JPH0539087A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 推進ユニットの適正な航走姿勢および水上保
管姿勢を得ること。 【構成】 船舶推進機のチルト装置において、固定ブラ
ケット１２と傾動ブラケット１３と第１リンク１６と第
２リンク１７の４者によって四辺形リンク機構を形成
し、第１リンク１６又は第２リンク１７をチルトシリン
ダ装置２２によって形成するとともに、固定ブラケット
１２にリフトシリンダ装置２５の一端部をピン結合し、
第１リンク１６又は第２リンク１７と傾動ブラケット１
３とのピン結合部、もしくは第１リンク１６又は第２リ
ンク１７の中間部にリフトシリンダ装置２５の他端部を
ピン結合し、チルトシリンダ装置２２の伸縮操作に連動
しているリフトシリンダ装置２５を伸長可能とするもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】本発明は、船外機、船内外機等に
用いられて好適な船舶推進機のチルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶推進機においては、航走時に、船舶
に対する推進ユニットの取付姿勢の調整により、船舶に
多様な航走姿勢を与え、加速性能を向上することが望ま
れている。

【０００３】また、船舶推進機においては、停船係留時
に、推進ユニットを水面より高い位置に確保し、防食お
よび富士壷付着防止を図ることが必要とされている。

【０００４】しかるに、特開昭52-69193号公報には、リ
フトシリンダ装置を有する四辺形リンク機構にてチルト
装置を構成するものが開示されている。また、特開昭57
-33088号公報には、チルトシリンダ装置を有するチルト
装置が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
52-69193号公報に記載の発明ではリフトシリンダ装置の
作動によって推進ユニットをリフトアップするのみであ
り、特開昭57-33088号公報に記載の発明ではチルトシリ
ンダ装置の作動によって推進ユニットをトリムアップす
るのみである。したがって、従来技術では、船舶に対す
る推進ユニットの取付姿勢を大きく変更調整することに
限界があり、適正な航走姿勢および水上保管姿勢を得る
ことに困難がある。

【０００６】本発明は、推進ユニットの適正な航走姿勢
および水上保管姿勢を得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、船体に固定さ
れる固定ブラケットと、推進ユニットを支持する傾動ブ
ラケットとを有してなる船舶推進機のチルト装置におい
て、固定ブラケットに第１リンクと第２リンクの各一端
部をピン結合し、傾動ブラケットに第１リンクと第２リ
ンクの各他端部をピン結合することにより、固定ブラケ
ットと傾動ブラケットと第１リンクと第２リンクの４者
によって四辺形リンク機構を形成し、第１リンクまたは
第２リンクを伸縮可能なチルトシリンダ装置によって形
成するとともに、固定ブラケットに伸縮可能なリフトシ
リンダ装置の一端部をピン結合し、第１リンクまたは第
２リンクと傾動ブラケットとのピン結合部、もしくは第
１リンクまたは第２リンクの中間部にリフトシリンダ装
置の他端部をピン結合し、油圧ポンプによってチルトシ
リンダ装置とリフトシリンダ装置のそれぞれに作動油を
供給可能とし、更にチルトシリンダ装置の伸長操作に連
動してリフトシリンダ装置を伸長可能とするようにした
ものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、チルトシリンダ装置とリフト
シリンダ装置の 2つを具備し、チルトシリンダ装置の伸
長操作に連動してリフトシリンダ装置を伸長可能として
いるから、下記、の作用効果がある。

【０００９】航走時に、チルトシリンダ装置を伸長操
作して加速すれば、チルトシリンダ装置によるトリムア
ップとリフトシリンダ装置によるリフトアップとが同時
または連続して起こり、高い加速性が常に得られる。す
なわち、少なくとも船舶のプレーニング後はトリムアッ
プしつつ且つ同時にリフトアップするので、短時間で高
速航走域での最適トリムアンドリフト位置に到達するこ
とができ、結果としてより高い加速性が得られる。

