JPH0513614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用昇降窓のガイドローラに関
し、殊にガイドローラを案内するレール溝との間
に間隙無くすことに係る。

（従来の技術） 従来この種の自動車用昇降窓としては、特開昭
58−164421号に示されたようなものが知られる。

このものは、第２図に図示したように、自動車
ドアの窓開口を覆う窓ガラス１１と、該窓ガラス
１１を案内する案内レール１２，１３と、窓ガラ
ス１１を昇降させる昇降装置１４とから成る。

窓ガラス１１の図示左右の縁部には、夫々ガイ
ドローラ１５，１６が取りつけられ、該各ガイド
ローラ１５，１６を、各案内レール１２，１３の
案内レール溝１２ａ，１３ｂに摺動自在に嵌合案
内させている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、第３図に図示したように、各ガ
イドローラ１５は窓ガラス１１の内面に略平行
し、最大幅寸法ｈを持つ。これに対して、案内レ
ール１２の案内レール溝１２ａは窓ガラス１１に
対して略平行するつば部１２ｂを有する断面略Ｃ
字状をしている。案内レール溝１２ａは最大幅寸
法Ｈを持つている。ガイドローラ１５の摺動を円
滑とするため、案内レール溝１２ａの最大幅寸法
Ｈは、ガイドローラ１５の最大幅寸法ｈよりかな
り大きく設定されている。よつて、製作誤差によ
り間隙が狭くなつたとしても、円滑に摺動できる
ようにしていた。

このため、充分な間隙のある場合には、ガイド
ローラ１５が案内レール溝１２ａ内でガタ付いて
しまう。よつて、窓ガラス１１に、車両内外方向
に関する揺動が生じると言う問題があつた。

そこで、本考案では、製作誤差にかかわりな
く、ガイドローラを案内レール溝内に間隙無く案
内するようにして、窓ガラスに、車両内外方向に
関する揺動を生じさせないようにすることを、そ
の技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記の技術的課題を解決するための技術的手段
は、前記ガイドローラの先端に取り付けられたガ
イドローラ頭部の外周縁に嵌合された樹脂製のキ
ヤツプを具備し、前記キヤツプが、前記ガイドロ
ーラ頭部の外周縁にレール巾方向に突出するよう
に対称的に形成されたガイドローラ頭部の複数の
爪部により係止・抜け止めされた円筒状の取り付
け部と、前記取り付け部から前記案内レールのレ
ール溝底部に向かつて延在された複数の脚部と、
前記各脚部の先端を互いに一体に連結するように
形成されていて且つ前記脚部の弾性により前記レ
ール溝底部に弾性的に当接される当接部とからな
るものとしたことである。

（作用） このように、本考案では、ガイドローラの側面
にキヤツプを取り付け、このキヤツプを、案内レ
ールのレール溝に弾性的に当接させるようにして
いる。よつて、ガイドローラの案内レール溝内で
のガタ付きが防止され、窓ガラスに揺動を生じさ
せなくさせられる。

（実施例） 以下図面に従つて本考案の一実施例について説
明する。本実施例は全体としては、第２図のよう
に構成されているので詳細な説明は省く。

第１図において、９は窓ガラスで、図示しない
自動車ドアの窓開口を開閉する。この窓ガラス９
の内面には、ガイドローラ５が取りつけられてい
る。

ドアには、その上下方向に沿つて案内レール１
０が付設されている。案内レール１０に形成され
た案内レール溝１０ａ内には、ガイドローラ５が
摺動自在に嵌合案内されている。昇降装置（第２
図参照）により窓ガラス９は昇降させられる。

案内レール１０の案内レール溝１０ａは、窓ガ
ラス９に対して断面略Ｃ字状を呈し、その先端に
窓ガラス９に対して略並行するように曲げられた
つば部１０ｂ，１０ｂを持つ。

窓ガラス９に取付られたガイドローラ５の先端
部に取り付けられた樹脂製の頭部６は、案内レー
ル溝１０ａ内に配置されると共に、略環状を呈し
ている。この頭部６には、樹脂製のキヤツプたる
ガイドローラ本体７が取り付けられている。

図６に示されるように、頭部６の外周縁６ｆま
わりには対称に３個所の、キヤツプ７を支持する
台座６ｅが設けられている。更に、頭部６の外周
縁６ｆまわりには、各台座６ｅの間に位置して対
称に３個所の爪部６ｂと、後述するキヤツプ７の
取り付け部７ａと略同径の支持部６ｃとが形成さ
れている（第６図参照）。

一方、キヤツプ７は、円筒状の取り付け部７ａ
と、この取り付け部７ａに対称に３個所設けられ
た脚部７ｃとを有する。各脚部７ｃは、夫々案内
レール１０に向かつて延在し、その先端で互いに
一体となつて当接部７ｄを形成している。当接部
７ｄの下面には、夫々各脚部７ｃの間に位置し、
しかも、頭部６に向かつて突出した突部７ｂが設
けられている（第６図参照）。

