JPH0512500U - 高所作業車の上部バツテリ充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業台に上部バッテリを有した高所作業車に
おいて、作業終了時に充電コードによる上部バッテリと
車体側充電手段との接続忘れを確実に防止できるような
構成の上部バッテリ充電装置を提供する。 【構成】 作業台５に搭載の上部バッテリ６に繋がれた
作業台側充電コード１１と、車体１上に配設された車体
側バッテリ１０に繋がれた車体側充電コード１５と、上
部バッテリ６の充電のために作業台側充電コード１１を
車体側充電コード１５に接続したときにのみジャッキ装
置８の格納作動を可能にするジャッキ作動制限リレー２
５とから上部バッテリ充電装置が構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、起伏自在なブームの先端に作業台を有してなる高所作業車において 、作業台に搭載された上部バッテリの充電を行わせる上部バッテリ充電装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

車体上に起伏等が自在なブームを取り付け、このブームの先端に作業者が搭乗 する作業台を取り付けてなる高所作業車は、従来から電線の架線工事などに多用 されている。このような高所作業車においては、作業者の安全等を考慮し、ブー ムを部分的に絶縁化し、車体に対して作業台を絶縁することも多い。 このような高所作業車にはこの絶縁部に光通信システムを設け、作業台上の操 作装置を作業者が操作したときにはこの操作信号を光信号として車体側に送り、 ブーム等の作動制御を行わせるようになっている。この場合、作業台には操作装 置の作動を光信号に変換して車体側に送信するための装置が搭載され、この装置 を作動するための電力を供給する上部バッテリも作業台に搭載される。

【０００３】 ここで、上部バッテリは、車体側から絶縁された作業台に搭載されているため 、少なくとも作業中においてはこの上部バッテリに車体側から充電電力を供給す ることはできない。このため、作業が完了して作業台が格納されたときに、上部 バッテリを充電コードを介して車体側の充電手段（車体側バッテリもしくは発電 機）に接続し、この上部バッテリの充電を行うようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この充電コードによる上部バッテリと車体側充電手段との接続は、 作業が終了して作業台を格納する度に作業者が行うようになっているため、作業 者がこの接続をうっかり忘れ、上部バッテリがあがってしまい、次の作業が行え なくなることがあるという問題がある。 本考案はこのような問題に鑑み、作業終了時に充電コードによる上部バッテリ と車体側充電手段との接続忘れを確実に防止できるような構成の高所作業車の上 部バッテリ充電装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的達成のため、本考案の上部バッテリ充電装置は、作業台に搭載 の上部バッテリに繋がれた作業台側充電コードと、車体上に配設された充電手段 に繋がれた車体側充電コードと、上部バッテリの充電のために作業台側充電コー ドを車体側充電コードに接続したときにのみジャッキ装置の格納作動を可能にす るジャッキ作動制限手段とから構成されている。

【０００６】

【作用】

高所作業車による作業を行うときにはジャッキ装置により車体を支持し、次に 、ブームを起伏作動等させて高所作業を行うようになっている。一方、この高所 作業を終了するときには、作業台およびブームを所定格納位置に位置せしめ、次 いでジャッキ装置による車体の支持を解除するようにになっている。なお、通常 は、安全のため、作業台およびブームを格納位置に格納しない限りジャッキ装置 による車体の支持を解除できないようになっている。 ここで、本考案の上部バッテリ充電装置は、上記のように作業台を格納位置に 位置せしめたときに、作業台側充電コードを車体側充電コードに接続して車体側 の充電手段により上部バッテリの充電を行わせるようになっている。しかも、こ の装置はジャッキ作動制限手段を有しており、充電コードの接続を行わない限り ジャッキ装置を作動させることができないようになっている。このため、充電コ ードの接続を行わない限りジャッキ装置による車体の支持を解除することができ ず、この高所作業車を走行させることができないことになるので、作業者が充電 コードの接続を忘れることがなくなる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例について説明する。 図１に本考案に係る上部バッテリ充電装置を備えた高所作業車を示している。 この高所作業車は、車体１上に旋回自在に取り付けられた旋回台２に、起伏およ び伸縮が自在にブーム３が取り付けられており、このブーム３の先端に作業台５ が取り付けられている。ブーム３は、旋回台２に取り付けられた基部ブーム３ａ と、この基部ブーム３ａに対して伸縮自在な先端ブーム３ｂとからなり、先端ブ ーム３ｂはＦＲＰ等のような絶縁材料から作られている。 車体１上にはブーム３および作業台５を格納位置（図１において実線で示す位 置）に格納したときに、ブーム３を支持するブーム受け７が設けられいる。 さらに、車体１の前後左右４箇所には、作業時に図示のように伸長して車体１ を支持するジャッキ装置８が取り付けられている。

