JPS60248493A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents
船舶推進機のチルト装置Info
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- JPS60248493A JPS60248493A JP59101647A JP10164784A JPS60248493A JP S60248493 A JPS60248493 A JP S60248493A JP 59101647 A JP59101647 A JP 59101647A JP 10164784 A JP10164784 A JP 10164784A JP S60248493 A JPS60248493 A JP S60248493A
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/02—Mounting of propulsion units
- B63H20/06—Mounting of propulsion units on an intermediate support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、船外機、船内外機等に用いられて好適な船舶
推進機のチルト装置に関する。
推進機のチルト装置に関する。
［背景技術］
船舶推進機においては、高速航走時に、推進ユニ、トの
プロペラの一部を水面上に露出させて水流に対するプロ
ペラの抵抗を低減可能とすることが望まれている。
プロペラの一部を水面上に露出させて水流に対するプロ
ペラの抵抗を低減可能とすることが望まれている。
また、船舶推進機においては、保管時に、推進ユニット
を大きく傾動し、推進ユニットに富士壺等が付着するこ
とのないように、推進ユニフトの全体を水面外に停留可
能とする保管姿勢を確保することが必要とされている。
を大きく傾動し、推進ユニットに富士壺等が付着するこ
とのないように、推進ユニフトの全体を水面外に停留可
能とする保管姿勢を確保することが必要とされている。
［発明の目的］
本発明は、推進ユニットの適正な高速航走姿勢および保
管姿勢を得ることを目的とする。
管姿勢を得ることを目的とする。
［発明の構成１
１−品目的を達成するために、本発明は、船体に固定さ
れる固定ブラケットと、推進ユニットを支持する傾動ブ
ラケットとを有してなる船舶推進機のチルト装置におい
て、固定ブラケットに第１リンクと第２リンクの各一端
部をピン結合し、傾動プラケットに第１リンクと第２リ
ンクの各一端部をピン結合することにより、固定ブラケ
ットと傾動ブラケットと第１リンクと第２リンクの４者
によって四辺形リンク機構を形成し、第１リンクまたは
第２リンクを伸縮可能なチルトシリンダ装置によって形
成するとともに、固定ブラケットに伸縮可能なリフトシ
リンダ装置の一端部をピン結合し、第１リンクまたは第
２リンクと傾動ブラケットとのビン結合部、もしくは第
１リンクまたは第２リンクの中間部にリフトシリンダ装
置の他端部をピン結合し、油圧ポンプによってチルトシ
リンダ装置とリフトシリンダ装置のそれぞれに作動油を
供給可能とするようにしたものである。
れる固定ブラケットと、推進ユニットを支持する傾動ブ
ラケットとを有してなる船舶推進機のチルト装置におい
て、固定ブラケットに第１リンクと第２リンクの各一端
部をピン結合し、傾動プラケットに第１リンクと第２リ
ンクの各一端部をピン結合することにより、固定ブラケ
ットと傾動ブラケットと第１リンクと第２リンクの４者
によって四辺形リンク機構を形成し、第１リンクまたは
第２リンクを伸縮可能なチルトシリンダ装置によって形
成するとともに、固定ブラケットに伸縮可能なリフトシ
リンダ装置の一端部をピン結合し、第１リンクまたは第
２リンクと傾動ブラケットとのビン結合部、もしくは第
１リンクまたは第２リンクの中間部にリフトシリンダ装
置の他端部をピン結合し、油圧ポンプによってチルトシ
リンダ装置とリフトシリンダ装置のそれぞれに作動油を
供給可能とするようにしたものである。
［発明の詳細な説明］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機ｌＯを示す側面
図、第２図は第１図の実施例に適用される油圧回路を示
す回路図である。
図、第２図は第１図の実施例に適用される油圧回路を示
す回路図である。
１１は船体であり、船体１１には固定ブラケット１２が
固定可能とされている。また、１３は傾動ブラケットで
あり、傾動ブラケッ）１３には推進ユニット１４が転舵
可能に支持されている。推進ユニット１４にはプロペラ
１５が備えられている。
固定可能とされている。また、１３は傾動ブラケットで
あり、傾動ブラケッ）１３には推進ユニット１４が転舵
可能に支持されている。推進ユニット１４にはプロペラ
１５が備えられている。
固定ブラケット１２には、第１リンク１６と第２リンク
１７の各一端部がピン１８．１９によってピン結合され
、傾動ブラケｙト１３には、第１リンク１６と第２リン
ク１７の各他端部がピン２０．２１によってピン結合さ
