JPH0514024Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等の油圧緩衝器の減衰力調
整機構に関する。

（従来の技術） 自動二輪車に用いられるフロントフオークとし
ての油圧緩衝器としては、例えば特公昭57−
49431号公報に記載されているように、軸方向に
貫通された完全な筒状のボトムケースに筒状のフ
オークパイプを摺動自在に嵌挿し、ボトムケース
とフオークパイプとの間に軸方向に密閉された減
衰力発生室を形成し、フオークパイプの外周には
ボトムケース内周面に摺接するピストンを装着
し、フオークパイプが移動することによつてピス
トンが減衰力発生室内を移動して減衰力を発生す
るようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） 上述した油圧緩衝器においては、フオークパイ
プが常にボトムケース内に入つているので、フオ
ークパイプの移動によつてボトムケース内の減衰
力発生室の容積が変化することはなくなるが、減
衰力調整機構を設けようとすると、機構が複雑に
なつてしまう。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、シリンダ内周
面に摺接するピストンの両側に同軸上にピストン
ロツドとサブロツドとを連結して、これらの内の
少なくとも一方のロツドを中空とし、このロツド
内には操作部材を設け、この操作部材をピストン
の油路に設けた減衰力調整手段に連動した。

（作用） ピストンの両側にピストンロツドとサブロツド
とが同軸上に連結されているのでピストンロツド
の進退分だけサブロツドが進退してオイルロツク
状態又は負圧状態になることが防止され、しかも
ピストンの油路の減衰力調整手段を中空のロツド
内に介装した操作部材に連動したので、簡易な構
成によつて減衰力調整機構が組み込まれる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の半断面
図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第３図
は同緩衝器のオイルシールホルダの斜視図、第４
図は同緩衝器の要部平断面図、第５図は温度補償
室の拡大縦断面図である。

この油圧緩衝器は、アウターチユーブ１内に下
方からインナーチユーブ２を摺動自在に挿入して
いる。アウターチユーブ１の上端部には外サブシ
リンダ５及び内サブシリンダ６からなるサブシリ
ンダ４の上端部を装着してインナーチユーブ２内
に垂下せしめ、このサブシリンダ４のうち、外サ
ブシリンダ５の下端部内周面にはシリンダ７の上
端部を螺着してインナーチユーブ２内に臨ませて
いる。

インナーチユーブ２の上端部には内外を連通す
る油孔１０を形成し、またインナーチユーブ２の
下端部外周面には車軸取付けブラケツト１１を螺
着し、インナーチユーブ２の下端部内周面及びブ
ラケツト１１の内周面にはオイルロツクピース１
２を嵌着し、このオイルロツクピース１２の中心
部にはピストンロツドである中空ピストンロツド
１５の下端部を螺着してボトムナツト１６にて固
定して、シリンダ７内に臨ませている。

そして、シリンダ７の下端部にはこの中空ピス
トンロツド１５の外周面に摺接するロツドガイド
１７及びオイルシール１８を嵌着し、またロツド
ガイド１７の外周にはオイルロツクカラー１９を
装着している。更にシリンダ７の中間部外周面に
はスプリング受け２１を設け、このスプリング受
け２１の下面とオイルロツクピース１２の上端面
との間に懸架ばね２２を介設し、またスプリング
受け２１の上面にはリターンスプリング２３を載
置している。

中空ピストンロツド１５の先端部にはピストン
支持部材２５を装着し、このピストン支持部材２
５の外周部にはシリンダ７内周面に摺接するピス
トン２６を嵌着してシリンダ７内を油室Ｓ１と油
室Ｓ２とに画成し、更にピストン２６には圧縮側
油路２７及び伸び側油路２８を形成して、これら
の圧縮側油路２７及び伸び側油路２８を開閉する
圧縮側バルブ２９及び伸び側バルブ３０を取付け
ている。そして、ピストン支持部材２５の上端部
にはピース３１を螺着し、このピース３１には中
空ピストンロツド１５と同径の中空サブロツド３
２を装着して、ピストン２６の両側に同軸上に中
空ピストンロツド１５と中空サブロツド３２を連
結した両ロツド構造となしている。

