JPH0512210U - 車両のスタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は車両のスタビライザ装置に関し、乗
心地に悪影響を与えることなく、必要な時に所望のロー
ル剛性が維持できるようにすることを目的とする。 【構成】 スタビライザ本体がスタビライザ軸と左右の
レバーで構成され、スタビライザ軸と左右のレバーがエ
ンド部材を介して連結されている車両のスタビライザ装
置において、上記スタビライザ軸の少なくとも一端に半
円形の係合端が設けられ、その半円形の係合端がエンド
部材に形成された扇形の係合溝に係合されていることを
特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両のスタビライザ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の出願人は、要求されるローリング性能が得られる車両のスタビライザ 装置を先に提案した（実願昭６２−４８６７３号）。

【０００３】 そのスタビライザ装置は、図４に示すようにスタビライザ本体１１のスタビラ イザ軸部１２と左右のレバー部１３を一体に形成し、スタビライザ本体１１のス タビライザ軸部１２でブッシュ１４を有するホルダ１５により車体に支持する共 に、左右のレバー部１３をクレビス１６を介してサスペンションアーム１７に連 結し、そして、前記スタビライザ軸部１２のブッシュ１４間１８のみを要求され るローリング性能が得られる径にしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、上記スタビライザ装置は、所望のロール剛性が得られるが、ローリ ングが小さい直線走行中でも、サスペンション本体１１に捩じり反力が常に発生 するので、乗心地に悪影響を与える虞があった。

【０００５】 本考案の目的は、乗心地に悪影響を与えることなく、必要な時に所望のロール 剛性が維持できる車両のスタビライザ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、スタビライザ本体がスタビライザ軸と左右のレバーで構成され、ス タビライザ軸と左右のレバーがエンド部材を介して連結されている車両のスタビ ライザ装置において、上記スタビライザ軸の少なくとも一端に半円形の係合端が 設けられ、その半円形の係合端がエンド部材に形成された扇形の係合溝に係合さ れていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

ローリングが小さい、例えば、直線走行中では、スタビライザ軸がエンド部材 の扇形係合溝の範囲内で回動して捩じり反力が発生しない。それにより、良好な 乗心地が維持される。

【０００８】 一方、ローリングが大きい、例えば、急カーブや凹凸路面走行中では、スタビ ライザ軸の半円形係合端がエンド部材の扇形の係合溝に当接し、スタビライザ軸 がエンド部材の扇形係合溝の範囲外で回動して捩じり反力が発生し、所望のロー ル剛性が得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。 図１及び図２は、本考案の車両のスタビライザ装置の一実地例である。

【００１０】 図において、１はスタビライザ本体で、スタビライザ軸２と左右のレバー３で 構成されている。スタビライザ軸２は、円形軸からなり、その両端に半円形の係 合端４が設けられている。一方、左右のレバー３は、円形レバーからなり、それ ぞれ一端に円板からなるエンド部材５が一体に設けられている。そのエンド部材 ５には、前記スタビライザ軸２の半円形の係合端４と係合する扇形の係合溝６が 形成されている。その扇形の係合溝６は、半円形の係合端４の角度αよりも大き な角度βを有している。即ち、半円形の係合端４と扇形の係合溝６は、α＜βの 関係にあり、扇形の係合溝６は、スタビライザ軸２の半円形の係合端４が前後に 回動できる角度θを有する、例えば、＋，−５°以内で回動できるβ＝２θ＋α の大きさの溝になっている。

【００１１】 そして、スタビライザ本体１は、スタビライザ軸２の部分で左右に配置された ブッシュ７を有するホルダ８により車体に支持される共に、左右のレバー３がク レビス９を介してサスペンションアーム１０に連結されている。

【００１２】 かかるスタビライザ装置によれば、ローリングが小さい場合、例えば、直線走 行中では、図３に示すように、スタビライザ軸２がエンド部材５の扇形係合溝６ の範囲内で回動し、捩じり特性は０の範囲にある。従って、捩じり反力が発生せ ず、良好な乗心地が維持される。

【００１３】 一方、ローリングが大きい場合、例えば、急カーブや凹凸路面走行中では、ス タビライザ軸２の半円形係合端４がエンド部材５の扇形の係合溝６に当接し、ス タビライザ軸２がエンド部材５の扇形係合溝６の範囲（回動できる角度＋，−θ ）外で回動して捩じり反力が発生する。従って、所望のロール剛性が得られ、車 体の傾きが適切に抑制される。

【００１４】 上記実施例では、スタビライザ軸２の両端に半円形の係合端４を設けてそれぞ れ左右のエンド部材５の扇形の係合溝６に係合するスタビライザ装置の例を示し たが、スタビライザ軸２の一端にのみ半円形の係合端４を設け、またエンド部材 ５の一方のみに扇形の係合溝６を形成して半円形係合端４と扇形係合溝６を係合 する構成にしても、同様な効果が得られる。

【００１５】 本考案の車両のスタビライザ装置は、スタビライザ装置を車両のフロント側の みに設ける例えば、積載量４ｔ以上の車両では、フロント側のスタビライザ装置 に適用し、また、スタビライザ装置を車両のフロント側及びリヤ側双方に設ける 例えば、積載量４ｔ以下の車両では、フロント側及びリヤ側双方のスタビライザ 装置に適用することにより、直線走行中での乗心地を適切に保持し、また急カー ブや凹凸路面走行中での車体の傾きを適切に抑制することができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、乗心地に悪影響を与えることなく、必要な時に 所望のロール剛性を維持して、車体の傾きを適切に抑制できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す平面図である。

【図２】本考案の一実施例を示す側面図である。

【図３】本考案の捩じれ特性を示す線図である。

【図４】先に提案した車両のスタビライザ装置の斜視図
である。

【符号の説明】

１ スタビライザ本体 ２ スタビライザ軸 ３ レバー ４ 半円形の係合端（半円形係合端） ５ エンド部材 ６ 扇形の係合溝（扇形係合溝）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スタビライザ本体がスタビライザ軸と左
   右のレバーで構成され、スタビライザ軸と左右のレバー
   がエンド部材を介して連結されている車両のスタビライ
   ザ装置において、上記スタビライザ軸の少なくとも一端
   に半円形の係合端が設けられ、その半円形の係合端がエ
   ンド部材に形成された扇形の係合溝に係合されているこ
   とを特徴とする車両のスタビライザ装置。