JPH0512820U - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速プーリにより駆動されるポンプの圧力に
よりベルトピッチ径を調節し、エンジンからの駆動力を
回転数変動幅を小さくして補機側に伝達するベルト式無
段変速機であって、エンジン回転数が変動してもポンプ
の回転数（吐出圧）が安定し、正確な変速操作が行える
ベルト式無段変速機の提供を目的とする。 【構成】 この考案のベルト式無段変速機は、変速プー
リのフランジ間隔操作によりベルトピッチ径を調節し、
エンジンからの駆動力を変速して補機側に伝達するベル
ト式無段変速機であって、補機側変速プーリにより駆動
されるポンプと、このポンプから圧力を供給されて前記
フランジ間隔操作を行うアクチュエータと、系の回転数
を検知する回転センサと、このセンサの信号に基づいて
補機側の回転数変動幅が小さくなるように前記供給圧力
を調節するコントロールバルブとを備えたことを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のエンジンからの駆動力を例えば過給機、オルタネータ、オ イルポンプのような補機類に伝達するベルト式無段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭５６−５９０５２号公報にベルト式無段変速機が記載されている。これ は、エンジンと補機類との間に配置され、エンジン回転数が変動してもこれを変 速し補機側の回転数変動幅を小さく抑えるものであり、オイルポンプの油圧によ り油圧アクチュエータとコントロールバルブとを介して変速プーリのフランジ間 隔を調節し、ベルトピッチ径を変えて変速を行う。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この変速機ではオイルポンプがエンジン側の変速プーリの回転によ り駆動されるように構成されている。従って、エンジンの回転数変動に伴なって オイルポンプの回転数（吐出圧）が大きく変動するからコントロールバルブに掛 る油圧が不安定であり、正確な油圧制御が困難である。

【０００４】 そこで、この考案は、ポンプの圧力によりベルトピッチ径を調節し、エンジン からの駆動力を回転数変動幅を小さく抑えて補機類に伝達するベルト式無段変速 機であって、ポンプの回転数（吐出圧）変動が小さく正確な変速が行えるベルト 式無段変速機の提供目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案のベルト式無段変速機は、変速プーリのフランジ間隔操作によりベル トピッチ径を調節し、エンジンからの駆動力を変速して補機側に伝達するベルト 式無段変速機であって、補機側変速プーリにより駆動されるポンプと、このポン プから圧力を供給されて前記フランジ間隔操作を行うアクチュエータと、系の回 転数を検知する回転センサと、このセンサの信号に基づいて補機側の回転数変動 幅が小さくなるように前記供給圧力を調節するコントロールバルブとを備えたこ とを特徴とする。

【０００６】

【作用】

コントロールバルブはポンプからの圧力供給によりアクチュエータを介してベ ルトピッチ径を調節し、エンジン回転数が大きく変動しても補機側の回転数変動 幅が小さくなるように変速を行う。

【０００７】 ポンプはこのように回転数変動幅が小さく制御された補機側変速プーリにより 回転駆動されるから、吐出圧が極めて安定し、従ってコントロールバルブにより 精密で正確な油圧制御が行える。

【０００８】

【実施例】

図１と図２により一実施例のベルト式無段変速機の説明をする。以下、左右の 方向は図１、図２での左右の方向である。なお、符号を付していない部材等は図 示されていない。

【０００９】 先ず、ドライブプーリ１（エンジン側の変速プーリ）の説明をする。

【００１０】 ドライブプーリ１の入力軸３は、左端側をベアリング５によりハウジング１１ に支承され、右端側をストッパ７を介してベアリング９によりハウジング１１に 支承されている。ストッパ７はナット１３により抜け止めが施されている。入力 軸３の左端部にはプーリ１５がスプライン連結されナット１７で抜け止めが施さ れている。このプーリ１５はエンジン側のプーリとベルトで連結されている。こ うして、入力軸３はエンジンからの駆動力により、回転駆動される。プーリ１５ とハウジング１１との間にはシール１９が配置されている。

【００１１】 入力軸３には固定フランジ２１が溶接されている。その右方には入力軸３の外 周に中空のリテーナ２３，２５が嵌装されている。右のリテーナ２５は入力軸３ にスプライン連結されると共に、右端をベアリング９の内輪に当接させている。 左のリテーナ２３は右リテーナ２５との間に形成された噛合い部２７によりリテ ーナ２５と相対回転不能に連結され、入力軸３上を左右に移動可能にされている 。

【００１２】 左のリテーナ２３には可動フランジ２９が溶接されている。可動フランジ２９ と固定フランジ２１との間にはベルト溝が形成され、このベルト溝にはＶベルト ３１が装着されている。

