JPH05121920A - 車両用ミラーアンテナ - Google Patents
車両用ミラーアンテナInfo
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- JPH05121920A JPH05121920A JP28517191A JP28517191A JPH05121920A JP H05121920 A JPH05121920 A JP H05121920A JP 28517191 A JP28517191 A JP 28517191A JP 28517191 A JP28517191 A JP 28517191A JP H05121920 A JPH05121920 A JP H05121920A
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Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】同軸ケーブルの接続作業が容易であり、TV放送
波、FMラジオ放送波を受信するに好適なミラーアンテナ
を提供する。 【構成】車両に設けられたミラーの導電性反射膜２をア
ンテナとするミラーアンテナにおいて、該反射膜２の裏
面側保護層３周縁部に幅が１〜２０ｍｍの導電帯４をほ
ぼ全周にわたり設けるとともに、該導電帯４の一部から
給電するようにしたことを特徴とする。
波、FMラジオ放送波を受信するに好適なミラーアンテナ
を提供する。 【構成】車両に設けられたミラーの導電性反射膜２をア
ンテナとするミラーアンテナにおいて、該反射膜２の裏
面側保護層３周縁部に幅が１〜２０ｍｍの導電帯４をほ
ぼ全周にわたり設けるとともに、該導電帯４の一部から
給電するようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等車両のルームミ
ラー、ドアーミラーなどのミラーの反射膜をアンテナと
するアンテナに関するものである。
ラー、ドアーミラーなどのミラーの反射膜をアンテナと
するアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】従来、ＴＶ放送波、ＦＭラ
ジオ放送波などを送受信するための車両用アンテナとし
て、ポールアンテナが実用化されているが、車体から突
出した構造となっているので、安全上、外観上好ましく
ないばかりでなく、洗車時に支障になり、さらに折損の
恐れがあるなどの欠点があった。
ジオ放送波などを送受信するための車両用アンテナとし
て、ポールアンテナが実用化されているが、車体から突
出した構造となっているので、安全上、外観上好ましく
ないばかりでなく、洗車時に支障になり、さらに折損の
恐れがあるなどの欠点があった。
【０００３】そのため近年、ガラスアンテナが要望され
るようになり特開昭61-82502号、特開昭62-45201号など
が提案さている。これらのガラスアンテナは改良が重ね
られ性能の向上が著しいが、ＴＶ放送波UHF 帯を受信す
るとき等においては比較的、受信性能が低いという問題
点があった。
るようになり特開昭61-82502号、特開昭62-45201号など
が提案さている。これらのガラスアンテナは改良が重ね
られ性能の向上が著しいが、ＴＶ放送波UHF 帯を受信す
るとき等においては比較的、受信性能が低いという問題
点があった。
【０００４】また、サイドミラーの反射膜をアンテナと
し応用した実開昭62-98308号が提案されている。しかし
ながら、該アンテナは受信機への配線がリード線により
行うという記載があるだけであり、その詳細は不明であ
る。一般的には、受信機への配線は同軸ケーブルを用い
内部導線をアンテナに接続し、外部導線は近傍の金属ボ
ディに接続されるが、このようなミラーアンテナの場合
には、最近のミラーは樹脂製のものが多く金属ボディと
は電気的に絶縁されている場合が多いので、また、ミラ
ー内部に導電物があっても、金属ボディとは電気的に絶
縁されていることが多く、従ってミラー以外の金属ボデ
ィに同軸ケーブルの外部導線を接続する必要があり、接
続作業が煩雑になるのが避けられない。
し応用した実開昭62-98308号が提案されている。しかし
ながら、該アンテナは受信機への配線がリード線により
行うという記載があるだけであり、その詳細は不明であ
る。一般的には、受信機への配線は同軸ケーブルを用い
内部導線をアンテナに接続し、外部導線は近傍の金属ボ
ディに接続されるが、このようなミラーアンテナの場合
には、最近のミラーは樹脂製のものが多く金属ボディと
は電気的に絶縁されている場合が多いので、また、ミラ
ー内部に導電物があっても、金属ボディとは電気的に絶
縁されていることが多く、従ってミラー以外の金属ボデ
ィに同軸ケーブルの外部導線を接続する必要があり、接
続作業が煩雑になるのが避けられない。
【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、同軸ケーブルの接続作業が容易であり、ＴＶ
放送波、ＦＭラジオ放送波を受信するに好適なミラーア
ンテナを提供することを目的とする。
のであり、同軸ケーブルの接続作業が容易であり、ＴＶ
放送波、ＦＭラジオ放送波を受信するに好適なミラーア
