JPH072660U - 無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従動軸側のオーバーランを機械的な制御によ
り防止可能とする。 【構成】 回転される軸上に固定した固定プーリ片と、
軸方向移動可能に軸支した可動プーリ片とをそれぞれ有
し、ベルトを介して伝動する駆動側プーリ及び従動側プ
ーリと、両プーリの少くともいづれか一方に設けられた
作動油室及びスプリングとを備え、前記作動油室に供給
される作動油の油圧により駆動側及び従動側プーリの可
動プーリ片を相互に逆向きに移動させて両プーリのベル
ト回転半径を変化し無段変速する無段段変速装置におい
て、前記従動側プーリ側に配置され該従動側プーリの回
転によって発生する油の流れを受けてピトー圧を生じる
ピトー管と、前記ピトー圧が所定値以上であるときに該
ピトー圧によって作動して前記作動油室内の油圧を低下
させるリリーフ弁とを設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両においてエンジンと補機類との間に配置される無段変 速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の無段変速装置としては、例えば特開昭６４−４６０５６号公報 に記載された図３に示すようなものがある。

【０００３】 これはエンジンのクランク軸（駆動軸）１０１に固定した固定プーリ片１０３ と、駆動軸１０１上に軸方向移動可能に軸支した可動プーリ片１０５と、可動プ ーリ片１０５を固定プーリ片１０３方向に押圧するスプリング１０７とからなる 駆動側Ｖプーリ１０９と、回転軸（従動軸）１１１に固定した固定プーリ片１１ ３と、従動軸１１１上に軸方向移動可能に軸支した可動プーリ片１１５と、可動 プーリ片１１５の背面側に形成された油室１１７とからなる従動側Ｖプーリ１１ ９と、これら両Ｖプーリ１０９，１１９間に巻掛けしたＶベルト１２１とを有し ている。

【０００４】 従動側Ｖプーリ１１９の油室１１７には、オイルポンプ１２３からの吐出油を 圧力制御弁１２５によって設定圧力に調整された圧油が供給される。圧力制御弁 １２５は、コントローラ１２７からの制御信号によって制御される。コントロー ラ１２７は、エンジンの負荷状態を検出するスロットルセンサ１２９と駆動側Ｖ プーリ１０９及び従動側Ｖプーリ１１９のそれぞれの回転数を検出する回転セン サ１３１，１３３からの信号を入力し、エンジンの負荷状態に応じて設定される 駆動側Ｖプーリ１０９と従動側Ｖプーリとの間の変速比の制御特性に基づいて制 御信号を出力するようになっている。

【０００５】 そして、従動側Ｖプーリ１１９の油室１１７に設定圧力の圧油が供給されるこ とにより従動側Ｖプーリ１１９の可動プーリ片１１５が固定プーリ片１１３に対 して接近又は離間する方向に移動し、一方、駆動側Ｖプーリ１０９の可動プーリ 片１０５は、スプリング１０７により、前記従動側プーリ１１９の可動プーリ片 １１５の移動方向と逆向きに移動する。

【０００６】 これにより、駆動側Ｖプーリ１０９と従動側Ｖプーリ１１９とのＶベルト１２ １が掛けられる回転半径の比が変えられ変速比が変化する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなエンジンと補機類との間に配置される無段変速装置にお いて、例えば使用領域の変速範囲を図２に示す実線で囲んだ領域に設定しようと すると、同図の一点鎖線で囲まれたオーバーラン領域が発生する。

【０００８】 そして、このオーバーラン領域の回転数で補機駆動用の従動軸側が駆動される と、コンプレッサの許容量とか、その他の補機の強度面からこれら補機側の耐久 性が低下したり、あるいは、破損に至るという問題があった。

【０００９】 これに対し、上記従来の無段変速装置にあっては、エンジンの負荷状態に応じ て駆動側Ｖプーリ１０９と従動側Ｖプーリ１１９との間の変速比を制御し、さら に、駆動側Ｖプーリ１０９及び従動側Ｖプーリ１１９の回転数をそれぞれ回転セ ンサ１３１，１３３によって検出しているので、オーバーラン防止の制御も容易 に行うことができる。