れ、固定ブラダ７）１２と傾動ブラケット１３と第１リ
ンク１６と第２リンク１７の４者によって四辺形リンク
機構を形成している。
１７の各一端部がピン１８．１９によってピン結合され
、傾動ブラケｙト１３には、第１リンク１６と第２リン
ク１７の各他端部がピン２０．２１によってピン結合さ
れ、固定ブラダ７）１２と傾動ブラケット１３と第１リ
ンク１６と第２リンク１７の４者によって四辺形リンク
機構を形成している。
ここで、第２リンク１７はチルトシリンダ装置２２によ
って形成されている。チルトシリンダ装置庁２２は、シ
リンダ２３とピストンロフト２４とからなり、シリンダ
２３の基部をピン２１によって傾動プラケフト１３にピ
ン結合し、ピストンロフト２４の先端部をピン１９によ
って固定ブラケット１２にピン結合している。なお、−
１二記シリング２３の基部をピン１９によって固定ブラ
ケット１２にピン結合し、ピストンロ、ント２４の先端
部をピン２１によって傾動ブラヶッ）１３にピン結合す
るものとしてもよい。
って形成されている。チルトシリンダ装置庁２２は、シ
リンダ２３とピストンロフト２４とからなり、シリンダ
２３の基部をピン２１によって傾動プラケフト１３にピ
ン結合し、ピストンロフト２４の先端部をピン１９によ
って固定ブラケット１２にピン結合している。なお、−
１二記シリング２３の基部をピン１９によって固定ブラ
ケット１２にピン結合し、ピストンロ、ント２４の先端
部をピン２１によって傾動ブラヶッ）１３にピン結合す
るものとしてもよい。
また、固定プラヶッ）１２には、伸縮可能なリフトシリ
ンダ装置置２５の一端部がピン２６によってピン結合さ
れ、第１リンク１６と傾動ブラケット１３とのピン結合
部には、リフトシリンダ装置２５の他端部が前記ピン２
５を介してピン結合されている。リフトシリンダ装置２
５は、シリンダ２７とピストンロー、ｔ” ２ Ｂとか
らなり、シリンダ２７の基部をピン２６によって固定ブ
ラケット１２にピンＵ４合し、ピストンロフト２８の先
端部をピン２０によって傾動プラケフト１３にピン結合
している。なお、シリンダ２７の基部をピン２０によっ
て傾動プラケッ）１３にピン結合し、ピストンロフト２
８の先端部をピン２６によって固定ブラケット１２にピ
ン結合するものとしてもよい、次に、上記チルトシリン
ダ装置置２２およびリフトシリンダ装置２５の作動油圧
回路について説明する。
ンダ装置置２５の一端部がピン２６によってピン結合さ
れ、第１リンク１６と傾動ブラケット１３とのピン結合
部には、リフトシリンダ装置２５の他端部が前記ピン２
５を介してピン結合されている。リフトシリンダ装置２
５は、シリンダ２７とピストンロー、ｔ” ２ Ｂとか
らなり、シリンダ２７の基部をピン２６によって固定ブ
ラケット１２にピンＵ４合し、ピストンロフト２８の先
端部をピン２０によって傾動プラケフト１３にピン結合
している。なお、シリンダ２７の基部をピン２０によっ
て傾動プラケッ）１３にピン結合し、ピストンロフト２
８の先端部をピン２６によって固定ブラケット１２にピ
ン結合するものとしてもよい、次に、上記チルトシリン
ダ装置置２２およびリフトシリンダ装置２５の作動油圧
回路について説明する。
チルトシリンダ装置２２におけるシリンダ２３の内部は
、ピストン２９により、ピストンロッド２４収容側のに
室３０と、ピストンロット２４非収容側の下室３１とに
区画されている。
、ピストン２９により、ピストンロッド２４収容側のに
室３０と、ピストンロット２４非収容側の下室３１とに
区画されている。
また、リフトシリンダ装置２５におけるシリンダ２７の
内部は、ピストン３２により、ピストンロッド２８収容
側の上室３３と、ピストンロット２８非収容側の下室３
４とに区画されている。ピストン３２には、アプンーバ
弁３５とリターン弁３６が並設されている。下室３４に
は、フリーピストン３７がピストン３２に近接配置され
ている。
内部は、ピストン３２により、ピストンロッド２８収容
側の上室３３と、ピストンロット２８非収容側の下室３
４とに区画されている。ピストン３２には、アプンーバ
弁３５とリターン弁３６が並設されている。下室３４に
は、フリーピストン３７がピストン３２に近接配置され
ている。
３８は油圧ポンプであり、この油圧ポンプ３８は、電動
モーター３９によって選択的に正転もし〈は逆転可能と
されている。また、４０は作動油を貯留可能とするリザ
ーバである。また、４１Ａ、４１Ｂは送油路であり、こ
の送油路４１Ａ、４１Ｂは油圧ポンプ３８とリザーバ４
０の間で作動油を移送可能としている。
モーター３９によって選択的に正転もし〈は逆転可能と
されている。また、４０は作動油を貯留可能とするリザ
ーバである。また、４１Ａ、４１Ｂは送油路であり、こ
の送油路４１Ａ、４１Ｂは油圧ポンプ３８とリザーバ４
０の間で作動油を移送可能としている。
また、４２は、開閉装置であり、シャトルピストン４３
、第１シヤトル室４４Ａ、第２シヤトル室４４Ｂ、第１
チエツク弁４５Ａ、第２チエツクブ「４５Ｂを備えてい
る。ここで、第１チエツク弁４５Ａはポンプ３８の正転
時に管路４６Ａを介して供給される送油圧力によって開
作動可能どされ、第２チエツク弁４５Ｂはポンプ３８の
逆転時に管路４６Ｂを介して供給される送油圧力によっ