ンテナを提供することを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】本発明は、車両に設け
られたルームミラー、ドアーミラーあるいはフェンダー
ミラー等のミラーの導電性の反射膜をアンテナとするミ
ラーアンテナにおいて、該反射膜の裏面側保護層周縁部
に幅が１〜２０ｍｍの導電帯をほぼ全周にわたり設ける
とともに、該導電帯の一部から給電するようにしたこと
を特徴とする。
られたルームミラー、ドアーミラーあるいはフェンダー
ミラー等のミラーの導電性の反射膜をアンテナとするミ
ラーアンテナにおいて、該反射膜の裏面側保護層周縁部
に幅が１〜２０ｍｍの導電帯をほぼ全周にわたり設ける
とともに、該導電帯の一部から給電するようにしたこと
を特徴とする。
【０００７】
【作用】車両用のルームミラー、ドアーミラーあるいは
フェンダーミラーなどのミラーは開口部に嵌め込まれた
窓ガラスに比較して小さいので、比較的周波数の高いＴ
Ｖ放送波、ＦＭラジオ放送波などの電波を受信するのに
好適であり、さらに窓ガラスに設けたガラスアンテナが
周辺を金属で閉じた構造となっているので、電波の一部
が遮蔽されて受信利得の低下が避けられないのに対し
て、これらのミラーアンテナは金属ボディから離隔して
設けられているので、ボディの影響が軽微であり、受信
利得が比較的高い。
フェンダーミラーなどのミラーは開口部に嵌め込まれた
窓ガラスに比較して小さいので、比較的周波数の高いＴ
Ｖ放送波、ＦＭラジオ放送波などの電波を受信するのに
好適であり、さらに窓ガラスに設けたガラスアンテナが
周辺を金属で閉じた構造となっているので、電波の一部
が遮蔽されて受信利得の低下が避けられないのに対し
て、これらのミラーアンテナは金属ボディから離隔して
設けられているので、ボディの影響が軽微であり、受信
利得が比較的高い。
【０００８】また、本発明は裏面側保護層周縁部に幅が
１〜２０ｍｍの導電帯をほぼ全周にわたり設け、この導
電帯の一部から給電するものであるから、保護層などを
切り欠いて、薄い反射膜から精密な作業により給電する
必要がなく、容易に給電することができる。
１〜２０ｍｍの導電帯をほぼ全周にわたり設け、この導
電帯の一部から給電するものであるから、保護層などを
切り欠いて、薄い反射膜から精密な作業により給電する
必要がなく、容易に給電することができる。
【０００９】導電帯の幅Ｗ（ｍｍ）について、実施例１
に示すような保護層の全周エッジに沿ってループの幅Ｗ
を変えてＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チャンネル（９０
〜１０８ＭＨｚ）のロウチャンネル（ＶＨＦ（Ｌ）と略
称する）、４〜１２チャンネル（１７０〜２２２ＭＨ
ｚ）のハイチャンネル（ＶＨＦ（Ｈ）と略称する）、Ｔ
Ｖ放送波ＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の平均の受
信利得を測定して、標準のダイポールアンテナの送受信
利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポールア
ンテナ比と略称する）で示すと、表１に示すような結果
が得られた。
に示すような保護層の全周エッジに沿ってループの幅Ｗ
を変えてＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チャンネル（９０
〜１０８ＭＨｚ）のロウチャンネル（ＶＨＦ（Ｌ）と略
称する）、４〜１２チャンネル（１７０〜２２２ＭＨ
ｚ）のハイチャンネル（ＶＨＦ（Ｈ）と略称する）、Ｔ
Ｖ放送波ＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の平均の受
信利得を測定して、標準のダイポールアンテナの送受信
利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポールア
ンテナ比と略称する）で示すと、表１に示すような結果
が得られた。
【００１０】
【表１】
【００１１】この結果から明らかなように、１〜２０ｍ
ｍ、好ましくは２〜１０ｍｍの範囲にすると、受信利得
が高く、導電帯を保護層全域に拡げて全体に設けた場合
と同等以上の好結果が得られ、導電帯を保護層のエッジ
に沿って僅かに設けるだけで済み、保護層全体に設ける
場合に比較してコストを低減することができる。
ｍ、好ましくは２〜１０ｍｍの範囲にすると、受信利得
が高く、導電帯を保護層全域に拡げて全体に設けた場合
と同等以上の好結果が得られ、導電帯を保護層のエッジ
に沿って僅かに設けるだけで済み、保護層全体に設ける
場合に比較してコストを低減することができる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１、図２、図３はそれぞれは本発明のアンテ
ナをルームミラーに設けた実施例１、実施例２、実施例
３を示す要部斜視図である。
明する。図１、図２、図３はそれぞれは本発明のアンテ
ナをルームミラーに設けた実施例１、実施例２、実施例
３を示す要部斜視図である。
【００１３】実施例１ ルームミラーの反射膜をアンテナとして応用した例を示
す。図１に示すように、ルームミラーはガラス板などの
透明基板１に銀、アルミニュウム、クロムなどの導電性
