JPH0536279B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は船外機の取付装置に関する。

［背景技術］ 船舶には、該船舶に固定される状態で、船外機
を支持可能とする取付装置が用いられることがあ
る。この取付装置は、船外機取付部を備えていな
い船舶に船外機を確実に取付けることを可能とす
るとともに、船外機を船舶本体より離して取付け
ることによつてチルトアツプ時における推進ユニ
ツトの船内への侵入を防止して船内スペースの有
効利用を図ることを可能としている。

他方、船外機は船舶に対する取付姿勢の調整に
より、船舶に多様な航走姿勢を与え、航走性能を
向上可能とすることが望まれている。

しかるに、特開昭50−16291号公報には、船舶
に固定可能とされる固定部材と、船外機を支持可
能とする支持部材と、固定部材に第１リンクと第
２リンクの各一端部をピン結合し、支持部材に第
１リンクと第２リンクの各他端部をピン結合する
ことにより、固定部材と支持部材と第１リンクと
第２リンクの４者によつて四辺形リンク機構を形
成して成り、船舶に固定される状態で、船外機を
支持可能とする船外機の取付装置において、一端
を固定部材にピン結合されるとともに、他端を第
２リンクにピン結合される伸縮可能なリフトシリ
ンダ装置を備えてなるものが提案されている。こ
れによれば、リフトシリンダ装置の伸縮動作によ
り、船外機を上下動することができる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来技術では、固定部材と支持
部材と第１リンクと第２リンクの４者の長さが不
変であり、それら４者が形成する四辺形リンク機
構の各辺の長さはリフトシリンダ装置の伸縮動作
によつても変化しない。したがつて、船外機を船
舶に対して大きく傾動可能とすることに限界があ
り、船舶に多様な航走姿勢を与えることに限界が
ある。

本発明は、船外機を船舶に取付けた状態で、船
舶に多様な航走姿勢を与えることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、船舶に固定可能とされる固定部材
と、船外機を支持可能とする支持部材と、固定部
材に第１リンクと第２リンクの各一端部をピン結
合し、支持部材に第１リンクと第２リンクの各他
端部をピン結合することにより、固定部材と支持
部材と第１リンクと第２リンクの４者によつて四
辺形リンク機構を形成して成り、船舶に固定され
る状態で、船外機を支持可能とする船外機の取付
装置において、第１リンク又は第２リンクを伸縮
可能なチルトシリンダ装置によつて形成するとと
もに、固定部材に一端をピン結合するとともに、
第１リンク、第２リンク、支持部材、第１リンク
と支持部材とのピン結合部、又は第２リンクと支
持部材とのピン結合部のいずれかに他端をピン結
合し、上記四辺形リンク機構を構成する辺には合
致することなく配置されてなる、伸縮可能なリフ
トシリンダ装置を備え、油圧ポンプによつて上記
チルトシリンダ装置と上記リフトシリンダ装置の
それぞれに作動油を供給可能とするようにしたも
のである。

［作用］ 本発明によれば、下記、の作用効果があ
る。

リフトシリンダ装置は、固定部材に一端をピ
ン結合し、第１リンク、第２リンク、支持部
材、第１リンクと支持部材とのピン結合部、又
は第２リンクと支持部材とのピン結合部のいず
れかに他端をピン結合するものとした。したが
つて、リフトシリンダ装置の静止によつて固定
部材と支持部材と第１リンクと第２リンクの４
者が形成する四辺形リンク機構の形を固定化す
ることができるとともに、リフトシリンダ装置
の作動によつて当該四辺形リンク機構の形を変
化させて船外機を上下動できる。ここで、上記
四辺形リンク機構が平行四辺形リンク機構を形
成する場合には、船外機は鉛直方向にのみ上下
動し、非平行四辺形リンク機構を形成する場合
に、船外機は傾動しながら上下動する。

したがつて、例えば、船舶に対する船外機の
設定位置を調整することにより、プロペラの一
部を水面上に位置させ、船外機本体の推進抵抗
を低減して、船舶に適正な高速航走状態を得る
ことが可能となる。また、船外機本体の傾斜姿
勢を替えることなく、船舶に対する船外機本体
の設定位置を上昇させ、船舶に浅瀬航走状態を
得ることが可能となる。

チルトシリンダ装置により第１リンク又は第
２リンクを構成するものとした。したがつて、
チルトシリンダ装置の作動により、固定部材と
支持部材と第１リンクと第２リンクの４者が形
成する四辺形リンク機構のうち第１リンク又は
第２リンクの長さを変化させて船外機を大きく
傾動できる。

したがつて、例えば、船舶が滑走状態に入る
前段の加速航走時には、船外機本体のプロペラ
軸を前上がり状態（トリムイン）とし、船舶に
適正な加速航走状態を得ることが可能となる。
また、船舶の滑走航走時には、船外機本体のプ
ロペラ軸を前下がり状態（トリムアウト）と
し、船舶に適正な滑走航走状態を得ることが可
能となる。