この場合、アウターチユーブ１、インナーチユ
ーブ２、サブシリンダ４、シリンダ７、中空ピス
トンロツド１５及び中空サブロツド３２等は、寸
法上最圧縮状態でサブロツド３２の上端部がアウ
ターチユーブ１の上端部から突出しない長さに形
成している。

また、ピストン支持部材２５にはピストン２６
の下側にピストン２６の圧縮側バルブ２９の背面
に当接するバルブ押し当て部材３５を昇降自在に
嵌装し、更にピストン支持部材２５の中間部には
軸方向に切欠部３６を形成して、この切欠部３６
内にはスプリングシート支持部材３７を昇降自在
に嵌装し、このスプリングシート支持部材３７の
外縁部にてスプリングシート３８を係持し、この
スプリングシート３８とバルブ押し当て部材３５
との間には圧縮スプリング３９を介設して、バル
ブ押し当て部材３５のプリセツト荷重を変えるこ
とによつて減衰力を調整する減衰力調整機構とな
している。

そして、中空ピストンロツド１５の上端部内部
にはプツシユロツド４１を進退自在に螺着して、
このプツシユロツド４１の上端部をシート支持部
材３７の下面に当接されている。また、プツシユ
ロツド４１の下端部には第４図に示すように断面
略半月状の操作パイプ４２の上端部を異形嵌合
し、この操作パイプ４２の下端部にはアジヤスタ
ー４３を異形嵌合し、このアジヤスター４３を回
動することによつてプツシユロツド４１を進退さ
せる操作機構となしている。

更に、ピストン支持部材２５の内部には軸方向
に油室Ｓ２に連通するバイパス油路４５を形成
し、ピース３１にはこのバイパス油路４５を油室
Ｓ１に連通する油路４６を形成している。そし
て、中空サブロツド３２内にはニードル４７を進
退自在に螺着して、このニードル４７の先端部を
ピストン支持部材２５のバイパス油路４５の上端
開口部に臨ませ、バイパス油路４５の開口量を変
化させて減衰力を調整する減衰力調整機構となし
ている。

そして、ニードル４７の上端部には第４図に示
す前記操作パイプ４２と同様な操作パイプ４８の
下端部を異形嵌合し、この操作パイプ４８の上端
部にはアジヤスター４９を異形嵌合し、このアジ
ヤスター４９を回動することによつてニードル４
７を進退させる操作機構となしている。

サブシリンダ４の外サブシリンダ５の上端部は
アウターチユーブ１の上端部内周面に螺着し、こ
の外サブシリンダ５の上端部内周面にフオークボ
ルト５１を螺着して、このフオークボルト５１の
内周面に内サブシリンダ６の上端部を螺着するこ
とにより、外サブシリンダ５と内サブシリンダ６
との間に環状の油室５２を形成している。

そして、外サブシリンダ５の上端部内周面と内
サブシリンダ６の上端部外周面との間を温度補償
室５３となし、この温度補償室５３内には外サブ
シリンダ５内周面に摺接するフリーピストン５４
を嵌装し、このフリーピストン５４の上面とフオ
ークボルト５１下面との間にスプリング５５を介
設して下方に付勢し、また第５図に示すように内
サブシリンダ６外周面にはオイルシール５６を摺
動自在に嵌装し、このオイルシール５６はフリー
ピストン５４との間に介設したスプリング５７に
て閉弁状態に付勢され、更に外サブシリンダ５の
上端部には温度補償室５３とアウターチユーブ１
内周面と外サブシリンダ５外周面との間を連通す
る油孔５８を形成している。

また、外サブシリンダ５の下端部内周面と内サ
ブシリンダ６の下端部外周面との間には第３図に
示すようなオイルシールホルダ６１を嵌装し、こ
のオイルシールホルダ６１の外周面に対称に２箇
所軸方向に油溝６２を形成し、この油溝６２と油
室Ｓ１とを連通する油孔６３を形成して、油室Ｓ
１がオイルシールホルダ６１の油孔６３及び油溝
６２から二重構造のサブシリンダ４をなす外サブ
シリンダ５と内サブシリンダ６との間の環状の油
室５２を通じて油室Ｓ４に連通するようにしてい
る。