【００１０】停船係留時に、チルトシリンダ装置を伸
長操作すれば、チルトシリンダ装置によるトリムアップ
とリフトシリンダ装置によるリフトアップとが同時また
は連続して起こり、推進ユニットを水面より高い位置に
確保できる。これにより、常に高い防食および富士壷付
着防止効果が得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の一実施例に係る船外機１０を示す
側面図、図２は図１の実施例に適用される油圧回路を示
す回路図である。

【００１２】１１は船体であり、船体１１には固定ブラ
ケット１２が固定可能とされている。また、１３は傾動
ブラケットであり、傾動ブラケット１３には推進ユニッ
ト１４が転舵可能に支持されている。推進ユニット１４
にはプロペラ１５が備えられている。

【００１３】固定ブラケット１２には、第１リンク１６
と第２リンク１７の各一端部がピン１８、１９によって
ピン結合され、傾動ブラケット１３には、第１リンク１
６と第２リンク１７の各他端部がピン２０、２１によっ
てピン結合され、固定ブラケット１２と傾動ブラケット
１３と第１リンク１６と第２リンク１７の４者によって
四辺形リンク機構を形成している。

【００１４】ここで、第２リンク１７はチルトシリンダ
装置２２によって形成されている。チルトシリンダ装置
２２は、シリンダ２３とピストンロッド２４とからな
り、シリンダ２３の基部をピン２１によって傾動ブラケ
ット１３にピン結合し、ピストンロッド２４の先端部を
ピン１９によって固定ブラケツト１２にピン結合してい
る。なお、上記シリンダ２３の基部をピン１９によって
固定ブラケット１２にピン結合し、ピストンロッド２４
の先端部をピン２１によって傾動ブラケット１３にピン
結合するものとしてもよい。

【００１５】また、固定ブラケット１２には、伸縮可能
なリフトシリンダ装置２５の一端部がピン２６によって
ピン結合され、第１リンク１６と傾動ブラケット１３と
のピン結合部には、リフトシリンダ装置２５の他端部が
前記ピン２５を介してピン結合されている。リフトシリ
ンダ装置２５は、シリンダ２７とピストンロッド２８と
からなり、シリンダ２７の基部をピン２６によって固定
ブラケット１２にピン結合し、ピストンロッド２８の先
端部をピン２０によって傾動ブラケット１３にピン結合
している。なお、シリンダ２７の基部をピン２０によっ
て傾動ブラケット１３にピン結合し、ピストンロッド２
８の先端部をピン２６によって固定ブラケット１２にピ
ン結合するものとしてもよい。

【００１６】次に、上記チルトシリンダ装置２２および
リフトシリンダ装置２５の作動油圧回路について説明す
る。

【００１７】チルトシリンダ装置２２におけるシリンダ
２３の内部は、ピストン２９により、ピストンロッド２
４収容側の上室３０と、ピストンロッド２４非収容側の
下室３１とに区画されている。

【００１８】また、リフトシリンダ装置２５におけるシ
リンダ２７の内部は、ピストン３２により、ピストンロ
ッド２８収容側の上室３３と、ピストンロッド２８非収
容側の下室３４とに区画されている。ピストン３２に
は、アブソーバ弁３５とリターン弁３６が並設されてい
る。下室３４には、フリーピストン３７がピストン３２
に近接配置されている。

【００１９】３８は油圧ポンプであり、この油圧ポンプ
３８は、電動モーター３９によって選択的に正転もしく
は逆転可能とされている。また、４０は作動油を貯留可
能とするリザーバである。また、４１Ａ、４１Ｂは送油
路であり、この送油路４１Ａ、４１Ｂは油圧ポンプ３８
とリザーバ４０の間で作動油を移送可能としている。

【００２０】また、４２は、開閉装置であり、シャトル
ピストン４３、第１シャトル室４４Ａ、第２シャトル室
４４Ｂ、第１チェック弁４５Ａ、第２チェック弁４５Ｂ
を備えている。ここで、第１チェック弁４５Ａはポンプ
３８の正転時に管路４６Ａを介して供給される送油圧力
によって開作動可能とされ、第２チェック弁４５Ｂはポ
ンプ３８の逆転時に管路４６Ｂを介して供給される送油
圧力によって開作動可能とされている。また、シャトル
ピストン４３は、ポンプ３８の正転による送油圧力によ
って第２チェック弁４５Ｂを開作動し、ポンプ３８の逆
転による送油圧力によって第１チェック弁４５Ａを開作
動可能としている。