【００１３】 左右のリテーナ２３，２５の間には８枚の皿バネ３３が装着され、可動フラン ジ２９をベルト３１のピッチ径Ｒ₁ を大きくする方向（左方）に付勢している。

【００１４】 こうして、ドライブプーリ１が構成されている。

【００１５】 次に、ドリブンプーリ３５（補機側変速プーリ）の説明をする。

【００１６】 ドリブンプーリ３５の出力軸３７は、左端部はブッシュ３８を介し、ストッパ ３９の装着部はベアリング４１を介し、右端側はベアリング４３を介してそれぞ れハウジング１１に支承されている。出力軸３７の右端部にはプーリ４５がスプ ライン連結され、ナット４７で抜け止めが施されている。プーリ４５はベルトに より補機側のプーリと連結されている。こうして、出力軸３７の回転はこのベル トを介して補機側に伝達される。プーリ４５とハウジング１１との間にはシール ４９が装着されている。

【００１７】 出力軸３７には固定フランジ５１が溶接されている。その左方には中空のリテ ーナ５３，５５が出力軸３７の外周に嵌装されている。左のリテーナ５３は出力 軸３７にスプライン連結されると共に、左端をベアリング４１の内輪に当接させ ている。右のリテーナ５５は左のリテーナ５３との間に形成された噛合い部５７ により左のリテーナ５３と相対回転不能に連結されると共に、出力軸３７上を左 右に移動可能にされている。

【００１８】 右のリテーナ５５には可動フランジ５９が溶接されている。この可動フランジ ５９と固定フランジ５１との間にはベルト溝が形成され、このベルト溝には上記 のＶベルト３１が装着されている。こうして、出力軸３７はＶベルト３１を介し てドライブプーリ１と連結されている。

【００１９】 図２に示すように、左のリテーナ５３にはシリンダ６１が溶接されている。又 、このリテーナ５３の外周には中間部材６３が嵌装されており、部材６３の左端 部はシリンダ６１に当接している。中間部材６３と右のリテーナ５５との間には ８枚の皿バネ６５が装着され、可動フランジ５９をベルト３１のピッチ径Ｒ₂ を 大きくする方向（右方）に付勢している。

【００２０】 こうして、ドリブンプーリ３５が構成されている。

【００２１】 ドライブプーリ１の皿バネ３３とドリブンプーリ３５の皿バネ６５は、上記の ようにそれぞれのベルトピッチ径Ｒ₁ ，Ｒ₂ を大きくする方向に働いて、ベルト ３１に張力を与えている。なお、皿バネ３３の付勢力は皿バネ６５の付勢力より 強く、従って他の力が働かない場合は図１に示すようにベルトピッチ径Ｒ₁ は最 大になりベルトピッチ径Ｒ₂ は最小になって、変速比は最小（増速状態）になる 。

【００２２】 シリンダ６１と中間部材６３との間には、０リング６７，６９を介してリング 状のピストン７１が左右移動自在に配置され、油圧アクチュエータ７３（アクチ ュエータ）を構成している。アクチュエータ７３の油圧室７５に油圧が供給され るとピストン７１は可動フランジ５９の円筒部７７を押圧し、皿バネ６５の付勢 力と共に、ベルト張力に抗して可動フランジ５９を右方に移動させる。

【００２３】 こうして、ベルトピッチ径Ｒ₂ が大きくなってベルトピッチ径Ｒ₁ が小さくな り、変速比が減速方向に変化する。

【００２４】 ベアリング４１の左方には（内接）ギヤポンプ７９（オイルポンプ）が出力軸 ３７に同軸配置されている。このギヤポンプ７９はドライブギヤ８１と、ドリブ ンギヤ８３とを備え、ドライブギヤ８１はピン８５により中空のハブ８７に固定 されている。ハブ８７は出力軸３７の外周にスプライン連結され、ナット８９で 位置決めされている。

【００２５】 ハウジング１１にはオイルが封入されており、ギヤポンプ７９はオイルストレ ーナを介してこのオイルを吸い上げる。ギヤポンプ７９の油圧は吐出側ポート９ １からハウジング１１に形成された油路９３を介してコントロールバルブ９５に 送られ、更に、ハウジング１１に形成された油路９７、出力軸３７に形成された 油路９９、この油路９９と油圧アクチュエータ７３の油圧室７５とを結ぶ油路１ ０１とを介して油圧室７５に与えられ、上記のようにピストン７１を右方に移動 させて変速比を減速方向に変える。

