JPH0512198B2 - - Google Patents
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- JPH0512198B2 JPH0512198B2 JP59101647A JP10164784A JPH0512198B2 JP H0512198 B2 JPH0512198 B2 JP H0512198B2 JP 59101647 A JP59101647 A JP 59101647A JP 10164784 A JP10164784 A JP 10164784A JP H0512198 B2 JPH0512198 B2 JP H0512198B2
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- link
- pin
- cylinder device
- tilt
- lift cylinder
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/02—Mounting of propulsion units
- B63H20/06—Mounting of propulsion units on an intermediate support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、船外機、船内外機等に用いられて好
適な船舶推進機のチルト装置に関する。
適な船舶推進機のチルト装置に関する。
［従来の技術］
船舶推進機においては、航走時に、船舶に対す
る推進ユニツトの取付姿勢の調整により、船舶に
多様な航走姿勢を与え、加速性能を向上すること
が望まれている。
る推進ユニツトの取付姿勢の調整により、船舶に
多様な航走姿勢を与え、加速性能を向上すること
が望まれている。
しかるに、特開昭52−69193号公報には、リフ
トシリンダ装置を有する平行四辺形リンク機構に
てチルト装置を構成するものが開示されている。
また、特開昭57−33088号公報には、チルトシリ
ンダ装置を有するチルト装置が開示されている。
トシリンダ装置を有する平行四辺形リンク機構に
てチルト装置を構成するものが開示されている。
また、特開昭57−33088号公報には、チルトシリ
ンダ装置を有するチルト装置が開示されている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、特開昭52−69193号公報に記載
の発明は、平行四辺形リンク機構にリフトシリン
ダ装置を設けたものであるに過ぎず、リフトシリ
ンダ装置の作動によつて推進ユニツトをリフトア
ツプするのみであり、このリフトアツプ時に、推
進ユニツトのチルト角（水面に対する推進ユニツ
トの傾角）は一定を保ち続けるに過ぎない。
の発明は、平行四辺形リンク機構にリフトシリン
ダ装置を設けたものであるに過ぎず、リフトシリ
ンダ装置の作動によつて推進ユニツトをリフトア
ツプするのみであり、このリフトアツプ時に、推
進ユニツトのチルト角（水面に対する推進ユニツ
トの傾角）は一定を保ち続けるに過ぎない。
また、特開昭57−33088号公報に記載の発明は、
三角形リンク機構の一辺にチルトシリンダ装置を
設けたものであるに過ぎない。このため、推進ユ
ニツトを大きくリフトアツプすることができない
ばかりか、推進ユニツトのチルトアツプ時におけ
るチルト角の変化の仕方は一義的に固定される。
すなわち、推進ユニツトのチルトアツプ時におけ
るチルト角の変化の仕方を多様に変更調整するこ
とができない。
三角形リンク機構の一辺にチルトシリンダ装置を
設けたものであるに過ぎない。このため、推進ユ
ニツトを大きくリフトアツプすることができない
ばかりか、推進ユニツトのチルトアツプ時におけ
るチルト角の変化の仕方は一義的に固定される。
すなわち、推進ユニツトのチルトアツプ時におけ
るチルト角の変化の仕方を多様に変更調整するこ
とができない。
したがつて、従来技術では、推進ユニツトをリ
フトアツプさせつつ同時にチルト角も変化させ、
かつチルト角の変化の仕方を多様に変更調整する
ことができない。よつて、船舶に対する推進ユニ
ツトの取付姿勢を多様に変更調整することに限界
があり、必要に応じ適度な加速特性を得ることが
できない。
フトアツプさせつつ同時にチルト角も変化させ、
かつチルト角の変化の仕方を多様に変更調整する
ことができない。よつて、船舶に対する推進ユニ
ツトの取付姿勢を多様に変更調整することに限界
があり、必要に応じ適度な加速特性を得ることが
できない。
本発明は、船舶推進機において、必要に応じ適
度な加速特性を得ることを目的とする。
度な加速特性を得ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、船体に固定される固定ブラケツト
と、推進ユニツトを支持する傾動ブラケツトとを
有してなる船舶推進機のチルト装置において、固
定ブラケツトに第１リンクと第２リンクの各一端
部をピン結合し、傾動ブラケツトに第１リンクと
第２リンクの各地端部をピン結合することによ
り、固定ブラケツトと傾動ブラケツトと第１リン
クと第２リンクの４者によつて四辺形リンク機構
を形成し、第１リンクまたは第２リンクを伸縮可
能なチルトシリンダ装置によつて形成するととも
に、固定ブラケツトに伸縮可能なリフトシリンダ
装置の一端部をピン結合し、第１リンクまたは第
２リンクと傾動ブラケツトとのピン結合部、もし
くは第１リンクまたは第２リンクの中間部にリフ
トシリンダ装置の他端部をピン結合し、油圧ポン
プによつてチルトシリンダ装置とリフトシリンダ
装置のそれぞれに作動油を供給可能とするように
したものである。
と、推進ユニツトを支持する傾動ブラケツトとを
有してなる船舶推進機のチルト装置において、固
定ブラケツトに第１リンクと第２リンクの各一端
部をピン結合し、傾動ブラケツトに第１リンクと
第２リンクの各地端部をピン結合することによ
