孔１５
をあけ、シリンダヘッド２に複数本の各ボルト挿通孔２
５を、上記各ヘッド取付ねじ孔１５と同心状に貫通さ
せ、複数本の各ヘッドボルト１３を、上記各ボルト挿通
孔２５に挿通して、上記各ヘッド取付ねじ孔１５に締嵌
することにより、シリンダヘッド２をシリンダブロック
１に固定するように構成されている。そして従来では、
図５の実線で示すように、前記シリンダ１０の肉厚ｔ
は、シリンダ１０の全長に亙り全周がほぼ等しくなるよ
うに形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、高
回転・高負荷運転時に、ブローバイガス量が多くなった
後、ピストン３がシリンダ１０に焼きつくことがある。
その原因を追究したところ、次の理由によるものと理解
できる。そのピストン３の焼きつきは、シリンダ１０の
周方向に沿って断続的に生じており、この焼きつき箇所
は全てヘッド取付ねじ孔１５に近い位置にある。この現
象から判断すると、図５の仮想線で誇張して描いたよう
に、シリンダ１０が周方向に沿って蛇行状に変形したも
のであり、この蛇行状変形はシリンダ１０がヘットボル
ト１３の締付力によりシリンダヘッド２から不均一な拘
束力を受けたためである。
回転・高負荷運転時に、ブローバイガス量が多くなった
後、ピストン３がシリンダ１０に焼きつくことがある。
その原因を追究したところ、次の理由によるものと理解
できる。そのピストン３の焼きつきは、シリンダ１０の
周方向に沿って断続的に生じており、この焼きつき箇所
は全てヘッド取付ねじ孔１５に近い位置にある。この現
象から判断すると、図５の仮想線で誇張して描いたよう
に、シリンダ１０が周方向に沿って蛇行状に変形したも
のであり、この蛇行状変形はシリンダ１０がヘットボル
ト１３の締付力によりシリンダヘッド２から不均一な拘
束力を受けたためである。
【０００４】即ち、エンジンの運転に伴うシリンダ径方
向の熱膨張量は、ピストン３が最大で、次にシリンダ１
０、そしてシリンダヘッド２が最小になる。この熱膨張
差から、シリンダ１０はヘットボルト１３の締付力によ
るシリンダヘッド２から軸心Ｚ方向の圧縮応力σを受け
ている。この圧縮応力σは、例えば図５中の等応力線ｇ
で示すように、各ヘッドボルト１３に近い部分では大き
く、遠い部分では小さくなる。
向の熱膨張量は、ピストン３が最大で、次にシリンダ１
０、そしてシリンダヘッド２が最小になる。この熱膨張
差から、シリンダ１０はヘットボルト１３の締付力によ
るシリンダヘッド２から軸心Ｚ方向の圧縮応力σを受け
ている。この圧縮応力σは、例えば図５中の等応力線ｇ
で示すように、各ヘッドボルト１３に近い部分では大き
く、遠い部分では小さくなる。
【０００５】ここで、シリンダ１０の上寄り部１０ａの
熱膨張を拘束する拘束力Ｆは、図６で示すように、上記
軸心Ｚ方向の圧縮応力σと当該上寄り部１０ａの断面積
Ａとの積により規定される。つまり、各ヘッドボルト１
３に近い部分では拘束力Ｆが大きく、遠い部分では小さ
くなる。このため、シリンダ１０の径方向の熱膨張量
は、各ヘッドボルト１３に近い拘束力Ｆの強い部分では
少なく、逆に各ヘッドボルト１３から遠くて拘束力の弱
い部分では外側へ向かって膨張する。従って図５で誇張
して示すように、シリンダ内周面１０Ａの周方向に凹凸
ができる。
熱膨張を拘束する拘束力Ｆは、図６で示すように、上記
軸心Ｚ方向の圧縮応力σと当該上寄り部１０ａの断面積
Ａとの積により規定される。つまり、各ヘッドボルト１
３に近い部分では拘束力Ｆが大きく、遠い部分では小さ
くなる。このため、シリンダ１０の径方向の熱膨張量
は、各ヘッドボルト１３に近い拘束力Ｆの強い部分では
少なく、逆に各ヘッドボルト１３から遠くて拘束力の弱
い部分では外側へ向かって膨張する。従って図５で誇張
して示すように、シリンダ内周面１０Ａの周方向に凹凸
ができる。
【０００６】このシリンダ内周面１０Ａの凹凸は、これ
にピストン３が局部接触することによりエンジンの焼き
付きを誘発する。また、この凹凸によりブローバイガス
量が増え、オイルを過剰に消費量する。本発明はこのよ
うな事情を考慮してなされたもので、 イ．上記シリンダ内周面の凹凸を無くして、ピストンの
局部接触によるエンジンの焼き付きを防止すること、 ロ．上記凹凸によるブローバイガス量を少なくし、オイ
ルの過剰な消費を無くすること、 を技術課題とする。
にピストン３が局部接触することによりエンジンの焼き
付きを誘発する。また、この凹凸によりブローバイガス
量が増え、オイルを過剰に消費量する。本発明はこのよ
うな事情を考慮してなされたもので、 イ．上記シリンダ内周面の凹凸を無くして、ピストンの
局部接触によるエンジンの焼き付きを防止すること、 ロ．上記凹凸によるブローバイガス量を少なくし、オイ
