JPH0512088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車内側のインナパネルと車外側のア
ウタパネルを有するドア本体部に透視ガラスを設
けた自動車のドアに関する。

従来技術 車内からの視界、特に側方視界を拡大する目的
で、昇降可能な窓ガラスの他に、ドア本体部に窓
孔を形成し、ここに透視ガラスを固定した自動車
のドアは従来より公知である（例えば実開昭55−
85920号公報参照）。この公報に示されたドアは、
透視ガラスをドア本体部のアウタパネルに固定
し、一枚の透視ガラスを用いるだけで足りるよう
に構成してあるため、インナ及びアウタパネルの
それぞれに透視ガラスを固定したドアに比べ製造
コスト及び重量を低減できる。しかも、昇降可能
な窓ガラスを上端位置に持ち上げたとき、アウタ
パネルに固定された透視ガラスは、その車内側面
と車外側面が車内側及び車外側に露出するため、
これらの面を簡単に清掃することができる。

また、この形式のドアにおいて、自動車の走行
時に窓ガラスが振動することにより該ガラスに近
接して位置する透視ガラスに窓ガラスが干渉し、
これによつて異音が発生する恐れをなくすため、
窓ガラスの車外側面と車内側面とに当該する制振
部材を、ドアのアウタパネルとインナパネルにそ
れぞれ設ける構成も既に提案されている。

ところが、上述した各形式のドアは、透視ガラ
スがドア本体部のアウタパネルに固定され、イン
ナパネルに形成された窓孔には透視ガラスが設け
られていないので、インナパネルとアウタパネル
の上部の隙間から両パネル間に雨水や風、或いは
塵埃等が侵入すると、これらの雨水等がインナパ
ネルに形成された窓孔を通して、車内に侵入する
恐れがある。

またインナパネルに形成された窓孔、すなわち
透視ガラスの設けられていない窓孔が車内に露出
しているので、窓ガラスを上端位置に上昇させた
とき、インナパネルとアウタパネルによつて区画
された内部空間がインナパネルの窓孔を通して車
内から丸見えとなり、車内の見ばえが低下する欠
点も免れない。のみならず、窓ガラスを上端位置
に持ち上げた状態で、インナパネルの窓孔を通し
て窓ガラスの昇降軌跡中に布や鉛筆などの小物を
誤つて置いてしまうと、この小物がインナパネル
とアウタパネルの間に落ち込む恐れがあり、また
窓ガラスの下降時に、該ガラスの昇降軌跡中に置
かれた小物が窓ガラスの下端縁に当り、窓ガラス
の下降動作を妨げる恐れもある。

そこで、透視ガラスをアウタパネルではなくイ
ンナパネルに固定することも考えられる。このよ
うにすれば、上述した各不具合を解消することが
できるのであるが、かかる構成を採用すると、ア
ウタパネルに形成された窓孔には透視ガラスが設
けられないので、この窓孔を通して雨水や風等が
直接、インナパネルとアウタパネルの間に侵入し
てしまう。透視ガラスをインナパネルに固定する
と、このような不具合を伴うため、従来はアウタ
パネルの方に透視ガラスを固定せざるを得なかつ
たのである。

目 的 本考案は、上述した新規な認識に基づきなされ
たものであり、その目的とするところは、透視ガ
ラスを支障なくインナパネルに固定でき、もつて
前述の諸欠点を全て除去することの可能な自動車
のドアを提供することにある。

構 成 本考案は、上記目的を達成するため、車内側の
インナパネルと車外側のアウタパネルを有するド
ア本体部と、該本体部のインナパネルとアウタパ
ネルの間に格納された下端位置から上方に持ち上
がつた上端位置までの間を昇降可能な窓ガラス
と、ドア本体部のインナパネルに形成された窓孔
を覆うように当該インナパネルに固定され、かつ
アウタパネルに形成された窓孔にほぼ対応する位
置に配設された透視ガラスと、アウタパネルに形
成された前記窓孔の縁に沿つて取付けられ、かつ
前記窓ガラスが下端位置にあるとき、該ガラスの
車外側面に圧接すると共に、窓ガラスが上端位置
に持ち上がつたときは、前記透視ガラスの車外側
面に圧接する弾性材料より成るリツプを備えた第
１の制振部材と、インナパネルに形成された前記
窓孔の縁に沿つて取付けられ、前記窓ガラスの車
内側面に当接する第２の制振部材とを具備して成
る自動車のドアを提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて詳細に説
明する。