また、第１リンク又は第２リンクをチルトシ
リンダ装置にて形成することにより、四辺形リ
ンク機構のリンク長が変化する。これにより、
リフトシリンダ装置を伸長させる或いは収縮さ
せることにより同時にチルト角も変化させ、か
つチルト角の変化の仕方をチルトシリンダ装置
にて形成されるリンクの長さに応じて多様に変
更調整できる。したがつて、リフトシリンダ装
置の操作のみでも、事前にチルトシリンダ装置
にて形成されるリンクの長さを該チルトシリン
ダ装置にて変化させておくことにより、推進ユ
ニツトを大きくリフトアツプさせつつ同時にチ
ルト角も変化させ、かつチルト角の変化の仕方
を多様に変更調整できる。よつて、必要に応じ
適度な加速特性を得ることができる。

［発明の具体的説明］ 第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は同実施例の油圧装置を示す回路図である。

取付装置１０は、船舶１１に固定される状態
で、船外機１２を支持可能としている。

取付装置１０は、固定部材１３と支持部材１４
と、第１リンク１５Ａと、第２リンク１５Ｂとし
てのチルトシリンダ装置１６と、リフトシリンダ
装置１７を有している。

固定部材１３は、船舶１１に固定可能とされる
とともに、チルトシリンダ装置１６とリフトシリ
ンダ装置１７のそれぞれを伸縮操作可能とする油
圧装置を内蔵している。支持部材１４は、船外機
１２を支持可能としている。

第１リンク１５Ａは、固定部材１３にピン１８
によつてピン結合されるとともに、支持部材１４
にもピン１４によつてピン結合され、固定部材１
３と支持部材１４とを連結している。

チルトシリンダ装置１６は、シリンダ２０とピ
ストンロツド２１とからなつている。チルトシリ
ンダ装置１６は、固定部材１３にシリンダ２０を
ピン２２によつてピン結合されるとともに、支持
部材１４にピントンロツド２１をピン２３によつ
てピン結合され、固定部材１３と支持部材１４と
を連結し、固定部材１３と支持部材１４と第１リ
ンク１５Ａの３者とともに四辺形リンク機構を形
成している。

リフトシリンダ装置１７は、シリンダ２４とピ
ストンロツド２５とからなつている。リフトシリ
ンダ装置１７は、固定部材１３にシリンダ２４を
ピン２２によつてピン結合されるとともに、第１
リンク１５Ａの中間部にピストンロツド２５をピ
ン２６によつてピン結合され、固定部材１３と第
１リンク１５Ａの間に介在している。

なお、船外機１２は、取付装置１０の支持部材
１４に固定されるクランプブラケツト２７と、ク
ランプブラケツト２７にチルト軸２８を介して傾
動可能に支持されるスイベルブラケツト２９と、
スイベルブラケツト２９に転舵可能に支持される
推進ユニツト３０とからなつている。推進ユニツ
ト３０は、エンジン３１、プロペラ３２を備えて
いる。

第２図Ａは、チルトシリンダ装置１６の作動油
圧回路である。３３はリザーバであり、作動油を
貯留可能としている。３４は電動モータ、３５は
電動ポンプであり、ポンプ３５はモータ３４によ
つて選択的に正転もしくは逆転可能とされてい
る。３６は、ポンプ３５の正転側吐出口とチルト
シリンダ装置１６の下室１６Ａとを結ぶ下室側管
路３７の間に介装される逆止弁であり、３８は、
ポンプ３５の逆転側吐出口とチルトシリンダ装置
１６の上室１６Ｂとを結ぶ上室側管路３９の間に
介装される逆止弁である。逆止弁３６は、ポンプ
３５の正転時に下室側管路３７に供給される送油
圧力によつて開作動されてポンプ３５から下室１
６Ａへの送油を可能とするとともに、ポンプ３５
の逆転時に補助管路４０に作用する送油圧力によ
つて開作動されて下室１６Ａからポンプ３５への
返油を可能とする。逆止弁３８は、ポンプ３５の
逆転時に上室側管路３９に供給される送油圧力に
よつて開作動されてポンプ３５から上室１６Ｂへ
の送油を可能とするとともに、ポンプ３５の正転
時に補助管路４１に作用する送油圧力によつて開
作動されて上室１６Ｂからポンプ３５への返油を
可能とする。なお、４２，４３は逆止弁、４４は
アツプリリーフ弁、４５はダウンリリーフ弁であ
る。

