JPH0512089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両に設けられたルーフ開口を傾動
あるいは摺動いずれでも開閉可能な開閉体を設け
て成る車両のサンルーフ装置に関する。

「従来の技術」 従来の車両のサンルーフ装置としては、例えば
特開昭59−128012号公報に開示されたものがあ
る。

同公報には、開閉体の基端部を枢支する基部ベ
ースと、開閉体の開閉に対応して縦動駆動される
駆動ベースと、開閉体の先端部に対応した位置に
配設された制動ベースとをルーフ開口に沿つて配
設されたレールの側縁部に摺動可能に嵌合させる
とともに、前記制動ベースと開閉体の側部とを起
倒部材で連結し、前記駆動ベースの移動により開
閉体を傾動あるいは摺動開閉可能に支持したもの
が開示されている。

上記従来の技術において、第１２図に示すよう
に、レール１は、ルーフ開口の前枠部に沿う前縁
部２と、前縁部２の両側の湾曲部３からルーフ開
口の側枠に沿つて延びる側縁部４とにより構成さ
れている。基部ベース５はレール１の湾曲部３に
干渉して前進不能になるので、開閉体６を十分に
開くようにするため、基部ベース５にはさらに前
方に延びる延長部５ａを延設してあり、延長部５
ａの先に開閉体６の基端部を枢支している。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の車両のサンル
ーフ装置では、開閉体６の基端部を支持している
基部ベース５の延長部５ａが基部ベース５から長
く前方に延びるがレール１における基部ベース５
の嵌合部分は範囲Ａなので、開閉体６の基端部の
支持剛性が不足がちとなり、大型の基部ベース５
を用いることになつて小型軽量化を図ることがで
きないという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、必要なとき基部ベースの延長部
を支持して剛性の不足を補助することができるよ
うにして上記問題点を解決した車両のサンルーフ
装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは摺
動いずれでも開閉可能な開閉体を設けて成る車両
のサンルーフ装置であつて、 前記ルーフ開口の前枠部に沿う前縁部と、該前
縁部の両側の湾曲部からルーフ開口の側枠に沿つ
て延びる側縁部とを有するレールを前記ルーフ開
口に沿つて配設し、 開閉体の基端部を枢支する基部ベースと、開閉
体の開閉に対応して縦動駆動される駆動ベース
と、開閉体の先端部に対応した位置に配設された
制動ベースとを前記レールの側縁部に摺動可能に
嵌合させるとともに、前記制動ベースと開閉体の
側部とを起倒部材で連結し、前記駆動ベースの移
動により開閉体を傾動あるいは摺動開閉可能に支
持したものにおいて、 前記基部ベースに前方への延長部を設けてそこ
に開閉体の基端部を枢支し、該基部ベースが前記
レールの側縁部前方の湾曲部にさしかかつたと
き、前記延長部と該レールまたは車体との相互に
対応する位置に、該基部ベースの移動により係脱
可能な係止部と被係止部とを設け、該係止部は、
レール延長方向に延びて上下に向かい合う面を有
する溝状に形成され、該被係止部は、該溝状に突
入し上下の面に嵌合する突起状に形成されている
ことを特徴とする車両のサンルーフ装置に存す
る。

「作用」 開閉体は、基部ベースと駆動ベースと制動ベー
スとの連係した動きによりレールに沿つて摺動開
閉可能であるとともに、基部ベースに枢支されて
いて起倒部材との連係した動きにより基端部を中
心に傾動開閉可能である。

開閉体が摺動して開き、基部ベースが後部から
移動してレールの側縁部の前端に至り、駆動ベー
スが基部ベース側にあるときは、連結部材がレー
ルに係合して開閉体を摺動不能に停止させ、駆動
ベースの移動により起倒部材が起倒し、開閉体が
傾動開閉可能である。