反射膜２を形成し、その上に裏止め塗料層などの保護層
３が形成されている。
す。図１に示すように、ルームミラーはガラス板などの
透明基板１に銀、アルミニュウム、クロムなどの導電性
反射膜２を形成し、その上に裏止め塗料層などの保護層
３が形成されている。
【００１４】このようなミラーにおいて、反射膜裏面の
保護層３上に、幅５ｍｍの導電帯４を保護層エッジに沿
って全周にわたり、給電点５とともに、導電ペーストに
よりスクリーン印刷、焼成して形成する。
保護層３上に、幅５ｍｍの導電帯４を保護層エッジに沿
って全周にわたり、給電点５とともに、導電ペーストに
よりスクリーン印刷、焼成して形成する。
【００１５】その後、同軸ケーブル６の内部導線６1 を
給電点５に半田付けし、外部導線６ 2 を近傍の車体に接
地する。この結果、アンテナとしての導電性反射膜で受
信された電波は、保護層３上に形成された導電帯を介し
てラジオ受信機、ＴＶ受像機などに伝達される。
給電点５に半田付けし、外部導線６ 2 を近傍の車体に接
地する。この結果、アンテナとしての導電性反射膜で受
信された電波は、保護層３上に形成された導電帯を介し
てラジオ受信機、ＴＶ受像機などに伝達される。
【００１６】このようにして得られた車両用ミラーアン
テナの各部の寸法をＡ1 ＝１３０ｍｍ、Ａ2 ＝１４０ｍ
ｍ、Ｂ＝８０ｍｍとし、Ｗ（導電帯の幅）＝３ｍｍとし
たものによって、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯のロウチャンネル
（ＶＨＦ（Ｌ））、ハイチャンネル（ＶＨＦ（Ｈ））、
ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の平均の
受信利得を測定して、ダイポールアンテナ比で示すとそ
れぞれ−２２．２ｄＢ、−１６．５ｄＢ、−１０．０ｄ
Ｂとなり、従来の実用に供されている良好なガラスアン
テナの平均的な受信利得が、それぞれ約−１９ｄＢ、約
−１８ｄＢ、約−１８ｄＢであるので、ＶＨＦ帯ロウチ
ャンネルでは若干劣るものの、ＶＨＦ帯ハイチャンネル
では上回り、特にＵＨＦ帯では格段に優れていることが
わかる。
テナの各部の寸法をＡ1 ＝１３０ｍｍ、Ａ2 ＝１４０ｍ
ｍ、Ｂ＝８０ｍｍとし、Ｗ（導電帯の幅）＝３ｍｍとし
たものによって、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯のロウチャンネル
（ＶＨＦ（Ｌ））、ハイチャンネル（ＶＨＦ（Ｈ））、
ＴＶ放送波ＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の平均の
受信利得を測定して、ダイポールアンテナ比で示すとそ
れぞれ−２２．２ｄＢ、−１６．５ｄＢ、−１０．０ｄ
Ｂとなり、従来の実用に供されている良好なガラスアン
テナの平均的な受信利得が、それぞれ約−１９ｄＢ、約
−１８ｄＢ、約−１８ｄＢであるので、ＶＨＦ帯ロウチ
ャンネルでは若干劣るものの、ＶＨＦ帯ハイチャンネル
では上回り、特にＵＨＦ帯では格段に優れていることが
わかる。
【００１７】実施例２、実施例３ 図２に示す実施例２は、保護層中央部において同じ幅の
導電帯４1 を付加して導電帯４としたもの、図３に示す
実施例３は、導電帯４を保護層の左右中央部において、
中に折れ込ませ、一部を開口したものであり、その他の
構成は実施例１と同じ構成にしたものである。
導電帯４1 を付加して導電帯４としたもの、図３に示す
実施例３は、導電帯４を保護層の左右中央部において、
中に折れ込ませ、一部を開口したものであり、その他の
構成は実施例１と同じ構成にしたものである。
【００１８】このようにして得られた車両用ミラーアン
テナにより、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯のＶＨＦ（Ｌ）、ＶＨ
Ｆ（Ｈ）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の平均の受信利得を測定
したところ、実施例２のアンテナは実施例１を若干上回
り、実施例３のアンテナは実施例１とほぼ同等の良好な
結果が得られた。
テナにより、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯のＶＨＦ（Ｌ）、ＶＨ
Ｆ（Ｈ）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の平均の受信利得を測定
したところ、実施例２のアンテナは実施例１を若干上回
り、実施例３のアンテナは実施例１とほぼ同等の良好な
結果が得られた。
【００１９】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。ミラーについてはルームミラーに限定され
るものではなく、ドアミラー、フェンダーミラーの反射
膜を利用してもほぼ同等の受信利得が得られることを確
認しており、車種によって適宜選択すればよい。
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。ミラーについてはルームミラーに限定され
るものではなく、ドアミラー、フェンダーミラーの反射
膜を利用してもほぼ同等の受信利得が得られることを確