【００２１】開閉装置４２の第１シャトル室４４Ａとチ
ルトシリンダ装置２２の下室３１とは、一定以上の作動
油圧力によって開弁し、作動油を下室３１に供給可能と
する圧力制御弁４７を有してなる管路４８によって接続
されている。なお、圧力制御弁４７の開弁圧は第１チェ
ック弁４５Ａの開弁圧より高く設定されている。これに
より、チルトシリンダ装置２２を伸長操作する場合に
は、チルトシリンダ装置２２の下室３１に連なっている
圧力制御弁４７が開く前に、必ずリフトシリンダ装置２
５の下室３４に連なっている第１チェック弁４５Ａが開
くこととなり、該チルトシリンダ装置２２の伸長操作に
連動し該チルトシリンダ装置２２が伸長するに先立って
リフトシリンダ装置２５を伸長可能とすることができ
る。そして、リフトシリンダ装置２５の最大伸長後にチ
ルトシリンダ装置２２を伸長させることができる。ま
た、開閉装置４２における第１チェック弁４５Ａの出側
とチルトシリンダ装置２２の下室３１とは、下室３１の
作動油を返送可能とする逆止弁４９を有してなる管路５
０によって接続されている。なお、下室３１側の管路４
８と管路５０は共通化されている。また、チルトシリン
ダ装置２２の上室３０と開閉装置４２における第２チェ
ック弁４５Ｂの出側とは、管路５１によって接続されて
いる。

【００２２】開閉装置４２における第１チェック弁４５
Ａの出側とリフトシリンダ装置２５の下室３４とは、管
路５２によって接続されている。なお、開閉装置４２側
の管路５０と管路５２とは共通化されている。また、開
閉装置４２の第２シャトル室４４Ｂとリフトシリンダ装
置２５の上室３３とは、一定以上の作動油圧力によって
開弁し、作動油を上室３３に供給可能とする圧力制御弁
５３を有してなる管路５４によって接続されている。な
お、圧力制御弁５３の開弁圧は第２チェック弁４５Ｂの
開弁圧より高く設定されている。これにより、リフトシ
リンダ装置２５を収縮操作する場合には、リフトシリン
ダ装置２５の上室３３に連なっている圧力制御弁５３が
開く前に、必ずチルトシリンダ装置２２の上室３０に連
なっている第２チェック弁４５Ｂが開くこととなり、リ
フトシリンダ装置２５の収縮操作に連動し該リフトシリ
ンダ装置２５が収縮するに先立ってチルトシリンダ装置
２２を収縮可能とすることができる。そして、チルトシ
リンダ装置２２の最小収縮後にリフトシリンダ装置２５
を収縮させることができる。また、開閉装置４２におけ
る第２チェック弁４５Ｂの出側とリフトシリンダ装置２
５の上室３３とは、上室の作動油を返送可能とする逆止
弁５５を有してなる管路５６によって接続されている。
なお、上室３３側の管路５４と管路５６は共通化されて
いる。

【００２３】なお、管路４１Ａの中間部には逆止弁５７
が介装され、管路４１Ｂの中間部には逆止弁５８が介装
されている。また、管路４１Ｂの中間部にはダウンリリ
ーフ弁５９が接続され、開閉装置４２における第１チェ
ック弁４５Ａの出側にはアップリリーフ弁６０が接続さ
れている。

【００２４】次に、上記実施例の作用について説明す
る。図１において、Ｌ1は船体１１が停船状態にある時
の水面を示し、Ｌ2 は船体１１が高速航走状態にある時
の水面を示している。