【０００８】 このような構成の高所作業車において、旋回台２を旋回させる旋回モータ（図 示せず）、ブーム３を起伏作動させる起伏シリンダ４およびブーム３を伸縮作動 させる伸縮シリンダ（ブーム３内に配設）の作動制御を行うことにより、作業台 ５を所望の高所に移動させ、この作業台５に搭乗した作業者が高所作業を行うよ うになっている。 この作動制御は、車体１側に配設された操作装置（図示せず）の操作によって 行ったり、作業台５に配設された操作装置（図示せず）の操作によって行ったり する。

【０００９】 ここで、先端ブーム３ｂは絶縁材料から作られ、この部分において作業台５は 車体１側から絶縁されるようになっているため、作業台５の操作装置信号を電線 を介して車体側に伝達するように構成することができない。このため、この高所 作業車においては、ブーム３内に光通信システムを配設し、作業台５に配設され た操作装置の操作信号を光信号に変換して車体側に伝達し、操作装置の操作に応 じた作動制御を行うようになっている。 このため、作業台５には、操作装置の操作信号を光信号に変換して車体側に送 信するための装置が配設され、さらにこの装置に駆動電力を供給する上部バッテ リ６が配設されている。

【００１０】 以上のような構成の高所作業車により高所作業を行うときの作動制御等につい て説明する。 高所作業を行うときには、まず、車体１を所定位置に移動し、ジャッキ装置８ のポスト８ａを伸長して、図１に示すようにジャッキ装置８により車体１を支持 する。次いで、作業台５に作業者が搭乗し、この作業者が作業台５の操作装置を 操作して、図において鎖線で示すように、作業台５を所定位置まで移動させる。 この状態で、架線作業等の高所作業が行われる。 高所作業を終了するときには、作業者は再び操作装置を操作して、ブーム３お よび作業台５を、図において実線で示すように、格納位置まで移動させる。

【００１１】 従来では、このように格納すれば、ジャッキ装置８の操作が可能となるので、 ポスト８ａを引き上げてジャッキ装置８による車体１の支持を解除すれば、格納 が完了し、車両の走行が可能となるようになっていた。 ところが、本例の高所作業車においては、このようにブーム３および作業台５ を格納したときに、上部バッテリ６に繋がる作業台側充電コード１１と車体側の 充電手段（例えば、車体側バッテリ）に繋がる車体側充電コード１５とを、両コ ード１１，１５の先端にそれぞれ取り付けられたコネクタ１２，１６を介して接 続しない限りジャッキ装置８の作動を行えないようにするジャッキ作動制限手段 が設けられている。

【００１２】 これについて、図２を参照して説明する。 作業台側充電コード１１は２本のライン１１ａ，１１ｂからなり、両ライン１ １ａ，１１ｂはそれぞれ上部バッテリ６のプラス端子およびマイナス端子に接続 されている。この作業台側充電コード１１の先端には雌コネクタ１２が取り付け られている。この雌コネクタ１２は４個のレセプタクル端子１２ａを有し、この うちの２個のレセプタクル端子１２ａには上記ライン１１ａ，１１ｂが図示のよ うに接続され、残り２個のレセプタクル端子１２ａ同士がライン１４により図示 のように直結されている。