【００１０】 しかしながら、上記従来側のものは、変速制御を電気的な制御で行っているた め、電気信号に異常があった場合には制御が困難になるという問題点があった。

【００１１】 そこでこの考案は、従動軸側のオーバーランを機械的な制御によって防止する ことができる無段変速装置の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにこの考案は、回転される軸上に固定した固定プーリ 片と、軸方向移動可能に軸支した可動プーリ片とをそれぞれ有し、ベルトを介し て伝動する駆動側及び従動側プーリと、両プーリの少くともいづれか一方に設け られた作動油室及びスプリングとを備え、前記作動油室に供給される作動油の油 圧により駆動側及び従動側プーリの可動プーリ片を相互に逆向きに移動させて両 プーリのベルト回転半径を変化し無段変速する無段変速装置において、前記従動 側プーリ側に配置され該従動側プーリの回転によって発生する油の流れを受けて ピトー圧を生じるピトー管と、前記ピトー圧が所定値以上であるときに該ピトー 圧によって前記作動油室内の油圧を低下させるリリーフ弁とを設けたことを特徴 とする。

【００１３】

【作用】

一方のプーリの作動油室に供給される作動油の油圧を制御することにより、駆 動側プーリと従動側プーリとの変速比が制御される。

【００１４】 従動側プーリの回転数が所定値以上になり、この回転によって発生する油の流 れを受けるピトー管のピトー圧が所定値以上になると、このピトー圧によってリ リーフ弁が作動し、作動油室内の油圧を低下させる。

【００１５】 従って、従動軸のオーバーランを防止することができる。

【００１６】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１７】 図１はこの考案の一実施例に係る無段変速装置の構成を示すもので、この無段 変速装置１は、駆動側の入力軸（駆動軸）３に設けた駆動側Ｖプーリ５と、従動 側の出力軸（従動軸）７に設けた従動側Ｖプーリ９を有し、これら両プーリ５， ９間にＶベルト１１を巻掛けして形成されている。

【００１８】 入力軸３は変速機ケース１３にベアリング１５，１７を介して回転自在に支承 されており、該入力軸３はギヤ１９を介して図示しないエンジンのクランク軸に よって回転駆動される。

【００１９】 駆動側Ｖプーリ５は入力軸３に固定した固定プーリ片２１と、入力軸３上に軸 方向移動可能に軸支した可動プーリ片２３とを有し、これら両プーリ片２１，２ ３間に溝巾が可変なＶ溝２５が形成されている。

【００２０】 また、可動プーリ片２３の背面にはシリンダ部２７が形成されており、このシ リンダ部２７内には、基部を入力軸３に固定したガイド部材２９の外縁部がシー ル部材３１を介して液密に軸方向移動可能に嵌挿されている。また、可動プーリ 片２３とガイド部材２９との間には係合歯３３が設けられている。

【００２１】 こうして、可動プーリ片２３の背面側において入力軸３と可動プーリ片２３と ガイド部材２９とによって作動油室３５が形成されている。

【００２２】 この作動油室３５には、可動プーリ片２３を移動させる作動油がオイルポンプ ３７から圧力制御を経て作動油管４１及び作動油通路４３を介して供給される。

【００２３】 作動油管４１は変速機ケース１３に設けたオイル導入口４５に連結されており 、この作動油管４１の途中に圧力制御弁３９が配置され、その下流側にはリリー フ弁４７が配置されている。このリーフ弁４７は後述するピトー管４９からのピ トー圧によって作動し、作動油室３５内の圧油をタンク５１へ逃がすものである 。

【００２４】 作動油通路４３はオイル導入口４５、オイル通路４３ａ、オイル出口管５３、 オイル通路４３ｂ及び作動油室３５に連通する放射状のオイル通路４３ｃとから 形成されている。オイル出口管５３は入力軸３の軸心に形成した支持孔５５に相 対回転可能に嵌着され、オイル通路４３ｂに連通されている。

【００２５】 圧力制御弁３９は運転席から手動操作可能か、又はエンジンの負荷状態等によ り自動操作可能に構成されている。

【００２６】 一方、出力軸７は変速機ケース１３にベアリング５７，５９を介して回転自在 に支承されており、その一端側突出部には図示しない補機類を駆動するためのプ ーリ６１が固定されている。

【００２７】 従動側Ｖプーリ９は出力軸７に固定した固定プーリ片６３と、出力軸７上に軸 方向移動可能に軸支した可動プーリ片６５と、可動プーリ片６５を固定プーリ片 ６３の方向に付勢するスプリング６７とを有し、これら両プーリ片６３，６５間 に溝巾が可変なＶ溝６９が形成されている。