第１図は本考案に係るドア１を有する自動車の
一例を示す部分側面図であり、２はドア１が枢着
された自動車の車体を示す。ドア１はドア本体部
３と窓枠部４を有し、ドア本体部３は第２図に示
すように車内側のインナパネル５と、これに固着
された車外側のアウタパネル６により構成されて
いる。７は窓ガラスであり、このガラス７は第１
図及び第２図に示した下端位置と、この位置から
上方に持ち上がった第５図に示した上端位置まで
の間を、後述するウインドレギユレータ８（第４
図）によつて昇降される。第３図は窓ガラス７が
下端位置と上端位置の間の位置を占めたときの様
子を示している。

窓ガラス７は、これが下端位置に存するとき、
第１図及び第２図に示すようにドア本体部３のイ
ンナパネル５とアウタパネル６の間に格納され、
上端位置に上昇すると、窓枠部４により区画され
た窓開口９を覆い、車内と車外を遮断する。イン
ナパネル５とアウタパネル６の上部には、窓ガラ
ス７に摺接して両パネル５，６間に雨水等が侵入
することを防止するためのウエザストリツプ２０
が取付けられている。

ドア本体部３のインナパネル５とアウタパネル
６には窓孔１０，１１がそれぞれ形成され、イン
ナパネル５には、これに形成された窓孔１０を覆
うように、透視ガラス１２が固定されている。透
視ガラス１２は直接又はシールゴム１７等の中間
部材を介してインナパネル５に固定され、該パネ
ル５の窓孔１０を遮断し、アウタパネル６に形成
された窓孔１１にほぼ対応する位置に配設されて
いる。

このようにドア本体部３には窓孔１０，１１が
穿設され、インナパネル５の窓孔１０に透視ガラ
ス１２が固定されているので、自動車の運転者は
運転中に窓孔１０，１１及び透視ガラス１２を通
して車体側方を視認でき、楽に運転操作を行うこ
とができる。

前述のウインドレギユレータ８は、第４図に明
示するようにインナパネル５とアウタパネル６の
間に設けられており、図示していない支持部材を
介してインナパネル５に回転自在に支持されたピ
ニオン１３と、このピニオン１３に噛み合う２本
のギアドケーブル１４，１５とを有し、これらケ
ーブル１４，１５はインナパネル５に固定された
図示していないケース内を摺動自在に挿通され、
しかも窓孔１０，１１を避けた領域を延び、各ケ
ーブル１４，１５の一端１４ａ，１５ａは窓ガラ
ス７の下縁に固定係止されている。ピニオン１３
に連結されていて車内側に露出しているハンドル
１６を、例えば矢印Ａで示す時計方向に回動し、
ピニオン１３を同じ方向に回転させると、両ケー
ブル１４，１５は矢印Ｂ方向に摺動し、これに伴
つて窓ガラス７が上方に持ち上げられ、第３図に
示す上端位置まで上昇する。またハンドル１６を
逆方向に回動することによつて、窓ガラス７を第
２図に示した下端位置まで下降させることができ
る。前述のように各ケーブル１４，１５は窓孔１
０，１１を避けた位置に配置されているので、透
視ガラス１２を通しての視界がケーブル１４，１
５によつて妨げられることはない。