この基部ベースが前方に位置するとき、延長部
とレール側とに設けられた係止部と被係止部とが
係合し、それにより延長部がレール側に連結して
支持され、延長部の剛性が高まつている。

傾動開閉状態から摺動開閉する状態に移行する
と、前記係止部と被係止部との係合が外れ、開閉
体の動作を妨げることがない。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第１１図は本考案の一実施例を示して
おり、第６図および第７図に示すように、自動車
のルーフ１０にルーフ開口１１が開設され、ルー
フ開口１１を開閉する開閉体２０が設けられてお
り、開閉体２０は第６図に示すように傾動して開
閉可能であるとともに、第７図に示すように摺動
して開閉可能なものである。

第８図に示すように、ルーフ開口１１に沿つ
て、ルーフ開口１１の前枠部１１ａに沿う前縁部
１２ａと、前縁部１２ａの両側の湾曲部１２ｂ，
１２ｂからルーフ開口１１の側枠１１ｂ，１１ｂ
に沿つて延びる側縁部１２ｃ，１２ｃとを有する
レール１２が配設されている。

ルーフ開口１１の前端縁には、駆動部１３が設
置され、駆動部１３により縦動されるギヤードケ
ーブル１４，１４がルーフ開口１１の側枠１１
ｂ，１１ｂに沿うレール１２の側縁部１２ｃ，１
２ｃに延ばされている。駆動部１３には、駆動源
として電動モータ１３ａとギヤードケーブル１４
を縦動させる駆動ギヤ１３ｂとが設けられてい
る。

第１図〜第５図、第１０図、第１２図でわかる
ように、開閉体２０は、蓋板２１に裏板２２が添
着され、ルーフ開口１１の内周面であるシール面
１５に圧接するシール部材２３が蓋板２１と裏板
２２との外周を挾持するようにして周設されてい
る。裏板２２に受面２２ａ，２２ｂが形成され、
受面２２ａ，２２ｂにわたして支持フレーム２４
が固設されている。

開閉体２０の基部に対応して基部ベース３０が
ルーフ開口１１のレール１２に前後移動可能に嵌
合して支持されている。基部ベース３０は基体３
１の基部から側方に突出して形成された嵌合突起
３２，３２がレール１２の側縁部１２ｃに摺動可
能に嵌合している。

基部ベース３０の基体３１からは延長部３３が
前方へ延設され、延長部３３の先端部に支持フレ
ーム２４の基端部が枢軸２５を介して枢支されて
いる。延長部３３の先端部にはピン状の被係止部
３４が突設されている。

基部ベース３０がレール１２の側縁部１２ｃの
前端に位置していて延長部３３がレール１２の湾
曲部１２ｂにさしかかつたとき、延長部３３のピ
ン状の被係止部３４に対応する位置のレール１２
の湾曲部１２ｂの上面に係止部材１６が固設され
ている。

係止部材１６には基部ベース３０のレール１２
の側縁部１２ｃに沿つた移動により係脱可能な溝
状の係止部１７が刻設されている。溝状の係止部
１７は基部ベース３０の延長部３３に突設したピ
ン状の被係止部３４の上下方向の移動を拘束する
ものである。

開閉体２０の遊端部に対応する位置に制動ベー
ス４０が、制動ベース４０と基部ベース３０との
間に駆動ベース５０が同じくレール１２に前後移
動可能に嵌合して支持されており、基部ベース３
０と駆動ベース５０との間にガタ止め用のフリー
シユー３５が配設されている。

フリーシユー３５は基部ベース３０と駆動ベー
ス５０との間で遊動可能にレール１２の側縁部１
２ｃに嵌合しており、弾性リング３６が巻き掛け
られ、フリーシユー３５の前後に位置する弾性リ
ング３６の端部は緩衝部３７，３７をなしてい
る。