第２図Ｂはリフトシリンダ装置１７の作動油圧
回路であり、上記チルトシリンダ装置１６の作動
油圧回路と同一構成である。なお、１７Ａは下
室、１７Ｂは上室、３３Ａはリザーバ、３４Ａは
電動モータ、３５Ａは電動ポンプ、３６Ａは逆止
弁、３７Ａは下室側管路、３８Ａは逆止弁、３９
Ａは上室側管路、４０Ａ，４１Ａは補助管路であ
る。

次に、上記実施例の作動について説明する。

取付装置１０は、船外機取付部を備えていない
船舶１１に船外機１２を確実に取付可能とすると
ともに、チルトアツプ時における推進ユニツト３
０の船内への侵入を防止して船内スペースの有効
利用を図ることを可能とする。

取付装置１０は、ポンプ３５Ａの駆動によるリ
フトシリンダ装置１７の伸縮動作により、船舶１
１に対して船外機１２を昇降可能とする。ここ
で、固定部材１３、支持部材１４、第１リンク１
５Ａおよびチルトシリンダ装置１６の４者が平行
四辺形リンクを形成する場合には、船外機１２は
鉛直方向にのみ上下動し、上記４者が非平行四辺
形リンク機構を形成する場合には、船外機１２は
傾動しながら上下動する。従つて、例えば、船舶
１１に対する船外機１２の設定位置を調整するこ
とにより、プロペラ３２の一部を水面上に位置さ
せ、推進ユニツト３０の推進抵抗を低減して、船
舶１１に適正な高速航走状態を得ることが可能と
なる。また、推進ユニツト３０の傾斜姿勢を替え
ることなく、船舶１１に対する推進ユニツト３０
の設定位置を上昇させ、船舶１１に浅瀬航走状態
を得ることが可能となる。

また、取付装置１０は、ポンプ３５の駆動によ
るチルトシリンダ装置１６の伸縮動作により船舶
１１に対して船外機１２を大きく傾動可能とす
る。したがつて、例えば、船舶１１が滑走状態に
入る前段の加速航走時には、推進ユニツト３０の
プロペラ軸を前上がり状態（トリムイン）とし、
船舶１１に適正な加速航走状態を得ることが可能
となる。また、船舶１１の滑走航走時には、推進
ユニツト３０のプロペラ軸を前下がり状態（トリ
ムアウト）とし、船舶１１に適正な滑走航走状態
を得ることが可能となる。

また、第１リンク１５Ａ又は第２リンク１５Ｂ
をチルトシリンダ装置１６にて形成することによ
り、四辺形リンク機構のリンク長が変化する。こ
れにより、リフトシリンダ装置１７を伸長させる
或いは収縮させることにより同時にチルト角も変
化させ、かつチルト角の変化の仕方をチルトシリ
ンダ装置１６にて形成される第２リンク１５Ｂの
長さに応じて多様に変更調整できる。したがつ
て、リフトシリンダ装置１７の操作のみでも、事
前にチルトシリンダ装置１６にて形成される第２
リンク１５Ｂの長さを該チルトシリンダ装置１６
にて変化させておくことにより、推進ユニツトを
大きくリフトアツプさせつつ同時にチルト角も変
化させ、かつチルト角の変化の仕方を多様に変更
調整できる。よつて、必要に応じ適度な加速特性
を得ることができる。

第３図は上記チルトシリンダ装置１６およびリ
フトシリンダ装置１７の作動油圧回路の変形例で
あり、前記第２図と同様な部分は同一の符号を付
すことによつて説明を省略する。この第３図はソ
レノイド４６によつて切換えられる切換弁４７の
使用により、単一の電動モータ３４、電動ポンプ
３５等によつて両シリンダ装置１６，１７の両者
を選択的に作動可能とするものである。

なお、上記船外機１２は、クランプブラケツト
２７とスイベルブラケツト２９との間に、推進ユ
ニツト３０を自動的に傾動可能とする通常のチル
トシリンダ装置、トリムシリンダ装置を備えるも
のであつても良い。この場合には、取付装置１０
のチルトシリンダ装置１６およびリフトシリンダ
装置１７の機能と、船外機１２のチルトシリンダ
装置およびトリムシリンダ装置の機能とを重合し
て用いることが可能となり、推進ユニツト３０の
チルト作動範囲、トリム作動範囲をより拡張する
ことが可能となる。

第４図Ａないし第８図Ｃは、それぞれ本発明の
変形例を示す模式図である。

第４図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトトシリンダ装置１
７の他端部を、支持部材１４と第１リンク１５Ａ
とをピン結合してなるピン１９にピン結合したこ
とにある。

第４図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の他端部を、支持部材１
４と第１リンク１５Ａとをピン結合してなるピン
１９にピン結合したことにある。

第４図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の一端部を、ピン１８と
ピン２２の配設部位に挟まれる固定部材１３の中
間部にピン５１を介してピン結合するとともに、
リフトシリンダ装置１７の他端部を、第１リンク
１５Ａの中間部にピン５２を介してピン結合した
ことにある。