【００２８】 従動側Ｖプーリ９の固定プーリ片６３の背面側にはピトー管４９が配置され、 ボルト７１により変速機ケース１３に固定されている。また、固定プーリ片６３ の背面には、従動側Ｖプーリ９の回転によって発生する油の流れを保持する環状 の整流板７３が取付けられている。

【００２９】 前記ピトー管４９は、従動側Ｖプーリ９の回転によって発生する油の流れを受 けてピトー圧を生じるものであり、該ピトー管４９は導管７５を介してリリーフ 弁に連結されている。そして、リリーフ弁４７は、従動側Ｖプーリ９の回転数が 所定値以上になったときにピトー管４９に生じるピトー圧を受けて作動し、作動 油室３５内の油圧を低下させるようになっている。

【００３０】 つぎに、上記一実施例の作用について説明する。

【００３１】 エンジンの駆動力は入力軸３を経て駆動側Ｖプーリ５に伝達され、Ｖベルト１ １を介して従動側Ｖプーリ９を経て出力軸７に伝達される。

【００３２】 そして、例えば手動操作により圧力制御弁３９を制御するとオイルポンプ３７ からの作動油は圧力制御弁３９によって設定油圧に調整され、導管４１及びオイ ル通路４３を通って駆動側Ｖプーリ５の作動油室３５に供給される。この作動油 圧によって可動プーリ片２３が固定プーリ片２１に対して近接又は離間する方向 に移動し、一方、従動側Ｖプーリ９の可動プーリ６５はスプリング６７により、 前記駆動側Ｖプーリ５の可動プーリ片２３の移動方向と逆の方向に移動する。

【００３３】 これにより駆動側Ｖプーリ５と従動側Ｖプーリ９に掛けられるＶベルト１１の 回転半径の比が変えられ、変速比が変化する。

【００３４】 このようにして変速駆動される従動側Ｖプーリ９の回転数が所定値以上になり 、該従動側Ｖプーリ９の回転によって発生する油の流れを受けるピトー管４９の ピトー圧が所定値以上になるとこのピトー圧が導管７５を介してリリーフ弁４７ に作用し、リリーフ弁４７が作動して作動油室３５内の作動油をタンク５１に逃 がして作動油室３５内の油圧を低下させる。

【００３５】 これにより駆動側Ｖプーリ５の可動プーリ片２３が固定プーリ片２１から離間 する方向へ移動し、一方、従動側Ｖプーリ９の可動プーリ片６５が固定プーリ片 ６３に接近する方向へ移動して、駆動側Ｖプーリ５と従動側Ｖプーリ９との変速 比が小さくなる。

【００３６】 従って従動軸７のオーバーランが機械的な簡単な構成で防止することができ、 補機類の耐久性の低下及び破損を防止することができる。

【００３７】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、この考案の構成によれば、従動側のオーバ ーランを機械的な制御によって防止することができ、もって補機類の耐久性の低 下や破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の構成図である。

【図２】無段変速装置における使用領域の設定の一例を
示す図である。

【図３】従来例の構成図である。

【符号の説明】

１ 無段変速装置 ３ 入力軸（駆動軸） ５ 駆動側Ｖプーリ ７ 出力軸（従動軸） ９ 従動側Ｖプーリ １１ Ｖベルト ２１ 固定プーリ片 ２３ 可動プーリ片 ３５ 作動油室 ４７ リリーフ弁 ４９ ピトー管 ６３ 固定プーリ片 ６５ 可動プーリ片 ６７ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転される軸上に固定した固定プーリ片
   と、軸方向移動可能に軸支した可動プーリ片とをそれぞ
   れ有し、ベルトを介して伝動する駆動側プーリ及び従動
   側プーリと、両プーリの少くともいづれか一方に設けら
   れた作動油室及びスプリングとを備え、前記作動油室に
   供給される作動油の油圧により駆動側及び従動側プーリ
   の可動プーリ片を相互に逆向きに移動させて両プーリの
   ベルト回転半径を変化し無段変速する無段変速装置にお
   いて、前記従動側プーリ側に配置され該従動側プーリの
   回転によって発生する油の流れを受けてピトー圧を生じ
   るピトー管と、前記ピトー圧が所定値以上であるときに
   該ピトー圧によって作動して前記作動油室内の油圧を低
   下させるリリーフ弁とを設けたことを特徴とする無段変
   速装置。