JPH0512789B2

JPH0512789B2 -

Info

Publication number: JPH0512789B2
Application number: JP13052583A
Authority: JP
Inventors: Koichiro Kakinuma; Masato Ando
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 1983-07-18
Filing date: 1983-07-18
Publication date: 1993-02-18
Also published as: JPS6022769A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はシートを挾んでヘツドと反対の側のシ
ートレコーダ本体に設けられ、移動する上記ヘツ
ドの両側に配されたシートレコーダのパツドに係
り、更に詳しくはシートとの間にエアフイルムを
形成するようにしたシートレコーダのパツドに関
する。

背景技術とその問題点従来、シートレコーダにおいては、シートを挾
んでヘツドと反対の側のシートレコーダ本体にパ
ツドを設け、このパツドを移動するヘツドの両側
に配し、このパツドでシートに強制変形を与えて
テント形状（第１Ａ図参照）を作り、これによつ
てシートとヘツドとの当りをとつていた。そして
パツドを直接シートに圧着するとパツドがシート
に擦れてシートに傷をつけ、シートの耐久性が損
われるので、パツド面（パツドのシートとの接触
面）に植毛や不織布等の緩衝物を取付け、この緩
衝物がシートに触れてシートの変形が得られ、当
りが得られるようにしていた。しかしこの方法で
は植毛や不織布が常にシートに擦られているか
ら、長時間使用するとごみが溜り、当りが悪くな
ることがある。

そこで後で説明するように、パツドのシートと
の接触面にシートのほぼ円周方向（回転方向）の
曲率を持つパツド面を形成し、これによりパツド
とシートとの間にエアフイルムを形成するように
すれば、これによつてシートに傷をつけないよう
にし、かつヘツドの安定した当りを得るようにす
ることができる。

ところがシート入口側では空気は層流であつて
エアフイルムは形成され易いが、入口側パツドを
通過すると空気は乱流状態となりエアフイルムが
形成されにくくなる。従つて上記曲率を入口側、
出口側パツド共に同一にしていると、出口側の方
がエアフイルムができにくくなる。

発明の目的本発明は以上のような実情に鑑みなされたもの
でその目的は、植毛や不織布を用いなくてもシー
トに傷をつけるようなことがなく、そして長期間
使用してもヘツドの安定した当りが得られるよう
に、シートとの間にエアフイルムを形成すると共
に、このエアフイルムの形成を出口側パツド面に
おいても入口側パツド面におけると同様に形成し
易くして、流れの状態の変化にも拘らず安定した
エアフイルムが得られるシートレコーダのパツド
を提供することにある。

発明の概要本発明は以上の目的を達成するため、シートを
挾んでヘツドと反対の側のシートレコーダ本体に
設けられ、移動する上記ヘツドの両側に配された
シートレコーダのパツドにおいて、これらのパツ
ドの上記シートとの接触面の夫々に、上記シート
のほぼ円周方向に曲率を持つパツド面を形成する
と共に、上記パツド面の曲率半径をシートの入口
側パツドよりも出口側パツドの方で大となるよう
に構成した。

以上のように構成することにより、パツドとシ
ートとの間にエアフイルムが形成されるから、植
毛や不織布を用いなくてもシートを傷つけるよう
なことがなくなり、長期間使用しても安定したシ
ートとヘツドとの当りが得られるようになる。し
かも出口側パツド面においても入口側パツド面に
おけると同様に上記エアフイルムが形成され易く
なり、常に安定したエアフイルムを得ることが可
能となる。

実施例以下本発明の実施例に入る前に先ず第１Ａ図及
び第１Ｂ図により、本発明の原理について説明す
る。

ヘツド１の反対側にシート２を挾んでシート２
のほぼ円周方向（回転方向）に曲率半径Ｒ（一般
論として符号Ｒを使用する）を持つパツド３ａ，
３ｂが、シート２の半径方向に移動するヘツド１
の両側に配されている。そしてパツド３ａ，３ｂ
をシート２に圧着してテント形状を作り、シート
２を矢印ａ方向に回転させると、シート２は所定
の速度でパツド３ａ，３ｂ及びヘツド１に当る。
ところがシート２は速度があるので空気を巻き込
み、パツド３ａ，３ｂとの間で空気圧が生じ、下
記のフオイルベアリング（Foil Bearing）の理
論式(1)によりエアフイルム４ａ，４ｂが発生す
る。