り、固定ブラケツトと傾動ブラケツトと第１リン
クと第２リンクの４者によつて四辺形リンク機構
を形成し、第１リンクまたは第２リンクを伸縮可
能なチルトシリンダ装置によつて形成するととも
に、固定ブラケツトに伸縮可能なリフトシリンダ
装置の一端部をピン結合し、第１リンクまたは第
２リンクと傾動ブラケツトとのピン結合部、もし
くは第１リンクまたは第２リンクの中間部にリフ
トシリンダ装置の他端部をピン結合し、油圧ポン
プによつてチルトシリンダ装置とリフトシリンダ
装置のそれぞれに作動油を供給可能とするように
したものである。
［作用］
本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。
る。
第１リンク又は第２リンクをチルトシリンダ
装置にて形成することにより、四辺形リンク機
構のリンク長が変化する。
装置にて形成することにより、四辺形リンク機
構のリンク長が変化する。
上記により、リフトシリンダ装置を伸長さ
せる或いは収縮させることにより同時にチルト
角も変化させ、かつチルト角の変化の仕方をチ
ルトシリンダ装置にて形成されるリンクの長さ
に応じて多様に変更調整できる。
せる或いは収縮させることにより同時にチルト
角も変化させ、かつチルト角の変化の仕方をチ
ルトシリンダ装置にて形成されるリンクの長さ
に応じて多様に変更調整できる。
上記により、リフトシリンダ装置の操作の
みでも、事前にチルトシリンダ装置にて形成さ
れるリンクの長さを該チルトシリンダ装置にて
変化させておくことにより、推進ユニツトを大
きくリフトアツプさせつつ同時にチルト角も変
化させ、かつチルト角の変化を多様に変更調整
できる。よつて、必要に応じ適度な加速特性を
得ることができる。
みでも、事前にチルトシリンダ装置にて形成さ
れるリンクの長さを該チルトシリンダ装置にて
変化させておくことにより、推進ユニツトを大
きくリフトアツプさせつつ同時にチルト角も変
化させ、かつチルト角の変化を多様に変更調整
できる。よつて、必要に応じ適度な加速特性を
得ることができる。
［発明の具体的説明］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機１０を
示す側面図、第２図は第１図の実施例に適用され
る油圧回路を示す回路図である。
示す側面図、第２図は第１図の実施例に適用され
る油圧回路を示す回路図である。
１１は船体であり、船体１１には固定ブラケツ
ト１２が固定可能とされている。また、１３は傾
動ブラケツトであり、傾動ブラケツト１３には推
進ユニツト１４が転舵可能に支持されている。推
進ユニツト１４にはプロペラ１５が備えられてい
る。
ト１２が固定可能とされている。また、１３は傾
動ブラケツトであり、傾動ブラケツト１３には推
進ユニツト１４が転舵可能に支持されている。推
進ユニツト１４にはプロペラ１５が備えられてい
る。
固定ブラケツト１２には、第１リンク１６と第
２リンク１７の各一端部がピン１８，１９によつ
てピン結合され、傾動ブラケツト１３には、第１
リンク１６と第２リンク１７の各他端部がピン２
０，２１によつてピン結合され、固定ブラケツト
１２と傾動ブラケツト１３と第１リンク１６と第
２リンク１７の４者によつて四辺形リンク機構を
形成している。
２リンク１７の各一端部がピン１８，１９によつ
てピン結合され、傾動ブラケツト１３には、第１
リンク１６と第２リンク１７の各他端部がピン２
０，２１によつてピン結合され、固定ブラケツト
１２と傾動ブラケツト１３と第１リンク１６と第
２リンク１７の４者によつて四辺形リンク機構を
形成している。
ここで、第２リンク１７はチルトシリンダ装置
２２によつて形成されている。チルトシリンダ装
置２２は、シリンダ２３とピストンロツド２４と
からなり、シリンダ２３の基部をピン２１によつ
て傾動ブラケツト１３にピン結合し、ピストンロ
ツド２４の先端部をピン１９によつて固定ブラケ
ツト１２にピン結合している。なお、上記シリン
ダ２３の基部をピン１９によつて固定ブラケツト
１２にピン結合し、ピストンロツド２４の先端部
をピン２１によつて傾動ブラケツト１３にピン結
合するものとしてもよい。
２２によつて形成されている。チルトシリンダ装
置２２は、シリンダ２３とピストンロツド２４と
からなり、シリンダ２３の基部をピン２１によつ
て傾動ブラケツト１３にピン結合し、ピストンロ
ツド２４の先端部をピン１９によつて固定ブラケ
ツト１２にピン結合している。なお、上記シリン
ダ２３の基部をピン１９によつて固定ブラケツト
１２にピン結合し、ピストンロツド２４の先端部
をピン２１によつて傾動ブラケツト１３にピン結
合するものとしてもよい。
また、固定ブラケツト１２には、伸縮可能なリ
フトシリンダ装置２５の一端部がピン２６によつ
てピン結合され、第１リンク１６と傾動ブラケツ
ト１３とのピン結合部には、リフトシリンダ装置
２５の他端部が前記ピン２５を介してピン結合さ
れている。リフトシリンダ装置２５、シリンダ２
７とピストンロツド２８とからなり、シリンダ２
７の基部をピン２６によつて固定ブラケツト１２
にピン結合し、ピストンロツド２８の先端部をピ
ン２０によつて傾動ブラケツト１３にピン結合し
ている。なお、シリンダ２７の基部をピン２０に
よつて傾動ブラケツト１３にピン結合し、ピスト
ンロツド２８の先端部をピン２６によつて固定ブ
ラケツト１２にピン結合するものとしてもよい。
そして、上記チルトシリンダ装置２２およびリフ
トシリンダ装置２５は、油圧ポンプによつてそれ
ぞれ作動油を供給され、適宜、伸縮動作せしめら
れる。
フトシリンダ装置２５の一端部がピン２６によつ
てピン結合され、第１リンク１６と傾動ブラケツ
ト１３とのピン結合部には、リフトシリンダ装置
２５の他端部が前記ピン２５を介してピン結合さ
れている。リフトシリンダ装置２５、シリンダ２
７とピストンロツド２８とからなり、シリンダ２
７の基部をピン２６によつて固定ブラケツト１２
にピン結合し、ピストンロツド２８の先端部をピ