て開作動可能とされている。また、シャトルピストン４
３は、ポンプ３８の正転による送油圧力によって第２チ
エツク弁４５Ｂを開作動し、ポンプ３８の逆転による送
油圧力によって第１チエツク弁４５Ａを開作動可能とし
ている。
、第１シヤトル室４４Ａ、第２シヤトル室４４Ｂ、第１
チエツク弁４５Ａ、第２チエツクブ「４５Ｂを備えてい
る。ここで、第１チエツク弁４５Ａはポンプ３８の正転
時に管路４６Ａを介して供給される送油圧力によって開
作動可能どされ、第２チエツク弁４５Ｂはポンプ３８の
逆転時に管路４６Ｂを介して供給される送油圧力によっ
て開作動可能とされている。また、シャトルピストン４
３は、ポンプ３８の正転による送油圧力によって第２チ
エツク弁４５Ｂを開作動し、ポンプ３８の逆転による送
油圧力によって第１チエツク弁４５Ａを開作動可能とし
ている。
開閉装置４２の第１シヤトル室４４Ａとチルトシリンダ
装Ｍ２２の下室３１とは、−室以上の作動油圧力によっ
て開弁し、作動油を下室３１に供給可能とする圧力制御
弁４７を有してなる管路４８によって接続されている。
装Ｍ２２の下室３１とは、−室以上の作動油圧力によっ
て開弁し、作動油を下室３１に供給可能とする圧力制御
弁４７を有してなる管路４８によって接続されている。
なお、圧力制御弁４７の開弁圧は第１チエフク弁４５Ａ
の開弁圧より高く設定されている。また、開閉装置４２
における第１チエツク弁４５Ａの出側とチルトシリンダ
装置２２の下室３１とは、下室３１の作動油を返送可能
とする逆止弁４９を有してなる管路５０によって接続さ
れている。なお、下室３１側の管路４８と管路５０は共
通化されている。また、チルトシリンダ装置２２の上室
３０と開閉装置４２における第２チエツク弁４５Ｂの出
側とは、管路５１によって接続されている。
の開弁圧より高く設定されている。また、開閉装置４２
における第１チエツク弁４５Ａの出側とチルトシリンダ
装置２２の下室３１とは、下室３１の作動油を返送可能
とする逆止弁４９を有してなる管路５０によって接続さ
れている。なお、下室３１側の管路４８と管路５０は共
通化されている。また、チルトシリンダ装置２２の上室
３０と開閉装置４２における第２チエツク弁４５Ｂの出
側とは、管路５１によって接続されている。
開閉装置４２における第１チエツク弁４５Ａの出側とリ
フトシリンダ装置２５の下室３４とは、管路５２によっ
てｔｔｃ続されている。なお、開閉装置４２側の管路５
０と管路５２とは共通化されている。また、開閉装置４
２の第２シヤトル室４４Ｂとリフトシリンダ装置２５の
上室３３とは、−室以上の作動油圧力によって開弁じ、
作動油を上室３３に供給可能とする圧力制御弁５３を有
してなる管路５４によって接続されている。なお、圧力
制御弁５３の開弁圧は第２チエフク弁４５Ｂの開弁圧よ
り高く設定されている。また、開閉装置４２における第
２チエツク弁４５Ｂの出側とリフｉ・シリンダ装置２５
の」二基３３とは、上室の作動油を返送可能とする逆止
弁５５を有してなる管路５６によって接続されている。
フトシリンダ装置２５の下室３４とは、管路５２によっ
てｔｔｃ続されている。なお、開閉装置４２側の管路５
０と管路５２とは共通化されている。また、開閉装置４
２の第２シヤトル室４４Ｂとリフトシリンダ装置２５の
上室３３とは、−室以上の作動油圧力によって開弁じ、
作動油を上室３３に供給可能とする圧力制御弁５３を有
してなる管路５４によって接続されている。なお、圧力
制御弁５３の開弁圧は第２チエフク弁４５Ｂの開弁圧よ
り高く設定されている。また、開閉装置４２における第
２チエツク弁４５Ｂの出側とリフｉ・シリンダ装置２５
の」二基３３とは、上室の作動油を返送可能とする逆止
弁５５を有してなる管路５６によって接続されている。
なお、−ｈ室３３側の管路５４と管路５６は共通化され
ている。
ている。
なお、管路４１Ａの中間部には逆止弁５７が介装され、
管路４１Ｂの中間部には逆止弁５８が介装されている。
管路４１Ｂの中間部には逆止弁５８が介装されている。
また、管路４１Ｂの中間部にはダウンリリーフ弁５９が
接続され、開閉装置４２における第１チエー、り弁４５
Ａの出側にはアップリリーフ弁６０が接続されている。
接続され、開閉装置４２における第１チエー、り弁４５
Ａの出側にはアップリリーフ弁６０が接続されている。
次に、」二記実施例の作用について説明する。
第１図において、Ｌｌは船体１１が停船状態にある時の
水面を示し、Ｌ２は船体ｉｉが高速航走状態にある時の
水面を示している。
水面を示し、Ｌ２は船体ｉｉが高速航走状態にある時の
水面を示している。
そこで、船体１１が高速航走状態に移行する場合には、
チルトシリンダ装置２２を収縮状態に保ち、リフトシリ
ンダ装置２５を伸縮動作することにより、推進ユニッ）
１４を上下動し、第１図に１点鎖線で示すように、プロ
ペラ１５の一部を水面上に露出させ適正な高速航走姿勢
を得る。このとき、固定ブラケット１２、傾動ブラケッ
ト１３、第１りンク１６、第２リンク１７の４者が平行
四辺形リンクを形成している場合には、推進ユニッ）１
４は鉛直方向にのみ上下動し、上記４者が非平行四変形
リンクを形成している場合には、推進ユニッ）１４は傾