【００２５】そこで、航走時に、チルトシリンダ装置２
２を伸長操作して加速すれば、チルトシリンダ装置２２
によるトリムアップとリフトシリンダ装置２５によるリ
フトアップとが連続して起こり、高い加速性が常に得ら
れる。すなわち、少なくとも船舶のプレーニング後はト
リムアップしつつ且つ同時にリフトアップするので、短
時間で高速航走域での最適トリムアンドリフト位置に到
達することができ、結果としてより高い加速性が得られ
る。この時、固定ブラケット１２、傾動ブラケット１
３、第１リンク１６、第２リンク１７の４者が平行四辺
形リンクを形成している場合には、推進ユニット１４は
鉛直方向にのみ上下動し、上記４者が非平行四辺形リン
クを形成している場合には、推進ユニット１４は傾動し
ながら上下動することとなる。

【００２６】他方、停船係留時に、チルトシリンダ装置
２２を伸長操作すれば、チルトシリンダ装置２２による
トリムアップとリフトシリンダ装置２５によるリフトア
ップとが連続して起こり、推進ユニット１４を水面より
高い位置に確保できる。これにより、常に高い防食およ
び富士壷付着防止効果が得られる。

【００２７】ここで、上記実施例においては、チルトシ
リンダ装置２２の下室３１に連なる管路、すなわち、チ
ルトシリンダ装置２２の伸長時に作動油を供給可能とす
る管路４８に圧力制御弁４７を介装し、リフトシリンダ
装置２５の上室３３に連なる管路、すなわち、リフトシ
リンダ装置２５の収縮時に作動油を供給可能とする管路
５４に圧力制御弁５３を介している。したがって、上記
チルト装置においては、リフトシリンダ装置２５の最大
伸長後にチルトシリンダ装置２２を伸長させ、且つ、チ
ルトシリンダ装置２２の最小収縮後にリフトシリンダ装
置２５を収縮させることが可能となり、これにより、リ
フトシリンダ装置２５のみの作動によって推進ユニット
１４の適正な高速航走姿勢を確実に得ることが可能にな
るとともに、リフトシリンダ装置２５の作動によって船
体１１の上方の高レベル位置に設定されてなる推進ユニ
ット１４をチルトシリンダ装置２２の作動によって傾動
することにより、推進ユニット１４と船体１１、固定ブ
ラケット１２の上部との干渉を生ずることなく推進ユニ
ット１４の適正な保管姿勢を得ることが可能となる。

【００２８】なお、第１リンク１６および第２リンク１
７の長さが長く、推進ユニット１４が低位置にある状態
下で障害物との衝突によって跳ね上がっても、該推進ユ
ニット１４と船体１１との干渉の虞れがない場合には、
リフトシリンダ装置２５に備えたアブソーバ弁３５、リ
ターン弁３６およびフリーピストン３７を撤去し、チル
トシリンダ装置２２のピストン２９にアブソーバ弁およ
びリターン弁を設け、ピストン２９の下方側にフリーピ
ストンを配置するものとしてもよい。

【００２９】図３（Ａ）〜図７（Ｃ）は、それぞれ本発
明の変形例を示す模式図である。図３（Ａ）が前記図１
の実施例と異なる点は、第１リンク１６をチルトシリン
ダ装置２２によって、形成したことにある。

【００３０】図３（Ｂ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の他端部を第１リンク１６
の中間部にピン７１を介してピン結合したことにある。

【００３１】図４（Ａ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケッ
ト１２と第２リンク１７とをピン結合してなるピン１９
を介して、固定ブラケット１２にピン結合するととも
に、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によって
形成したことにある。

【００３２】図４（Ｂ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケッ
ト１２と第２リンク１７とをピン結合してなるピン１９
を介して、固定ブラケット１２にピン結合したことにあ
る。

【００３３】図４（Ｃ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８とピ
ン１９の配設部位に挟まれる固定ブラケット１２の中間
部にピン７２を介してピン結合するとともに、リフトシ
リンダ装置２５の他端部を、第１リンク１６の中間部に
ピン７３を介してピン結合したことにある。

【００３４】図５（Ａ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケッ
ト１２と第１リンク１６とをピン結合してなるピン１８
を介して、固定ブラケット１２にピン結合し、リフトシ
リンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と第２
リンク１７とをピン結合してなるピン２１にピン結合す
るとともに、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２
によって形成したことにある。