一方、第２図に示す如くアウタパネル６とイン
ナパネル５とに第１の制振部材１８と第２の制振
部材１９とがそれぞれ設けられている。

第１の制振部材１８は、アウタパネル６に形成
された窓孔１１の縁に沿つて取付けられ、窓ガラ
ス７が第２図に示した下端位置にあるとき、該ガ
ラス７の車外側面に圧接する弾性材料より成るリ
ツプ１８ｂを有している。かかる第１の制振部材
８は、窓孔１１の全周に亘つて配設され、図示し
た例ではその全体がゴム等の弾性材料により構成
され、その根元部１８ａが窓孔１１を区画するア
ウタパネル６の縁部に嵌着され、その自由端側が
弾性変形可能なリツプ１８ｂとして形成されてい
る。

第２の制振部材１９は、インナパネル５に形成
された窓孔１０の縁に沿つて取付けられ、第２図
に示すように窓ガラス７の車内側面に当接する。
第２図に例示した第２の制振部材１９は、窓孔１
０に沿うインナパネル５の面に固着された基材１
９ａと、この基材１９ａに支持されたブラシ１９
ｂから成り、このブラシ１９ｂが窓ガラス７の車
内側面に摺接する。

上述のように両制振部材１８，１９は窓ガラス
７の車外側面と車内側面とに所定の圧力をもつて
当接し、該ガラス７が昇降するときも、その各面
を所定の圧力で押圧しながら滑らかに摺接するこ
とができる。このため窓ガラス７は両制振部材１
８，１９によつて自動車の横方向Ｃに押え付けら
れ、その安定性が高められ、自動車の走行時、該
ガラス７が横方向に振動して透視ガラス１２に干
渉することが阻止される。両制振部材１８，１９
は窓ガラス７の昇降時に、このガラスをガイドす
る働きもなす。

以上のように、図示した自動車のドア１におい
ては、透視ガラス１２がアウタパネル６ではな
く、これよりも車内側のインナパネル５に形成さ
れた窓孔１０を覆うように、インナパネル５に固
定されているので、両パネル５，６の上部のウエ
ザストリツプ２０の部分から、両パネル５，６の
間の空間に、雨水や風等が侵入したとしても、こ
れらは、透視ガラス１２によつて遮断され、車内
に侵入することはない。しかも、透視ガラス１２
がインナパネル５に固定されているので、両パネ
ル５，６の間の内部空間が車内から丸見えとなる
ことはなく、車内の見ばえを高めることができ
る。また窓ガラス７と車内が透視ガラス１２で遮
断されているので、該ガラスの昇降軌跡中に誤つ
て小物を置いてしまう恐れもなく、かかる小物が
両パネル５，６の間に落ち込んだり、小物によつ
て窓ガラス７の下降動作が妨げられるような不具
合が発生する余地もない。このように、透視ガラ
スをアウタパネルに固定したときの欠点を確実に
除去することができる。

また、透視ガラス１２がインナパネル５に固定
されていると、アウタパネル６の窓孔１１は透視
ガラス１２よりも車外側に位置し、車外に露出す
ることになるので、単に透視ガラス１２をインナ
パネル５に設けただけでは、第２図及び第３図に
鎖線矢印Ｄで示すように窓孔１１を通してインナ
パネル５とアウタパネル６の間に雨水等が侵入す
る恐れがある。

ところが、先にも説明したように、第１の制振
部材１８が弾性材料より成るリツプ１８ｂを有
し、これが下端位置を占めた窓ガラス７の車外側
面に弾性的に密着するので、これらの間からイン
ナ及びアウタパネル５，６の間に水や風、或いは
塵埃等が侵入する不具合を阻止することができ
る。

また窓ガラス７が第５図に示すように上端位置
に持ち上がると、窓ガラス７は第１及び第２制振
部材１８，１９から離れるが、このとき第１の制
振部材１８のリツプ１８ｂが透視ガラス１２の車
外側面に弾性的に圧接し、アウタパネル６とイン
ナパネル５の間に雨水等が侵入することを阻止す
る。