動しながら上下動することとなる。
チルトシリンダ装置２２を収縮状態に保ち、リフトシリ
ンダ装置２５を伸縮動作することにより、推進ユニッ）
１４を上下動し、第１図に１点鎖線で示すように、プロ
ペラ１５の一部を水面上に露出させ適正な高速航走姿勢
を得る。このとき、固定ブラケット１２、傾動ブラケッ
ト１３、第１りンク１６、第２リンク１７の４者が平行
四辺形リンクを形成している場合には、推進ユニッ）１
４は鉛直方向にのみ上下動し、上記４者が非平行四変形
リンクを形成している場合には、推進ユニッ）１４は傾
動しながら上下動することとなる。
他方、船外機ｌＯが水上保管される場合には、リフトシ
リンダ装置２５を最大伸長状態とした後、チルトシリン
ダ装置２２を伸長することにより、推進ユニット１４を
大きく傾動し、第１図に２ 左遷で示すように、推進ユ
ニット１４の全体を水面外に停留させ、適正な保管姿勢
を得る。
リンダ装置２５を最大伸長状態とした後、チルトシリン
ダ装置２２を伸長することにより、推進ユニット１４を
大きく傾動し、第１図に２ 左遷で示すように、推進ユ
ニット１４の全体を水面外に停留させ、適正な保管姿勢
を得る。
ここで、を記実施例においては、チルトシリンダ装置２
２の下室３１に連なる管路、すなわち、チルトシリング
装置２２の伸長時に作動油を供給＋１（能とする管路４
８に圧力制御弁４７を介装し、リフトシリンダ装だ２５
の上室３３に連なる管路、即ち、リフトシリンダ装ｗ２
５の収縮時に作動油を供給可能とする管路５４に圧力制
御弁５３を介装している。したがって、」二部チルト装
置においては、リフ、トシリンタ装置２５の最大伸長後
にチルトシリンダ装置２２を伸長させ、かつ、チルトシ
リンタ装Ｍ２２の最小収縮後にリフトシリンダ装置２５
を収縮させることが可能となり、これにより、リフトシ
リンダ装置２５のみの作動によって和進ユニット１４の
適正な高速航走姿勢を確実に得ることが可能となるとと
もに、リフトシリンダ装置２５の作動によって船体１１
のＬ方の高レベル位置に設定されてなる推進ユニット１
４をチルトシリンダ装置２２の作動によって傾動するこ
とにより、推進ユニフ）１４と船体１１、固定プラケッ
）１２の」二部との干渉を生ずることなく和進ユニ、、
） １４の適正な保管姿勢を得ることかり能となる。
２の下室３１に連なる管路、すなわち、チルトシリング
装置２２の伸長時に作動油を供給＋１（能とする管路４
８に圧力制御弁４７を介装し、リフトシリンダ装だ２５
の上室３３に連なる管路、即ち、リフトシリンダ装ｗ２
５の収縮時に作動油を供給可能とする管路５４に圧力制
御弁５３を介装している。したがって、」二部チルト装
置においては、リフ、トシリンタ装置２５の最大伸長後
にチルトシリンダ装置２２を伸長させ、かつ、チルトシ
リンタ装Ｍ２２の最小収縮後にリフトシリンダ装置２５
を収縮させることが可能となり、これにより、リフトシ
リンダ装置２５のみの作動によって和進ユニット１４の
適正な高速航走姿勢を確実に得ることが可能となるとと
もに、リフトシリンダ装置２５の作動によって船体１１
のＬ方の高レベル位置に設定されてなる推進ユニット１
４をチルトシリンダ装置２２の作動によって傾動するこ
とにより、推進ユニフ）１４と船体１１、固定プラケッ
）１２の」二部との干渉を生ずることなく和進ユニ、、
） １４の適正な保管姿勢を得ることかり能となる。
なお、第１リンク１６および第２リンク１７の長さが長
く、推進ユニフト１４が低位置にある状態下で障害物と
の衝突によって跳ねトがっても、該推進ユニット１４と
船体１１との干渉のおそれがない場合には、リフトシリ
ンダ装置２５に備えたアブソーバ弁３５、リター弁３６
およびフリーピストン３７を撤去し、チルトシリング装
置？２のピストン２９にアブソーバ弁およびリターン弁
を設け、ピストン２９の下方側にフリーピストンを配置
するものとしてもよい。
く、推進ユニフト１４が低位置にある状態下で障害物と
の衝突によって跳ねトがっても、該推進ユニット１４と
船体１１との干渉のおそれがない場合には、リフトシリ
ンダ装置２５に備えたアブソーバ弁３５、リター弁３６
およびフリーピストン３７を撤去し、チルトシリング装
置？２のピストン２９にアブソーバ弁およびリターン弁
を設け、ピストン２９の下方側にフリーピストンを配置
するものとしてもよい。
第３図（Ａ）〜第７図（Ｃ）は、それぞれ本発明の変形
例を示す模式図である。
例を示す模式図である。
第３図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、第１
リンク１６をチルトシリンダ装置２２によって、形成し
たことにある。
リンク１６をチルトシリンダ装置２２によって、形成し
たことにある。
第３図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の他端部な第１リンク１６の中間部
にピン７１を介してピン結合したことにある。
トシリンダ装置２５の他端部な第１リンク１６の中間部
にピン７１を介してピン結合したことにある。
第４図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２と