ｈ＝KR（6μV／Ｔ）^2/3 …(1) ここにｈ＝エアフイルム厚さＫ＝比例定数Ｒ＝パツドの曲率半径 μ＝空気の粘性係数Ｖ＝空気の流速Ｔ＝シート張力である。

この理論式から、シート２はパツド３ａ，３ｂ
から僅かに離れて浮き上ることになる（実際には
パツド３ａ，３ｂは固定されているから、シート
が変形して若干下ることになる）。実験によると、
パツド３ａ，３ｂのパツド面における曲率半径が
R30（半径30ミリ）位でヘツド力が0.6〜0.7ｇ（グ
ラム）の時、８〜15μｍ（ミクロン）のエアフイ
ルム４ａ，４ｂができることが確認されている。
このようにパツド３ａ，３ｂとシート２との間に
は、シート２の回転中エアフイルム４ａ，４ｂが
できるから、シート２は、パツド３ａ，３ｂによ
つて傷つけられることがなく、かつ良好なヘツド
の当りが得られることになる。

ところが空気は、シート入口側パツド３ａでは
層流状態で、一方シート出口側パツド３ｂでは乱
流状態で、夫々パツド３ａ及び３ｂとシート２と
の間に引き込まれる。即ち、前記理論式(1)におけ
る比例定数は層流と乱流とでは異なり、乱流の方
が小さい値となる。従つて乱流状態である出口側
パツド３ｂではエアフイルム４ｂの厚さｈが小さ
くなつて、前記の通りエアフイルムができにくく
なる。そこで出口側パツド３ｂ面の曲率半径R₂
を入口側パツド３ａ面の曲率半径R₁よりも大き
くとり、ｈを増大させるようにすると、出口側パ
ツド３ｂ面においても、安定したエアフイルム４
ｂを得ることができる。本実施例では例えば入口
側曲率半径R₁＝30、出口側曲率半径R₂＝40mmと
している。

次に第１Ｂ図〜第３図により本発明の一実施例
について説明する。シートのほぼ円周方向（回転
方向）において、前記入口側パツド３ａの曲率半
径R₁＝30、出口側パツド３ｂの曲率半径R₂＝40
mmと夫々に異なつた曲率を持つたパツド３ａ，３
ｂが、Ｖ字形状をしたアルミ基台５に突設されて
おり、この基台５と一体に成形されている。そし
て隣接する両パツド３ａ，３ｂ間には、ヘツド１
の突出しに対応する凹部７が形成されている。

次にＶ形状の基台５には第３図に示す如く、Ｖ
字状の三点位置に３個のめねじ孔８ａ，８ｂ，８
ｃが設けられており、又これらのめねじ孔８ａ，
８ｂ，８ｃの近傍には、夫々座ぐり面を有する貫
通孔９ａ，９ｂ，９ｃが形成されている。そして
これらの貫通孔のうち９ｂは円形孔であるが、９
ｃはシート２の円周方向の長孔、９ｃは半径方向
の長孔に夫々形成されている。

次に第２図により上記パツドのシートレコーダ
本体への取付けにつき説明する。蓋１２の所定の
位置に、前記基台５の貫通孔９ａ，９ｂ，９ｃに
挿通されて、その大きな頭部が前記座ぐり面内に
かくれるようになされたガイドピン１３ａ，１３
ｂ，１３ｃが固着されている。そしてこれらのガ
イドピン１３ａ〜１３ｃの夫々には基台５と蓋１
２との間に図示されていない圧縮ばねが嵌装され
ており、この圧縮ばねにより基台５即ちパツド３
ａ，３ｂはシート２側に付勢されていて、シート
２の回転中振動しないように構成されている。又
符号１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、よりも出口側パ
ツド前記基台５のめねじ８ａ，８ｂ，８ｃに夫々
螺入されたパツド３ａ，３ｂの高さ及び傾き調整
ねじである。そして蓋１２が閉められてロツクさ
れた時、調整ねじ１４ａ，１４ｂの頭は図示され
ていないシヤーシ１５上の基準面に、又調整ねじ
１４ｃの頭はシヤーシ１５上の回転駆動軸１６の
頂面である基準面に、夫々当接するように調整さ
れ、調整後は基台５に固着される。このようにパ
ツド３ａ，３ｂは三点で調整され、ヘツド１に対
して常に所定の正しい位置に保持されるようにし
構成されており、これによつて前記ヘツド１の良
好な当りが維持される。なお前記長孔９ａ，９ｃ
はこの調整時の長孔である。