ン２０によつて傾動ブラケツト１３にピン結合し
ている。なお、シリンダ２７の基部をピン２０に
よつて傾動ブラケツト１３にピン結合し、ピスト
ンロツド２８の先端部をピン２６によつて固定ブ
ラケツト１２にピン結合するものとしてもよい。
そして、上記チルトシリンダ装置２２およびリフ
トシリンダ装置２５は、油圧ポンプによつてそれ
ぞれ作動油を供給され、適宜、伸縮動作せしめら
れる。
したがつて、船外機１０にあつては、チルトシ
リンダ装置２２とリフトシリンダ装置２５とを互
いに独立的に、又は相互に連動して（同時又は連
続的に）作動させることにより、船舶に対する推
進ユニツト１４の取付け姿勢を調整し、船舶に多
様な航走姿勢を与え、加速性能を向上できる。
リンダ装置２２とリフトシリンダ装置２５とを互
いに独立的に、又は相互に連動して（同時又は連
続的に）作動させることにより、船舶に対する推
進ユニツト１４の取付け姿勢を調整し、船舶に多
様な航走姿勢を与え、加速性能を向上できる。
次に、上記実施例の作用効果について説明す
る。
る。
第１リンク１６又は第２リンク１７をチルト
シリンダ装置２２にて形成することにより、四
辺形リンク機構のリンク長が変化する。
シリンダ装置２２にて形成することにより、四
辺形リンク機構のリンク長が変化する。
上記により、リフトシリンダ装置２５を伸
長させる或いは収縮させることにより同時にチ
ルト角も変化させ、かつチルト角の変化の仕方
をチルトシリンダ装置２２にて形成される第２
リンク１７の長さに応じて多様に変更調整でき
る。
長させる或いは収縮させることにより同時にチ
ルト角も変化させ、かつチルト角の変化の仕方
をチルトシリンダ装置２２にて形成される第２
リンク１７の長さに応じて多様に変更調整でき
る。
上記により、リフトシリンダ装置２５の操
作のみでも、事前にチルトシリンダ装置２２に
て形成される第２リンク１７の長さを該チルト
シリンダ装置２２にて変化させておくことによ
り、推進ユニツト１４を大きくリフトアツプさ
せつつ同時にチルト角も変化させ、かつチルト
角の変化の仕方を多様に変更調整できる。よつ
て、必要に応じ適度な加速特性を得ることがで
きる。
作のみでも、事前にチルトシリンダ装置２２に
て形成される第２リンク１７の長さを該チルト
シリンダ装置２２にて変化させておくことによ
り、推進ユニツト１４を大きくリフトアツプさ
せつつ同時にチルト角も変化させ、かつチルト
角の変化の仕方を多様に変更調整できる。よつ
て、必要に応じ適度な加速特性を得ることがで
きる。
第２図Ａ〜第６図Ｃは、それぞれ本発明の変形
例を示す模式図である。
例を示す模式図である。
第２図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によつ
て、形成したことにある。
第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によつ
て、形成したことにある。
第２図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の他端部を第１リンク１
６の中間部にピン７１を介してピン結合したこと
にある。
リフトシリンダ装置２５の他端部を第１リンク１
６の中間部にピン７１を介してピン結合したこと
にある。
第３図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン１９を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合するとともに、第１リンク１６をチルトシリン
ダ装置２２によつて形成したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン１９を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合するとともに、第１リンク１６をチルトシリン
ダ装置２２によつて形成したことにある。
第３図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン１９を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン１９を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合したことにある。
第３図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８と
ピン１９の配設部位にはさまれる固定ブラケツト
１２の中間部にピン７２を介してピン結合すると
ともに、リフトシリンダ装置２５の他端部を、第
１リンク１６の中間部にピン７３を介してピン結
合したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８と
ピン１９の配設部位にはさまれる固定ブラケツト
１２の中間部にピン７２を介してピン結合すると
ともに、リフトシリンダ装置２５の他端部を、第
１リンク１６の中間部にピン７３を介してピン結
合したことにある。
第４図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第１リンク１６とをピン結合してなる
ピン１８を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合し、リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動
ブラケツト１３と第２リンク１７とをピン結合し
てなるピン２１にピン結合するとともに、第１リ
ンク１６をチルトシリンダ装置２２によつて形成
したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第１リンク１６とをピン結合してなる