第２９ンク１７とをピン結合してなるピン１９を介して
、固定ブラケット１２にピン結合するとともに、第１リ
ンク１６をチルトシリンダ装置２２によって形成したこ
とにある。
トシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２と
第２９ンク１７とをピン結合してなるピン１９を介して
、固定ブラケット１２にピン結合するとともに、第１リ
ンク１６をチルトシリンダ装置２２によって形成したこ
とにある。
！Ｐｔ４図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装ｍ２５の一端部を、固定ブラケント１
２と第２リンク１７とをピン結合してなるピン１９を介
して、固定ブラケット１２にピン結合したことにある。
リフトシリンダ装ｍ２５の一端部を、固定ブラケント１
２と第２リンク１７とをピン結合してなるピン１９を介
して、固定ブラケット１２にピン結合したことにある。
第４図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８とピン１９の
配設部位にはさまれる固定ブラケット１２の中間部にピ
ン７２を介してピン結合するとともに、リフトシリンダ
装置２５の他端部を、第１リンク１６の中間部にピン７
３を介してピン結合したことにある。
トシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８とピン１９の
配設部位にはさまれる固定ブラケット１２の中間部にピ
ン７２を介してピン結合するとともに、リフトシリンダ
装置２５の他端部を、第１リンク１６の中間部にピン７
３を介してピン結合したことにある。
第５図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、 リ
フトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２
と＄１リンク１６とをピン結合してなるピン１８を介し
て、固定ブラケット１２にピン結合し、リフトシリンダ
装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と第２リンク
１７とをピン結合してなるピン２１にピン結合するとと
もに、第１リンク１６をチルトシリンダ装置置２２によ
って形成したことにある。
フトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２
と＄１リンク１６とをピン結合してなるピン１８を介し
て、固定ブラケット１２にピン結合し、リフトシリンダ
装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と第２リンク
１７とをピン結合してなるピン２１にピン結合するとと
もに、第１リンク１６をチルトシリンダ装置置２２によ
って形成したことにある。
第５図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２と
第１リンク１６とをピン結合してなるピン１８を介して
、固定ブラケット１２にピン結合し、リフトシリンダ装
置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と第２リンク１
７とをピン結合してなるピン２１にピン結合したことに
ある。
トシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２と
第１リンク１６とをピン結合してなるピン１８を介して
、固定ブラケット１２にピン結合し、リフトシリンダ装
置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と第２リンク１
７とをピン結合してなるピン２１にピン結合したことに
ある。
第５図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８とピン１９の
配設部位にはさまれる固定ブラケット１２の中間部にピ
ン７４を介してピン結合し、リフトシリンダ装置２５の
他端部を第２リンク１７の中間部にピン７５を介してピ
ン結合するとともに、第１リンク１６をチルトシリング
装置２２によって形成したことにある。
トシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８とピン１９の
配設部位にはさまれる固定ブラケット１２の中間部にピ
ン７４を介してピン結合し、リフトシリンダ装置２５の
他端部を第２リンク１７の中間部にピン７５を介してピ
ン結合するとともに、第１リンク１６をチルトシリング
装置２２によって形成したことにある。
第６図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２に
おけるピン１８の配設部位をはさんでピン１９の配設部
位の反対側にピン７６を介してピン結合するとともに、
第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によって形成
したことにある。
トシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケット１２に
おけるピン１８の配設部位をはさんでピン１９の配設部
位の反対側にピン７６を介してピン結合するとともに、
第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によって形成
したことにある。
第６図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケット１２にお
けるピン１８の配設部位をはさんでピン１９の配設部位
の反対側にピン７７を介してピン結合したことにある。
トシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケット１２にお
けるピン１８の配設部位をはさんでピン１９の配設部位
の反対側にピン７７を介してピン結合したことにある。
第６図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケフト１２にお
けるピン１８の配設部位をはさんでピン１９の配設部位
の反対側にピン７８を介してピン結合し、リフトシリン
ダ装置２５の他端部を第１リンク１６の中間部にピン７
９を介してピン結合したことにある。
トシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケフト１２にお
けるピン１８の配設部位をはさんでピン１９の配設部位
の反対側にピン７８を介してピン結合し、リフトシリン
ダ装置２５の他端部を第１リンク１６の中間部にピン７
９を介してピン結合したことにある。
第７図（Ａ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と
第２リンク１７とをピン結合してなるピン２１にピン結
合したことにある。
トシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と
第２リンク１７とをピン結合してなるピン２１にピン結
合したことにある。
第７図（Ｂ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と
第２リンク１７とをピン結合してなるピン２１にピン結
合し、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によっ
て形成したことにある。
トシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と
第２リンク１７とをピン結合してなるピン２１にピン結
合し、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によっ
て形成したことにある。
第７図（Ｃ）が前記第１図の実施例と異なる点は、リフ
トシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１７の中間部
にピン８０を介してピン結合するとともに、第１リンク
１６をチルトシリンダ装置２２によって形成したことに
ある。
トシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１７の中間部
にピン８０を介してピン結合するとともに、第１リンク
１６をチルトシリンダ装置２２によって形成したことに
ある。
なお、上記第３図（Ａ）〜第７図（Ｃ）の全変形例にお
いて、チルトシリンダ装置２２のシリンダ部分とピスト
ンロッド部分は図示の配置状態に対して相互に入れ替え
可能であり、リフトシリンダ装＃２５のシリンダ部分と
ピストンロッド部分も図示の配置状態に対して相互に入
れ替え可能である。
いて、チルトシリンダ装置２２のシリンダ部分とピスト
ンロッド部分は図示の配置状態に対して相互に入れ替え
可能であり、リフトシリンダ装＃２５のシリンダ部分と
ピストンロッド部分も図示の配置状態に対して相互に入
れ替え可能である。
［発明の効果］
以」二のように、本発明は、船体に固定される固定プラ
ケフトと、推進ユニットを支持する傾動ブラケフトとを
有してなる船舶推進機のチルト装置において、固定ブラ
ケットに第１リンクと第２リンクの各一端部をピン結合
し、傾動ブラケットに第１リンクと第２リンクの各他端
部をピン結合することにより、固定ブラケットと傾動ブ
ラケットと第１リンクと第２リンクの４者によって四辺
形リンク機構を形成し、第１リンクまたは第２リンクを
伸縮可能なチルトシリンダ装置によって形成するととも
に、固定ブラケットに伸縮可能なリフトシリンダ装置の
一端部をピン結合し、第１リンクまたは第２リンクと傾
動ブラケットとのピン結合部、もしくは第１リンクまた
は第２リンクの中間部にリフトシリンダ装置の他端部を
ピン結合し、油圧ポンプによってチルトシリンダ装置と
リフトシリンダ装置のそれぞれに作動油を供給可能とす
るようにしたものである。したがって、リフトシリンダ
装置の伸縮動作により推進ユニットを上下動し、推進ユ
ニ７１・のプロペラの一部を水面」−に露出させ、適正
な高速航走姿勢を得ることが可能となる。また、チルト
シリンダ装置の伸縮動作により推進ユニットを大きく傾
動し、推進ユニットの全体を水面外に停留させ、適正な