弾性リング３６の端部間の長さは、基部ベース
３０がレール１２の側縁部１２ｃの前端にあつ
て、開閉体２０が傾動全開状態にあるとき、基部
ベース３０の後端と駆動ベース５０の前端とに弾
性リング３６の緩衝部３７，３７が圧接し、弾撥
的に挾持されるように設定されている。

制動ベース４０と開閉体２０の支持フレーム２
４の中間部の連結ボス２４ａとは、起倒部材４１
によりその両端が枢着ピン４２，４３でそれぞれ
に枢着するように連結されている。起倒部材４１
は中間部にピン状のカムフオロワ４４が設置され
ている。

基部ベース３０と制動ベース４０との間には、
ギヤードケーブル１４に連結される駆動ベース５
０がレール１２の側縁部１２ｃに嵌合して前後移
動可能に配設されている。制動ベース４０には開
閉体２０の開閉状態に応じて蓋板２１の前後移動
を規制すべくシーソー運動をする連結部材４５が
装着されていて、連結部材４５は駆動ベース５０
の後端部に対峙している。

第９図でわかるように、連結部材４５は枢軸ピ
ン４５ａを介してシーソー運動をして揺動可能な
よう制動ベース４０に枢支されている。

駆動ベース５０を臨む連結部材４５の前端部に
は、駆動ベース５０の後端部の係合ピン５１，５
１に係脱可能な係合溝４６，４６が仕切壁を間に
した両側に形成されている。連結部材４５の後端
部にはレール１２に刻設された切欠１２ｄに係脱
可能な突起である制動係合部４７が形成されてお
り、付勢ばね４８により制動係合部４７が切欠１
２ｄに嵌入する方向に付勢されている。

係合溝４６は係合ピン５１に向き開口した進入
開口と奥端の下面の押下傾斜部と奥の上方でくび
れた係止顎部とを有して成る。

駆動ベース５０は板状の起倒部材４１が嵌まり
込む縦方向の溝５２が縦貫して形成され、係合ピ
ン５１，５１は駆動ベース５０の後端部で縦方向
の溝５２の内側に対向するように水平方向に突出
して形成されている。

駆動ベース５０の略全長にわたり、前後位置に
応じて起伏する溝状のカム５３が形成されてお
り、第９図でわかるように、板状の起倒部材４１
が駆動ベース５０の縦方向の溝５２に挿通し、カ
ムフオロワ４４が挿入口５４から入つて溝状のカ
ム５３に嵌合している。溝状のカム５３は、全開
案内部５３ａ、開閉案内部５３ｂ、全閉案内部５
３ｃ、没入案内部５３ｄより成る。

次に作用を説明する。

第１図は開閉体２０が傾動して全開した状態
で、駆動ベース５０は基部ベース３０に最も近接
していて、起倒部材４１のカムフオロワ４４は駆
動ベース５０のカム５３の全開案内部５３ａに位
置して停止している。

連結部材４５の制動係合部４７はルーフ開口１
１のレール１２の切欠１２ｄに係合して制動ベー
ス４０の移動を規制しており、係合溝４６の進入
開口は駆動ベース５０の係合ピン５１と同程度の
高さに位置している。起倒部材４１は開閉体２０
の開度を規制するとともに摺動しないよう拘束し
ている。

駆動ベース５０は基部ベース３０に最も近接し
ていて、基部ベース３０の後端と駆動ベース５０
の前端とが弾性リング３６の緩衝部３７，３７に
圧接し、基部ベース３０と駆動ベース５０との間
にフリーシユー３５が弾撥的に挾持されている。
したがつて、基部ベース３０は駆動ベース５０に
押されて前方に付勢され、ガタつくことなく停止
しており、開閉体２０もガタつくことがない。

基部ベース３０の延長部３３のピン状の被係止
部３４は係止部材１６の溝状の係止部１７に嵌合
して上下方向の移動が拘束されている。すなわ
ち、延長部３３がレール１２側に連結して支持さ
れ、開閉体２０が傾動開閉する際の支持剛性が高
まつている。