第５図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の一端部をピン１８にピン結合し、リフトシリン
ダ装置１７の他端部をピン２３にピン結合したこ
とにある。

第５図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の一端部をピン１８にピ
ン結合し、リフトシリンダ装置１７の他端部をピ
ン２３にピン結合したことにある。

第５図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の一端部を、ピン１８とピン２２の配設部位に挟
まれる固定部材１３の中間部にピン５３を介して
ピン結合し、リフトシリンダ装置１７の他端部を
第２リンク１５Ｂの中間部にピン５４を介してピ
ン結合したことにある。

第６図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の一端部を、固定部材１３におけるピン１８の配
設部位を挟んでピン２２の配設部位の反対側にピ
ン５５を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部をピン１９にピン結合したことにあ
る。

第６図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１
３におけるピン１８の配設部位を挟んでピン２２
の配設部位の反対側にピン５６を介してピン結合
し、リフトシリンダ装置１７の他端部をピン１９
にピン結合したことにある。

第６図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１
３におけるピン１８の配設部位を挟んでピン２２
の配設部位の反対側にピン５７を介してピン結合
し、リフトシリンダ装置１７の他端部を、第１リ
ンク１５Ａの中間部にピン５８を介してピン結合
したことにある。

第７図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１
３におけるピン２２の配設部位を挟んでピン１８
の配設部位の反対側にピン５９を介してピン結合
するとともに、リフトシリンダ装置１７の他端部
をピン２３にピン結合したことにある。

第７図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の一端部を、固定部材１３におけるピン２２の配
設部位を挟んでピン１８の配設部位の反対側にピ
ン５９を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部をピン２３にピン結合したことにあ
る。

第７図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の一端部を、固定部材１３におけるピン２２の配
設部位を挟んでピン１８の配設部位の反対側にピ
ン５９を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部を第２リンク１５Ｂの中間部にピン
６０を介してピン結合したことにある。

第８図Ａが前記第１図の実施例と異なる点は、
リフトシリンダ装置１７の一端部を、固定部材１
３におけるピン１８とピン２２の配設部位の中間
部にピン６１を介してピン結合し、リフトシリン
ダ装置１７の他端部を支持部材１４の中間部にピ
ン６２を介してピン結合したことにある。

第８図Ｂが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の一端部を、固定部材１３におけるピン２２の配
設部位を挟んでピン１８の配設部位の反対側にピ
ン６３を介してピン結合し、リフトシリンダ装置
１７の他端部を支持部材１４の中間部にピン６４
を介してピン結合したことにある。

第８図Ｃが前記第１図の実施例と異なる点は、
第１リンク１５Ａをチルトシリンダ装置１６によ
つて形成するとともに、リフトシリンダ装置１７
の他端部を、支持部材１４の中間部にピン６５を
介してピン結合したことにある。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船外機を船舶に
取付けた状態で、船舶に多様な航走姿勢を与える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図ＡおよびＢは同実施例の油圧装置を示す回路
図、第３図は油圧装置の変形例を示す回路図、第
４図Ａ，Ｂ，Ｃ、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ、第６図Ａ，
Ｂ，Ｃ、第７図Ａ，Ｂ，Ｃ、第８図Ａ，Ｂ，Ｃは
それぞれ本発明の変形例を示す模式図である。 １０……取付装置、１１……船舶、１２……船
外機、１３……固定部材、１４……支持部材、１
５Ａ……第１リンク、１５Ｂ……第２リンク、１
６……チルトシリンダ装置、１７……リフトシリ
ンダ装置、３５……電動ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船舶に固定可能とされる固定部材と、船外機
   を支持可能とする支持部材と、固定部材に第１リ
   ンクと第２リンクの各一端部をピン結合し、支持
   部材に第１リンクと第２リンクの各他端部をピン
   結合することにより、固定部材と支持部材と第１
   リンクと第２リンクの４者によつて四辺形リンク
   機構を形成して成り、船舶に固定される状態で、
   船外機を支持可能とする船外機の取付装置におい
   て、第１リンク又は第２リンクを伸縮可能なチル
   トシリンダ装置によつて形成するとともに、固定
   部材に一端をピン結合するとともに、第１リン
   ク、第２リンク、支持部材、第１リンクと支持部
   材とのピン結合部、又は第２リンクと支持部材と
   のピン結合部のいずれかに他端をピン結合し、上
   記四辺形リンク機構を構成する辺には合致するこ
   となく配置されてなる、伸縮可能なリフトシリン
   ダ装置を備え、油圧ポンプによつて上記チルトシ
   リンダ装置と上記リフトシリンダ装置のそれぞれ
   に作動油を供給可能とすることを特徴とする船外
   機の取付装置。