認しており、車種によって適宜選択すればよい。
【００２０】アンテナとして応用する反射膜は銀、アル
ミニュウム、銅、クロムなどの金属膜は勿論、ＩＴＯ
膜、ＮＥＳＡ膜、二酸化チタン膜などの膜を組み合わせ
た多層膜など導線性の膜を使用することができる。
ミニュウム、銅、クロムなどの金属膜は勿論、ＩＴＯ
膜、ＮＥＳＡ膜、二酸化チタン膜などの膜を組み合わせ
た多層膜など導線性の膜を使用することができる。
【００２１】また、本発明のガラスアンテナは単独でも
使用可能であるが、他のミラーに設けたミラーアンテ
ナ、後部窓ガラスの加熱線条をアンテナとして利用する
場合との併用、あるいは該加熱線条の下部余白部に設け
たガラスアンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテ
ナ、側部窓ガラスに設けたガラスアンテナあるいはポー
ルアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信を行
うと、さらに好ましい結果を得ることができる。
使用可能であるが、他のミラーに設けたミラーアンテ
ナ、後部窓ガラスの加熱線条をアンテナとして利用する
場合との併用、あるいは該加熱線条の下部余白部に設け
たガラスアンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテ
ナ、側部窓ガラスに設けたガラスアンテナあるいはポー
ルアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信を行
うと、さらに好ましい結果を得ることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明のミラーアンテナは、同軸ケーブ
ルの接続作業が容易であり、ＴＶ放送波、ＦＭラジオ放
送波を受信するに好適であり、特にＴＶ放送波ＵＨＦ帯
に対して受信利得を格段に向上させるものである。
ルの接続作業が容易であり、ＴＶ放送波、ＦＭラジオ放
送波を受信するに好適であり、特にＴＶ放送波ＵＨＦ帯
に対して受信利得を格段に向上させるものである。
【図１】本発明のアンテナをルームミラーに設けた実施
例１を示す要部斜視図である。
例１を示す要部斜視図である。
【図２】本発明のアンテナをルームミラーに設けた実施
例２を示す要部斜視図である。
例２を示す要部斜視図である。
【図３】本発明のアンテナをルームミラーに設けた実施
例３を示す要部斜視図である。
例３を示す要部斜視図である。
１ 透明基板 ２ 導電性反射膜 ３ 保護層 ４ 導電帯 ５ 給電点 ６ 同軸ケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に設けられたミラーの導電性反射膜
をアンテナとするミラーアンテナにおいて、該反射膜の
裏面側保護層周縁部に幅が１〜２０ｍｍの導電帯をほぼ
全周にわたり設けるとともに、該導電帯の一部から給電
するようにしたことを特徴とする車両用ミラーアンテ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28517191A JPH05121920A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 車両用ミラーアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28517191A JPH05121920A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 車両用ミラーアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05121920A true JPH05121920A (ja) | 1993-05-18 |
Family
ID=17688023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28517191A Pending JPH05121920A (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | 車両用ミラーアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05121920A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010280389A (ja) * | 2010-09-29 | 2010-12-16 | Honda Motor Co Ltd | 車輪の空気圧検知装置 |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP28517191A patent/JPH05121920A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010280389A (ja) * | 2010-09-29 | 2010-12-16 | Honda Motor Co Ltd | 車輪の空気圧検知装置 |
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