【００１３】 車体側充電コード１５は４本のライン１５ａ〜１５ｄからなり、このうちライ ン１５ａおよび１５ｃは車体側バッテリ１０のプラス端子１０ａに接続され、ラ イン１５ｂは車体側バッテリ１０のマイナス端子１０ｂに接続され、ライン１５ ｄはジャッキ作動制限用リレー２５のリレーコイル２５ａに接続されている。こ の車体側充電コード１５の先端には雄コネクタ１６が取り付けられている。この 雄コネクタ１６は４個のプラグ端子１６ａを有し、これらプラグ端子１６ａはそ れぞれ図示のように上記４本のライン１５ａ〜１５ｄに接続されている。

【００１４】 ジャッキ装置８はジャッキ作動制御装置２０によりその作動が制御されるよう になっており、このジャッキ作動制御装置２０はライン２１ａ，２１ｂを介して 車体側バッテリ１０から供給される電力により駆動される。但し、図示のように このライン２１ａ，２１ｂの間にはジャッキ作動制限リレー２５が配設されてお り、リレーコイル２５ａが通電励磁されない限りリレースイッチ２５ｂはオンと ならないようになっている。 このリレーコイル２５ａは車体側充電コード１５を構成するライン１５ｄに繋 がっており、このライン１５ｄは、車体側充電コード１５と作業台側充電コード １１とが雌および雄コネクタ１２，１６を介して接続されたときに、ライン１４ およびライン１５ｃを介して車体側バッテリ１０のプラス端子１０ａと繋がるよ うになっている。

【００１５】 このことから分かるように、コネクタ１２，１６を結合して上記両充電コード １１，１５を接続すれば、リレーコイル２５が通電励磁されリレースイッチ２５ ｂがオンとなり、ジャッキ作動制御装置２０によるジャッキ装置８の作動制御が 可能となる。逆に言えば、ブーム３および作業台５を格納した後、上記両充電コ ード１１，１６を接続しない限りジャッキ装置８を作動させることができず、ジ ャッキ装置８による車体１の支持を解除することができない。 ジャッキ装置８による車体１の支持を行った状態では、この高所作業車を走行 させることはできないので、作業者が上記充電コード１１，１６の接続を忘れる ことがなくなる。このため、作業終了時には、その都度確実に充電コード１１， １６の接続が行われ、上部バッテリ６の充電が行われる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、高所作業車において、作業台およびブ ームを所定格納位置に位置せしめて作業を終了するときに、上部バッテリに繋が れた作業台側充電コードと車体側充電手段に繋がれた車体側充電コードとを接続 しない限り、ジャッキ装置の作動ができないようになっている。すなわち、作業 終了時に、作業台側充電コードと車体側充電コードとの接続を忘れたままジャッ キ装置による車体の支持を解除しようとしてもこれを行うことができないように なっている。このため、上記両充電コードの接続忘れを確実に防止することがで きる。 なお、このように充電コードの接続忘れが防止されれば、上部バッテリがあが って次回の作業に支障をきたすようなことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る上部バッテリ充電装置を備えた高
所作業車の正面図である。

【図２】本考案に係る上部バッテリ充電装置の構成を示
す電気回路図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ ブーム ５ 作業台 ６ 上部バッテリ ８ ジャッキ装置 １０ 車体側バッテリ １１ 作業台側充電コード １５ 車体側充電コード ２５ ジャッキ作動制限リレー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上に起伏自在に取り付けられたブー
   ムと、このブームの先端に取り付けられた作業台と、作
   業時に前記車体を支持するジャッキ装置とを有してなる
   高所作業車において、前記作業台に搭載された上部バッ
   テリの充電を行わせる装置であって、 前記上部バッテリに繋がれた作業台側充電コードと、前
   記車体上に配設された充電手段に繋がれた車体側充電コ
   ードと、前記作業台側充電コードを前記車体側充電コー
   ドに接続したときにのみ前記ジャッキ装置の格納作動を
   可能にするジャッキ作動制限手段とを有していることを
   特徴とする高所作業車の上部バッテリ充電装置。