【００２６】 ドライブプーリ１の固定フランジ２１にはコの字状断面の樋１０３がビス１０ ５で固定されている。この樋１０３の下部は封入オイルのオイルレベルより低く なっており、樋１０３内に入ったオイルは樋１０３と共に回転する。

【００２７】 ハウジング１１にははピトー管１０７（回転センサ）が支持されており、この ピトー管１０７は樋１０３内の油圧を受けてピトー圧を発生する。このピトー管 １０７はナットとボルトからなる位置決め手段１０９により樋１０３に対して適 正な位置に位置決めされる。

【００２８】 ピトー圧は油路１１１を介してコントロールバルブ９５に送られ、その弁体１ １３を左右に移動させてギヤポンプ７９から油圧アクチュエータ７３に供給され る油圧を制御して、変速比を調節する。

【００２９】 こうして、ベルト式無段変速機１１５が構成されている。

【００３０】 エンジンが始動しドライブプーリ１が回転するとピトー圧が発生すると共に、 ドリブンプーリ３５の回転によりギヤポンプ７９が駆動されて油圧アクチュエー タ７３に油圧が供給される。こうして、ドリブンプーリ３５の可動フランジ５９ は図１の状態から右に移動を開始し、ベルトピッチ径Ｒ₂ が大きくなりベルトピ ッチ径Ｒ₁ が小さくなって、ベルト式無段変速機１１５は減速方向に操作される 。

【００３１】 エンジン回転数が上昇しドリブンプーリ３５（補機）の回転数が所定回転数を 超えると、コントロールバルブ９５は油圧アクチュエータ７３への油圧を上げて ベルト式無段変速機１１５を減速方向に操作して、補機の回転数を所定回転数に 戻す。又、エンジンの回転数が下降しドリブンプーリ３５の回転数が所定回転数 より低くなるとコントロールバルブ９５により油圧アクチュエータ７３の油圧が 下げられて変速機１１５が増速方向に変速操作され補機は所定回転数に復帰する 。

【００３２】 こうして、エンジン回転数が大きく変動しても、補機の回転数変動幅は小さく 抑えられ所定回転数で安定して駆動される。

【００３３】 ギヤポンプ７９はこのように定速回転するドリブンプーリ３５により駆動され るから、回転数変動の激しいドライブプーリに駆動される従来例と異って、コン トロールバルブ９５の入口圧力（ギヤポンプ７９の吐出圧）が極めて安定する。 従って、コントロールバルブ９５による油圧アクチュエータ７３の油圧調節（変 速機１１５の変速操作）は正確で精密に行われる。

【００３４】 また、この実施例では、従来例と異って、ギヤポンプ７９と油圧アクチュエー タ７３とを同じ変速プーリ（ドリブンプーリ３５）側に配置したから、それだけ 油路を短く構成できる。

【００３５】 なお、この考案において、アクチュエータをドライブプーリ側に配置し、ドラ イブプーリ側のフランジ間隔操作により変速を行うように構成してもよい。

【００３６】 回転数の検出はドリブンプーリ側で行ってもよい。また、回転センサはピトー 管に限らない、例えば電気信号を発生する回転センサを用い、この信号によりコ ントロールユニットを介してコントロールバルブを調整するように構成してもよ い。

【００３７】

【考案の効果】

この考案は、ポンプの圧力によりコントロールバルブを介してベルトピッチ径 を調節し、エンジンからの駆動力を回転数変動幅を小さくして補機側に伝達する ベルト式無段変速機であって、ポンプを補機側の変速プーリで駆動するように構 成したから、ポンプの吐出圧とコントロールバルブの動作とが極めて安定し、正 確で精密な変速操作が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【符号の説明】

３５ ドリブンプーリ（補機側変速プーリ） ５１ 固定フランジ（フランジ） ５９ 可動フランジ（フランジ） ７３ 油圧アクチュエータ（アクチュエータ） ７９ ギヤポンプ（オイルポンプ） ９５ コントロールバルブ １０７ ピトー管（回転センサ） １１５ ベルト式無段変速機 Ｒ₁ ，Ｒ₂ ベルトピッチ径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速プーリのフランジ間隔操作によりベ
   ルトピッチ径を調節し、エンジンからの駆動力を変速し
   て補機側に伝達するベルト式無段変速機であって、補機
   側変速プーリにより駆動されるポンプと、このポンプか
   ら圧力を供給されて前記フランジ間隔操作を行うアクチ
   ュエータと、系の回転数を検知する回転センサと、この
   センサの信号に基づいて補機側の回転数変動幅が小さく
   なるように前記供給圧力を調節するコントロールバルブ
   とを備えたことを特徴とするベルト式無段変速機。