駆動部１３の電動モータ１３ａを作動させ、駆
動ギヤ１３ｂによりギヤードケーブル１４を縦動
させると、ギヤードケーブル１４に固結されてい
る駆動ベース５０は第１図において右方向に移動
するよう駆動され、フリーシユー３５の弾性リン
グ３６の緩衝部３７から離れ、基部ベース３０へ
の付勢力が除かれる。

起倒部材４１のカムフオロワ４４は駆動ベース
５０のカム５３の全開案内部５３ａから開閉案内
部５３ｂに移動し、開閉案内部５３ｂの傾斜に従
つて起倒部材４１が倒れ、開閉体２０、蓋板２１
は基部ベース３０の枢軸２５を中心にして傾動し
て閉扉動作をする。

第１０図に示すように、起倒部材４１のカムフ
オロワ４４が駆動ベース５０のカム５３の後端の
全閉案内部５３ｃに至ると、シール部材２３がル
ーフ開口１１のシール面１５に密接して開閉体２
０が傾動して全閉する。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動ベ
ース５０を第１０図において左方に移動させて戻
すと、開閉体２０、蓋板２１を前記とは逆の動作
で傾動して全開させることができ、駆動ベース５
０の前端は再びフリーシユー３５の弾性リング３
６の緩衝部３７に圧接し、駆動ベース５０のガタ
つきが抑えられる。

開閉体２０が傾動して全閉した状態から駆動ベ
ース５０をさらに右方に移動させると、起倒部材
４１のカムフオロワ４４がカム５３の全閉案内部
５３ｃの平行部を移動するのみで起倒部材４１は
回動せず、開閉体２０が略水平な姿勢となる第１
０図の完全全閉状態になる。

完全全閉状態から駆動ベース５０をさらに右方
に移動すると、起倒部材４１のカムフオロワ４４
は駆動ベース５０の溝状のカム５３の没入案内部
５３ｄ内を移動し、起倒部材４１がさらに倒れ、
蓋板２１の後端およびシール部材２３は後方のル
ーフ１０より内方に没入する。

起倒部材４１のカムフオロワ４４が溝状のカム
５３の没入案内部５３ｄの後端に至るまで駆動ベ
ース５０が移動すると、係合ピン５１が連結部材
４５の係合溝４６に進入開口から進入し、押下傾
斜部を押し下げ、付勢ばね４８の付勢力に抗して
連結部材４５をシーソー運動で反転させる。

連結部材４５の先端部が下がると、制動係合部
４７は上昇してレール１２の切欠１２ｄから外
れ、レール１２との規制状態を解除する。駆動ベ
ース５０の係合ピン５１は係合溝４６の係止顎部
に係合可能な位置になり、制動ベース４０は後方
に移動可能な第１１図に示した状態になる。

駆動ベース５０を後方に移動させると制動ベー
ス４０が駆動ベース５０に押されて後方に摺動し
て移動し、開閉体２０はルーフ１０の下に収納さ
れ、ルーフ開口１１の前部が摺動して開く。それ
により基部ベース３０も後方に移動し、延長部３
３の先端のピン状の被係止部３４が係止部材１６
の溝状の係止部１７内を略水平に摺動移動して離
れる。

開いた状態から駆動ベース５０を戻して開閉体
２０を閉じると、制動係合部４７がレール１２の
上面に乗り上げているので、連結部材４５は反転
することができず、駆動ベース５０の係合ピン５
１が連結部材４５の係合溝４６の係止顎部を引つ
掛け、制動ベース４０を前に引きだす。

このように制動ベース４０の移動により開閉体
２０が摺動して開閉する。

そこから全閉状態になると、連結部材４５の制
動係合部４７がルーフ開口１１のレール１２の切
欠１２ｄに落ち込んで係合し、開閉体２０の前方
への移動を規制する状態になり、その後開閉体２
０が全閉する。このとき、基部ベース３０の延長
部３３の先端のピン状の被係止部３４は略水平に
移動して係止部材１６の溝状の係止部１７に嵌合
する。