キヤツプ７の取り付け部７ａは、ガイドローラ
５の頭部６の外周縁６ｃ周りに嵌合されると共
に、頭部６の台座６ｅと爪部６ｂとの間に挟持さ
れる。単独状態では、脚部７ｃにより付勢されて
当接部７ｄは、第１図に二点鎖線で図示したよう
に、案内レール１０側に突出している。しかしこ
れにより、案内レール溝１０ａ内に嵌合される
と、当接部７ｄは、案内レール溝１０ａの底部と
弾性的に当接する。よつて、案内レール溝１０ａ
との間に間隙無くガイドローラ５が保持されるこ
ととなる。

この嵌合状態においてもキヤツプ７の突部７ｂ
と、頭部６の先端との間には所定の間隙が存在す
るようにされている。この間隙分だけ、案内レー
ル溝１０ａとガイドローラとの間の間隙が更に狭
くなつたとしても、案内レール溝１０ａ内をガイ
ドローラは円滑に摺動できる。

また、突部７ｂが頭部６の端面と当接すること
により、脚部７ｃが過度に変形することを防止も
できる（第５図参照）。尚、キヤツプ７の外周縁
７ｃの径は、頭部６の台座６ｅの外径より大きく
されている。又、頭部６の外周縁６ｆは、その支
持部６ｃより小径とされ、脚部７ｃの変形を許容
する。

〔考案の効果〕

本考案は、以下の効果を有する。

本願考案のキヤツプは、取付け部をガイドロー
ラ頭部の外周縁に嵌合させるとともに、レール溝
底部と当接する当接部はガイドローラ頭部の周方
向に分離した複数の脚部により取付け部と一体に
連結させて該脚部の弾性力により当接部をレール
溝底部に当接させているため、所謂バネ定数を小
さくしてレール溝底部への当接力を所望の値に安
定化させることができ、以てガイドローラ頭部の
ガタ付を良好に防止できる。つまり、キヤツプが
弾性変形する時の支点の位置がガイドローラ頭部
の径方向においてより外側となり、所謂片持ち梁
として見た場合の長さが長くなり、当接部の単位
変位に対する弾性力の変化量が少ない。そして、
脚部がガイドローラ頭部の径方向外側に弾性変形
可能であり、当接部の単位変位に対する弾性力の
変化量が少ない。加えて、当接部の変位に伴い弾
性変形する部分が主として脚部であつて、小断面
であるため、当接部の単位変位に対する弾性力の
変化量が少ない。

その上、本考案のキヤツプは、キヤツプの取付
け部をガイドローラ頭部の複数の爪部により係
止・抜け止めさせているので、当接部をレール溝
底部に当接させる弾性力に影響を与えることな
く、キヤツプのガイドローラ頭部からの脱落を確
実に防止ができ、ガイド装置の組立時の作業性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による一実施例を示す部分断
面図、第２図は自動車用昇降窓装置を示す正面
図、第３図は従来手段を示す第１図に相当する部
分断面図、第４図は第１図における方向から見
た透視図、第５図は本考案の作動状態を示す第１
図に相当する部分断面図、そして、第６図は第１
図に図示した一実施例の分解斜視図である。 ５……ガイドローラ、６……ガイドローラ頭
部、７……キヤツプ、７ａ……取り付け部、７ｂ
……突部、７ｃ……脚部、７ｄ……当接部、９…
…窓ガラス、１０……案内レール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 窓ガラスの内面に取り付けられて該窓ガラスに
   対して略平行に位置するガイドローラと、前記窓
   ガラス内面に対向して車体に取り付けられた案内
   レールとを具備してなり、該案内レールに形成さ
   れて前記窓ガラスに対して略平行するつば部を有
   する断面Ｃ字状のレール溝に、前記ガイドローラ
   が摺動自在に嵌合案内されて、窓ガラスが昇降さ
   れる自動車用昇降窓において、 前記ガイドローラの先端に取り付けられたガイ
   ドローラ頭部の外周縁に嵌合された樹脂製のキヤ
   ツプを具備し、 前記キヤツプが、 前記ガイドローラ頭部の外周縁にレール巾方向
   に突出するように対称的に形成されたガイドロー
   ラ頭部の複数の爪部により係止・抜け止めされた
   円筒状の取り付け部と、 前記取り付け部から前記案内レールのレール溝
   底部に向かつて延在された複数の脚部と、 前記各脚部の先端を互いに一体に連結するよう
   に形成されていて且つ前記脚部の弾性により前記
   レール溝底部に弾性的に当接される当接部と からなることを特徴とする自動車用昇降窓のガイ
   ドローラ。