更に、オイルシールホルダー６１の内周面には
中空サブロツド３２の外周面に摺接するオイルシ
ール６５を嵌着し、このオイルシール６５の上側
には中空サブロツド３２の外周面に摺接するロツ
ドガイド６６を嵌着している。

また、フオークボルト５１の上端部にはキヤツ
プ６８を嵌着して、内サブシリンダ６内にダスト
等が侵入しないようにしている。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用につい
て以下に説明する。

先ず、圧縮行程でインナーチユーブ２と共に中
空ピストンロツド１５が上動するときには、シリ
ンダ７内をピストン２６が上動し、油室Ｓ１内の
作動油がピストン２６の圧縮側油路２７を通つて
圧縮側バルブ２９をバルブ押し当て部材３５のプ
リセツト力に抗して押下げて油室Ｓ２内に流入し
て減衰力を発生すると共に、油室Ｓ１内の作動油
の一部はピース３１の油路４６からニードル４７
とピストン支持部材２５のバイパス油路４５との
間を通じてバイパス油路４５から切欠部３６を介
して油室Ｓ２に流入する。

このとき中空ピストンロツド１５がシリンダ７
内に進入すると同時に中空サブロツド３２が中空
ピストンロツド１５の進入分だけシリンダ７内か
ら上方に退出するので、ピストンロツド１５の進
入体積補償室が不要となる。また、この油圧緩衝
器は寸法上第１図に示す最圧縮状態でサブロツド
３２がアウターチユーブ１内に収納される長さに
各部を形成しているので、サブロツド３２がアウ
ターチユーブ１から突出してアウターチユーブ１
上方の他の部材と干渉することがない。

また、伸び行程でインナーチユーブ２と共に中
空ピストンロツド１５が下動するときには、シリ
ンダ７内をピストン２６が下動し、油室Ｓ２内の
作動油がピストン２６の伸び側油路２８を通つて
伸び側バルブ３０を押上げて油室Ｓ１内に流入し
て減衰力を発生すると共に、油室Ｓ２内の作動油
の一部はピストン支持部材２５の切欠部３６から
バイパス油路４５を通じてバイパス油路４５とニ
ードル４７との間からピース３１の油路４６を介
して油室Ｓ１内に流入する。このとき、中空ピス
トンロツド１５がシリンダ７内から退出すると同
時に中空サブロツド３２が中空ピストンロツド１
５の退出分だけシリンダ７内に進入するので、油
室Ｓ１は負圧状態になることはない。

ここで、インナーチユーブの底部に固定された
中空ピストンロツド内に回転可能に配設されたア
ジヤスター４３を回動操作することによつて操作
パイプ４２が回転してプツシユロツド４１が上下
動する。このプツシユロツド４１の上下動によつ
てスプリングシート支持部材３７を介してスプリ
ングシート３８が昇降して、スプリング３９によ
るバルブ押し当て部材３５に対する付勢力が変化
し、バルブ押し当て部材３５による圧縮側バルブ
２９に対する押圧力（プリセツト力）が変化し
て、圧縮側バルブ２９を開くために必要な圧力が
変わるので、圧縮行程における減衰力を調整する
ことができる。

また、サブロツド３２の上端部内に回転可能に
配設されたアジヤスター４９を回動操作すること
によつて操作パイプ４８が回転してニードル４７
が上下動し、ニードル４７とバイパス油路４５と
の間の開口量が変わるので、油孔４６、バイパス
油路４５及び切欠部３６を通じて油室Ｓ１と油室
Ｓ２との間を流れる作動油の流量が変化して、圧
縮行程及び伸び行程における減衰力を調整するこ
とができる。このニードル４７の調整は、サブロ
ツド３２上端に異形嵌合するアジヤスター４９を
上方のキヤツプ６８を取り外して回動することに
より行なう。アジヤスターを回動すると操作パイ
プが回動し同じく下端で異形嵌合するニードル４
７が回転しサブロツト内周を螺進退する。