ルの過剰な消費を無くすること、 を技術課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、例えば図１〜図２に示すように、前記基本
構成において、前記シリンダ１０の少なくとも上寄り部
１０ａの周方向の肉厚ｔは、前記各ヘッド取付ねじ孔１
５に遠い部分よりも近い部分の方が薄くなるように形成
したことを特徴とするものである。
するために、例えば図１〜図２に示すように、前記基本
構成において、前記シリンダ１０の少なくとも上寄り部
１０ａの周方向の肉厚ｔは、前記各ヘッド取付ねじ孔１
５に遠い部分よりも近い部分の方が薄くなるように形成
したことを特徴とするものである。
【０００８】
【作 用】本発明は、以下のように作用する。シリンダ
１０の上寄り部１０ａは、前記のようにヘッドボルト１
３の固定に伴うシリンダ１０の軸心Ｚ方向の圧縮応力σ
により拘束される。即ち、このシリンダ１０の軸心Ｚ方
向の応力σは、前記同様例えば図２中の等応力線ｇで示
すように、各ヘッドボルト１３に近い部分では大きく、
遠い部分では小さくなる。ここで、シリンダ１０の上寄
り部１０ａの熱膨張を拘束する拘束力Ｆは、図３で示す
ように、上記軸心Ｚ方向の圧縮応力σと当該上寄り部１
０ａの横断面積Ａとの積により規定される。
１０の上寄り部１０ａは、前記のようにヘッドボルト１
３の固定に伴うシリンダ１０の軸心Ｚ方向の圧縮応力σ
により拘束される。即ち、このシリンダ１０の軸心Ｚ方
向の応力σは、前記同様例えば図２中の等応力線ｇで示
すように、各ヘッドボルト１３に近い部分では大きく、
遠い部分では小さくなる。ここで、シリンダ１０の上寄
り部１０ａの熱膨張を拘束する拘束力Ｆは、図３で示す
ように、上記軸心Ｚ方向の圧縮応力σと当該上寄り部１
０ａの横断面積Ａとの積により規定される。
【０００９】本発明では、シリンダ１０の上寄り部１０
ａの周方向の肉厚ｔは、各ヘッド取付ねじ孔１５に近い
部分ではが薄くしてあり、横断面積Ａはこの部分では小
さく、遠い部分では大きくなる。つまり、シリンダ１０
の全周に亙って拘束力（Ｆ＝σＡ）が一定になり、シリ
ンダ１０は、その全周に亙って一様に膨張する。これに
より、シリンダ内周面の周方向への凹凸を低減ないし除
去できる。従って、シリンダ内周面の凹凸に起因するエ
ンジンの焼き付きを防止し、ブローバイガス量の増加に
よるオイルの過剰消費を少なくすることができる。
ａの周方向の肉厚ｔは、各ヘッド取付ねじ孔１５に近い
部分ではが薄くしてあり、横断面積Ａはこの部分では小
さく、遠い部分では大きくなる。つまり、シリンダ１０
の全周に亙って拘束力（Ｆ＝σＡ）が一定になり、シリ
ンダ１０は、その全周に亙って一様に膨張する。これに
より、シリンダ内周面の周方向への凹凸を低減ないし除
去できる。従って、シリンダ内周面の凹凸に起因するエ
ンジンの焼き付きを防止し、ブローバイガス量の増加に
よるオイルの過剰消費を少なくすることができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。本発明の基本構造は、前述した図４の
エンジンと同様であり、図１は本発明の実施例に係るシ
リンダブロックの部分横断平面図である。即ち、図１の
上半分は図４のV−V線矢視断面図、下半分はシリンダブ
ロックの固定側端面図である。
詳しく説明する。本発明の基本構造は、前述した図４の
エンジンと同様であり、図１は本発明の実施例に係るシ
リンダブロックの部分横断平面図である。即ち、図１の
上半分は図４のV−V線矢視断面図、下半分はシリンダブ
ロックの固定側端面図である。
【００１１】このシリンダヘッド固定装置は、図１及び
図４で示すように、エンジンＥのシリンダブロック１の
上寄り部で、シリンダ１０の外周の適当間隔置きに、複
数個の各ヘッド取付けボス１４をシリンダブロック１と
一体に形成するとともに、各ヘッド取付けボス１４にヘ
ッド取付ねじ孔１５をあけ、シリンダヘッド２に複数本
の各ボルト挿通孔２５を、上記各ヘッド取付ねじ孔１５
と同心状に貫通させ、複数本の各ヘッドボルト１３を、
上記各ボルト挿通孔２５に挿通して、上記各ヘッド取付
ねじ孔１５に締嵌することにより、シリンダヘッド２を
シリンダブロック１に固定するように構成するように構
成されている。なお、これらの図中、符号３はピスト
ン、４はウォータジャケット、４ａはジャケット連通
孔、５はカム軸、６はタペット、７はプッシュロッド、
８はヘッドジャケットである。
図４で示すように、エンジンＥのシリンダブロック１の
上寄り部で、シリンダ１０の外周の適当間隔置きに、複
数個の各ヘッド取付けボス１４をシリンダブロック１と
一体に形成するとともに、各ヘッド取付けボス１４にヘ
ッド取付ねじ孔１５をあけ、シリンダヘッド２に複数本
の各ボルト挿通孔２５を、上記各ヘッド取付ねじ孔１５