ピン１８を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合し、リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動
ブラケツト１３と第２リンク１７とをピン結合し
てなるピン２１にピン結合するとともに、第１リ
ンク１６をチルトシリンダ装置２２によつて形成
したことにある。
第４図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第１リンク１６とをピン結合してなる
ピン１８を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合し、リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動
ブラケツト１３と第２リンク１７とをピン結合し
てなるピン２１にピン結合したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２と第１リンク１６とをピン結合してなる
ピン１８を介して、固定ブラケツト１２にピン結
合し、リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動
ブラケツト１３と第２リンク１７とをピン結合し
てなるピン２１にピン結合したことにある。
第４図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８と
ピン１９の配設部位にはさまれる固定ブラケツト
１２の中間部にピン７４を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１７
の中間部にピン７５を介してピン結合するととも
に、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２に
よつて形成したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８と
ピン１９の配設部位にはさまれる固定ブラケツト
１２の中間部にピン７４を介してピン結合し、リ
フトシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１７
の中間部にピン７５を介してピン結合するととも
に、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２に
よつて形成したことにある。
第５図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２におけるピン１８の配設部位をはさんで
ピン１９の配設部位の反対側にピン７６を介して
ピン結合するとともに、第１リンク１６をチルト
シリンダ装置２２によつて形成したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケ
ツト１２におけるピン１８の配設部位をはさんで
ピン１９の配設部位の反対側にピン７６を介して
ピン結合するとともに、第１リンク１６をチルト
シリンダ装置２２によつて形成したことにある。
第５図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケツ
ト１２におけるピン１８の配設部位をはさんでピ
ン１９の配設部位の反対側にピン７７を介してピ
ン結合したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケツ
ト１２におけるピン１８の配設部位をはさんでピ
ン１９の配設部位の反対側にピン７７を介してピ
ン結合したことにある。
第５図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケツ
ト１２におけるピン１８の配設部位をはさんでピ
ン１９の配設部位の反対側にピン７８を介してピ
ン結合し、リフトシリンダ装置２５の他端部を第
１リンク１６の中間部にピン７９を介してピン結
合したことにある。
リフトシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケツ
ト１２におけるピン１８の配設部位をはさんでピ
ン１９の配設部位の反対側にピン７８を介してピ
ン結合し、リフトシリンダ装置２５の他端部を第
１リンク１６の中間部にピン７９を介してピン結
合したことにある。
第６図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケ
ツト１３と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン２１にピン結合したことにある。
リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケ
ツト１３と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン２１にピン結合したことにある。
第６図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケ
ツト１３と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン２１にピン結合し、第１リンク１６をチルト
シリンダ装置２２によつて形成したことにある。
リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケ
ツト１３と第２リンク１７とをピン結合してなる
ピン２１にピン結合し、第１リンク１６をチルト
シリンダ装置２２によつて形成したことにある。
第６図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１
７の中間部にピン８０を介してピン結合するとと
もに、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２
によつて形成したことにある。
リフトシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１
７の中間部にピン８０を介してピン結合するとと
もに、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２
によつて形成したことにある。
なお、上記第２図Ａ〜第６図Ｃの全変形例にお
いて、チルトシリンダ装置２２のシリンダ部分と
ピストンロツド部分は図示の配置状態に対して相
互に入れ替え可能であり、リフトシリンダ装置２
５のシリンダ部分とピストンロツド部分も図示の
配置状態に対して相互に入れ替え可能である。
いて、チルトシリンダ装置２２のシリンダ部分と
ピストンロツド部分は図示の配置状態に対して相
互に入れ替え可能であり、リフトシリンダ装置２
５のシリンダ部分とピストンロツド部分も図示の
配置状態に対して相互に入れ替え可能である。
［発明の効果］
以上のように、本発明によれば、船舶推進機に
おいて、必要に応じ適度な加速特性を得ることが
できる。
おいて、必要に応じ適度な加速特性を得ることが
できる。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機を示す
側面図、第２図Ａ，Ｂ、第３図Ａ，Ｂ，Ｃ、第４
図Ａ，Ｂ，Ｃ、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ、第６図Ａ，
Ｂ，Ｃはそれぞれ本発明の変形例を示す模式図で
ある。 １０……船外機、１１……船体、１２……固定
ブラケツト、１３……傾動ブラケツト、１４……
推進ユニツト、１５……プロペラ、１６……第１
リンク、１７……第２リンク、２２……チルトシ
リンダ装置、２５……リフトシリンダ装置、３８
……油圧ポンプ。
側面図、第２図Ａ，Ｂ、第３図Ａ，Ｂ，Ｃ、第４
図Ａ，Ｂ，Ｃ、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ、第６図Ａ，
Ｂ，Ｃはそれぞれ本発明の変形例を示す模式図で
ある。 １０……船外機、１１……船体、１２……固定
ブラケツト、１３……傾動ブラケツト、１４……
推進ユニツト、１５……プロペラ、１６……第１
リンク、１７……第２リンク、２２……チルトシ
リンダ装置、２５……リフトシリンダ装置、３８
……油圧ポンプ。
Claims (1)
- １ 船体に固定される固定ブラケツトと、推進ユ
ニツトを支持する傾動ブラケツトとを有してなる
船舶推進機のチルト装置において、固定ブラケツ
トに第１リンクと第２リンクの各一端部をピン結
合し、傾動ブラケツトに第１リンクと第２リンク
の各地端部をピン結合することにより、固定ブラ
ケツトと傾動ブラケツトと第１リンクと第２リン
クの４者によつて四辺形リンク機構を形成し、第
１リンクまたは第２リンクを伸縮可能なチルトシ
リンダ装置によつて形成するとともに、固定ブラ
ケツトに伸縮可能なリフトシリンダ装置の一端部
をピン結合し、第１リンクまたは第２リンクと傾
動ブラケツトとのピン結合部、もしくは第１リン
クまたは第２リンクの中間部にリフトシリンダ装
置の他端部をピン結合し、油圧ポンプによつてチ
ルトシリンダ装置とリフトシリンダ装置のそれぞ
れに作動油を供給可能とすることを特徴とする船
舶推進機のチルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101647A JPS60248493A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US06/734,453 US4673358A (en) | 1984-05-22 | 1985-05-15 | Mounting arrangement for outboard drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101647A JPS60248493A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 船舶推進機のチルト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3354351A Division JPH0539087A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248493A JPS60248493A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0512198B2 true JPH0512198B2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=14306167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101647A Granted JPS60248493A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4673358A (ja) |
| JP (1) | JPS60248493A (ja) |
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-
1984
- 1984-05-22 JP JP59101647A patent/JPS60248493A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-15 US US06/734,453 patent/US4673358A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60248493A (ja) | 1985-12-09 |
| US4673358A (en) | 1987-06-16 |
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