更に、温度上昇によつてシリンダ７内の作動油
が膨張して体積が増加したり、あるいは中空ピス
トンロツド１５の進出入によつて中空ピストンロ
ツド外側の油室Ｓ３内の作動油がオイルシール１
８と中空ピストンロツド１５外周面との間からシ
リンダー内油室Ｓ２内に侵入してシリンダ７内の
作動油の量が増加したとすると、増加した作動油
はオイルシールホルダ６１の油孔６３から油溝６
２を通り、更に外サブシリンダ５と内サブシリン
ダ６との間の環状の油室５２を通りフリーピスト
ン５４の下側の油室Ｓ４内に流入して、フリーピ
ストン５４を長期間の使用のうちに徐々に押上げ
る。

そして、フリーピストン５４が徐々に押上げら
れることによつてスプリング５５の復元力も徐々
に大きくなり、Ｓ４室の圧力も上昇する。Ｓ４室
の圧力がスプリング５７の復元力を越えるとオイ
ルシール５６がフリーピストン５４から離れて開
弁するので、空間Ｓ４の作動油は温度補償室５３
内に流れ込み、更に温度補償室５３から更に油孔
５８及びアウターチユーブ１と外サブシリンダ５
との間を通じて油室Ｓ３内に戻るので、シリンダ
７の内圧が低下してフリクシヨンの大幅な変化が
防止される。

尚、上記実施例においては、本考案を倒立型油
圧緩衝器に実施した例について述べたが、正立型
油圧緩衝器にも同様に実施することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、シリンダ
内周面に摺接するピストンの両側に同軸上にピス
トンロツドとサブロツドとを連結したので、ピス
トンロツドの進退分だけサブロツドが進退してオ
イルロツク状態又は負圧状態になることが防止さ
れ、しかも中空ロツド内に減衰力調整手段の操作
部材が配置される結果、構成が簡素化され、両ロ
ツドを用いれば、各々異なる調整が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の半断面
図、第２図は同緩衝器の要部拡大断面図、第５図
は温度補償室の拡大縦断面図、第３図は同緩衝器
のオイルシールホルダの斜視図、第４図は同緩衝
器の要部平断面図である。 尚、図面中、１はアウターチユーブ、２はイン
ナーチユーブ、４はサブシリンダ、５は外サブシ
リンダ、６は内サブシリンダ、７はシリンダ、１
５は中空ピストンロツド、２５はピストンロツド
支持部材、３１はピース、２６はピストン、２７
は圧縮側油路、２８は伸び側油路、２９は圧縮側
バルブ、３０は伸び側バルブ、３２はサブロツ
ド、３５はバルブ押し当て部材、３７はシート支
持部材、３８はスプリングシート、３９はスプリ
ング、４１はプツシユロツド、４２，４８は操作
パイプ、４３，４９はアジヤスター、４５はバイ
パス油路、４６は油孔、４７はニードルである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 摺動自在に嵌合する一対のチユーブ内に、一
   方のチユーブにシリンダーを取り付け、他方の
   チユーブに上記シリンダー内をピストンを介し
   て摺動するピストンロツドを取り付けたダンパ
   ーを介装した油圧緩衝器であつて、前記ピスト
   ンはそのピストンロツドと反対側にこのピスト
   ンロツドと同径のサブロツドを同心に延伸し、
   前記ピストンロツドまたはサブロツドの少なく
   とも一方を中空に形成し、この中空部に操作部
   材を設けるとともに、前記ピストンにはその上
   下の油室を連通して減衰力を発生する油路を設
   け、この油路はその減衰力の調整を可能にする
   減衰力調整手段を備え、この減衰力調整手段を
   上記操作部材に連動したことを特徴とする油圧
   緩衝器の減衰力調整機構。 (2) 前記油路に備えられた減衰力調整手段は、油
   路の油流方向に応じて減衰作用を生じるバルブ
   とこのバルブのプリセツト荷重の調節を可能と
   するばね機構で成り、または、油路によつて形
   成されるオリフイスの開口面積の調節を可能と
   するニードルバルブ機構で成ることを特徴とす
   る請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整機
   構。