と同心状に貫通させ、複数本の各ヘッドボルト１３を、
上記各ボルト挿通孔２５に挿通して、上記各ヘッド取付
ねじ孔１５に締嵌することにより、シリンダヘッド２を
シリンダブロック１に固定するように構成するように構
成されている。なお、これらの図中、符号３はピスト
ン、４はウォータジャケット、４ａはジャケット連通
孔、５はカム軸、６はタペット、７はプッシュロッド、
８はヘッドジャケットである。
【００１２】図２は本実施例に係るシリンダ１０の図４
V−V線矢視横断平面図である。なお、視認容易のためシ
リンダ１０の断面のハッチングは省いてある。本発明で
は、図２に示すように、上記シリンダ１０の周方向の肉
厚ｔは、その全長に亙り各ヘッド取付ねじ孔１５に近い
部分では薄くしてあり、横断面積Ａはこの部分では小さ
く、遠い部分では大きくなる。つまり、シリンダ１０の
上寄り部１０ａの熱膨張を拘束する拘束力(Ｆ＝σＡ)
は、シリンダ１０の全周に亙って一定になり、シリンダ
１０は、その全周に亙って一様に膨張するように構成さ
れている。これにより、従来シリンダ内周面の周方向に
生じていた凹凸を低減ないし除去できる。従って、その
凹凸に起因するエンジンの焼き付きを防止し、ブローバ
イガス量の増加によるオイルの過剰消費を少なくするこ
とができる。
V−V線矢視横断平面図である。なお、視認容易のためシ
リンダ１０の断面のハッチングは省いてある。本発明で
は、図２に示すように、上記シリンダ１０の周方向の肉
厚ｔは、その全長に亙り各ヘッド取付ねじ孔１５に近い
部分では薄くしてあり、横断面積Ａはこの部分では小さ
く、遠い部分では大きくなる。つまり、シリンダ１０の
上寄り部１０ａの熱膨張を拘束する拘束力(Ｆ＝σＡ)
は、シリンダ１０の全周に亙って一定になり、シリンダ
１０は、その全周に亙って一様に膨張するように構成さ
れている。これにより、従来シリンダ内周面の周方向に
生じていた凹凸を低減ないし除去できる。従って、その
凹凸に起因するエンジンの焼き付きを防止し、ブローバ
イガス量の増加によるオイルの過剰消費を少なくするこ
とができる。
【００１３】なお、上記実施例ではシリンダ１０の周方
向の肉厚ｔが、その全長に亙り各ヘッド取付ねじ孔１５
に近い部分で薄くしてあるものについて例示したが、本
発明はこれに限らず、少なくとも、熱膨張の大きいシリ
ンダ１０の上寄り部１０ａについて、上記肉厚にすれば
足りる。
向の肉厚ｔが、その全長に亙り各ヘッド取付ねじ孔１５
に近い部分で薄くしてあるものについて例示したが、本
発明はこれに限らず、少なくとも、熱膨張の大きいシリ
ンダ１０の上寄り部１０ａについて、上記肉厚にすれば
足りる。
【００１４】
【発明の効果】本発明では、シリンダの少なくとも上寄
り部の周方向の肉厚が、各ヘッド取付ねじ孔に近い部分
ではが薄くしてあり、シリンダの全周に亙ってヘッドボ
ルトによる拘束力が一定になるので以下の効果を奏す
る。 イ．シリンダはその全周に亙って一様に膨張するので、
シリンダ内周面の周方向への凹凸を低減ないし除去でき
る。これにより、シリンダ内周面の凹凸に起因するエン
ジンの焼き付きを防止することができる。 ロ．シリンダ内周面の凹凸に起因するブローバイガス量
の増加を解消して、オイルの過剰消費を少なくすること
ができる。
り部の周方向の肉厚が、各ヘッド取付ねじ孔に近い部分
ではが薄くしてあり、シリンダの全周に亙ってヘッドボ
ルトによる拘束力が一定になるので以下の効果を奏す
る。 イ．シリンダはその全周に亙って一様に膨張するので、
シリンダ内周面の周方向への凹凸を低減ないし除去でき
る。これにより、シリンダ内周面の凹凸に起因するエン
ジンの焼き付きを防止することができる。 ロ．シリンダ内周面の凹凸に起因するブローバイガス量
の増加を解消して、オイルの過剰消費を少なくすること
ができる。
【図１】本発明の実施例に係るシリンダブロックの部分
横断平面図である。
横断平面図である。
【図２】本発明の実施例に係るシリンダの図４V−V線矢
視横断平面図である。
視横断平面図である。
【図３】本発明に係るシリンダの軸心方向応力、断面
積、拘束力の関係を示すグラフである。
積、拘束力の関係を示すグラフである。
【図４】本発明の前提構造を示すエンジンの縦断面図で
ある。
ある。
【図５】従来例に係るシリンダの図４V−V線矢視横断平
面図である。
面図である。
【図６】従来例に係るシリンダの軸心方向応力、断面
積、拘束力の関係を示すグラフである。
積、拘束力の関係を示すグラフである。
Ｅ …エンジン、 １ …シリンダブロッ
ク、２ …シリンダヘッド、 １０…シリンダ、
１０ａ…シリンダの上寄り部、 ｔ …シリンダの上寄
り部の肉厚、１３…ヘッドボルト、 １４…ヘ
ッド取付けボス、１５…ヘッド取付ねじ孔、 ２５
…ボルト挿通孔。
ク、２ …シリンダヘッド、 １０…シリンダ、