さらに第３図から判るように、第２の制振部材
１９もそのブラシ１９ｂが窓ガラス７の車内側面
に当接して、雨水等が両パネル５，６の間に侵入
することを阻止する働きをなす。

上述のように、第１及び第２の制振部材１８，
１９は、窓ガラスを制振するという本来の働きの
ほかに、両パネル５，６の間に雨水等が侵入する
ことを阻止するシール部材としての働きもなし、
これにより、支障なく透視ガラス１２をアウタパ
ネル６ではなくインナパネル５に固定することが
できる。

なお、各制振部材１８，１９の形態は適宜選択
でき、例えば第２の制振部材１９をリツプを有す
る弾性体で構成してもよく、また第６図に示す如
く、インナパネル５をその本体５ａとこれにねじ
等により固着された透視ガラス固定枠５ｂとによ
り構成し、この固定枠５ｂを、中央に窓孔１０ａ
を有するフレーム状に形成し、この窓孔１０ａに
透視ガラス１２をシールゴム１７等のシール部材
を介して固定してもよい。さらに、第６図に示す
如くブラシ１９ｂをシールゴム１７等のシール部
材に植設して制振部材１９を構成することもで
き、これは制振部材がブラシ１９ｂ以外の要素か
ら成るときも同様である。この構成によれば、第
２図に示した基材１９ａを省略することができ
る。

効 果 本考案によれば、透視ガラスがドア本体部のア
ウタパネルではなく、インナパネルに固定されて
いるので、両パネルの上部から、雨水や風等が侵
入したとしても、これらが車内にまで侵入するこ
とはない。

また車内から、インナパネルとアウタパネルの
間の内部空間が直接、丸見えとなることはなく、
車内の見ばえを高めることができ、しかも小物を
両パネル間に落し込んだり、小物によつて窓ガラ
スの下降動作が阻害される恐れもない。

また、第１及び第２制振部材によつて、アウタ
パネルに形成された窓孔を通して雨水などがイン
ナパネルとアウタパネルの間に侵入することも阻
止できる。

しかも制振部材がその本来の窓ガラスに対する
制振機能のほかに、上述のシール機能も果すの
で、部品点数を減少し、コストの低減を図ること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアを備えた自動車の部
分側面図、第２図は第１図に示すドアの−線
断面図であつて、図を判り易くするためウインド
レギユレータを省略して示した図、第３図は窓ガ
ラスが下端位置と上端位置の間の位置を占めたと
きの、第２図と同様な断面図、第４図は第１図に
示したドアを、そのアウタパネルの一部を破断し
て示した図、第５図は窓ガラスが上端位置を占め
たときの、第２図と同様な断面図、第６図は他の
実施例を示す、第５図と同様な断面図である。 １……ドア、３……ドア本体部、５……インナ
パネル、６……アウタパネル、７……窓ガラス、
１０，１１……窓孔、１２……透視ガラス、１８
……第１の制振部材、１８ｂ……リツプ、１９…
…第２の制振部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車内側のインナパネルと車外側のアウタパネル
   を有するドア本体部と、該本体部のインナパネル
   とアウタパネルの間に格納された下端位置から上
   方に持ち上がつた上端位置までの間を昇降可能な
   窓ガラスと、ドア本体部のインナパネルに形成さ
   れた窓孔を覆うように当該インナパネルに固定さ
   れ、かつアウタパネルに形成された窓孔にほぼ対
   応する位置に配設された透視ガラスと、アウタパ
   ネルに形成された前記窓孔の縁に沿つて取付けら
   れ、かつ前記窓ガラスが下端位置にあるとき、該
   ガラスの車外側面に圧接すると共に、窓ガラスが
   上端位置に持ち上がつたときは、前記透視ガラス
   の車外側面に圧接する弾性材料より成るリツプを
   備えた第１の制振部材と、インナパネルに形成さ
   れた前記窓孔の縁に沿つて取付けられ、前記窓ガ
   ラスの車内側面に当接する第２の制振部材とを具
   備して成る自動車のドア。