【００３５】図５（Ｂ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケッ
ト１２と第１リンク１６とをピン結合してなるピン１８
を介して、固定ブラケット１２にピン結合し、リフトシ
リンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケット１３と第２
リンク１７とをピン結合してなるピン２１にピン結合し
たことにある。

【００３６】図５（Ｃ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、ピン１８とピ
ン１９の配置部位に挟まれる固定ブラケット１２の中間
部にピン７４を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
２５の他端部を第２リンク１７の中間部にピン７５を介
してピン結合するとともに、第１リンク１６をチルトシ
リンダ装置２２によって形成したことにある。

【００３７】図６（Ａ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を、固定ブラケッ
ト１２におけるピン１８の配設部位を挟んでピン１９の
配設部位の反対側にピン７６を介してピン結合するとと
もに、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によっ
て形成したことにある。

【００３８】図６（Ｂ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケット
１２におけるピン１８の配設部位を挟んでピン１９の配
設部位の反対側にピン７７を介してピン結合したことに
ある。

【００３９】図６（Ｃ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の一端部を固定ブラケット
１２におけるピン１８の配設部位を挟んでピン１９の配
設部位の反対側にピン７８を介してピン結合し、リフト
シリンダ装置２５の他端部を第１リンク１６の中間部に
ピン７９を介してピン結合したことにある。

【００４０】図７（Ａ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケッ
ト１３と第２リンク１７とをピン結合してなるピン２１
にピン結合したことにある。

【００４１】図７（Ｂ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の他端部を、傾動ブラケッ
ト１３と第２リンク１７とをピン結合してなるピン２１
にピン結合し、第１リンク１６をチルトシリンダ装置２
２によって形成したことにある。

【００４２】図７（Ｃ）が前記図１の実施例と異なる点
は、リフトシリンダ装置２５の他端部を第２リンク１７
の中間部にピン８０を介してピン結合するとともに、第
１リンク１６をチルトシリンダ装置２２によって形成し
たことにある。

【００４３】なお、上記図３（Ａ）〜図７（Ｃ）の全変
形例において、チルトシリンダ装置２２のシリンダ部分
とピストンロッド部分は図示の配置状態に対して相互に
入れ替え可能であり、リフトシリンダ装置２５のシリン
ダ部分とピストンロッド部分も図示の配置状態に対し相
互に入れ替え可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、推進ユニ
ットの適正な航走姿勢および水上保安姿勢を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例に係る船外機を示す側
面図である。

【図２】図２は図１の実施例に適用される油圧回路を示
す回路図である。

【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）は本発明の変形例を示す模
式図である。

【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の他の変
形例を示す模式図である。

【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の更に他
の変形例を示す模式図である。

【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の更に他
の変形例を示す模式図である。

【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の更に他
の変形例を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 船外機 １１ 船体 １２ 固定ブラケット １３ 傾動ブラケット １４ 推進ユニット １５ プロペラ １６ 第１リンク １７ 第２リンク ２２ チルトシリンダ装置 ２５ リフトシリンダ装置 ３８ 油圧ポンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体に固定される固定ブラケットと、推
   進ユニットを支持する傾動ブラケットとを有してなる船
   舶推進機のチルト装置において、固定ブラケットに第１
   リンクと第２リンクの各一端部をピン結合し、傾動ブラ
   ケットに第１リンクと第２リンクの各他端部をピン結合
   することにより、固定ブラケットと傾動ブラケットと第
   １リンクと第２リンクの４者によって四辺形リンク機構
   を形成し、第１リンクまたは第２リンクを伸縮可能なチ
   ルトシリンダ装置によって形成するとともに、固定ブラ
   ケットに伸縮可能なリフトシリンダ装置の一端部をピン
   結合し、第１リンクまたは第２リンクと傾動ブラケット
   とのピン結合部、もしくは第１リンクまたは第２リンク
   の中間部にリフトシリンダ装置の他端部をピン結合し、
   油圧ポンプによってチルトシリンダ装置とリフトシリン
   ダ装置のそれぞれに作動油を供給可能とし、更にチルト
   シリンダ装置の伸長操作に連動してリフトシリンダ装置
   を伸長可能とすることを特徴とする船舶推進機のチルト
   装置。