次にシートレコーダの動作につき簡単に説明す
る。第２図において、前記回転駆動軸１６にシー
ト２（図示せず）がパツクごと装着され、シート
２はシヤーシ１５の下面側に設けられた駆動モー
タからベルト１７を介して回転駆動される。この
時回動レバー１８に取付けられた調整可能なヘツ
ド１は、レバー１８が同じくシヤーシ１５の下面
側に設けられたステツピングモータにより支点ピ
ン１９を中心に回動することにより、シート２の
中心即ち回転駆動軸１６の中心に向つて移動す
る。なお回動レバー１８は引張ばね２０によつて
常に往回動方向に付勢されており、これによつて
歯車のバツクラツシユを吸収するようになされて
いる。又回動レバー１８は門形の部材２１ａ，２
１ｂとレバー１８との間に介在する圧縮ばね２２
ａ，２２ｂによつて摺動面に押付けられた状態で
移動する。

次に第４図に本発明によるパツドの第２の実施
例を示す。この第２の実施例が前記第１の実施例
と異なる点は、両パツド３ａ，３ｂの外周部の端
部が、その表面が両パツド面に接する連結部材６
によつて結ばれている点であり、曲率半径に関し
ては前記第１の実施例におけると全く同じであ
る。従つてこの第２の実施例においても、前記第
１の実施例におけると同様の作用効果を得ること
ができることは明らかである。

そして一般にシート２の外周部は剛性が弱く、
又遠心力によるシート張力Ｔが小さいから、シー
ト２がばたつき易く、エアフイルムが安定しな
い。このためパツド３ａ，３ｂ間に凹みを設け
ず、外周部を連結部材６による連続面とすると、
エアフイルムが安定することになる。なおこの連
続面は外周部だけでなく、内周部にもつけて良
い。

なお以上説明したパツド３ａ，３ｂは基台５と
一体に成形されているが、これを別個に成形して
一体的に結合してもよい。何れにしてもパツド３
ａ，３ｂは成形されるから、パツド面を理論にか
なつた面に形成することが容易である。従つてヘ
ツド１とシート２との当りを理論にかなつた良好
な当りとすることが容易となる。又パツド３ａ，
３ｂは必ずしも金属でなくてもよく、例えば合成
樹脂成形品であつてもよい。

発明の効果以上説明したように本発明によれば、パツドの
シートとの接触面に、上記シートのほぼ円周方向
に曲率を持つパツド面が形成され、パツドとシー
トとの間にエアフイルムを形成するようにしたの
で、パツドとシートとの間は非接触となる。従つ
て従来のように植毛や不織布を用いなくてもシー
トに傷をつけるようなことがなくなり、従来の植
毛や不織布の様にごみ等による経時変化を受ける
ことが少なくなるから、長時間使用しても安定し
たヘツドの当りが得られると共に、シートの耐久
性が一段と向上する。

又本発明によれば、上記パツド面の曲率半径は
シートの入口側パツドの方で大となるように構成
されているから、流れの状態の悪い出口側パツド
においても常に安定したエアフイルムを得ること
ができ、従つてより安定したヘツドの当りが得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図及び第１Ｂ図は本発明の原理説明図
で、第１Ａ図は両パツドの曲率半径が同一の場
合、第１Ｂ図は本発明による曲率半径が異なる場
合を夫々示す第３図の−線矢視断面図、第２
図はシートレコーダの蓋を開いた状態の要部斜視
図、第３図は本発明のパツド及び同基台の斜視
図、第４図は本発明によるパツドの第２の実施例
を示す第３図と同様の斜視図である。なお図面に用いられた符号において、１……ヘ
ツド、２……シート、３ａ，３ｂ……パツド、４
ａ，４ｂ……エアフイルム、１２……蓋（シート
レコーダ本体）、R₁〜R₂……円周方向の曲率半径
である。

Claims

【特許請求の範囲】

１シートを挾んでヘツドと反対の側のシートレ
コーダ本体に設けられ、移動する上記ヘツドの両
側に配されたシートレコーダのパツドにおいて、
これらのパツドの上記シートとの接触面の夫々
に、上記シートのほぼ円周方向に曲率を持つパツ
ド面を形成すると共に、上記パツド面の曲率半径
をシートの入口側パツドよりも出口側パツドの方
で大となるように構成したことを特徴とするシー
トレコーダのパツド。