駆動ベース５０をさらに左方に移動させると開
閉体２０は傾動して開閉可能な前記の状態にな
る。駆動ベース５０はフリーシユー３５を押して
基部ベース３０との間に弾撥的に挾持し、基部ベ
ース３０のガタつきが抑えられる。

なお、係止部と被係止部とは係合関係を逆にし
ても同様であり、また一方は、レールに一体的に
形成したり、近傍の車体に固設あるいは形成して
もい。

「考案の効果」 本考案に係る車両のサンルーフ装置によれば、
開閉体を少なくとも傾動開閉するとき、基部ベー
スの延長部を保持して支持剛性を高くするように
したから、基部ベースを小型にしても開閉体の基
部を確実に支持することができ、ガタつきや剛性
不安感を起すことがない。移動ストロークの端部
のみで支持剛性を上げるよう簡単な構成としたか
ら、ほとんど重量増加せず、かつ、コストへの影
響も少ない。また、移動ストロークの端部のみで
支持剛性を上げることにより、全体の剛性を低く
しても実用上の問題が生じないので、各部の構造
の小型軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
は開閉体が傾動して全開した状態のサンルーフ装
置近傍の縦断面図、第２図〜第５図はそれぞれ第
１図の−線断面図、−線断面図、拡大し
て示した−線断面図、−線断面図、第６
図はサンルーフが傾動して開いた状態を概念的に
示した自動車の透視図、第７図は同じくサンルー
フが摺動して開いた状態の透視図、第８図はサン
ルーフ近傍の平面図、第９図は要部分解斜視図、
第１０図は開閉体が全閉した状態のサンルーフ装
置近傍の縦断面図、第１１図は開閉体が摺動して
開く初期の状態のサンルーフ装置近傍の縦断面
図、第１２図はレールの湾曲部近傍の従来例を示
す説明図である。 １１……ルーフ開口、１２……レール、１２ａ
……前縁部、１２ｂ……湾曲部、１２ｃ……側縁
部、１４……ギヤードケーブル、１６……係止部
材、１７……係止部、２０……開閉体、２５……
枢軸、３０……基部ベース、３１……基体、３３
……延長部、３４……被係止部、３５……フリー
シユー、４０……制動ベース、４１……起倒部
材、４５……連結部材、５０……駆動ベース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に設けられたルーフ開口を傾動あるいは摺
   動いずれでも開閉可能な開閉体を設けて成る車両
   のサンルーフ装置であつて、 前記ルーフ開口の前枠部に沿う前縁部と、該前
   縁部の両側の湾曲部からルーフ開口の側枠に沿つ
   て延びる側縁部とを有するレールを前記ルーフ開
   口に沿つて配設し、 開閉体の基端部を枢支する基部ベースと、開閉
   体の開閉に対応して縦動駆動される駆動ベース
   と、開閉体の先端部に対応した位置に配設された
   制動ベースとを前記レールの側縁部に摺動可能に
   嵌合させるとともに、前記制動ベースと開閉体の
   側部とを起倒部材で連結し、前記駆動ベースの移
   動により開閉体を傾動あるいは摺動開閉可能に支
   持したものにおいて、 前記基部ベースに前方への延長部を設けてそこ
   に開閉体の基端部を枢支し、該基部ベースが前記
   レールの側縁部前方の湾曲部にさしかかつたと
   き、前記延長部と該レールまたは車体との相互に
   対応する位置に、該基部ベースの移動により係脱
   可能な係止部と被係止部とを設け、該係止部は、
   レール延長方向に延びて上下に向かい合う面を有
   する溝状に形成され、該被係止部は、該溝状に突
   入し上下の面に嵌合する突起状に形成されている
   ことを特徴とする車両のサンルーフ装置。