１０ａ…シリンダの上寄り部、 ｔ …シリンダの上寄
り部の肉厚、１３…ヘッドボルト、 １４…ヘ
ッド取付けボス、１５…ヘッド取付ねじ孔、 ２５
…ボルト挿通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のシリンダブロック(１)の
上寄り部で、シリンダ(１０)の外周の適当間隔置きに、
複数個の各ヘッド取付けボス(１４)をシリンダブロック
(１)と一体に形成するとともに、各ヘッド取付けボス
(１４)にヘッド取付ねじ孔(１５)をあけ、 シリンダヘッド(２)に複数本の各ボルト挿通孔(２５)
を、上記各ヘッド取付ねじ孔(１５)と同心状に貫通さ
せ、 複数本の各ヘッドボルト(１３)を、上記各ボルト挿通孔
(２５)に挿通して、上記各ヘッド取付ねじ孔(１５)に締
嵌することにより、シリンダヘッド(２)をシリンダブロ
ック(１)に固定するように構成したエンジンのシリンダ
ブロックへのシリンダヘッド固定装置において、 前記シリンダ(１０)の少なくとも上寄り部(１０ａ)の周
方向の肉厚(ｔ)は、前記各ヘッド取付ねじ孔(１５)に遠
い部分よりも近い部分の方が薄くなるように形成したこ
とを特徴とするエンジンのシリンダブロックへのシリン
ダヘッド固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3306662A JP2662835B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | エンジンのシリンダブロックへのシリンダヘッド固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3306662A JP2662835B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | エンジンのシリンダブロックへのシリンダヘッド固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118250A true JPH05118250A (ja) | 1993-05-14 |
| JP2662835B2 JP2662835B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=17959815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3306662A Expired - Fee Related JP2662835B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | エンジンのシリンダブロックへのシリンダヘッド固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2662835B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2131031A4 (en) * | 2007-04-05 | 2013-01-02 | Yamaha Motor Co Ltd | ENGINE |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0261153U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-07 | ||
| JPH0419644U (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-19 |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP3306662A patent/JP2662835B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0261153U (ja) * | 1988-10-26 | 1990-05-07 | ||
| JPH0419644U (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2131031A4 (en) * | 2007-04-05 | 2013-01-02 | Yamaha Motor Co Ltd | ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2662835B2 (ja) | 1997-10-15 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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