保管姿勢を得ることが可能となる。
ケフトと、推進ユニットを支持する傾動ブラケフトとを
有してなる船舶推進機のチルト装置において、固定ブラ
ケットに第１リンクと第２リンクの各一端部をピン結合
し、傾動ブラケットに第１リンクと第２リンクの各他端
部をピン結合することにより、固定ブラケットと傾動ブ
ラケットと第１リンクと第２リンクの４者によって四辺
形リンク機構を形成し、第１リンクまたは第２リンクを
伸縮可能なチルトシリンダ装置によって形成するととも
に、固定ブラケットに伸縮可能なリフトシリンダ装置の
一端部をピン結合し、第１リンクまたは第２リンクと傾
動ブラケットとのピン結合部、もしくは第１リンクまた
は第２リンクの中間部にリフトシリンダ装置の他端部を
ピン結合し、油圧ポンプによってチルトシリンダ装置と
リフトシリンダ装置のそれぞれに作動油を供給可能とす
るようにしたものである。したがって、リフトシリンダ
装置の伸縮動作により推進ユニットを上下動し、推進ユ
ニ７１・のプロペラの一部を水面」−に露出させ、適正
な高速航走姿勢を得ることが可能となる。また、チルト
シリンダ装置の伸縮動作により推進ユニットを大きく傾
動し、推進ユニットの全体を水面外に停留させ、適正な
保管姿勢を得ることが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機を示す側面図、
第２図は第１図の実施例に適用される油圧回路を示す回
路図、第３図（Ａ）、（Ｂ）、第４図（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）、第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第６図（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）、第７図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそ
れぞれ本発明の変形例を示す模式図である。 １０・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・固定ブ
ラケット、１３・・・傾動ブラケフト、１４・・・推進
ユニット、１５・・・プロペラ、１６・・・第１リンク
、１７・・・第２リンク、２２・・・チルトシリンダ装
置、２５・・・リフトシリツタ装置、３８・・・油圧ポ
ンプ。 代理人 弁理上 塩 川 修 治 （Ａ）（Ｂ） ｆｉ４図 第５図 第７図
第２図は第１図の実施例に適用される油圧回路を示す回
路図、第３図（Ａ）、（Ｂ）、第４図（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）、第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、第６図（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）、第７図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそ
れぞれ本発明の変形例を示す模式図である。 １０・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・固定ブ
ラケット、１３・・・傾動ブラケフト、１４・・・推進
ユニット、１５・・・プロペラ、１６・・・第１リンク
、１７・・・第２リンク、２２・・・チルトシリンダ装
置、２５・・・リフトシリツタ装置、３８・・・油圧ポ
ンプ。 代理人 弁理上 塩 川 修 治 （Ａ）（Ｂ） ｆｉ４図 第５図 第７図
Claims (1)
- （１）船体１こ固定される固定ブラケットと、推進ユニ
ットを支持する傾動ブラダ・ントとを有してなる船舶推
進機のチルト装置において、固定ブラケフトに第１リン
クと第２リンクの各一端部をピン結合し、傾動ブラダ・
ントに第１リンクと第２リンクの各他端部をピン結合す
ることにより、固定ブラケフトと傾動ブラケットと第１
リンクと第２リンクの４者によって四辺形リンク機構を
形成し、第１リンクまたは第２リンクを伸縮可能なチル
トシリング装置によって形成するとともに、固定ブラケ
ットに伸縮可能なリフトシリンダ装置の一端部をピン結
合し、第１リンクまたは第２リンクと傾動ブラケフトと
のピン結合部、もしくは第１リンクまたは第２リンクの
中間部にリフトシリンダ装置の他端部なピン結合し、油
圧ポンプによってチルトシリンダ装置とリフトシリンダ
装置のそれぞれに作動油を供給可能とすることを特徴と
する船舶推進機のチルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101647A JPS60248493A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US06/734,453 US4673358A (en) | 1984-05-22 | 1985-05-15 | Mounting arrangement for outboard drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101647A JPS60248493A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 船舶推進機のチルト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3354351A Division JPH0539087A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248493A true JPS60248493A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0512198B2 JPH0512198B2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=14306167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101647A Granted JPS60248493A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4673358A (ja) |
| JP (1) | JPS60248493A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0539087A (ja) * | 1991-12-20 | 1993-02-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルト装置 |
| US9926061B2 (en) | 2016-06-14 | 2018-03-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor and outboard motor movement mechanism |
| JP2023006224A (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-18 | 株式会社フジムラ製作所 | 動力マウント機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4836124A (en) * | 1987-10-01 | 1989-06-06 | Brunswick Corporation | Mounting assembly with trim plate for outboard motors |
| US4842559A (en) * | 1988-03-24 | 1989-06-27 | Brunswick Corporation | Position control system for a marine propulsion device |
| US4813897A (en) * | 1988-04-14 | 1989-03-21 | Brunswick Corporation | Combined trim, tilt and lift apparatus for a marine propulsion device |
| US4861292A (en) * | 1988-07-18 | 1989-08-29 | Brunswick Corporation | Speed optimizing positioning system for a marine drive unit |
| US4939660A (en) * | 1988-08-23 | 1990-07-03 | Brunswick Corporation | Fuel conserving cruise system for a marine drive unit |
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| US4482332A (en) * | 1981-07-27 | 1984-11-13 | Emmons J Bruce | Arrangement for mounting and steering an outboard motor |
| US4449945A (en) * | 1981-08-17 | 1984-05-22 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor mounting arrangement |
-
1984
- 1984-05-22 JP JP59101647A patent/JPS60248493A/ja active Granted
-
1985
- 1985-05-15 US US06/734,453 patent/US4673358A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512198B2 (ja) | 1993-02-17 |
| US4673358A (en) | 1987-06-16 |
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